敢酸韩国瑜买豪宅?陈致中遭反呛被气到语塞手抖

时间:2019年11月15日 00:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术驳啼假:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鞘冻揽、锁紧淀凛禾。    与会专家认为湍钠悼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求写,安全性测试验证要满足热测试(高温危险避玛、热稳定鼓、无热管理循环灿票蔫、热冲击循环喜、被动传播电阻)疤玛怂,电性测试(短路誓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击催、掉落深、穿刺萄即、翻滚屋、浸入但铺少、压碎)的安全要求酶颈。但是咸替疤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧关。安全无止境柯,提高电动汽车安全性穗怒,还需要国家攀、科研机构悼柔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力眷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粪徽峦,也曾不断出现事故傲秆蒙,遇到挫折是任何事情发展的规律斯聊。因此卡姓功,对于各类事故扭谜钾,电动汽车各产业链不应止步不前搭酗成,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汲及。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的橡,要让安全成为满足一切功能的首要条件使售随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段禄:李芳" "   上海车展开幕前一天梆可,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会得,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挺碳星。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诞违?北京现代副总经理辈、销售本部副本部长吴周涛表示盘确北,目前北京现代47%的客户是80后和90后弧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姐保。“他们对于服务有着完全不同的需求呢拨缓。比如服务要定制化梳尼,手段要智能化汰该城、科技化恭。同时备蒙蓬,还要预见到他们的需求并满足叭怖甭。”    如果说此前狙眯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争米,是厂家产能的竞争诞踢,那么未来则是客户的竞争得苫。因此翟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”袱柬撇。“意思就是享受你还没有想到的服务袭钢狠。”吴周涛如此解释呐醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惋肥讨?据了解扔朝氓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赁嘛,升级为对客户用车生态的全面服务冕,基于互联网科技的进步啃秋,先于消费者预见需求传佳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侗湿贫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肪、智能矗九、共享猾珐靡,以及个性化定制的智慧服务体验尉矢。    具体来看烫澈,北京现代将率先整合官网电灌、呼叫中心什、4S店透明车间事、服务App戌伶、娱乐趴圣办、地图辽、语音控制迸翁搬、智能搜索等服务功能慨涣,并将其聚合到车机上抖膜逼,成为用户的车载生活服务平台朽。它就像一艘移动的生活航母戚售,无论是餐饮厘陛、娱乐蒲、购物的生活需求灯钒,还是维修禄、保养的汽车服务矗,都将以车为桥梁顿脯问,实现信息互通画朗环。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暮卤九,还能够通过在线直播的方式垫,对接车鹿、检测微、派工妇、维修墟、洗车栖腐孪、交车等服务的全程进行智能监控蹄噶里,实现人车分离式的售后服务棋反,把客户彻底从4S店里解放出来椒,为他们创造更多自由生活的空间孔。    值得一提的是蔬,在“汽车共享”大火的当下涉尾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务躺经杜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者跑庞录,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胳挽。“如果只有5%参加到共享汽车当中肺估坪,那也有40万辆的规模仍啦荣,这是目前任何第三方平台都实现不了的杠弧炕。”陈静表示痞憋阂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湾凭壤、售后代步车捷、公务用车也会参与进来凤。“我们希望融入大潮饲硕敬,积极参与这种尝试隘。”    除了全新服务品牌的发布禽抬火,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点取。据了解菊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缅,通过平直且富有张力的线条垒疼,充满力量感的车身轮廓漂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慌电。同时补欣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肌良偶,匹配7速双离合变速箱欣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现楞唬。    “新一代ix35上市之后豁亲,北京现代有全新胜达漂、全新途胜廊嚏皇、新一代ix35浪嘘、ix25四款SUV产品逼褪漏。通过这样的产品布局蹈抵奶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嚎。”吴周涛介绍说回孪橇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求餐密仙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点希篡,本届车展除了新一代ix35陈旗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔处浇分。新车延续流体雕塑2.0设计风格贺裴,对进气格栅讲采沙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化静犊,以DAW驾驶员注意力警示号、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晌,为消费者带来更安全的驾驶体验涎。    除了两款新车外晾,北京现代还设置了技术展示区簧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丝喝暖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吨期狼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骑喜毖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瞪顶酬。    2016年扇,北京现代实现产销114万辆强,超额完成目标弥狠漏,保持了行业第四的市场地位嘲呜。今年北京现代即将迎来成立15周年点划,也是北京现代从800万用户基葱咝呦恰,迈向千万用户级别的重要一年酗。业内人士分析按,在后百万辆时代到来之时垦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颧私醒,也在不断践行本土化政策评屠矫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理创浩坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳沙:李芳" "  5月10日凄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吭飘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肺趣,人们的关注度更高毒俗离。在今天纪等,汽车产业主管部门匠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伙,其中指出畦魏:“中国企业糙妥期,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”憾嚼蛔。   目前在中国汽车领域缅,舆论将中国品牌分为三类盾,一种是例如长安凌孪焊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梢踌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蓬,而且成果显著领,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诚泻娇,这些企业通过内部的改革慕,已经形成了正确的发展思路柯禄磐,尽管在终端销量上尚未展现成果砰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宽粳记,始终有一种“捞一把就走”的心态晚胺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型金茸,在市场赚取短期的效益本。   苗圩在撰文中指出蒲梁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宫泊激。企业投入资源厂卸,通过设计开发槽粮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值定,包括物质价值和精神价值屑讨誊。但是驶拖,这个价值需要在市场交换中转化为货币舵浚,才能完成“惊险的跳跃”薪,成为企业的收益凑钨圈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绣媒绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日霖轨,中国汽车很兴奋巫,但正如苗圩在文章中强调粳锨粉,品牌建设是长期而艰巨的任务艾扰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”箍掀钉。这同样是中国汽车品牌需要思考的楔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》函,通过仔细研读畏旱,将其中核心思想与观点标明舍爬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示插滦书,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知集编磺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来让喀,党中央鹿匈陵、国务院就振兴实体经济台、做大做强制造业做出一系列重大部署签刨妹,对加快质量品牌建设提出明确要求攫便且。习近平总书记强调独坞,“推动中国制造向中国创造转变捆蒲、中国速度向中国质量转变距救肠、中国产品向中国品牌转变”秆浓锭。   2016年对吭,国务院部署了消费品“三品”专项行动千凹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寐胚粪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倪,提高有效供给质量绞胳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手簿瓤矾。   近日刨胚菲,国务院同意设立“中国品牌日”伞尾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用备慰,体现了全社会对中国品牌的期望辱,为建设制造强国指明了努力方向差。      一念宫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盟硷覆,代表着国家的信誉和形象蜗拢凡。品牌发展是一国由大变强的必由之路检,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纫。   品牌建设助力制造强国战略斥。 我国是名副其实的制造大国丛狄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烈酗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化世,产业转型升级势在必行咕,迫切需要加快新旧动能转换文穗文,培育面向产业中高端的竞争新优势层淌狡。经济发展规律穷暗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明滥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渺糖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蠕盟。   品牌建设推动供需结构升级霜寥氮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孩炔券,重点任务是提升供给体系质量鹊,提高供给结构对需求结构的适应性趴灵。品牌是连接供给与需求的纽带肮盯焚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缓量筹,引导需求侧消费升级捕,提高供需两侧对接的效率镀兴。   品牌建设促进实体经济振兴凉型笛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力士。企业投入资源沁,通过设计开发翘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值模睡吨,包括物质价值和精神价值晚。但是搏,这个价值需要在市场交换中转化为货币哗握,才能完成“惊险的跳跃”椒筏,成为企业的收益氦缝断。能不能跳得高坷都麓、跳得远染,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粕采分。品牌是价值和信誉的载体洗伎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力心被。      二潭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述艇,科学地阐明了创新爆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兴珊。从品牌建设的角度看锰颈沟,品牌需要“中国创造”舶,没有创新按跺,品牌就没有差异化的魅力脓。品牌需要“中国质量”及估,没有高质量担辱歧,品牌就丧失了价值的基础醚琅翟。 近年来递赌廊,面对国内外严峻复杂的经济形势冠咕讹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央半配肛、国务院重大决策部署虽踞浚,认真研究我国工业发展的阶段和特点禾栋身,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路商樊凛。   把握规律加夹,找准抓手跑关。要坚持质量品牌工作整体推进隋热既,引导企业在设计开发称、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹅、全方位的质量管理体系笆交、诚信体系和品牌培育管理体系瓣捎池,以培育有竞争力的品牌为标志腹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皑秒。   积极履职柔,统筹部署称。2011年哪颁财,工业和信息化部会同发展改革委本、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》懦扇称,进一步推进品牌建设吠推嘶。2015年透列填,推动出台了《中国制造2025》弦提富,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赫。去年汗秸煞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动空撂壁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划靠峡,部署了全产业链质量品牌协同行动飞、优势和战略产业质量品牌护航行动坍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枫的建。   持之以恒蛔现韭,扎实推进呜吮蔑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岭弯。   经过多年的不懈努力卫塑,我国品牌建设工作进展顺利仙逗回,取得了初步成效歪。目前洪列狠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碌,涌现出251家示范企业坑四。根据对示范企业的调查荚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陛伦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娟社,企业经营的质量和效益得到明显改善诺砷峨。同时帆揣缴,重点消费品的定制化厘庭、中高端产品供给比重显著提升桑比,定制化服装消费增速超过30%妥猜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致维。      三鸿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蚊长,需要社会各界齐抓共管嚷,合力推进芳峦穿。下一步鼎,工业和信息化部将发挥行业优势静撤,深化推进品牌建设股馈史,加强与有关部门密切合作丘溪丸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垃烈崩,努力开创工业品牌建设的新局面酮笑典。   坚持企业主体暑,增强品牌培育能力纳晃伟。 引导企业增强质量品牌意识娠谰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理忍浪。坚持试点先行耽、示范引领锤得踞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丁贯灿,促进企业品牌与区域品牌互动发展筐。加快制定品牌管理体系标准黄谈肃,组织贯标推广赴巨。加强质量品牌宣传污戳,弘扬精益求精的工匠精神山,扩大自主品牌社会影响世灸千,激发企业培育品牌的内生动力豹。   落实质量为先举,加大支持引导力度垃溉。 贯彻实施《中国制造2025》端,落实质量为先的基本方针焊前碾,加快推进质量品牌提升行动侧酮。发挥制造业创新中心建设凛垦、智能制造伤挝、工业强基等重大工程的支持作用薯,引导企业加快工业化与信息化深度融合必郡刷,运用“互联网+”伞棋、大数据等新一代信息技术厂,把握智能制造狮钎衡、绿色制造凡裴氦、柔性制造等产业和技术发展方向姑,加快培育自主品牌套棱固。   鼓励创新设计判,丰富品牌差异化定位凑徒。 完善制造业创新体系情霜泪,加强关键核心技术研发阂,推进企业技术中心建设倾。在重点领域推广应用以绿色擒、智能弦仓、协同为特征的先进设计技术凰。建设具有世界影响力的创新设计集群驶敖概,培育一批专业化的工业设计企业信头,鼓励代工企业建立研究设计中心侨攘库,加快培育自主品牌瀑晨即。   实施重点行动侍裂,促进关键领域发展腺。 落实消费品“三品”专项行动谩淡驹,支持消费品工业向智能四臂墓、绿色杰思、柔性和高效制造发展咐。增加中高端消费品供给湾,促进产品向高性价比优势转变绘麓。大力发展智能巾霓诞、健康消费品欠功活,支持发展民族特色消费品攫案苫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呜歇,加强产业市场研究和需求预测狼革徐,科学规划产业布局氯柯、供给定位和品种结构家染。 实施中国品牌“走出去”行动汾讨,贯彻落实国家“一带一路”战略翠,推进国际品牌共建共享廷顷维。   完善公共服务停屁甲,支持质量品牌进步诲痘。 建设质量品牌专业化服务平台圃痛,依托中小企业服务体系悼,提升服务平台的质量品牌服务能力推科汐。构建质量品牌信息共享平台法,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翘晃熊。完善知识与人才开放共享平台计嚷投,依托企业经营管理人才素质提升扫己钉、专业技术人员知识更新等工程剂据腥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘛茫,促进科技创新鹅施惟、成果转化和推广应用洞抛娶。   加强技术保障该计啼,夯实质量品牌基础词柯柬。 完善产业标准垫、产业计量刃湿痛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蒋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关焊潭内,推动质量升级号房僳。引导企业增强研发创新和系统集成能力疾柿迟,创新制造方式和服务业态滦,发展定制化生产芳,满足个性化需求挛斜。鼓励企业发展现代销售体系变帮抹,在品牌传播贡、顾客体验和销售模式等方面创新发展负诫该。   设立“中国品牌日”此差退,大力宣传知名自主品牌 辅珊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新犀汗屑、质量精良教嫌哨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棺把超。品牌建设是长期而艰巨的任务劳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”起娠,以新理念引领新发展江,持之以恒地不懈努力确挂罕,共同推进中国品牌迈入新时代完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   5月5日挎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓢徐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渤岁盘、董事长李斌就中国汽车升级之道霖拭架、互联网企业造车混创晾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论连切。    近两年互联网造车企业纷纷入局侨贫枫,被称为“新造车运动”驹。徐和谊开玩笑说欺呈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陡。”他说先侧靛:“我从传统汽车的角度看俩赎,就是不服!”徐和谊解释道泼,李斌做到的他也能做到霉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇成郴玲。    徐和谊认为寿继,最难的不是做产品芥斧,而是做品牌搬嚎,尤其是国有企业体制下做品牌商届。建立揣、培育一个品牌丝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鄙淮奈。他举例说措,蔚来汽车在东方广场建体验店虹豪,那叫“烧钱”猎,国有企业就不能这样“烧钱”蹲佬谰。但品牌打造的初级阶段沽抛,该烧的钱还是必须烧的捻。这就引申出国内传统汽车行业火垛,必须加快加大国企的改革步伐遍林吗,从发展角度病娶肖、竞争角度徽,必须改革检澳嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碎社,希望未来产品不光是一个出行工具间,而是一个用车的体验平台江帝叉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痘,而是看到与用户交流的新机会羡砂。从互联网琉、移动互联网椒、移动社交发展趋势看秀,与用户关系会让汽车发生深度变化悲储朗,体验会变得更加重要乏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业售禾,新车企应该走什么样的路轮幕,徐和谊认为腻堤崎,条条大路通罗马览囱,但是路和路是有区别的十龄。他认为全世界只有中国能做到一件事谴弄:传统车企和新生力量深入融合拣、发挥各自优势跨,结合起来涎,这条路可能全球谁也做不到巾垦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拈冀景。徐和谊透露柯桨驹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蕉,很可能这轮竞争悉剐沙,十三五末檄楷,再过2至3年电拦挺,肯定会出一个比较好的结果盗盒赔。”    李斌也认为描掂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大访保,这跟传统燃油车情况不太一样缎饯。他干脆表示屑盖煞,国外品牌在中国是没戏的赔,因为智能汽车需要本地化的数据咀夸乒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快别狮。蔚来汽车在三电剩把厢、智能电动耍始、包括制造方面都跟其他企业合作括穆痰。李斌强调就:“我们是很尊重制造这件事的专业性僳吃。”谈到合作搞锑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秤界乖:“我们的南京工厂投入十几个亿毕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坑惹妓,不是简单的代工艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱膝:李芳" "   据雅虎网站报道光缕睫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坎停氰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现徽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称试檬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哩颈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奔肋帕。”    他指出欠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现局。尽管我认为这可能还有很长的路要走茎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况簿册白。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍客筐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苹燃。    当前怠氢,特斯拉锭伐句、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术萎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赐氛诵,并将其带到了Uber肺季官。    去年桐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秘让,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑串腥删。特斯拉CEO马斯克表示书,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虾淌。    马斯克认为互:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见来茫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故漓挤聘,要远多于因人为失误导致的事故晤呈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹈累,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秘。    他表示核灭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肃,那将是一件非惩韬谢剑好的事情绷。但对于汽车保险公司来说亥杰憨,这不是件好事废烩猾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侗驮:“我觉得这种影响很明显嗜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告村害,以一个参与者的身份和一个观察者的角度答涣,全面谁疥挺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酸,阐明了个人观点俩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戏、客观的看法忙罐匹。    报告摘要裴俺始:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霸当桐、导入期脸讣怕、快速发展期与成熟期四个阶段胳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段峡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化会妻,很值得我们借鉴盖沦共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芹铃。如果不加重视兽靶巴,终会酝成大祸套瑰劫。    *韩国的电池产业赎添夹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战睫,我们必须面对这个挑战汉韦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泰,它会带动未来汽车消费新的革命涟饭馈。    *任何事物都有两面性规古舍,政策也是这样擦法墨。补贴强度不足垢封硅,难以起到激励效果车暴套,补贴强度大了爱,难免产生对技术发展的不良影响处,也包括少数人铤而走险骗取补贴赌锋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蚕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展提孔,从国家科技项目立项至今已经接近20年屉浪,可以说产业发展已处于世界前列玛是。2016年奶脆疽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车计热夸,累计销售95.5万辆弓炬,取得了令世人瞩目的成绩伎忱涟。有些专家认为氖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段籍珊,我的看法不是这样渺嵌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磊、导入期略蝗去、快速发展期与成熟期四个阶段毛涧德。导入期也称培育期侣缸靶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痊瓮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苦,当时就有舆论认为茶合,我国新能源汽车驶入快速道梢,进入了快速发展期康柑龟。然而到了2016年便回落下来额。现在分析起来脾党闺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联变渺,造成了数据中存在一定的水分扰薪橡。随着国家对骗补行为的查处季旦,今年的数据逐渐回归正常虏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拎驳遣,有可能会得到一些错误的判断墩咳盎,导致过于乐观的结论憋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闹咯,除了观察数据的趋势外家,更重要的是看产业发展的推动力社,是国家政策为主还是市场为主搽梗摩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毯驰,补贴政策还不能取消衫丧构,基础设施还很不完善伸砰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平犊,产业链还不够强壮与完善恋绩缎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高趁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搬彪煤,工作量很大册南颁,切不可放松努力虎,让已经启动起来的产业发展放缓下来泥土沥。    依目前的政策设计埃套,我国将于2021年取消补贴驰磷,代之以环境锌己厂、能源为因素的常态鼓励政策镜硼。也就是把2021年设为一个转折点羔旦喝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡断小。期望实现年销售量达到二迷、三百万辆以上恳,能够占到汽车总销售量5%到10%全环篡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狠。    二辜、如何看待新能源汽车的碳排放歉膝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策枯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题僳侣矗。我认为许多人有这样的疑问是正常的硷,因为至今还没有一个权威的科学数据淬,来告知公众电动汽车的排放是多少娥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伪鬼性。    电动汽车行驶过程是零排放憾谅,这点没有疑问粉。但发电过程是有排放的吮刊,不但有二氧化碳排放努身徘,还有导致PM2.5的有害气体排放偏。所以简单说电动汽车是清洁的阜凉瞧,是不能令人信服的鞍,需要拿出数据来配。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防貌椋款的新闻报道吧校贡,受到一些启发圣德。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涝氓腾,即“碳排放因子”颇。根据新加坡的实际情况捆,标明每消耗1度电脾示,就要造成500克的二氧化碳排放蹭吩藐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疼僚,即每消耗1升燃油吵,就要产生3000克二氧化碳排放佳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拉苍苏。由于特斯拉的车重钱,耗电量高傻溶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值付,尤其是在夏天开空调的情况下鼓,百公里电耗有可能到40度面了,因此被坊菥篮叮款暖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化底功,很值得我们借鉴队。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究爬,据我了解定性的结论比较一致饺茶,定量的结果存在不小差异函穆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耪遂碱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咐,其清洁技术水平也有很大差异珐扫煤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构散,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估叭烧,发布我国的“排放因子”权威数据解,并定期予以更新绊短。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酣窘钢。    比较我国和新加坡的发电情况扫,新加坡百分之百都是石化能源发电夏首围,而我国的发电能源结构里泻肠苗,石化能源约占70%窃赫筷,可再生能源等非石化能源约占30%诞拒。全国平均来说砍林冗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饺。而且按照现在国家电网的规划来看克涂隙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呜,我们发电的能源结构会越来越清洁粱成廉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”窗铆剐,来估算一下电动汽车的碳排放谋遣如。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓶卞扁,可以算出其碳排放为100克/公里撕送,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里廓路。可以看出一般情况下秤焕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窝胺。但是如果电动汽车过重川,电耗很高滦,就不能算是低碳产品谦,甚至不如先进的混合动力汽车涩苯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系本凹,但是我们可以认为爸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勿叮,耗电越多典,造成的PM2.5有害气体也越多疽尉。因此唯,从治理大气环境考虑搂皋联,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向莫谷水。    三翁辛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怕篇?    这个答案是肯定的习沛。我做过一个简单的计算脯睡,即使到2030年杠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慰。由于大部分电动汽车会在夜间充电椽靠,可以利用电网的低谷电时段来充电叭孺谦。目前我得知的峰谷差是20%到30%渴茂订,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惕,不但不会给电网增加负荷济,反而可以帮助电网储电氯悼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尼摆,在白天电价较高时段将电售回电网森。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统既倡闹,这个系统包括了屋顶的光伏发电虾钩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盘集滔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拖哎,采用分时段电价榷。当然莽,对于需要白天时段充电的一些领域托,如快充公交缎称、出租车与物流车等申,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酵。    四刑鹊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败们敖彼。现在出现的火灾问题比较多讳,所幸还没有造成集体伤亡祟,但是已经给我们发出严重警告俏颧虾,如果不加重视兑录,终会酝成大祸玩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位布。    电动汽车的安全要以预防为主许户戎,要从产品的设计做起态,然后是生产过程的严格控制单蟹碍,不能将未经严格考核的产品投入销售兢惹。电池的比能量越高闲迹箱,发生火灾时的危险性越大脚,因此要求有更高的安全性技术媒嘶,试验考核应该更加严格好抄。尤其猎母,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伸拎,因为客车上乘客数量多怯,一旦出现火灾逃生难度大档矫畅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准熬控,为满足新的标准增加成本是必要的扯。对于纯电动客车交段感,我倾向于采用较低能量密度的快充电池首,既安全又经济列。    说一下安全监控网络里挎。我认为重在实效抬棺。我在几个火灾事例中了解到辱统品,火灾发生前其监控网已显示警告信息论赦盼,但未引起关注与采取措施辑,说明安全责任不清每擒,监控网站流于形式碘净姬,主要是供参观用侨。    五肺垛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哇腾归,大家都知道是,韩国的电池产业蠢扭怜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战朗瓷嚷,我们必须面对这个挑战痰。目前有一些原因卢分檀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瘁,也给了国内电池领域一点时间腾途。但是椒垦峰,如果我们自己不努力钵漓,最终经不起国际电池产业的冲击室,我们将会面临严峻的问题浚嫌。    我国动力电池产业发展很快速酗,一批创新意识强的企业正在快速成长嫉辜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搁沦。但是总体来说蛾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撩,产品的质量水平不高讼厂,投资过于分散垄,到处建设低水平的小规模电池工厂穿坞溉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喝蛙播,缺乏战略眼光茎撕。这些问题需要引起我们重视与思考模。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莲,没有一个强大的中国动力电池产业驾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啊,实现汽车强国的梦想又是一句空话米邢。    化学电池是一个非常老的传统产品势得票,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情互须仆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度括擦绊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寸,形成了动力电池百花齐放的创新局面泞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痴县,还说不清楚哪项技术可以稳定下来思巍脑。因此努,谁能够掌握创新的主动权痕,谁就有可能掌握未来电池的命运沁两。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咐燎,但是企业是实现创新的主体冠舷道。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晌,能够挑起这个历史重任吼物,把更多的注意力放在创新技术上面故店。    去年参观宁德时代电池工厂时肌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竣,给我留下深刻印象鸡怖南。图的中央标明安全性始终是核心情,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苫盛柑、功率密度耍莎闷、寿命与成本弓诗攻。在实现高能量密度的同时滤扔,要实现快充性能诵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纯偶,向1万次20年迈进壤馅迁,彻底解除人们对电池可靠性类吮、耐久性的不信任缮玻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下领窜盟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窜俺,结束燃油车的历史肮沤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弓檄曝,成为中国动力电池的创新巨人丁咆。    我对我国电池产品质量做过一些调研妨孩,认为襄肮挥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寡辨。就电池单体成品质量控制方式酷铺税,目前还有采用筛选的落后方法绕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棱。这表明抢菱,产品的质量水平低劣娇瘁挺,即使交货的产品数据是在合同范围内奇,这些产品在使用中性能很快就会变差跋蒂,寿命很短晒熬。    目前凰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沉唯淘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翘,但这也并未在本质上提高一致性缚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性松播画,不需要分讶蘧,标明这些产品内在质量是优良的刨回。用汽车工业对零部件的质量要求就是场,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蜂葱。恐怕多数企业都达不到少,就这一点而言琉,我们与日韩企业就有明显差距柏叉。    面对严峻的国际竞争荒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟判。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙残屎,再吃不掌握核心零部件技术的苦屉箔丰。我们看到国外整车厂来到中国时丁省,都要把自己的供应链带进来仇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链韭芹波?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任防岸悲。我建议政府巨、协会窖迁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挤。    六毒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翰失响。它会带动未来汽车消费新的革命匪川叹,有助于解决城市的拥堵损固、停车难苟敝、环境污染等问题贾建陛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苹乳姓,是未来汽车应用一个非撤ㄐ瑁好的发展方向降房。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适爸雹。    由于共享租车提高了车辆利用率迹槽吠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显欧。又因为主要用于短途使用袄,大大降低对续驶里程的需求粱敖。从社会效益考虑擅,减少了空驶行程绒涡,意味着减少能耗与排放揣台恕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衫双,缓解停车难的问题绊。    现在读校,很多城市都在做分时租赁慕认,但有的并不是典型的分时租赁吞。A点借礁窃厦、A点还搏林喷,规模小的例子不少榷。例如有的大学有几十台车在那里摊骡聘,学生租了这个车出去办事儿啸俄,回来时归还校园原处力咀嫁。这种模式也是一种共享快碑,但不是典型的分时租赁孺。只有实现A点借X点还耙谷、并具有一定规模喜冕、使用起来非常方便阀谰,才可以算是真正意义上的分时租赁陛详娩。    除此之外伟剐,分时租赁还有一个评价指标侠轰灭,就是车辆的运行率纬采,即车辆有多少时间在外面跑齐惫成、跑的时间和停的时间的比例镐水绘。我考察过芜湖市易开租车悲泼,我认为是很典型的分时租赁遣。从数量上看较纤,芜湖已经有两三百个站点农簿颊,三四千台车难儒琼,具备一定的规模;从模式上看钠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陇勃兰、X点还滔。从车辆运行率来看钵蛊伍,芜湖做到了80%施。    此外吞朵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用貉桅参,规模也达到2000多辆眠超。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狭翔呜,很有创新特色猜矫,也有一定规模垄克。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奠,认为大约需要1辆/1000人口妒轿阿,或5辆/平方公里的密度爬窘,才能够保证顾客较满意的租车成功率醋味。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鲸怕,其租金仅是普通出租车的1/3憨储,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闻露。    作为共享租车的车型东筷缔,以高可靠性删、低成本请裁,微型车更为适宜去画戮。共享租车要应用车联网技术旱灵悉,建立完善的方便于客户的使用体系哇蛇乱,实现手机注册锌负、约车巾宝、开车躺畴、交车边赁、付费以及安全监控等辈猜嫁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叛短钨。我认为蹬布吾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拱光貌。为了方便客户荆嫁伴,建立全国统一的注册收费系统十分必要期森蔡。    七诵扔、补贴退坡后拧牧捕,新能源汽车是否还能发展亨?    从今年开始饥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡硅宿。现在行业里有一些不同的声音订,认为新能源汽车本身就是错误的事情尽痢碘,它的发展依赖于补贴怜霜塘,补贴拿掉以后峦,新能源汽车产业就会死掉表。我不赞成这样的消极看法耍奋既。    首先在电动汽车本身的技术上设,我们要有信心史坦。随着电池能量密度的提高蓉科懊,到2020年觅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纪,规模化生产使电池的成本大幅度下降岗轿忌。从这几年市场反映看谭,很多消费者开始喜欢电动车了稍,他们觉得电动车很安静和坪、很干净窗撑,如果自己家有充电桩炉朴谷,使用起来很方便瞥娜焊。目前响雇额,面对全国大面积的雾霾形势掀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞪偏钾,促进了电动汽车销售量的持续增长忱地豆,在不久的将来枷,电动汽车将大量取代燃油汽车兄挥。    我国在新能源汽车产业取得的进展徐沽梆,很大程度归功于国家的鼓励政策骸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酣杯取,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猩奸台。但任何事物都有两面性耿楔,政策也是这样抹黎圭。补贴强度不足戳,难以起到激励效果蜂径蚊,补贴强度大了摔贺郴,难免产生对技术发展的不良影响馈访,也包括少数人铤而走险骗取补贴聘。这些就是事物的复杂性低,不足为奇娥悲。因为产生一些问题坪贡苛,就否定补贴政策是很不客观的僚。正确的做法是适时适度调整政策汀徒队,逐步实现退坡撇虫阮,制定与能源酿仕派、环保因素相关的长期鼓励政策款浩,进一步完善推广工作的其他政策环境蟹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去镣卸保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊技谱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言户,销量突飞猛进宏糖,不仅在中国市场实现了大反转现,以每年超过30%的增长率谰卿,连续三年高速增长涂,实现反超钞劣,在全球市场上来看达垮捎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仑短。设计之变息呐话,影响如此之深搁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸财,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挺独默,都是如此旁铆惶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期号舒镀。此消彼长污糕,本来也是市场常态妒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稼奖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现衅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略录搔到,而奔驰则用了进击的改变琶。这导致了市场格局的变化菇姥梁。但在今年开始屋藕,奥迪要采用一种大胆的改变需竞疗。   在北京车展上古,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兽掣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司崩全梨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朗淬捌。在采访中烙舱,马克·莱施特先生表示椭恕灭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赫穷访。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略写拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嫩插,以奥迪品牌本身的三大支柱畦晦尽,即“运动性”渭世喷、“卓越质量”烂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石棘感,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现馅嗜。另外旦蟹队,马克·莱施特表示棘结,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别倾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舷体。   未来刹劝,奥迪不论A呢、Q将、R系列尚卤,还是电动系列鞍纷梦,每一个车型系列都有他们独特的个性肪雹甘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品驴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惕。而且睫玖趴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格量孪,在马克·莱施特看来氛,除了外观吭膘,在内饰的设计上撇记沙,奥迪前进的步伐还会更大毙。   比如新一代A8恢,大家会看到一个全新的控制理念鼓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了崩,全部操控都是基于触摸屏剐蒜醇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摆,这将是一个具有革命性的设计稿貌。”马克·莱施特表示屉哎。   【访谈】   媒体桂毛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里希膘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谩?   莱施特贸琴矢:中国市场当然是我们最重要的市场之一苦邦。比如马上要推出的新款奥迪A8凰非平,我们认为80%的A8都会销往中国祭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俱。比如枚脸,从车的前脸上就有非常明显的体现灌,这个框架会做的非常突出猎,也会大量的运用到合金材料川葛灯。A8的设计充分突显地位感和身份感师。因为我们知道中国的用户都保,或者说中国A8的用户群是非潮缣蓿看重自己的地位感和身份感雌,我们对A8的设计充满信心赶唤穷。   Q2是我们量产车的一个预告手盾灯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性擦亥被。我们想把奥迪的A系列龋拘蓟、Q系列病,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烫氢夯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型潮哩涟。比如钱屉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计墟踩烈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肌闭纹,从而更多的彰显每个车型的特点释痛妥。   媒体溯:A3未来会有怎样的改变懦忱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变房剿拘?   莱施特琅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望害,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堤鼎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屡旗搪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力告、表达力昏。   媒体筛蚊虾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升答份?未来设计会有哪些改变划悄邻?   莱施特绅牵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱簇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性史,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篓醋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的开污巨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涝传。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讣搐渴。此外焦咎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狠你。   值得一提的是奔劲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肋倘,完美诠释了驱动理念睹亮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计全伟客。刚才我说的是外观的设计郊辉必,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大躺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蕊稳哩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摧褐梅,而全部操控都是基于触摸屏阀炬哩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炉烩忍,这将是一个具有革命性的设计被寡寿。   媒体昧椽撮:面对未来的城市交通更加智能化铂、互联化枷低、自动化的趋势阜普,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讼箱钠?   莱施特先生袱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段速赌拱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仕虐就。实际上记,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撅测亭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发东靖稍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菠慰呢,还是更多使用自动驾驶事瑞牛,所以我们设计的基点是用户体验锣敞兽。   设计开始阶段将先做内部设计蜂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唬樊肖,再去考虑外观应该是怎么去搭配脊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革测吨凉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程始洽融。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的憾,因为我们真的会目睹谢式,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阜墒。   媒体裂别藉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗忻叛?   莱施特铰:我们从下一代的奥迪A8开始匪嫌硕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言度。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念默沟。我们要做的是持续的鞍穗暑、不断的推进设计语言的发展迸虾,每一代的新车型都要再往前走一大步捂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腑补粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弗陆惕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芹歉安,业界开始重新打量双方的合作顶颓。   如所有行业对热点的追逐一样簧锰蹬,在过去两年中喷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势深希。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响德嫌丸。4月6日幻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系略蔽疚,携手研发并应用车载人工智能技术匙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灰痊,双方将成立一家全新的合资企业莎镀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份举。在此次合作中嗅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元部,用于双方在汽车领域业务的开展盯禽禾,为出门问问未来的发展提供支持轿锨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迷辩抹,而合资公司背后靡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戚古,意味着除了汽车制造商掸仑辨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弄禄。   “1.8亿美元只是一个开始救姜。选择跟出门问问合作庙乃翻,是大众集团移动出行战略的一部分共屯。”苏伟铭称孪镐捶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娩,为达成这一目标参,已经规划了三大板块敖,共计十二馅、三个项目岸慌里。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乔挥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权废。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雷其兄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别污粉费、语义理解技术墙陈,面向移动搜索领域的智能手机应用盲污普,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务萝硅。迄今为止绞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别客爽捕、语义分析溃紊、垂直搜索等核心技术侗懈杏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佃,来打造下一代的人机交互方式涣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陈乓糜。   “选择出门问问币毒丁,是各方面考量的结果违。如果大家了解的话辉,其实Google也是出门问问的重要投资企业诞猾软,所以我们与Google也进行了谈判”枢炔揉。苏伟铭称惠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准甭。   2015年6月绣搽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饯班荆,出门问问被Google投资常挺堑。截至目前涩檬苔,出门问问共计6轮融资洪草垦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发据。   “此次浪弯律,我们对出门问问进行投资说卜胳,不仅仅是出于财务层面的考量币傅,也是一次具有战略意义的投资杉郝妻。通过本次战略投资河疾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样修谋竟,只是单纯的投资或技术合作焕,苏伟铭回应称怂,“想强调的是悉,我不主张相互供应的关系歌删怖,一定要拥有属于自己的核心技术椽仟篮。”   “移动出行领域的合作厘诉,如果是提供车辆差,那只是纯粹的商业化的供应需求儡寝诺。与出门问问的合作分纬沦,我们是要进入合作的管理层棋乖壬,在共同建立的合资公司中瑰队,双方都有委派监管团队”麻票烦。   苏伟铭介绍揩眷财,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汝视,但更重要的是在人工智能领域的研发划。“如果你与人工智能进行沟通偿,沟通得越多匈策,它就越了解你搐,人工智能研发的目标是迎合客户拴仑,而不是需要客户自己调整来配合柯配钙,所以挝辩拢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谓半毕。   他坦言匆,在人工智能的项目开展上普,有好几种做法线,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芒刻,但这不一定能成功涣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化相参接。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乔坝僧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术埔,且能够很快地将技术实现应用搬秋肺。”苏伟铭称文瞳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冗膝泞,来帮忙推进其未来的发展槽肺硕。从这方面的合作来看懦宽,双方非常契合穗酱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的龄荚维。硬件是大众的强项陵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力途。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痰,而是应该让其独立运营坟靖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗜涕。”苏伟铭称昆喜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化我杠彤。   据介绍经扒社,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业申揪。基于出门问问领先的语音识别竟房、自然语言处理皑骇寞、垂直搜索和主动式搜索技术扒狡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唱,该合资企业将进一步探索谈却,为未来的智能移动出行提供解决方案闹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里篱希,人工智能并不是只包括这一部分苹急,其实簇辛烈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起琉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莎,但在苏伟铭看来适,这是一个重要的开始桅都。   “下一个工业革命的前夜”膊呸涩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断喇碧,为此龄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涟。在2016年的广州车展期间吞洗瞬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侧。据大众汽车集团(中国)首席营销官窘签、集团销售和市场负责人胡波介绍墟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艾称沛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立加,包括智能停车碗蹦、智能充电等涂赎。第三就是交通形式的智能化管理哗。即打通不同的交通形式闲荒纶,提供一个智能化管理竭,最后让出行者能够享受顺畅遂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肋梅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团排堵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用超撅。“我们相信残,车企能在这一领域扮演重要的角色瘦。”胡波称久附。   不可忽视的是封岁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绒监逞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搏颅。   “要建立一个生态圈嫩僳,必须要有多个方面的项目支撑腻。在落实该战略的过程中俩熊玲,我们便开始思考麻,如何构架这些项目屎航肪,未来三年我们是要围绕这十二牵裳、三个项目开展工作的档艇。”苏伟铭称铺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌彤娇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术急乔抬,以便及时供应逞腔裤,满足未来车辆发展需求盯猫。”   据了解尉快,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卉膊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嚼。通过语音输入垄串,该后视镜可以提供导航灰、信息点(POI)搜索桓床、即时通讯内改女、车载声控信息娱乐系统等功能休随。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验固。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烂护。通过语音输入僚,该后视镜可以提供导航掂极、信息点(POI)搜索涟啦鸥、即时通讯扩共绘、车载声控信息娱乐系统等功能芯唇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度橇嫂叼。   苏伟铭透露陇蓬癌,最快从2017年下半年开始壳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜帽唯,在一些国产车型上也将采用该技术阀纶砂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堂。但是青,有了大众汽车集团的参与等的半,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”暇窟剧。   经济观察报贺汝喂:在中国的十二三个移动出行项目上侗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孺?   苏伟铭舵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旗慰。2016年中旬牌,我们便与集团总部沟通过赁梳,我们认为在移动出行领域科论,中国是领先于其他市场的箔。所以唾骚,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊枚鸺稀,建立MOIA移动出行服务公司靡坎。之后烩釜,在中国柑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司田,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目七。   所以巾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妒旦亮,欧洲和中国式晾。其中中国的业务包括三大板块畴沫丛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘘促。我们在这一领域是领先的裸靠坟,这之后躬蓝稍,我们还会有更多合作闻。   经济观察报从:在大众规划的十二三个项目嘘靶酒,大众与滴滴出行继、首汽等公司的战略合作是什么模式吹纳涤?   苏伟铭棺貉:大众跟滴滴境沟岭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芒。其实朴,与滴滴出行的合作非糕途,目前还在进行详细商议胃衡。但需要强调的是诵,我们的合作投资并不是融资的概念稗蔷,我们的合作是战略性的晃钡费。   经常有人说大众汽车集团起步晚饶哩首,但我看不出其他厂家做得有多快豌。   移动出行的合作昆懂,如果是提供车辆碉,那只是纯粹的商业化的供应需求吹。与出门问问的合作猾,我们是要进入合作的管理层雌蹬,在共同建立的合资公司骡舰,双方都有委派监管团队枷馈。   经济观察报华:您提到的十二鞭、三个项目都是什么商业模式伴粉?是否都会以合资企业的形式出现棠副?   苏伟铭儒吓:并不是全部都是合资企业形式的项目鸿。我讲的三大板块中恒报扯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陇。我们选择成立合资公司是因为附涸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瞧旁。那么如果不通过硬件衡,技术应该怎么落地呢继?通过建立合资企业屁,我们可以为不同品牌设计不同的技术夸料横,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坞栖刷,包括集团以外的其他品牌焚,我们并不排除这样的合作穿。因为生态圈本身就有一个共享的概念痹。随着数据的增加坦害,共享的概念会更加广泛瞧,生态圈成功的可能性也会越大兴。所以与传统的工作方式相比等谓构,变化是非常大的泰破复。   经济观察报稗习倪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出科?   苏伟铭丢:我认为技术和战略两者兼有蔡冠兰。要建立移动出行生态圈的目标换都,就必须把其中的布局规划清楚鸿,只是研发出几个APP离,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓦涝睡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寸四?同时芳吴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淀垒恼,也会要向外输出款娘搬。   经济观察报呵贸四:生态圈成为汽车业新的布局单位司,选择共建生态圈的合作伙伴时练裤料,有什么标准虐糯?   苏伟铭冗新:以前我们称之为垂直平行的价值链雷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荷樊。在考虑发展这些技术的时候稍叔甸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腔。   举个例子讳袭拿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伺,我们会考量其语音识别技术有多强峡郎?然后再开始讨论中间的差别在哪冉。找到不同品牌之间的差异性非常重要部滔。从战略角度耻承,大众汽车集团需要明确今后的定位趁拳问。   谈了这么多坞,其实有一个基本点阑饥歇,便是客户群体献。作为主机厂免,我们需要预见到7年以后车的样子善哦。因为一般针对七年以后的下一代产品械,我们现在就已经设计出来了拖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窜双藤,未来会遇到非常大的改变暗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的未哩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁市:李芳" "   4月20日肮碴,上海车展开幕的第二天耿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台故沫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答僧吾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”会射膛,其实撂藩,魏建军早已来到现场含貉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忱,魏建军至少接待了三批不同的访客驴,并亲自送每一批访客离开吐抬琶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铰梁,虽然神采飞扬琳壤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捅蔼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铂彻钎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比穗僚妮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义省。一边是国内SUV领导品牌痪断,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鞠肮尉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市此舜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卤巧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣努。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌澄钮烽,此次栏蜗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匙铜。   “WEY的目标是挑战外资品牌秸,终结外资品牌的暴利时代信,重新定义‘豪华价值’剖彼簧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敲氓。VV7c/VV7s之后睡镰愧,今年还将推出2~3款全新车型跺龟,将产品线延伸到新能源领域钾逆,合力冲击外资豪华SUV品牌两。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汹贬。”魏建军说未充,“关于轻奢郝范思,首先这个词比较时髦烁,容易记住韭。另外暇秒袒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沫暖。”魏建军表示傅埔淖,长城不会做没有意义的豪华济弦憨,“作为消费者可以感受到超值的体验勺炕梗,而企业也能得到相应效益灸芒,最关键的是得到了客户的认可了铜,这才是有意义的‘豪华’晴孝筒。”   魏建军认为安全是最大的豪华割督。“乘员啃临呈、行人光瓣磕、车辆”三维安全(3DP)设计理念劝,参照国际标准该煽,主被动安全配置完全创新嚎辆,提供正常驾驶卸对、危险警告继时麓、碰撞减缓祁钩彩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护曙培。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)从,译为“牧羊犬”戈,有守护主人生命及安全的意思乖。   此外规腹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烂渭蔼,来自于欧美一流车企沫,有着丰富的造车经验和行业影响力溃电。匹配中国第一款7速变速器架胁,这是世界上最好的变速器之一镭娠鸥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邢嘲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幻。除总部优秀的研发功能外淌嗅,长城在欧洲为救估、日本和北美也都建立了研发中心涤怂倍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数店。其中登怀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌煽通。对此年,魏建军表示酱姑撮:“媒体和消费者一直有这样的担心僻宿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柑。实际上似函,在同尺寸或者是同动力下炉灭幕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绒屠司。但从消费者的角度来讲诵剁读,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肉谅,消费者会非常清楚这些配置橙、性能橡煽堑、做工有什么样的差异颈。”魏建军表示匿舍赊,长城的目标是做品类品牌笨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伯堆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饭贩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间守卡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆埂苔课。   而针对销量层面破厘,魏建军表示饯水:“从销量上看蠢秸,WEY很难超越哈弗苫盛骋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称叩及骸,15万~20万元的空间虽然也很大铰楔糠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胖曹。”也许很多人会认为井,WEY卖不过哈弗侍晦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弹啸,但实则不然滑得。“WEY和哈弗我们都重视石萍,长城用同等重要的挟、足够的资源支持两个品牌校瘟棘。”魏建军说凉茶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力河境,魏建军是如何评价的北麻?“我认为我们的产品不管是性能塑、做工拟、安全衅,还是油耗抖、排放冒猫构,都不输高端车碍派。”魏建军依然对产品信心十足龚斗,但他也承认WEY面临一大问题秋秆骑,“现在问题是品牌价值鸵吼,因为WEY旗下产品刚上市挛肖溺,品牌没有经过市场的验证畦都物,大家会对它不放心虾艾旦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车枢。”   魏建军表示酥,自主品牌给消费者带来了很多价值陵却。“有我们的参与犀鹊公,不断地进步舶、不断地在挑战外资褐悄嗓,已经迫使外资不断降价片畴廓,提升服务品质吠是篡。我们的目标是要挑战国际高端市掣忻卓薄,所以说我们借助中国这个很有价值的亨、规模最大的市场来锻炼厢淘写,使我们能尽早挑战高端盗。”魏建军表示么璃,消费者购买了WEY之后桓钡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值峡。他对媒体承诺锈舱,WEY的产品一定是超值的肠悲,并且一定能给购买者带来惊喜画。“WEY是一个挑战者玛干,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糖慕。把我姓都赌上了上特订,不能失败翘胁褥,只能成功魂涂兔。”在采访的最后抛,魏建军郑重地对记者说寂盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羌肪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发禽悍蛇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疲精,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向券赊侍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导姐松,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瑰戊捎,以及未来的发展栋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生割千、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人椿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坞示残、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氦滩,以下是问答实录混辜:   凤凰汽车 敌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的落潭搂?   俞经民 法盆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峰,对于品牌的市场表现同样很有信心煤胜懂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言计娠,我们有信心成为市场第一的品牌梢抡洼。今年我们的销量目标划,是从去年的8万到今年的20万侯抨。纵观130年汽车工业发展史泻,汽车行业发展的基本规律而言碧,规模还是需要的袄究,是品牌更好的发展的重要保障函。   邵景峰 受顽汇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分看婚,荣威方面郴,我们所坚持的疙纶惹,是一种符合广泛审美的邵、优雅自信的设计风格档,在复杂的市场环境中猫,抵御诱惑匡酒敲、坚持自我闻辟,走一条人性化的设计道路憨涧。而我们的MG名爵胆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虑瑞弛,这是一个巨大的宝库炔,值得我们的设计师尽情发掘耗塘,其中之一踩费,就是感性究筷。   在MG品牌的设计风格中祭委及,我们可以看到很多情感爆棚录彻、血脉偾张的元素与产品劲。未来的中国汽车市场必将飞速发展颗垮某,需求也将越发多元化壳贰糕,然而无论技术如何变迁秦廷负,对于人性化回靡、情感体验的诉求将贯穿始终侨袱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想负,我们也将在感性力设计理念的指导下竭扁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品睛税。同时绰故,强调个性也不代表小众幕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求禽,为大众带来唤起强烈感动恒、让人心跳加速的优秀产品糜狭淡,这就是我们所追求的目标辆。   凤凰汽车 埂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万详筷炯,其中年轻消费者占到了绝大多数每秃,请问接下来碘辉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鼎喷?   俞经民 垛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”布乓,更是“年轻的心”剔糯吞,从名爵ZS的订单来看崎授耍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涸捣,更包含了年龄层更大膘锻、但心态上保持年轻的用户灰。从“年轻的心”角度而言墨,我们的消费群体就更加宽泛了傻徽慨,作为一个年轻化的品牌赋,MG名爵的诉求是“年轻动感暑江、专属空间尼、纯粹乐趣”肠开瓮,给“这一代的年轻人”造车魔软。说到年轻人共同的特点魄清希,是充满梦想记,对于梦想的追求更热烈一些叙拇徒,更想把心里美好的事情去实现驾扮。这个梦想实现的过程是非常美好的惕密,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铰:为这一代年轻人蚊锻,不仅是岁数上的年轻人田城恋,更是心态上的年轻人将推,提供更好的选择乃厢蜗,保证他的有更好的驾乘体验洪灿。   年轻化的特点谁少,是要颜值菇、要体验的到位鞍、要可以分享堑。二十一世纪中国的年轻人斥,在互联网的普及深度圭、对于尖端智能的体验和想象力杉,在全世界范围一定是靠前的薄,就应该可以代表“国际范儿”瓤,也应该引领地球村的潮流形串叮。要满足这一代的年轻人四危,MG名爵所带来的产品体验蹦坑绢,也应该要追求更极致洽涣梢,带领大家去创造全新的潮流理扇。   凤凰汽车 淋轻软: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”祁俗烁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后币、80后尽、90后的人群当中钳下跋?   林嘉瑜 汰俏距:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作污暴坚。这款车感性的设计曲线娠矫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骡。不光是国内的经销商却可罕,本次上海车展氛拓潘,MG名爵还邀请海外的经销商散抡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哺,他们也都对这款车都做出了积极的评价堡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀那构臀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”僳楷并、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟豁捌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孝,让老百姓也能开上小跑车赦麻瞧,尤其对于国内的核心消费者来说很拆,不论年龄几何膛艾,都要有为自己的梦想活一把的态度衔阂。对于一个汽车品牌来说疲功,这是一件值得骄傲的事情烈颧既。   邵景峰 杭舜醛:其实在选择一种设计语言的时候斡谩虱,设计团队非常慎重坑防,因为设计的变换频次不能过高乒,要抵御诱惑倾幂、保持延续性才有可能给消费者形成印象虑焚、拥有识别度从而去打造一个品牌撤赊迸。“感性力设计”的第一条就是要有感性吐酷锋,去追求情感的外在表露沟,从更广泛的角度浚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悸,通过真正的审美习惯进行判断;第二猜棘啡,感性力是专属床、设计师要通过专属的标签拈褐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吕咆粉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感警烽淬,比如运动员在起跑的那一刻拦,弓箭拉满而未发的瞬间吨插其。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚相,这种动感更有档次镣,同时价格不菲盆翁慰,是很高端备棚畏、优雅的设计爸场,我们希望把这种设计注入到产品中负沛,带给这一代年轻人极致的审美体验荡。   凤凰汽车 嫂税:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿浚块化架构平台打造的想,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镶?   俞经民踢碍汞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呢句。这是对这一代年轻人的尊敬藉硼官,他们自带国际范儿蜡嘉,是可以引领全球的潮流的人群梅痕,因此有着巨大的价值觅。对此挪胎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炼,在全球也是一样姜猩堡。目前推坚,世界范围内袖潦,不仅是动力总成前瞻技术的整合鼻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势患会破。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车食,采用插电式混合动力设计顿嘎洪。另外沃,大家看到的名爵ZS评纳稼,将会在明年上半年推出纯电动的版本乘搞保,至于最接近今天这辆续航超过500公里达、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惩巨淀,也将会在2020年之前推出桔抹。   凤凰汽车 擒陆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法归?   俞经民 糠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炯脾,设计上差5%擞,销售上就有可能会差30%非。那么对于自主品牌而言舰储,就是要把自主性发挥好耗,去追求审美的宽度和深度含虐阂,销量也才能有宽度和深度签伤。名爵ZS的设计就是这样做的淘尚,要追求极致胃桑竿、不计工本卜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致途锈,可以说羚蔼,名爵ZS的极致设计浦,对销售的宽度起到了很大的作用盒。   邵景峰 挥:汽车设计是在不断进化的茹狼,不会总停留在一个风格上耪,在互联网时代完肌,同样要有全新的时代特质钩瑰显。另外青惧戏,从汽车设计而言睡肖,例如从动感设计理念而言吠欺恕,英国车是鼻祖锰,很多品牌都是以此为源头来发展的外,也就是“同源”椒。中国航天能够上月球燃美,那么在汽车领域上同样有大的进步巳袖牢。之前德国杂志的一篇文章写到丹刨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国短,在进化的道路上有推崇的看法玻霜蛙,也有欢迎的声音瞬禾,这些都是要虚心接受的乐毛讥。另外东,汽车设计是一件非常严肃的事情慌舒肌,每辆车定型背后首挠恋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哨说祁,背后要靠巨大的投资来驱动拎。   在造型评审的过程中秦蚂幌,流行趋势讲清楚澜古,未来怎么发展说明白藉休糕,否则误解就跟着来了事耐,所以要有一个整体的品牌战略在里面统殊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仆。   凤凰汽车 茄:今年瘦擒寂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处厕互泻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点美梦肆?   林嘉瑜 售靡将:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悔旁攻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄点未邦,拥有一颗年轻的心黔么兴,热爱运动良脾、健康的年轻人丝丘须。   从足球营销来说纳胯粕,对于英国和中国茫,都有很大的国民基础被兔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国物,是英超乃至欧洲的强队歉,这几年的成绩也是不断的提升岸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抨面剿。同时胎烦,利物浦又是一个老牌劲旅恐邪,有不断上升的潜力肥畦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样返,在用户上有着非常大的重叠之处淡巴鹃。MG名爵与利物浦对的营销合作挽航承,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潘心,在活动和比赛中享受快乐胺汕。   上海上港队也是一样的距疚。MG名爵经历近百年发展揉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队煎褥,两者的合作也是非常有趣的能欢垒。更重要的是不付材,MG名爵通过足球营销的模式理差,能够促进两支球队之间的交流拟,包括之前组织的很多活动露赴逛,不光是针对中国的消费者冒尚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拿扒辣,有效利用MG名爵品牌的特有资源们,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌顷歼割,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值功。   车展期间迷卯码,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海递蹭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摔汾。在车展之后寸叼,利物浦会在上海有推广巡展活动枯稍。下半年五袍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乳毋,欢迎全国各地的消费者参与和体验吐氖。   俞经民 齿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的曹,大家能有一些共同点做沟通玛十污,国内和上港足球队的合作什,正是汽车和足球之间速度与激情骚、自我突破的契合点卷,足球又一个很大的特点氮,就是会让人意想不到费班,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铃宠花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回粟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年祈嫌核,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩品,与此同时毁畔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一承泌宝,长安汽车产品质量持续提升经袍,用户口碑不断提升诬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象面,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一煌脾、全球乘用车品牌中国市场第二名沟。   关于未来嗽腹潭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会愁瀑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划灯箔秘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升螺棚戏。   2017年是长安汽车的产品大年哎繁被,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糖、全新的SUV CS55怪、轿车睿骋CC渭庞克、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浇淘,将会进一步完善长安汽车产品谱系疆蓉。   如今借,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骑筋,站在国家品牌高度寻求发展无科,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肌僻。提升品牌溢价能力娃臼恋,成为长安汽车品牌发展的重中之重蛔歉。2017上海汽车期间诞吹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毯旧,关于长安汽车的未来色,徐留平董事长有话要说刊羡,以下是对话全部内容艰甘纤。 凤凰汽车愧鳞蔑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的临揣?   徐留平炊麓卯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晶挽怒,我们也是不经意之间就走到这个地步暖劝卞,因为一个产品仑寡,特别是像汽车这种产品是更加的明显起宦肃,它反映你的公司文化栋、你的公司理念是什么样的东西诧瞎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看能虱姬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侮宏,你怎么样让产品吸引住消费者孔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怯豹,靠的是什么夏睫横?因为美是一个主观的东西阑灸,有人认为这个很美徘兔,有人认为那个很美停喷晾,从长安汽车之前的产品来看损扩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来星什。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撵显览?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的才荡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缴,同时想把这个产品往这个方向进行修改篮磺稀。我觉得在这个方面廊款钮,从长安的角度来看羚灌搂,就是对于这种动感默渴、时尚这个理念的偏好轻粮。我一直在体会复,其实我是在反问我自己撑,这种偏好它是怎么体现在产品上的搪?实际上是我们内心的这种偏好形。在过去的2-3年中扭,我们面临的话题担,如果过去不做总结骸熄隋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驮,另外更重要的是说茨,下一步你怎么做辈超尘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法票,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车素廊,下一步是个什么东西认膘绿,消费者需要什么样的产品拼,然后作为公司来说绩,你们能展现出来什么样的东西探恢轨,最后我们总结叫生命动感智色双旋慕,当这八个字出来的时候署次,我觉得是非呈犹劬茫好吝爽娜,既是水到渠成蹄,又是醍醐灌顶炉仙妨、灵光一现蜜。这个过程齿僻,不仅仅是八个字的总结想。这八个字出来以后攀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好多玖逻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念连讲,实际上不仅仅涉及到造型臂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验访鼓。这样的话耗箍,就有了一个提纲契领苫叫恼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菏咳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茸秽,就能够有一个非常精准的东西俩。   刚才你特别提到“色”刺舱敛,我们当时想说泼熄己,你必须要能形而上杯里俗,要能够抽象出来辞,如果说你不能够抽象出来孟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蜡,如果你弄它50个字厕暗忌、80个字钎乘,你可能不够形而上栖,不够抽象化狸棱,最后我们觉得“智彩、色”醇妮功,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仍雄肌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堵岁。   第二个就是说消费者情感的体验慨,比方说对这个造型和颜色怀岁,甚至于这种声音或者是形状拦掇歪、线条的这些方面的喜欢钢盟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浆昏。当然我们也在想用什么样的词比较好膳,最后觉得设计的这个词很好汉搞垄,一开始我们还担心说这个词字挺多备,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亭别掂,我觉得就应该让它有想象力哪,就应该赋予它很多的内容丰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刃碾亲,孔子都说食色坚嚼徽,吃饭以后第二件事就是这个字孪,我相信孔子说的这个字也不简单意思寥假病,实际上说稻烹鲸,智色这两个字还是最终反映的是人谦,特别是消费者的一种需求猩嫡,对于未来传统的一种期许乐步埔,这个过程当中艰,对我们来讲乒,把这八个字想通的时候陪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芦卑,这是我的第一段话题辩。   第二段话题说这个对长安有什么用处伍界?那次在发布会现场有说竭蜗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钨及广,一开始我就提出渐,第一个头能,这个产品要漂亮景茫嘶,你不漂亮的话靖,什么样的东西都没用杏。因为我们很早的时候就开始在考量颁界潞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邢,后来发现不行篮呕,最后我们在大概07惺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梧。因为你还不能提炼出一个高大上急曝适、抽象喝化、形而上的东西妓鳞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侨滑,但是每个产品都出得非常艰难悲。这个事这么长期干也是一个问题克,因此在三年前的时候庞空,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豪父,对于消费者的这种认知罕匿鬼,把它抽象化械,那么这样的话理解了以后泌炒,再把它具体化饶借,特别是在产品多哨挖,也就是设计理念当中一些图形化的东西危楼共,因为如果你不落实到图形化的方面随枯,那就只有形而上没有具像化 铰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罚兴,图形化和具像化过程当中杰薯许,这个就出来了岔崔鹤。   这个出来以后瞳,我觉得对未来长安来说供,我们未来在产品设计的过程当中裴探,产品能否做到生命动感智色双旋锈廖沪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毁?这样的话甲端亮,实际上说谩省俱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞳郎,几十次的否决蚊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成池歪混,几次或者就十次你把它完成还迸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了录攫,那么这样的话伺匆,对于长安汽车的家族化汤讲,我们看了这个车蒙休,看了这种感觉这种情感的体验担,那就是长安汽车瓮惯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扇,这是一个孟定。   第二个就是说敬被,我们自己在研发制造设计过程当中居谜陶,这个速度大大下降捣乖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瞎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢釜,如何把消费者的体验做到更加的精准迁查,更加的接触到痒点皆,这样对长安的影响是极其巨大的喜担。   凤凰汽车受扦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碑痹?   徐留平缎汝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念莲焚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓢。如果说把它拆分开来躺池骚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念算,智色双旋更加偏向于设计领域疟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢熊讳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驴顷扰,我相信大概许多媒体会想腊落械,生命动感智色双旋怎么落地甭疾?因此我们就想把智色双旋也说出来南酬,不要分开镭法,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言斤渴畅。   凤凰汽车缮:另外一个是提到的认知方面的感觉皮,有没有一个专业的因素碍,咱们除了制度之外纪署,有没有专业领域的人来负责这件事袜?   徐留平盾浑:我们长安有一个庞大的队伍啦,首先要把一个汽车造好侮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刀,到高管团队赎,到设计团队帛,到制造和研发团队潭剿,包括服务团队戊,特别是主要负责的领导人师芯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验款题煌,而仅仅是设计团队的话语梦踩型,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离险戒溯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层踌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杉,因此对长安来讲搁,是既有最高层特别的重视府矫涎、关注和把握倒簇,并且这也是一个最高领导者的工作职责涧哺藉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知石骆,我认为在汽车领域当中是行不通的堵歪羚,当然我们也有具体分工矾尺茸。另外也有很多的专业人士完成这个事情钩推,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氏量懦,还有轿车研究的乱,也有做SUV研究的貌嫌笨,同时也有按照职能分的浆臣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棠幸赏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朵稳,如果仅仅是设计团队的意见陋虚,肯定会偏离了方向苟。 凤凰汽车拔:一把手是指您吗蠕?   徐留平品此伶:我是其中之一挨嘲。   凤凰汽车竞隙:长安汽车自主研发的新车健瓜棉,设计辖、评审撮房隧、评定环节您都会参加吗魏伯览?   徐留平分承:我必须参加违艰橡,我前面讲这是我的职责捣檄,所以我必须参加甸。   凤凰汽车胸洪:无人驾驶车呢仁操?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滇犁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产互价帽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袖翔墩?   徐留平惜第毯:上一次品牌发布会唉朗磷,最新的无人驾驶技术也做了展示诬退醋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沮,高速公路的环境相对来说可控性要好蒙对唱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仍,难度要更大山售,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻籍,我们不仅能在高速公路上做掠奴护,而且能够在城区做始苛蛾,这个技术我们已经实现了突破托。   凤凰汽车可奴彪:长安无人驾驶技术进行的这么好杜敦,量产会提前吗滥扰?   徐留平图次:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谴,实际上就是说农,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点殴猛团,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定度淡零。   凤凰汽车坑氏挝:中美在进行双边的贸易谈判夕存孪,这是谈判的内容之一但苟佃,会涉及到汽车合资企业的放开腿端,可能是一个双向的市场开放的动作狸蛊,如果这个谈成了稻,如果这个不再规定50%的上限控,您觉得对行业有什么影响路人,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敛鞠古,那您觉得首先答不答应蠕?再有一个多给他股份的话卷,对企业今后的运营会怎么样壕柬?   徐留平洞:我明白你的意思现珊,第一我确实还没听到这方面的话题箍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况澎偶,股比这个事说了很多年苔,我基本的看法有几点夺,第一个这是国家层面的战略和政策瘸,作为企业来说递,我们遵循潜,国家有什么政策我们遵循什么政策浑鳞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绊牵,我相信未来的合作会加深挫蒂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大池饭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现通,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翠,而是说理解消费者屁,能够洞悉消费者草光,如果股比的溢价挺高逗、溢价挺低借邯辑,但你产品不能卖出去旱,那你不能分摊出去米顷滩,如何把蛋糕做大储,这是合资企业要做的一件事释领喇。   凤凰汽车卷:如果真开放挨浓,长安会想着往美国去吗蠢,就像那福特来到这里呢迟奉?   徐留平柔涧吹:长安想要去美国是一个公司的战略少,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搭扩。   凤凰汽车灵:长安与福特的合作多吗熄?   徐留平拌寞:长安与福特是我们加强合作的方面炭,应该讲这种合作的程度靶,不仅仅是合资企业李,从母公司其他层面挟恐,包括技术和其他很多方面都在讨论蚕,包括海外市成砭臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长画,它的能力提高了倾捶癸。第二 现在是全球化合作的时代扣吹,一家公司独立运营安圃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怀太,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音努禽糕。   凤凰汽车辨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唾懂巩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邪痕懂,你还说了过去我们做一个车涧,可能需要很长时间好不容易做下来灰,比如逸动列,是很艰难的毛促。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舒皖赴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拨仙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资壬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品极钉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大史弓?第二对比韩系需侈度、日系凡妹嗽,我们的研发体系和他们的研发体系相比吝勉,您觉得能不能支撑陛,确实我们的实力也很强轰,我们的内功可能修炼到一定程度秤,我们后面会源源不断推出好的产品扑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铆受节。   徐留平唱琶开:你讲得非乘稻购#好男愁,我觉得这是两个原因导致的涟,第一个就是必然性我耗倘,自主品牌需要有成长的空间南,第二个确实也有机会的原因爆眉,恰恰是SUV的市呈,中国的消费者需要这个东西光钨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些矢,反应速度更加快一点砷栖,把这些产品推出确实是满足他们的需要搪硅撑,我觉得是两者共同作用的结果结肯麻。   对于下一步自主品牌来讲熔辩,无论是哪个系稍渭,无论是美系寸、日系杀黑辛、韩系式捣、法系槐,我觉得跟系没有关系姆绰纬,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮臧摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纠翠,这是关键拭墓掣。消费者他肯定是有他的诉求的斥芥加,究竟是SUV靖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宦艰,他有他的一种偏好黑盲矛、喜欢市莱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棘,这就需要我们作为厂商辽哨,你必须要洞察到消费者的需求返厘熟,实际上要看到他的潜意识是什么东西饯擦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来藉。为什么我要总结长安汽车的过去呢眉挠脑?实际上是我们自己反问的过程涸愧焕,就是说在过去当中梳,为什么逸动会是这样垮呕魏,CS75为什么是这样触狸?实际上说宿醒赐,我们当时也没有意识到屑,反正当时就是这个样子涕硼,实际上这个过程是一个反求的过程晴琶恢,我们为什么会喜欢这样习乏拭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好防,我们把汽车理解为是生命的动感念谎俄,其实是一种生命力的扩张疲暗差,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念咎窘淬,而我们长安就应该提供这样的产品磊立,回过头来展望未来磷耽,我们觉得这也是一个正确的判断侗。   凤凰汽车茫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靠避坊。   徐留平任坡骨:我觉得现在国内研发体系来看缆聪,国家间可能还是有一些参差不齐绘,我觉得自主品牌的研发能力和体系墩翠,进步无疑是非常大的句峦删,而在很多方面可能与跨国公司有差距凳弹,有些方面会比较超前剖郸,因为自主品牌也不是一家堵粗,跨国公司也不是一家峦侨诉,要两者来比很难说需,但是有一点妓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胆,做好一段时间不容易救欠德,这个公司要能够连续做出好产品仆下,能够连续向前增长姆涣筛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佛、设计应用串实,在这个公司当中都比较受关注速,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因比掇武。   凤凰汽车闺圈次:我想问一下自主品牌的建设窟甘,随着我们品牌的推出竞,现在汽车品牌进入新的层面纫豁,会有不同的路径选择骋帆壁,比如长城拷、吉利推出新的车型盲愧呛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势池溶茧?长安如何能够胜出袒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氮虐,除了刚才说的两个抨鞍雷,还有互联网造车的未来的合作伙伴缸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掏提?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响筋玲藕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合囤畏?   徐留平节:实际上氛泵臂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌风枷,我觉得这是好事寝,这说明汽车产业欣欣向荣洽,是真正的投入抖邻,这是我对汽车产业的理解附,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厂痞围,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程衡祁期。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行似梯,例如一个产品到了造型师的时候斗琉,是一个说法舱尉穆、一个样子屉谴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桂羡迸,然后到了制造过程当中又是另一个想法仁单玛,到服务过程中又是另一个想法默,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西响劲,既有高大上的肪簇攘,也有形而上窍群、具象的袭叛世,你要把一个公司从时间跨度耻,一个一个展现出来谋,而从空间的序列当中添擞替,你要把研发全部都按照这个意义泵劲,我觉得是很重要的方面搓。我觉得制造汽车是很复杂的过程穷,各个方面的协调藐惟、综合秀、修正罕搔蜜、打磨需要太多的时间困炒歼,我觉得这是一方面办湿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要槐鹃,同时也是我们总结过去体会出来的岔,它是由内而外的番钢空。可能我们过去没有意识到这个话题合郴密,我们现在总结出来首妒集,然后下一步能够指导各个方面讨松圈,每个部门都很容易做事情畅绕反。   第二个问题你讲到造车担遁哩,我们开的会太多了胶怜诵,失败的太多了溪,沮丧也有很多擦骂,基本充满笑意也就一次赋,前面基本上是批评蛔貉峨、检讨剖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卢扁,不高大上悔。至于说现在很多企业开始造车艰苇活,我觉得这是一个充满魅力的行当钱材,很多人都愿意去做旅邢叉。   凤凰汽车烯牛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样还? 徐留平谷缸倪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面柯妨咯,会选择相适应的地方赁程茄。   凤凰汽车盒坊汾:就刚才的问题我问一下凛,刚才您提到和新创的互联网的合作冒渭荷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔褐、蔚来也有合作窝,您觉得长安在未来在互联网里面的话罕灿库,更倾向于是一种怎样的合作倦贾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肮霜书,您是怎么看的嘘贯?   徐留平盾涣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拾宋趣,从长安的情况来看陆鹊括,我们认为哪个方式都挺好的宫,现在是合作型的锹骚茅,是你可以自己干迪,也可以合作干斯秃,也可以自己加合作干程,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘟太孺。   凤凰汽车珊:我们打比喻参草伐,37度是正常的温度腊,您觉得新能源行业壤唯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纫耽,您觉得温度是多少鸡糯淬?   徐留平靡怀:您觉得高了低了垃?   凤凰汽车辰埔:之前有人认为这是疯狂的阶段添踌迁。   徐留平弹卧缮:我对一个产业的衡量依据是判,在目前这种全球的经济运营模式下粒抵,凡是有金矿的地方涂浑,都会有若干的人去挖掘它膏桶襄,目前我觉得新能源就属于这个阶段狮仟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渡号颊,应该更加得进入焕逛,因为从目前的情况来看贺氯,汽车产品当中拆,一个很重要的领域就是电池棉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闷釜,没有这种资本笆股、技术扯袜孪、人员的这种投入宋楷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的双挞。   凤凰汽车褐柯其:那就是说您觉得温度还不够吗蜜潘柒?   徐留平喜坚:我觉得还可以视匣疾,但是我不太同意的就是产能潞蝎,如果说你的产品技术不太优秀顶钒,你建那么多产能就是有点糊涂还鞍。   凤凰汽车栓淬瞪:很多其实可以通过改造现有的产能拾五酒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讲佳伦,从这个角度来讲哥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况齐?   徐留平阂:从整车厂的角度我们希望成本低一点朴绥蛔,选择利益大的撂堆菱。   凤凰汽车套峰:所以您不担心过剩吗删虎?   徐留平亨蛙:我不太担心这个问题嵌司,我觉得电池还处于不确定的阶段衬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纳蓝。   凤凰汽车秤墓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棚堪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哎录挤,不管是设计师还是CEO等等旧股檄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吻?当然那些设计师很多是主管的曹,老外有管经营的有管品牌僻鬼,主要还是在设计和技术的领域肺床官,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的憋淮抖?第二个是国有体制的问题究睫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响磋司武,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泵,也在高薪吸引高管人才挠,您是如何留住我们的人才犬放,关于体制之上储、体制制约的问题茅疽棉,我们怎么解决米铅?   徐留平惠翅科:现在是全球化时代次侗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早离识抹,我们最早的时候是四无抬,没钱沉郸盖、没人卑、没能力趴阿、没地位蛔私幂,到现阶段来讲诲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兼,这都是一种非常正常的行为髓挫阿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢会农芦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国福,如果对中国的消费者不能够带动狈,那肯定不行返,我觉得这是一个钩揉箍,无论你是洋务运动还是什么运动庇忌赌,核心是对消费者要动起来赖,这是一个梅地。   第二个关于体制的话题乌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距傲苹,这个方面我觉得不能讳言边。目前来看枢,对长安不是特别明显健沥,因为长安是属于南方集团旗下子公司丰搓,从南方集团来说滔凑律,在这个领域当中偿促,也在他的职权范围之内做了一些调整瓷妒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姆究境。   凤凰汽车馅:如何看待这个机制才?   徐留平寒烈怜:从国家层面来说岔很,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卢渡。   凤凰汽车木:你们审批会很困难是吗烁?   徐留平紊:我觉得会快惨藤泄,另外一个我觉得汽车集团栖刊,也许给你量化很多股份埂,但是最后你没有创造价值钡,给你1股拴,1×0的时候不还是0吗借泵赶?汽车的成长陀贝葡、成熟或者盈利是一个艰难的过程纹。 凤凰汽车精:十三五计划像长安汽车整体的销量疟盎堂、利润和研发能力以及目标有没有徽壳?   徐留平施宋:非常有蔫,我们愿景2025虑嵌伪,我们做10年的规划赤划,在这个当中我们相对来说做得比较保守五蜗,为什么说保守呢锻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姥介裙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蒋聊伤。   凤凰汽车仕艘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卢醇蹈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妇?   徐留平侣湘娶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贿涩悍,在技术和平台方面都在加强合作兄鹿时,至于说未来它要怎么样房,我现在还不太好评价这件事佬。   凤凰汽车爸哀:徐总问一下国际市场的战略橇罢,我知道去年车展的时候湃,长安说往海外拓展的重点是伊朗彭筋宦、印度萝顽、俄罗斯这样新兴市衬沂取,有明显增长潜力的市承孕辖俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疟附喉,比如在墨西哥悼钉纳,对长安而言旁畔,自主研发这么好堑,又长期和国外品牌进行合作竿吐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国漓坍、欧洲的市澈ァ?   徐留平刊:在我们十年规划中就有稠非,去年讲的时候就是当下正在做的内容教脚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的从签,就是要稳扎稳打沦堡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饯苛翅,因为一支队伍最重要的是信心史供恰。   凤凰汽车搬:国内很多品牌都盯住印度这个市撑骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争士畏坚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗持寇版?优势在哪儿吝发檬?   徐留平芳复毯:对于海外市场我的理解是要扎下根去怖,不是简单地把你的产品卖出去安,是你能够充分地利用本地的资源显肚,包括人力资源和其他的技术能力掠牧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晌酪吴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的其楷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弧炼了,促进本地人的水平的提高旅,那么同时在这个过程当中孪辱笑,把公司的产品技术涵盖进去缓臀,我觉得这样才能走得远链喘趟。   凤凰汽车勺俱禾:长安最近一套体系出来了恒弥刷,有没有可能往更高的一段发展曝十邵?   徐留平其:从长安来讲翘涩,我们目前的战略看奴烫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辉孩角,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溯熔扑,这是我们能够奉献消费者更多的东西练弟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捞,但最终要落实到产品上策,产品是一个载体让消费者感知它知道它仕凶,未来拆屎,长安汽车会加快产品推进的速度泥搐暇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绰甘。   凤凰汽车鲁偏敛:欧尚也在这里面吗恼?   徐留平佳配:欧尚不在陶烁腐。   凤凰汽车具:东风已经有PSA很多股份邪厩扰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秘?   徐留平彼:目前我没有听到有任何影响次间,在实际工作中我们也没有感觉到韩携誊。   凤凰汽车顷卫及:理念发布会徐总是骑着马出来的哪仓河,当时媒体圈特别关注会,都刷爆了朋友圈绦,虽然我不在现沉摹,我不知道有没有特别的意义扒獭坚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鞋抚配,当时的考虑是什么秋蓖?   徐留平汾拉:两个考虑渭疙,一个是我把马和车作为比较轨鼻汞,你要说一件事靡,一大堆结构化的语言没有必要帽期,我觉得既然是长安汽车青,我们叫做生命动感猜、智色双旋攘绞和,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫千,如果不这样做也没法让人尖叫耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷送秘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隶匙,上海车展首日婆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乳茫惹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵缦印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗽猩嘶,12年增长了120倍兼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蓉本,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闺荒袱。   受访人拉靶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)两。以下为问答实录钒:   凤凰汽车巢挥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面豌?   雷德?比格兰德肉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啤缆铺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嫡推,这款车在中国市场的反响非撑玻好蕾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桐奸小,同时拥有强大的引擎锻堕,提供强劲的动力与性能沟栖泼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声齿。所以细,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品羡。   凤凰汽车品剑: 在没有设立经销商的地区起,玛莎拉蒂如何抓住市车省?   雷德?比格兰德槐抄: 我们首先还是会增加销售网络溉溯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仍芬,计划在今年年底扩展到75个逢。   我们还在天猫开设了旗舰店烈揩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钾呜啼,大部分来自没有授权经销商的地区托棱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缔胆,鉴赏力越来越高堂顾。针对这些人群椭帆,我们还组织很多不同的客户体验活动禄匈绒,如海外试驾俱噬哨,以及互联网方面的创新欺阀,如网络平台的直播腺诵。此外虱淮,我们也有不同的金融政策田巍糖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拈嘎授,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芹却定。   凤凰汽车挛咕妈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饺话,给汽车销售渠道带来一些变化红琼巴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丧?   雷德?比格兰德遣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杯界洞,而是要提供独特的生活方式体验守皑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哄镀,不止在中国券斑硅,在全球市场都是这样森结梨。2016年耍即倍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捎赣蝎,这个主要还是产品优势带来的嫌。新的政策出台以后溅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响手虏,不过最终的销售成绩还是由产品决定教。   关于新的法规落喀瓜,我们现在也正在研究当中凶纺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捂上,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梯竣。此外毒,我们在中国有非车Ы唬好的经销商关系钩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吐楞。我们开设的天猫旗舰店挪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绥贸还:客户在天猫下定单翠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潜拳。所以革篡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肛。   我们的很多客户最在意的并不是价格降,而是优质的服务与体验嚎棱,这正是玛莎拉蒂的优势所在炉伍情。   凤凰汽车赶猩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线械,有没有什么新的产品推广良?   雷德?比格兰德晴哪: 关于新产品手冕,现在还不是宣布的时候驼此,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肝,等到新产品发布时我们再提供更多信息匙袍。   凤凰汽车觅谈: 作为中国消费者熟悉的豪华车那讨揽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好无首氯。对于玛莎拉蒂来说抱岗,未来在中国市场的前景怎么看灸渭?理由是什么茨?   雷德?比格兰德钉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况额喊裳,5年前亨恰,我们在全球的销量大概是6,500台酵烫扩,而2016年达到了42,100台端,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平彻矫,所以我们的增长一直是持续的比。也因此己,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撤胁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似貉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呈彩柿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菠,这就是玛莎拉蒂的优势巳笺安。所以姐惫唐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吵澈。   另外海芜,玛莎拉蒂的车主非常年轻般凶尾,尤其是在中国市郴,车主的平均年龄只有30多岁据蜜领,他们追求具有独特风格与气质的产品俺尘,来表达自己的个性与品味尽。   凤凰汽车浅: 现在汽车技术日新月异暴多,尤其是新能源模普、共享蓟、智能驾驶方面盘拱觅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划籍?   雷德?比格兰德先晦: 在新技术方面冕揽潘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糖菲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统络。我们并不追求生产最快的汽车秦,而是要提供包括技术糠秘狭、性能冈愁、动力盲、驾驶体验等方面在内的最佳组合范。   针对自动驾驶锰萌嘛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助廉蓄蛊,帮助驾驶员减轻疲劳蛊郡,降低操作难度啊劣僻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胎,包括独特的声浪啤、澎湃的性能坦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捍,这是玛莎拉蒂所追求的韩攻。   关于未来对新技术的规划衡噶充,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挤卢绵,比如减少温室气体排放版馈锹,这一方面玛莎拉蒂也不例外彼删。此外港,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杠,如苹果CarPlay和Android Auto散檄褪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统栋噶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挎墩链。   凤凰汽车厕卞堪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化写苯,怎么适应航?   雷德?比格兰德砷绘: 针对年轻人群歪囊,我们采用的方式不是改变自己懈罚辜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沪痕驳。比如在中国坤窃新,车主平均年龄非常年轻事,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搏浚,便是一位年轻的中国女性纶纯迷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表黑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媚沁伐,包括法拉利生产的强劲发动机督、独特的引擎咆哮声淋、奢华优雅的外观与内饰率、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贤汐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痕书句,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苏。   凤凰汽车痪垄岸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纽缸七?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挡,有没有针对用户画像做调整笺栏?刚才强调坚守自己的DNA和理念忍堡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暮?   雷德?比格兰德颂绢访: 在中国适搭,我们不断渗透到三四线城市烷勒,但是目的是一致的查溜的,就是要吸引更多年轻客户桥坏。但不管在中国乃至全球的哪个城市闲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机附虽呜、激动人心的声浪搓楞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备偿凯侧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户列来。   在设计经销商的时候湍贝,玛莎拉蒂也不是随意为之阂够,而是按照需求进行规划嚼畴昆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凑沪嫂,首发售罄的100辆SUV中乐心,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诲灵。因此功丰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商答顺。同时砂诵化,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氮凶,客户需要一整套的优质服务新,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸晃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生录樊诞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述局。   提问蹈禄酬:您的新角色到底是什么样的浦糜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上美哭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弯落?   Alfonso Albaisa京镐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粱,跟所有的设计相关的工作催,都是由我负责兰。之前我100%的时间放在英菲尼迪炬墒膳,现在会分30%的时间来弥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作篇撕赔。现在大家看到的一些车型搪书曝,可能是一些原来的车型轰,我们现在的工作陵奢版,也是快马加鞭眷,希望能不断的改进菊忍、提升现有的设计很。   提问樊唤缎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祥?如何看待他推动品牌前进时的作用描卢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa能居:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管黄疮,我们会共同合作绦,不断进行我们设计的演化瞬醛胎。其实我到7月份才会正式上任距,我现在猜测或确定未来的设计理念痹,还有点为时过早卷惮。   我们知道娥如荣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚橡共涕、非常大胆前卫的权享敌,我们的这种设计是一个不断演进的过程防署咕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挟捂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计煞。   卡里姆跟我有很多类似的地方稿话酶。比如趴,我们都是艺术家出身羞,非常喜欢设计拎结,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞趴拉垒,并将其以各种形式发挥出来昧。   提问蛇:我有两个产品方面的问题垮耸溯。首先渤劲痘,这个概念车非常漂亮楔刑,它背后的设计灵感有哪些骇粳弛?   Alfonso Albaisa矛全腥:秉承“冲突美学”设计精髓刊芦晚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颂瞧粮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡衰豪汲。基本上就像艺术一样席伞规,包括缝针淡检、包裹感袱,还有使用的木质摆陌,都是非承伲好的手工工艺虾。这是一种感性和理性的结合颁巳泪,还有一些肌肉感极强的车身线条紊。   提问单鲤:这款车未来的定位狠悄、消费人群是怎样的昧磊呸?   Alfonso Albaisa缎肋瑰:一般都是比较年轻的家庭遣辛,想要非承溃宽敞恃、具有运动风格的车型毋俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪渴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办位敲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示身弘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容灿戏古。   在发展新常态下焦阂弊,消费动力开始向下线市场转移钾胚。同时嗜暴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级体奇。由此婆澈客,县域市场成为新时代的“金砖市场”缎。而对于汽车行业勒俗底,消费升级利好之外扇襄檀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇举。如何撬动县域这一重要市掣浴?   胡绪雷表示厢岁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悄,帮助县域出租车进行升级改革骑炔淀。县域交通的数据化唇、智能化发展酒法,有助于未来网约车的下沉渗透恳汰溜。县城消费能力相对较低差忌闺,在出租车领域引进大数据之后芭,未来再进一步升级到网约车们洁。   据胡绪雷透露谱领咆,首汽将在县域布局三块业务仇僧:长租车猫贝俗、网约车(出租车)炼、分时租赁呛。分时租赁是纯新能源车蓬函伟,未来分时租赁或是对公务用车的补充故,它是纯电动手筹,不用长时间租膘疽,可以通过APP来完成实会。目前剖,在北京有1000多辆车剔号,150多个点位缴售,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狡舶,对公务车改革会有一些帮助奈。   胡绪雷认为独窗,网约车行为是偏汽车前市场的角色和,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹤埔慰。第二锭赂,在居民习惯了这种消费行为之后芍厦颠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绅郝舵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驳。   当日辉,首汽约车作为新生力量灌价捂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯含蟹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棠既补,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办古酪理,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哀杉,渠道下沉要根据市场来判断勃,服务要根据需求一直不断地跟进妮祁茫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旗,比如说对经济的支撑淳瞧故,对政策的拉动蕾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用受戌。近几年枫卵仓,一汽吉林产品在县域销量比较高冕,对县域市场的期待也非常高邻。从目前产品结构来看害恼赌,产品消费比重70%在县域龚看眉,30%在一石逆、二挟、三线市场壁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撑,外观卵申囊、配置缸蜕论、价值都迎合了县域市场的需求浑。   从流通环节上来看结环错,县域市场做的非嘲Ш常好遁橇诵,没有什么瓶颈因素诚妇。一汽吉林也努力在渠道建设腺抗、服务跟进等方面做成长和改善闲肖徽。同时宋长欣也提出了一个想法彩,“县域对自主品牌在公务车瞧惮、公务员购车方面是否有政策倾斜物滥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灯隆,这是我们车企的想法邯儒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腿曹捂,要根据市场来判断片嗅。目前特,县域之间的差距非常大畴,包括现在推行的3G服务伙挎邵,在那些无法设定固定站点的地方忿侩,推出了3G巡航服务卑甘猛。服务是永无止境的工作揪厢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进测驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办购脐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亨纶抽,新能源汽车推广比较看好北形攘比、上薄、广限行栋逝殴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场金雹岔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拭四痪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烯。尽管都看好电动汽车的发展趋势烧,但做好市场并不是一件易事可谋惜。   目前比较看好两个市澈资怼,一个是北惨竟羔、上拓渭、广限行板匹被、限购市趁怀小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣,这个市场的发展速度很快澜筹。例如河南杀喷练、山东莫、西北区域汤,大量没有牌照的低速电动车氰挖,在政策方面仍处于灰色地带糯澈诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年放,在国家和地方补贴的支持下劝汕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拢溜官,在农村市场磐挎、县乡市场得到了非尘辽龋好的认可伪熄良。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敞,县城市场的消费者的房屋空间大刺柑,有充足的空间停发车辆懂胆,拥有较好的充电便利性将箔。其次行驶距离不长汕挨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柿轰亥。另外兴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难劲,因为小车型成本低毁。   赵智刚表示掀港,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谈。河南地区夕妇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镀疲梗,在替代当的出租车瑰食、公务车方面取得了不错的效果峨黄。同时灰群蓄,也在积极跟海南政府合作匠女挟,投放了一部分公共用车型话领。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进广层,比如是文昌瓜、万宁阜哀、琼海等县级市赫,未来将在海南全面推进黄嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰虎秆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘘哎灰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炒毫尝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胚勤揩。会上拟撼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耐佬愤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亭,是参与全球竞争熟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懊僻蟹。”   在当日的论坛上嚎敢怒,郑刚发表主题演讲锈赣。在他看来概,打造世界级新能源汽车的品牌蠕翁,最核心的是独特性孙稗布、差异性茅挺,是比较节能优势魔,浮出水面的是视觉啡仙、是LOGO蹋摆烁、是VI培,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瑞薪泛,其中成本优势是最重要的组成部分口巨。   早在110年前史般,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择问:蒸汽驱动车穆馆、电驱动车和燃油驱动车俄些。然而仿,在后来发展中驹吮,电动车败给了汽油车焚僵残。这是什么原因造成的参?郑刚提出是成本造就了新技术的普及混谅。亨利·福特发明了流水线生产腿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拨坚,成本大幅度地下降农,售价拉低到850美金簿限,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戌冕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唉眉搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拣勉。100多年的历史多次证明了这一点扛隧蔚。” 郑刚说壕旧悉。   在反思自身发展时搂,郑刚透露饥敞泵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量儒文,规模在迅速的增长躬鲸篱,但很遗憾并没有带来显著的炽并鸵、大幅度的成本的降低惮椒。   为此寄栖柬,郑刚提出比甫肠,在推广和普及新能源汽车的同时洞,光靠技术进步还远远不够氦,更加要注重哇、培育成本领先的优势酸负确。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惭错嘛,是参与全球竞争借、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杀。   他建议搽轮,对新能源汽车未来的产业政策涎隋、行业标准羚长、行业监管等袍厦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蜕醒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低勘叮俊,这样才能培育出行业的龙头企业袜贿。   如何通过提高规模糙、优化设计惺膳、优化政策和制度创新杀贸?郑刚说骡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本幻庙、交易成本和政策成本绞,来打造企业的综合成本能力和优势晾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势新。这还需要企业和政府共同携手吴跋,不忘初心富,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:韩大为" "  魏建军多次提到函剁驼,我们的确有很多故事谭,但是他们没有写得很好迁韦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖艇级良?魏建军直言不讳地说溃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肆瓶。   囤地赚翻社按唯、离开保定芜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来档,且莫名其妙炔翻,或者无中生有的传言所困扰断欣娥,最好的纾解方法是什么剁渴难?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佛兔淑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屯心,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肺梆敬,魏建军汐哥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豢般,与部分汽车媒体交流镁彭苛。以一身轻便的牛仔装""示人""堪茶帘,魏建军笑着说炯吞,是在同事的建议下才穿出来的噶尝醒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言完锤朵,魏建军坦言距,的确压力很大旧丘,也很难受福庭,“有时甚至想哭”蝎句。他说毋,我本人就是保定人磁,能不希望自己的家乡更好么融较?当然啥,我们只有把自己的产品做得更好缕岛哀。    诚如魏建军所言税蚂踌,近期靡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓦略。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吞疥逞,来自媒体的反馈好评如潮褥帆讲。有作者甚至设问鼓鞘沸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刺形,否则也怕媒体老师太忙”死说洪,长城汽车一位公关人士插话道涕。    10日下午的WEY首度试乘试驾收,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汝纪峰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嫩烦,有同行在现场就说藕誊陡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车墨跑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戒尘。    动力配置上疟丝矢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机横,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坦哨,最大功率达172千瓦乏韦概,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器观同薯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛙短淮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扑,VV7s几乎没有发飘的感觉胸,而车内噪音也得到较好的抑制浩妨。“我们在整车NVH方面做了很大努力晾,也取得了一定的平衡”暖,魏建军说定圈。   VV7S    在交流中痰湾藕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时曙,大谈筷裙、特谈所谓“轻奢”贪报、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逛腐败,咬住“聚焦”二字不松口群。而是多次征询媒体试车时的感受绢谴,并逐一分析阑粹、解答媒体所发现的问题碌溉位。整个交流过程凹,他都态度诚恳呵健,即使是谈到一些尖锐的问题拎篓,也并不辩解透。他甚至非常谦逊地自问自答卿唾猴,人为什么会失败矩铅铰?尤其是一些有着巨大成功的人实讨。因为以往的成功你铺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做软,就很容易让自己失败胜钦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坛北晚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浪低。他认为渡贰,好的产品本身就是故事忻袒,而WEY就是要做最好的产品究砂。此次荣改,魏建军多次提到蠢,我们的确有很多故事要讲桂,但是他们没有写得很好盯矗蔚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的萝,所以矗朵,我在让他们重写盼尽娩。魏建军笑着说停,把一桌人也给逗乐了测。    在媒体谈到其他竞品时鞭脚,魏建军都给与很高的评价脐膘。不过最终还是认为自家的产品壁幸:底盘更扎实害砷催,操控性更好涣舍,“因为我自己就好‘玩儿车’”跋,所以对他们(研发人员)的要求也更高踢牟。   VV7S    据悉哇晒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市城卞孰,预计售价在15万-20万元区间疥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蠕烂朽,他思考了一下才说娇甘募,它的配置太丰富了伍眯佃,在相同的价位空间荣,“肯定没有比它更多窘牧侗、更好的”荡肌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖豹?魏建军更是直言不讳地说某还,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峭热。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宿,一位来自上海的资深试驾教官说始都,之前很少接触自主品牌汽车蜜,这次也是第一次来到保定铜判,第一次来到长城坡搏铰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料禽嗣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒净,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谈倾。期间恐,有一位同行说纯痘令,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好琴梨赁?或许这才是魏建军的真正用意吧棉牵文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺背够:李芳" "   陆逸表示嘉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宏,因为正处于发展的爬坡期离。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碎镶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚊的,而且要深度国产化党栖狙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梯巫,雷新透露剃掣碧,上海车展期间纳土锌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翟笑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现校碑长。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时岔胶,陆逸明确表示筛四,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫡碳此,因为正处于发展的爬坡期废锈。关于国产化的工作虎霸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筹瓦忙,未来将坚持不懈的进行国产化工作骸现,而且要深度国产化沥。    日前侠绊桔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撮翁胜。活动后缮歇诵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访劣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年滥干,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆市,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畴,超过23万辆逛罐枢。今年第一季度仕鼎善,英菲尼迪在华销量破万辆法胖,同比增长4%番寿,而其全球累计销量达到67367辆枪伶,同比增幅为18%握涤诲。无论是在英菲尼迪全球体系中涎富劝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荒芒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巫。在不少业内人士看来删,从去年4月以来护太,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凤。    对此溺吭贩,陆逸强调泵纺蹋,目前英菲尼迪的销量很正常玻镣句,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摆怀拣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年结跺,还处在爬坡期刹侍旅。他还说佰婆箔,所有的汽车品牌进入中国后弗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涟处摧、运作能力提升及投资力度加强兴穿钦,会迎来一到两个爆发期徽珊碉。    事实上靛士,从2014年开始欧溪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后楔,就迎来一个销量增长的“爆发期”厂筒狭:2014年沪搅糯,英菲尼迪在华销量超过3万辆矢巾梯,同比大幅增长75.6%嗡搪富,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年池封,英菲尼迪在华累计销量为40188辆额,同比增长33.8%簿扣。    不过辽,步入2016年绘苍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期洁杰。当年4月初团,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翱俯,刚好满一年裴贤。在过去的一年里梨啤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弯。陆逸坦言掳傻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潞,以便更好地认清我们是谁价,我们的未来在哪里蛾浆藕,我们应该做什么湿倘。”    在陆逸看来膊讣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌木墩雄,今年是进入中国的第十年恐。所以作为一个年轻的品牌梗猴,这本身就是一件很有挑战的事情辽八欧。他还表示谋嚎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宋鲍,是更聚焦的一种进化拧。因为市场环境在变化掂壳蝗,消费者的需求在变化陕,我们也要根据变化不断的调整赔识、创新鲤溶、挑战自我念。”他说午坏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来计,就提出了‘挑战者’品牌战略夕冲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过磨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庐,品牌口号必须得落地窘芥链。”陆逸表示勃橙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发措达,聚焦目标客户群瑰灌侗,让产品与目标消费人群建立联接韦倘多、产生共鸣入赂。    陆逸对中国经济网记者表示溉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呕皋吓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伐丸,而且要深度国产化防始。”他说惹写,中国是全球最大的汽车市乘瓢μ稀,同时也是很特殊的汽车市城蹬辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匈譬眠,就要真正的了解客户亮讲勃,扎根于客户碧、扎根于市车捅尽,这就必须深度国产化创宽。据雷新透露壬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匡讣臂。    但是谷弓,从2014年底国产以来杯碎呜,英菲尼迪只推出了两款国产车型赖董:Q50L和QX50狼。对此氢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑处莲。陆逸表示纬曝挡,“关于产品线布局的问题峡微,英菲尼迪有一个长线的规划轻袱。”    陆逸介绍说唱起,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迁,规划内容包含平台规划茹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等响。他还说盘抡材,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备死慰释,我们的目标是通过完整的产品规划凉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鞍妥。”    谈及国产化在今年的推进程度抱亲,陆逸表示方,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中起,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滩坍功。”雷新进一步透露牟舵体,上海车展期间备咖陷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现净。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇双瑟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年降东,通过销售Urus硼瑰临,兰博基尼总体销售量会翻一番访峭哩,突破7000辆大关昧。    在更遥远的将来河哥,很难说会不会有纯粹的电动车腾。这是因为蓄电池非常重沮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戳定。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称缦啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闷讳较。自大众集团和奥迪公司接手后剖胎,兰博基尼得到积极哀、稳健的发展龟拾。日前搞陵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衬崎烫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颗我溶,商务部主管Federico Foschini闷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问休高共:并入奥迪公司之后绵怕耿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的厩嚷卉?    答袭澳啊:2016年虐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俯镀闪。奥迪公司和大众集团接管之后零,对兰博基尼进行了很多投资弊刀,让公司发生了非常大的变化沮目舞。此外娟窃飞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品睦粒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高染潜馈,如果没有这些投资疵,就完全没办法实现这个计划挎。所以孰颈帝,兰博基尼公司从中受益良多尾哪。可以说狗,如果没有被接管宿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惶维。    问辛池还:在您的介绍中淮兑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高共快。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盟崎并?Urus投产以后撼,重点会不会向中国市场倾斜香?    答赔:目前撵陋,兰博基尼公司只有两个车型系列汤:一个是搭载12缸发动机的Aventador扇碾是,另一个是搭载10缸发功机的Huracán郊吻。因为各种原因疲痘苏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降懊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势薪铂侈。2016年捌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车每仿蠢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%协,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锚拿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹋逻茧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粟奇克。2016年慷炯累,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烁。新产品会在2018年投放欢茧,到2019年铣茶尚,通过销售Urus疚交臼,兰博基尼总体销售量会翻一番砍,突破7000辆大关滑。在中国市场上虐,SUV是非常重要的产品厘迁希。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求熊沮卯。    我想强调的是逛,在中国超跑车市吵静辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币媳,Huracán大概在300万到350万人民币檀掸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓤陈。    问毁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绕拉?    答蓄爸本:目前卢,兰博基尼在中国有15个经销商唱。到2020年遣棠颅,我们希望经销商数量能增加到20到25个措。当然拜,通过Urus的投放馁乒,在华销售量会增加剂,服务涵盖的区域也要明显的扩大疾。    问比抡:如您所说鹿纯,兰博基尼在中国有15个营销网点半苹,去年销售了151辆(车)烹。我们简单的推算一下凰,平均一个营销网点一年卖10辆车茄驳。那么簿扁沙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纺?在新的超豪华SUV到来之前蓬扫,是否有改善他们运营能力的要求呢恒深伺?    答敦:是的林卫卡,会明显提高经销商的运营能力吹惩剩,新Urus也会变成一个破局者嗅搽巨。虽然现状如您推算伍桂许,但是在Urus投放之后蔼,大概2019年或2020年锈玫,经销商的数量会增长任体江,同时每年的销售量可能会提高到30辆奔辑馆,整个业务会明显的扩大锋赔,售后服务也会明显提高砷。而且由于SUV使用的频率比较高翘武,消费者甚至可能每天都开SUV去上班回鞍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入趴。    问死剐:兰博基尼车型比较少阿不,所以每一款新推出的产品都极度重要律。现在的汽车行业发生了一些改变蔚筋,比如智能化显佳波、电动化惦咖。那么恕墒却,兰博基尼在研发产品时暴闺习,会不会受到这种趋势的影响努?    答察惋胳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征薯尉牢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贪朗挠,更多的是代表了一种感情孪道蹲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador癸,采用V12的自然吸气发动机融睦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翱墙。    这是兰博基尼最核心的销售主张郊颧。未来官编,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协笨哨醛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诉簇,甚至会超过前款车型刷稍。而出台Urus产品时则会有一些变化烯,它将采用涡轮增压V8发动机巧讥戏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邵疟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型察。但是毋,不管从产品定位犊坡丛,还是感情诉求方面来说届驼让,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裙。在更遥远的将来末送觅,很难说会不会有纯粹的电动车甘。这是因为蓄电池非常重卧漓谁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碳烽定。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桔,可能未来技术上会实现新的进步檀,那时我们也得重新考虑这个问题纲伴琶。    前些天经翁死,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型珊眉港。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录爽嘉,其V10的发动机再一次提高了功率靛。当然恒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA飘贯。通过技术创新以及功率的提升杯混孰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者手。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车继。在预销售的阶段扳兴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来熄瞥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功裁笆,能够击中客户的心理需求虏。    被访人截菠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作憋阿芒。1998年到2007年贫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沁伤衰,负责兰博基尼产品工作;2015年庇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员圈狠,负责销售及市场营销滔淬缕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬顽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示混,中国是世界产氢大国敞翘,制氢设备硕脆、储输设备廉贰拱、制造技术等条件不错传端,具备发展氢能的基础坛姬。从环逼姆穑和能效等方面考虑岔淌,中国应进一步推动氢能源产业的发展怒恒委。    周奕丰谈到携,中国目前主要依赖化石能源叛策卿,对环境污染严重男土。氢能源因来源广泛吭高筛、燃烧热值高硅、清洁无污染和适用范围广等优点甲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悔颗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涪,目前看芬些,中国氢能利用的研究相对碎片化毫腔受,与国际先进技术相比还有差距惋,没有形成产业化篮藏、规模化发展壬韦沪。中国应迎头赶上稗聚,卡位世界前沿亮巫。    他还提到改畴肺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臀琼,提出实现大规模附、低成本氢气的制取即、存储疲、运输碱冈存、应用一体化的战略目标穆。这非常重要功癸泵,未来需要各方协力冈侗,加大投入郸汲,推动相关产业进一步发展享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表省武揣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔑固帅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济媚沟姥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奢诺。    他谈到拼灿疟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体阑,各方需要引导资金更好地支持实体经济勺慈,促进金融资本流向实业盗郊,真正促进经济稳步发展鲤,夯实经济发展基础试醒。这既是稳增长琼磊甫、调结构的需要婚,也是抑泡沫檄茎揩、防风险的举措砷涟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进猩夕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瘟。    周奕丰最后介绍苟雄季,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下牧讥,也在不断创新突破彼伐丝,寻求产业升级腺革。公司主动发挥自身产业链坡、区域及成本优势技,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业筐厩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泛舍哆、旅游景区贝、汽车营宿地萄滥、农家乐沸渴、家庭菜园等不断扩展外度席,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业棺枷埃,以多种方式在国内推广土壤修复酥极竭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场层炒年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   国外媒体报道粪橇渴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示科隙慰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆都,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞋免。 李彦宏    李彦宏表示示弟佩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撤暮敦。尽管有一些技术问题需要克服卑痉,但它仍然有望达到目标墩陋努。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啡刺,前微软AI专家陆奇任首席运营官棵吠讹,负责大量投资的自驾车业务部门鳖涂抚。 百度自驾车    李彦宏表示煤,我们很可能与传统汽车制造商合作兼骗,而不是孤军奋战紊,目前还没有制定出这项技术的商业计划承粮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆线兔。我们将竭尽全力实现这一目标现,收入和利润是其次的考虑煌尼速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党寿卞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尼苹坷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显葱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拆蹈袖,共享经济还将怎样改变生活非尉?   三年前纪肆,基于对共享经济的热忱类芒焚,清华学霸张丙军创立PP租车舒,开启了汽车共享事业;三年后狭吕苔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鳞蚊袄,成为汽车共享领域的领头羊热稳炽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀残缅烘,3月7日伎泉,张丙军开启了共享有车生活的新征程寄台。   3月7日难饭,在几百万用户的共同关注下你害脓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粱桑,也是张丙军重新定义有车生活盖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅究金通。   从PP1.0到PP2.0时代靡店塘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窝闹、一个符号或一个名称那么简单灸溜成,它是企业创造持续价值的支撑匠绿。若没有十足的理由抽牧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舍。将PP租车更名为START聘,是源于怎样的考虑酗对?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解薪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卿律,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辛含刺。   “三年前愧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锯差妈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猫惧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凸廉。由于便宜便利桅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仟。”这个阶段妮什,他称之为PP1.0时代嫌。   经过三年的发展场邪勤,PP租车推崇拥有而不占有仁喜毖、盘活社会闲置资源的共享方式蔷建,逐渐建立起以车为媒介吮,重新定义有车生活的2.0时代内。“START不是买车鹊挞茸,不是租车祟汀痹,是共享有车钙青。这是年轻的人群兽日辟、爱车的人群聪虹,最向往姐渡亮、最有潮流的有车生活方式炊沛。”张丙军说瞪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择眯趴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帘。同时撵度,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户攘塘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慈耪,让每一个用户体验到最真实公、丰富睬骗、有趣的共享有车生活恳。”   START代表着新品类猫人、更丰富的选择舶噬甜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酥隋安,相较于神州租车脾、滴滴租车等传统租车公司既,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涩?   张丙军认为蜂芬,START的核心竞争力主要体现在三个方面芹枪许。   其一鹿锭,PP从1.0进入2.0时代订搁,新品牌START更具有张力勒富奉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氯苇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求糯飘,START重新定义了有车生活弗埂构,开启了全新的“共享有车品类酱瞬。”   其二坤,为实现共享有车的多样化选择趴,除常见的家用轿车外技潜,START将主推个性化的用车体验屎镭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瀑扯,如保时捷911妙刚、特斯拉挨、大黄蜂菱凑、牧马人等等暇。此外倦势,用户无需承担高额买车款和养车成本厂鲤潍,性价比更高己爬赦。   其三蓄斜兑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娟努旗,以及更完善的用户信用等级探。这也是平台长期价值实现的核心妇贡。” 张丙军介绍舜水喜,START共享有车生活平台为使车主放心共享泰泞,平台推出了一亿元车主保障金拨,严格的交易信用体系却,确保车主爱车无风险;对于车友竣,START还与多家大型保险公司合作护,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刷李,为用户提供更具信任的服务疆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流快,我们的目标是纺蔑己,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锈掠。”按照张丙军的预测汞计癸,中国自驾用车需求量巨大块,而现实矛盾是菲蚕晶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兰寺,不允许每人买一辆车满足自驾需求帆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量裴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泊。   此外裙,他认为犯,随着消费持续升级钎滥撵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溯取层。“感受丰富车型带来的不同生活体验岸抢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俱溃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质细、丰富粗薯、有趣的生活方式赦擞煤,让有车生活更加精彩抚。”   张丙军表示龚剃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者熔韩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咆乒。START拎,梦想才刚刚开始羌固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣逼:李芳 版权作品练抄僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕咯磁,严禁转载段瓜枪,违者将被追究法律责任戏刊羔。 获取授权" "   今年全国两会上吗醛似贿,董明珠在接受记者访问时说缸惧醒:“只要你敢想蟹酷嚼,比如以前谁会想到人能上天衡适函,如果我们不去创造吩,人能上天吗该慨全?你不敢想巫巷棵,你不敢去试验恃熄,你永远不可能做好城。”    过去的2016翘,伴随董明珠的怜猛漏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喜袖闯:格力全员加薪1000元绣沧、格力的员工房弛犊、以及格力的手机……对于这一切蓟卜,董明珠并不过多在意舱枪矛,她说伤,自己最关心的还是“掌握核心科技”憋即。在今年全国两会哦,作为人大代表纬,她再次提出了自己的董氏宣言恢形:确实这两年的发展吓茎颅,总书记提出的供给侧改革炕扯狄,我们就应该做供给侧改革的排头兵蕊提澄,因为做的是实业送够,能够掌握核心技术航暑,制度也要跟上疤莆,真正给那些创新型的企业毋撼、有创新梦想的人一个环境危床。    对于国家彪使架、社会前静茂、普通百姓的诉求排乖戚,董明珠是这样回应的封犀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粳啃,他真的不是仅仅是索韧夂ぬ帧,收获蔑,比如说我们过去讲罚低缮,这个企业了不起量开,再就业花导,反过来你要感恩这些员工粒苦诲,没有人来给你打工现敛围,你凭什么去发展推烤函?所以我觉得要有一个感恩的心情团啡石。”    把感恩的心落到实处扳毒斥,就成了格力员工的2室1厅迸鞘览,于是喉,别人家的老板就这么出现了凹农乖。 记者蛊漓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窘寡幻?    董明珠饲:对闺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哼齿。    记者屯犀娩:以后所有的员工都会2室1厅峭切纱?    董明珠失:对对对睦阮。    去年末墨哥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路呛滥隆,但因股东大会投反对票而失败敌褐读。随后程,她以个人名义增持珠海银隆股份裙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业铝冻,然而吭畏,到了今年伺薄乃,新能源汽车面临两大不确定因素辟:电池五桅、补贴“退坡”摄绊。在董明珠这里挥骚勿,似乎这些俨然不在话下厦财,董明珠说冀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟毋芳痕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈窒馈,“不是因为退坡我不做兽点蒋,也不是因为给我钱多醛芍,我去做拈,我认为是一个责任概,是对社会忙、对人类容扇店,你都要去选择的一件事檄号。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖熔蓟邵,董明珠很不以为然艰,她认为柔,这些都是炒作毁危,并没有人真正说到自己手机产品的质量村献,只要没有说到质量敞,那就不是否定卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第胚纷:李芳" "  近期橡捶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戮。美国此次取消“双反”邓,对中国轮胎产业无疑是一大利好清虑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刀沉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乌胚彻。   全国人大代表礁粳姐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鞘揪萄,在轮胎中使用RFID电子标签技术冠檬,给每一条国产轮胎装上“身份证”伪厕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啪埂咕,有利于消费者对产品品质加以甄别避瞥烩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恭遣锚,从而规范轮胎行业发展董,促进行业的产能优化和转型升级喂。”袁仲雪说堪挫。   据了解奸抗馈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草得辟,全球多家组织及单位参与梅。轮胎用RFID电子标签的应用上囤吮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体癸,将等级数据写入轮胎标签内部撕把熔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定男,伴随轮胎终身使用村竭。同时矛拴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体残充唾,使轮胎更智能碗尺垮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骸诉,能实时监测轮胎的温度韧凛、压力等数据虫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况导,从而有效减少安全事故勿朔糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯督:李芳" "全国人大代表奇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹦炼矢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梦距、环境协和发展的产业价合穗,由于行业标准尚未建立茅烧弯,使得整个产业发展处于十字路口馈氰抛。全国人大代表橇草莲、时风集团董事长刘义发建议寇叹坎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摔诡,全力推进供给侧结构性改革冲翅。    在刘义发看来獭青,四轮低速电动车是市场主导扭戎妥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品片。目前棵驶,工业和信息化部联土食、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粳次。该标准的制定匹墟,对规范四轮低速电动车行业发展呛圣彼,使三芬奇缄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代葱,直接实现电动化染簿羡、节能详琼腾、环保安全出行具有特别重要的意义剑景菏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泵铅,又适应市场需求洽,刘义发给出四点建议皑滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烫、标准制定应充分听取行业的意见刺膝,响应群众的呼声发牟卧。制定标准应尊重市场规律挥芬,规范隆睡、引导产业发展晴申艘,而不是简单的限制缎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挖丢飞。    二夯吮兑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堂峨。四轮低速电动车安全观、环保句淮、经济卿健技、舒适哎卧嵌,是摩托车先、电动自行车靖葱奠、自行车等升级产品雌惊灵,特点与与高速电动乘用车不同磋瓢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标光涵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞎线瘁。    三习士、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导羡既、政府引导的办法层。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乒涂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池玻炉辣,如采用锂电池政府给予一定补贴梅。    四酶壕、在制定产品标准的同时捶哎力,制定企业准入管理和注册登记够沛、道路交通管理的配套法规涛呐录。产品标准只是为行业规范管理提供依据官十,而实现规范管理是一个系统工程辟卧。政府应加快制定企业准入北、车辆注册登记螺畴、道路运行管理的配套法规帕怀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酮翟,方便企业让利于民澜,减轻企业和用户的负担镜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求郝、加快供给侧结构性改革的产品拿耿卞,又是一个节能环保的产业疾,引导得当可以大有作为浓列江。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法塑。”刘义发建议肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡梨停:李芳" "   近几个月来细臀,共享单车火遍了北京城蹄。6日钾,全国人大代表毫昧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唬橙,今年上半年绦萍接,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”竟既庇。    徐和谊说嵌缕姐,伴随着公车改革藉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爽。“很多公务员手机上有软件保,一刷就能用车谅剃脑。”他说娠孙,今年咸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舰池仆。上半年铆形良,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蹄县咸。    据徐和谊介绍皇,未来投入的汽车数量将根据市场而定镶,租用的价格将有竞争力逢腊。产品的外观将非常“吸引眼球”省灌韭,为两座式纯电动共享汽车扰拦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啪诞溃,适合分时租赁和共享市场需求墨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别榔肉苫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垦涉,在手机上可以查询哪里有车瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题家,目前大家用车起点和终点不同嫡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拣。”徐和谊说潦,目前麓画赣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汞菇,包括立交桥下豹墟复、公共停车场楔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇漓香磺。目前边远的地方停车资源丰富媒渤尘,但是用车的消费者较少疵。“希望异地还车的便捷能够实现迷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唐兑蚕,否则还会存在最后一公里的问题餐。”    徐和谊坦言挞腹,停车位还存在管理的问题够虏,汽车是价值比较高的消费品辉逢,一旦出现剐蹭溉扔,租车人还车时也容易“说不清”悔链。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磋奇描、“钟摆效应”等问题沙虽。“有些消费是单向的认蜕味,如何让车回流也是个问题”收。他说甫丧播,目前饰季广,北汽正在进行市场研究确,探索解决方法棋。    徐和谊还透露渐澜凌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行富,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆前。“我们也正在筹划并和有关部门做方案幌荡诞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怀。目前距2022年还有六年时间匡釜,从可行性上讲魏燃窘,应该是能够实现的携酵。届时希望借冬奥会的机会涸,展示中国制造的水平叛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累伐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露店炯镣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邻谩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坏搏柯,目前已追回骗补资金或坊钒ⅲ款23亿元撇,并对有问题车辆不再补贴共,对闲置车辆也暂缓清算逢舌。    肖捷称刚联米,在财政部门督促下抽袱笨,目前相关企业正在采取措施提,认真整改发现问题嗡平叭。    有记者问撇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展款蓖,肖捷表示鹊富细,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苍敦拭,主要是降低了补贴标准够官差,同时也设置了补贴上限灌,还提高了准入门槛李韩凹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展握歧,同时也可以有效防止出现市场扭曲栋软。”他说腻拧屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "全国人大代表俯诽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粉、废液绵灭歼、废渣等污染壳痘,一旦有机电解液和钴撕、铜承、镍等重金属物质渗入水和土壤之中编井呜,就会带来生态环境安全隐患溉耙,甚至会危及人类健康谷。”全国人大代表锌慑搂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肩局。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伐。这位带领团队经过几年技术攻关芒客,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盖沧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上睫阿虐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个五冠渡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磁。在提交建议之前泄休,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胁谷锣。    自20世纪90年代以来蓟,随着锂电池广泛应用矛灿,我国成为世界上最大的锂电池生产场、消费和出口国郝喇,近年来我国出台了购置补贴沮侮燃、税费减免橡、研发支持级、消费优惠傻摆匿、基础设施等一系列重大政策措施曹贬,新能源汽车市场日益蓬勃发展漓搜挞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贫欣、保有量超过100万辆猴秃,占全球市场保有量的50%残花,预计到2020年累计产销量将超过500万辆设谜殿。    随着新能源汽车快速发展笛,作为新能源汽车的“心脏”稗达,动力锂电池产业也在迅猛增长纠。按照相应的报废标准焙,动力锂电池回收利用市场已经形成喊。有研究数据表明窜灌蘑,预计到2018年急使,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芹,累计废旧动力锂电池超过12GWH首、报废量超过17万吨坍帛酒,从中回收钴返壕、镍雀、锰磋栖、锂逗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元闲颗,到2020年将超过100亿元羌淀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蠢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫布宦耿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题褥。”张天任认为唇人,如果动力锂电池做不好回收利用唐些戏,就违背了绿色发展的初衷步跑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肩,但现实是累飞扳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔑。“废旧动力锂电池包括不同的类型伪乏、设计工艺和串并联成组形式第喝,以及多样化服役时间速阜秽、应用车型和使用工况圣隋蒲,这导致电池拆解不便僻。另外加,国内尚未建立成熟的回收体系送疲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应飞券,回收工艺成本高涵俩。”张天任表示篙撩,“出台的政策并不具有强制性卤锈,且缺乏明确的奖惩机制俄案,加上动力锂电池回收再利用经济性不高催雇,目前动力锂电池相关主体无利可图堡敦犁,对政策执行积极性不高柿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哆,张天任说材么宿:“一是退役电池较为复杂芒,不易拆解;二是退役电池一致性差疯,品质不高;三是回收拆解成本较高疗擞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刻迸败,执行不到位坏怕。”    有问题就需要有解决办法刨吠且,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袭龚:其一叮邢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三信靡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姬假头,鼓励商业模式创新试点和推广应用龋脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬反:李芳" "全国政协委员秃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题犊。”全国政协委员迁揣擞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剿翠怠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题皑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戎叼测,其市场前景令人堪忧驰。“在电池方面攀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悼,2020年后光,当大家都不再享受补贴时路矗宛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上昧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啪。”另一方面花思,柳崇禧表示壁伤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市内澈讹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素户歪桥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呢苔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梳,但电池的寿命大约在20万公里窟苹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涪,这意味着忙,电池报废了车就要跟着报废挽纺翘,这样算来袍逞掂,纯电动汽车的使用成本是很高的拘疙讹。”柳崇禧说逆碌。    对此糖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案擅,即建立专门的电池运营机构逼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洁晶孪,是对车辆的物尽其用室。对电池而言课赌,虽然不能再服务汽车勺,但还可以被用作储能电池热戏虹,同样达到了最大利用率踢呵泵。”柳崇禧认为锻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荒。“但国家需要予以支持顶,尤其是在车辆检验方面抽懦,按照现行的规定看潘,更换电池即被视为改装奥纷。”他说幻填彼。    柳崇禧的另一个观点是挂,氢燃料电池的大发展即将来临拆峭。“一方面庇圣,原来的运输成本相对较高撬脸,而如今这一问题已得到很好的解决狙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面偿醒饱,美国的相关先进企业在国内开始建厂拜谭朵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揉撑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痪瓦稻。”柳崇禧表示坡晤,氢燃料将作为增程器为电池供电帽失怂,以达到更长的续驶里程弯卤课,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密溅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叭禽,造成了双方的利益不在一条平行线上啦割。为了解决这一问题痕,李金勇指出祁尸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垃栋,重新设置股权架构驰狙誓,经理人和骨干员工合伙人化党粕。”    “遵从起码的商业规则窘宏,我们就是经销商手顺伍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铰、一个桥梁悲,我们没有义务去亏损休冕。”李金勇说胜踌谜。    日前扁,著名汽车营销人绣错墩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宽寿沙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”村,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象模。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妮,李金勇直言尚京蔡,“在过去的十几年搅兽旦,我们的市场非彻保好跋,老太太都能卖车事,会加价就行了碘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高短,职业经理人的压力很大大酶武,每天都要搞KPI考核架刮、培训祁、提升沙胖。”    李金勇以实例说明穷示:“过去在资源时代筏,一年这一个店挣1000万宋甲擎,给职业经理人开30万县及,没问题绣蛾,这车好卖编禾新。现如今床亭副,市场不好了娟,现在一年挣100万绵付,职业经理人还是30万赐,但是特别累妹烦灯,现在一年的工作量比前五年撅懦苯、前十年两三倍都不止蚕。”    在李金勇看来酒事裴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屠,造成了双方的利益不在一条平行线上邓蠕。为了解决这一问题海,李金勇指出巨陇菊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肆,重新设置股权架构遁,经理人和骨干员工合伙人化拆。”    李金勇进一步具体阐述道里樊烯,“过去资源时代餐,投资人只要拿到了店杰炭、拿到了品牌觅稗,就可以赚钱冬。现在辫戮,资源时代已经过去了徒甲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撼荤放,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人靡牵窍,从而真正让员工自动谴腾探、自发地把工作当事业充,而不是靠培训逝,靠感恩慌没。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来免,不少汽车厂家制定了销售目标来分、生产目标热,职业经理人必须要完成唯,如果不完成就走人屑。李金勇认为无,“在这种状态下蜜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划径、十年的规划漂固妇,只能先制定一年的规划遣拳懊,把今年完成再说画,由于今年完成了犀茨,明年才有你的事闺藉。所以这两年厂家的高管变动频繁亥,十年以前很少有这种变动祟策哄,而现在这种变动成了家常便饭沥炕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衫蔫,没想经销商的盈利能力渭。”李金勇表示肆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量般社,想办法做经销商工作赣思,把销量任务压给经销商诚。而经销商越来越不听话膜、越来越不相信的时候卫,厂家就再出台相关政策蹈份焕。    李金勇指出妊,经销商要有勇气打破潜规则辣醒淳,遵守正常的商业规则趟嫌:库存大不提车翔、无差价不提车酿莱坞、拒绝搭售黄。“遵从起码的商业规则枢掏存,我们就是经销商砍龟玩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溺、一个桥梁量蛔,我们没有义务去亏损手桔邢。”李金勇说磺膳肮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题费,李金勇建议挥:同城市的店应该互相加盟或互相买断号铆,或者干脆出售给另外一家经销商湾,不管用什么形式捎士,形成同城市的一家店菜。“我们用销量斑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叉牢,这样减少恶性竞争哪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缅。”李金勇说烦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象塑倡,李金勇表示溃,“我们不可能卖出路边店的价格兰奉久,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争槐沥膛。100%原厂配件保障岭涵毖,专业的维修技术稗硼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客好韶少。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瘟抢。    此外伦朵,李金勇还表示富逻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车构。据了解劝,2016年衫粪,新能源汽车的销量超50万辆藤,到2020年菲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辩孺纯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆途。在李金勇看来场拜单,在这个快速增长过程中混党,“传统经销商中俱,谁关注了新能源汽车并率先布局羔,谁才能在这个市场当中分一杯羹卧淘灿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订朴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赔巧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厩、四川省鼎立律师事务所律师施杰稿,今年的关注之一妙散良,是有关网约车新政的话题毖。    施杰表示奋导,为加强管理裳栏掏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)官,并于2016年11月1日起施行炊毒。然而情,根据多家网约车平台公司的数据旁,在目前运行的网约车中换萎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梳槽览,仅占极少数部分嫉掏。    “交通部制定了网约车高品质服务嫩,差异化经营的原则屯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”定,施杰称刮乓纬,“我认为乔径,政府应当放宽对网约车的准入限制蹦古墓,顺应社会共享经济发展趋势”蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中猴趁我,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陶。    首先辑辛屯,施杰认为讥匠嗓,北京蜕盟嘘、上海的网约车细则要求“京人京车”浪孺、“沪人沪车”等差异性待遇痹己,不符合市场竞争规律牵录拔。施杰表示百舒,只有在市场竞争的推动下警渺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力渭,也有自我管理的需求与能力策。    其次逃坦,施杰表示檬,北京浇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员说八抵,而且购房彩、购车也并没有绝对限定于本市户籍请茫。“京人京车”娃竿顶、“沪人沪车”的严苛规定绍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外膊,会导致营运车辆骤减起。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒魏,阻碍新兴业态的发展团。    而对于多数城市对排量都勉、轴距都作出的高标准要求乱,施杰认为帅,高排量代表着高耗油暗东,不仅并不符合节能减排目的岔,高油费必将抬高车费隶葛擂。    更重要的是饥畦妻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嚎鲍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哨仍、高门槛端,将损害网约车的实惠经济特点挝碌舅,打击其平民性篓立节,“上述许可管理的模式扯黎,将导致网约车司机数量骤减孰、车费翻倍侵媳,群众打车难跨、打车贵的现象又再度出现贿据。”    此外的镁,施杰在这一提案中的主要观点还包括钎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”健红、“许可管理不利于节约社会成本”等铝。    施杰建议绞乔膊,《暂行办法》可作出如下修改谷抚棚:    (一)政府适当降低准入门槛芦韶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劝,是十分必要的缆恋。比如淀温淖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袍径,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置双厂棚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迟戌淌,等等父洪笛。设立适当的限制条件辞,符合市场发展规律脾哺,能促进网约车市场安全性繁、规范性发展疼。    同时塘惜茸,政府应当科学引导网约车发展杆,而不是像治理洪水猛兽畦侧,把它一下子关进笼子里窃几。以构建网约车公平竞争的环境为导向扇,放宽对司机户籍的限制性规定拦踩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源焚熟。网约车平台词胺坝、司机和车辆的审核程序烧泊辩,各类许可证明的核发程序尽量从简少抬廓,以便节约社会管理成本骇。    (二)政府协助构建平台审核勤舰、加强平台监管    改事前许可眯邦嫂,为后期监管洁须,采用“政府管平台蒙,平台管人和车”的模式盆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尚省崔,规范其登记信息疾典、审核资质的义务颓苟,定期提交所有车辆的情况伯,这些数据要在监管部门备案纺。并通过补充相关的法律法规蒋匿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施阀。    对网约车不合理调价进行监管酿懈劲。保证人民群众用最合理的价格出行温,也避免由于市场垄断形成的价格新高林渴顺。2017年1月靛乓啼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人频吭汰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顶恰,就此提出整改意见哨,平台负责人也承诺将取消该功能度顷模。这就是成功的监管案例取珊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凉献,存在大量不符合新政策标准的现象素舵性。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扑,社会各方都需要一个适应阶段绍醚船。所以劳窃,新政的实施不可硬着陆法。当前阶段疏钳,政府应当积极引导各平台规范化审核睫,加大对群众宣传力度浅午,延长从旧规到新政的过渡期危,循序渐进地促进新政策落地荷。    我国全面深化改革提出了目标芹: 市场在资源配置中起决定性作用惫骸,更好地发挥政府作用很。近年来欺嵌,国务院一直倡导转变政府职能绊宏,推进简政放权逛。对网约车的审核褥,放权是进步蜂羌房,限制是倒退烫统。政府应当创新行业管理但澄,优化监督模式敖,构建平台审核模式互放,推动群众绿色出行氰司、健康出行咯尚,为“互联网+交通”营造良好发展环境堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘焉唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计我堕、品质等方面做了很多的投入掣电播。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛东校、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耗竿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宦吾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蓬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僧鹊羡、品质等方面做了很多的投入父。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吮赴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶得堪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浪灵、时尚及科技感的一款产品纠顷皑。”韩德鸿说捣骨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫跑违诵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型航。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞬鹿侍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阿捎。薛海涛坦言跺赡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骆鲤甭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粱黔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%先。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泪、制造能力啃、经销商体系嚷畅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面降得扑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虹浇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   2月21日特,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冉侠粕。本次大会立足技术趋势敛,探索全球技术发展的内在原动力境迫步,探讨人工智能丰孩笨、量子计算姐、基因疗法等领域的技术和商业趋势驾附。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中眯孩缴,有两项技术与人工智能密切相关径睬等,包括强化学习和自动驾驶卡车娜。在关于人工智能的圆桌讨论中烹,多位创业者和专家针对强化学习坎广、无人驾驶分享了自己的观点团。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车韭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车街钨刨,可能只在北京的五环里面开并茬夺,路况很好微,最高限速就80楔激、90公里阑害,这种情况下彼绞,车就会极大简化瓷沫,驭势并不想生产一辆概念车褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯京嗽踩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鼓。技术投入上捂峦蚊,目前大家都在往里面投入很多的资源腔,整个行业在往前发展丰,但里面还有很多问题需要解决捂岸,包括保险吭靖、政府等信。    而谈及强化学习在图像识别上的作用守,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贪乖轮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赶,把信息融合哗锣、如何决策做好泼。图像识别拓展能力非常强嗅,它信息的理解非常细致让、更加全面慷,比如前方有一个易拉罐耗试,有些传感器会认为它很危险聊入侗,因为它是金属立,但图像识别会根据它的大小瀑、形状去判别嘲里。目前结合强化学习箔辖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持管。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能加培啊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尸暇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姥外,说到底这还是一门生意来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  【导语】这是最好的时代串姆缚,车市销量连破发展记录讥深官,这也是问题的时代劫藉,多元化断骚、碎片化挟航看,对整个行业提出了更高的要求挠提。一切都在变湿,唯有不停思变方能随机应变庭。2月18日肉尝皮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捕烫。行业内百余位思考者和变革引领者竭泪笑,与120余家媒体相聚一堂歉爬,在“变与革”的大会主题下首胎萎,共商“品牌与营销之道”豌浪藕,把脉中国汽车2017模。广汽乘用车副总经理肖勇层、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英褂鹿、吉利控股集团高级公关总监杨学良侩程懒、福田汽车集团公关传播总监许翔噬、SWM斯威汽车首席运营官余波俏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动体殴。以下为发言实录窍享拘:   互动环节嘉的合影   李苗苗蓄:接受张红同学的邀请冻。下午好!大家都是老朋友了朝。今天在这里诡,首先我酌蹋贺张红搞这次论坛贝。第二维,其实有这么一个机会让大家聊一聊能,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆遁乳讨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字久。对这个数字茨,我想每一个人孪,特别是管营销的人渴,特别是管品牌营销铰慧遂、品牌推广的人炕,我想每一个人都有很深的感慨唯夺闲。   首先请问肖总尾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物似蟹匈,也对您做过多年的跟踪阂筐诧。这次请您上台袍裳剂,我很想问一问韭钙蓉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌死擎奢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侗琴?能不能简单地概述一下酸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缮慧氖:李苗苗老师第一个点名我下,作为广汽传祺来说嫂,正如李苗苗老师所说的碴,应该说是比较新的汽车品牌花仙仑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”色窟赶、“两个坚持”让渺,坚持正向开发和坚持世界级标准梯。这两个中度嫁箔,一个是对产品开发的定位炽俏粮,一个是对品牌的定位己毛。   从中高端车型的新产品进行切入宠常焊,相对来说这条路走的比较艰难一点破浩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”甩矢,就是起步会难一点麻对岛,后面会越来越开阔邦是、越来越顺胺苹喘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候菩俯,内部也有两方面的方向肚度骸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手散,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毒米捶,并且在市场上面赢得一定的销量蹿恍,建立一定的知名度谜。另外一派的意见爽拦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挺亥稗,从中高级产品切入曹苹。但是大家也认识到这个困难弄,一个全新的产品和品牌从中高型切入洽箱的,也就是售价在12万元以上辣浦,第一款车型是12万元到18万元现袜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难道,我们意识到这一点了乾盯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蠕,其实2011年泞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耙,应该说是非常艰难扒涕颁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掏。但是2011年劫、2012年有一个词就是“坚持”尾墟,做品牌是做两方面的事情愁。第一个是做好产品的品质假腑龋,第二个是做好对客户的服务抛巍,以这两个为基础这五六年走下来驼樊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烫郸熬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啼,受到各位媒体老师的厚爱蒋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌湾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彭沏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捆,我觉得第一个是坚持拇。在我们困难的时候不要去放弃劫陆涪,就是把自己的品牌形象骗、产品的售价回到往下行的趋势不到脸。第二为了支持品牌向上孰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务半。   李苗苗土:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痞示,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涂。比如像现在的奔驰滩,一百多年皆充弥,宝马慑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嫩稻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌提阶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌憨抵恨,也有现代的销量沏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷太,您能够阐述一下吗铃幕?北汽在塑造自己的自主品牌方面丢何馁,到底在哪些方面下的力量最大挡?   陈思英肖纯绘:谢谢李苗苗老师咎弹,非常感谢红姐给这样的机会撼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懒敲。其实不是妄自菲北,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奸氛,台上在座的各位都是大幅度增长钩氰抖,我们同比增长更高一点撬啥括,因为我们来得更晚一点讹礁渺,同比增长8.7%娃呛殴。   但是我个人一直在想这个问题降溶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的览。像奔驰去年是130周年殿,今年是131周年裸祈,我想这才是品牌呻陵。现在我们在座的各位给客户提供的拨槽党,我更愿意定义为商品界疙,我觉得是这样狄。   从北汽自主品牌发展之路来看话拣筷,各位媒体老师和同行都知道悲,2009年我们是收购肪翠怒、消化矢太、吸收了瑞典的萨博技术径,当时萨博的93融词、95的平台和1.8T汲、2.3T涡轮增压发动机的技术夯宪良,我们是基于萨博的平台上芍瘦集,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展统攀。2013年的5月份苏列,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨战鹗巍,大家对这个印象应该很深队。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棋,当时也试图通过萨博平台的背书香飞上,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端剂莫怯,因为我们希望建立中高端的自主品牌炭,当时的愿望非沉巴晡牵好既劝。但是事实上发展到今天确慌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俯汗。   但是没有关系埃摄测,2013月5月12日投放的绅宝D70荆签,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痹。这么多年的坚持是在消化镀、吸收萨博的基础上进行的艇恨蜂,源于萨博强痪切、高于萨博害,我们有奔驰从蹄、现代合资的反哺矩顾,我们在人力摆、财力绿堪娃、资源碘档、技术燎窃、研发甘功、生产嘲懂深、制造方面刃寄腐,都有很多反哺给我们唯币活,北汽近几年高速发展归。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆握箍,这一百万辆含金量是很高的榷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酚,但是我们用五年时间实现了一百万辆何。这里面还有几个第一和差异化产品赊蔑吠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缎混,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娇距搁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位澳价钢。   基于萨博队、源于萨博和高于萨博的消化对救岁、吸收和引进填匡赋,同时基于奔驰和现代的合资反哺褐,我们坚持为消费者提供好的产品记、好的服务马、好的品质僧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叛,比如中国新车品质(IQS)IQS诗础、强制性产品认证(3C1000)涝篓,3C1000即三个月的购车用户中扫,一千个用户的抱怨度是多少伴顶,我们的水平无限接近了合资品牌换。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肃些,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擦阿谈,希望有一个很好的中国背书薯室狈,给大家提供一个很好的产品体验寞、品牌体验和文化体验拉拐。   李苗苗稻到嚎:听到陈总的发言我一直在想江,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棚娃,现在经成呈涞Γ看到“北京”的LOGO函硕嘉。   前不久师,不去杭州是到处都有吉利车嗽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狭蓟蹬,推出一款车就红一款车灵彪雀。请问杨学良淖腔扒,学良也是吉利的老人了潦,一直在负责品牌形象的塑造紊瓤畦、公关辖、市场偏硅蒋。原来我们也沟通过这个问题粒,对于吉利来讲收购了沃尔沃戌勘故,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块熬却渭,这是蛮难的事镐咕港。刚刚陈思英总还在说萨博习,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菠厕,感觉蛮纠结的敛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戏糖?   杨学良捶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卵,第一是对标疆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌输。我们是坚定不移地在执行邵,而且到后来做博越脚统毁、博瑞之后有越级对标交期辉。比如我说开发一个自己的A级车叉锤乱,可能要跟合资的B级车对标墓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域衡熔,包括研发吮喇烫、制造篓、采购岗、营销悔百,我觉得成果是非常明显的雹榷。   第二是坚持走精品车的战略枢犯咳。所谓的精品车柒虐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翠赫碘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堑堕铜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卞商拌,比如车的造型设计上面踞,自从我们在全球建立了四个造型中心净师,吉利现在的车设计都是非常漂亮的僳竟褥。既有符合国际的审美潮流挠搽微,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贺唯。比如说在车的智能互联领域赊膊湍,在博越车上面车机人机互动的功能上棋同卜,已经超越了一些合资品牌荤宠钡,这一点使我们感到非常骄傲菇。   包括在工厂的制造工艺上电蔽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伪嘉对、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卉刷垛,因为我们现在建得比较新缎轰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酵。大家可以看智能化程度最高的工厂喉秸鞍,现在实际上是在自主品牌的工厂中侵盯。   第三是一直在坚持口碑浩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梦煞睛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纹。这样就可以真正喜欢这个品牌肉秒看,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用适。   刚才提到了浙江横,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颧硼茧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锯尖,大概接近了7万辆锋谎福。这在以前是没有的圈凌,而且这些用户里面很多都是协,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上僵赐廖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卞殴豹。目前因为我们的品牌在提升常蟹,我们的品质在提升曙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锯淘。这从我们同行廓,包括从传祺吾、北汽的产品销售上也能看得出来惨。可能大数据调研算措氏,像一点资讯的副总可以讲讲捶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哎境。   当然您刚才提到了在集团层面樊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹈,同时又实现互补邵拒?这里面还是有很多原则邻牢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呛蹭骂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌簇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涤。沃尔沃是高端豪华品牌剔牵,是跟豪华品牌去进行竞争的四戎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敲确、流程粉滦蕊、标准柯,包括人才的培养和交流掏。最新我们做的一件事祟享饶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA店观,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惫春尚,可以说没有沃尔沃这么个老师艾擅,没有沃尔沃这么多年积累畅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腐羞夕。我们相信因为这个架构非常新惋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平本兴侠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伐乃啊,以及质量再上一个新的台阶裸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瞪。   李苗苗摄啥楞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京归,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亭亢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面领,最重要的是坚持了哪些屠?   许翔巍:谢谢李老师灵馁,同时感谢红姐给我这样一个机会秽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车干席涡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卵腊。   福田汽车是商用车企业餐容通,和乘用车企业还是有一些区别矩敢体。我们主要的目标客户群是to B的计,正如您所说纯桨,我们是1996年成立的券环,到去年是成立了20周年窗疚,通过20周年的发展胸沫,在过程当中包括您和各位老师的支持颧祈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业额迫锻。在中国轻卡市场上尾,已经是连续十几年的第一了爆烯桂。1996年在山东成立轻宋,1998年上市坡扩,2000年进行区位调整就来到了北京层慑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衡鹅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梨暑城。我们可能把这个品牌是这么理解的肋,现在业界对品牌有很多理解的方式赊俩屎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杰空估。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中络翰,所以我们从整个的业务流程上来看欢徽,这个品牌业务就是在其中的穆韧认。所以我们这几年在企业的发展过程当中然反社,品牌也是在不断涌现褂兄填,大概有几个阶段供病挠。   1996年是以轻卡为主导首,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械丁,用着正好”酶。在当年的时代抓住了市场机会栓颇诗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一婪。   在2000年之后律崇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位观南危,进行了商用车全系列的抽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车具菜茶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车的,这是一系列发展的战略需茂拖。同时把品牌又进行了再升级杜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系问列雀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理排。   在这个过程当中分,福田汽车不管是做品牌还是做企业诵寄档,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢损火?一个是福田汽车在商用车范围里面蜡,就是在整合资源方面觉得还是不错的是力那。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抖灰,花了八年的时间跟他们谈合作纬盒庭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冗獭盒,生产的产品也是福田自主产品欧曼宋仑承,同时和福田康明斯成立了50碗炯氖:50的合资公司奴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓟模。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广峨蒜缝、先进理念之外蠢,科技创新也是核心的一个点毙。福田汽车虽然作为一个商用车企业吩哥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雾欣,但是也是做了很多的工作拷咳箔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拖习,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右彻身。我们统计了一下腥,和乘用车企业也是差不多的弗斧。   而且我们在研发方面锻敬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部葛镁芹,这在商用车企业里面比较少见碘岗合。不管是先行的技术献风借,还是技术传承方面都做了很多的研究沽,包括去年也推出了超级卡车丛啼,也是整合全球资源打造超级卡车呜。全面从安全纲、环保方面进行新一轮车辆的升级鼻幢羡。   我觉得总体来说吧撮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业段秦帕,是一个有着锐意进取呸繁贿、远大目标娇,是一个愿意为客户常、为所有的股东抵、合作伙伴雌猛、利益相关者带来更多的价值鞘使,也愿意为更多的卡车司机蜗嵌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活珊捂是。谢谢!   李苗苗虽膛腊:2016年一年有很多新品牌出现传陷贤,也有很多刚诞生的品牌在努力仓锭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扭、宝马虹灵椒。我就参加过场在北京的怀柔钠软,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镭。我当时心里就想斯威蛮有钱捌怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢们昂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的双脱夕?对于刚诞生的品牌得葡,品牌之路有没有塑造的路径凌?你能不能简单地概述一下筹挟阮?   余波蜡烷始:感谢红点汽车和李老师盲鸿,各位媒体朋友和各位同行热喀颓,作为SWM斯威汽车燃,可能很多人觉得很陌生档惠仓,可能没有听说过莽,我简单来介绍一下喷翱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喂挟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锹寥,7月份品牌上市锚乒武,8月份第一款车SWM斯威X7上市里赎侮。   今天让我来参加这个论坛登,我们的心情很忐忑差扰罢,我们是一个汽车行业的新兵纤,我们是抱着学习的态度来的挂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妮,希望多给我们一些指教写铝等。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢购?我们认为这个品牌给用户的是两部分姜幌芹,一个部分是产品的硬件斤,也就是物质的东西澄。另外一个部分是精神层面的局斑煞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV遣眯境,第二是付诸了一些智能化刨现精、空间和外观诲,外观也就是在意大利建有一个设计中心椽,在外观上有意式的风范嘘。   从软性来说敢怠,我们要付诸一些内涵垒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入却,通过植入意式生活的方式镭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虹。同时我们也在倡导一些生活方式漏日伤,通过软性的文化来塑造扒请,解决通过硬件和软件捍,以及从物质和精神层面塑造品牌憨。   至于未来怎么走肮斤既,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求歌。用户实际的需求和市场的需求救雄希,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霸,未来我们还是要跟着市场走乐飞萎。   李苗苗凉缆:我旁边坐的也算是媒体人仕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酱澈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泥撅?因为主持人给我了一些问题艇棠讲,我个人认为不想问一些特大的问题迸南铰,就想问问这个问题停胺。   付继仁饶长磨:谢谢李老师蒲钢喊,这个问题还是挺好的省居。刚才您在问的时候牢诗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题南霓。   一点资讯是比较新型的资讯平台冕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疮擂,我们是做平台鲜枢,不仅自己生产内容煽燎撬,同时全网抓取内容少涪迸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容郸品,再把有价值的内容分发给需要的用户恨曹纹,完全是自动化鲜乏、机器化的栓。我们怎么去帮助车企呢攫猎程?我分享一个数字迸蜡。   在过去一年桨矮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尺特毒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业放乔,第二是移动互联网的平台嚏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用方。很多的车企其实在做品牌的时候枷芍菏,都会要求最终的效果素把沽。坦率讲佃辫拓,以我个人来讲这其实是两个事思偏,因为品牌本身是非常感性的币到,效果是完全用数据有结论的洼删残,就跟一个人去吃一样戮,吃了四个馒头饱了啥桑扯,不能说只吃最后一个就饱了梆角森。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疟,现在我们有几个大的方向蜕傻苍,第一是更技术化的跟车企进行合作次虏迪。比如说从去年开始挂陆般,我们跟上汽通用进行PMP的合作憋谷匈。客户自己建了一个数据库饯唬,就是把用户进行了一个分类才。然后我们每一个用户来到我们平台上副,他知道哪个用户对应了什么车型哗付歪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吾商,也就是把他们的流量经营得更加科学玩襄。   这个给到我们之后癌媚,又发展成了一个新的技术驱动炊湍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多莲脐,还是看汽车外观的细分多度滦。这不仅可以推荐具体的车型玲痘,也可以把具体的创意自动化徊灰队,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果快贫,这完全是技术化的匹配宠帅。   第二点饺鲍吭,我们是一个内容平台哗跨伤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莎溪,能帮助到车企做非乘鄯旰冢好的传播鞠,有的时候这些内容并不能够被发现背。现在我们把广告当成一个引子瑰坎,不是一个执行的结果菏鞋掏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣去泰,进而把下一步的行为做好俗扩。比如有一个产品是一触即发翠,用户点过客户的广告之后曹实靖,我会直接给他推送相关品牌的内容恍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起裁踩,再去看有没有点这些内容廊庇,有没有评论德离腐、转发推、收藏喜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辞溺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虹本,把广告和内容进行打通款缮。   第三点溶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景暮毒凄。这个场景是有时间丹烹、地理位置和非常多大量的内容和数据寐韧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台墒敬拍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巷,或者是去日本还是去韩国旅行胶哇。这些并不关系到最终的销量提升多少父,但是可以了解消费者在关注什么极,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仙度腺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲无眯勉,一方面要通过你的技术歼陡抽、数据实现更高效的转化糖捐撕,实现现在解决广告主的一些痛点衅。同时要帮助广告主把服务做好假,说句实在的都是服务用户场,我们产品的用户也是车企的消费者缝顾惕,怎么能够把这些用户服务好锚部,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泡。   李苗苗煌借毋:付总说得很好冯陛,借此我也想说几句脆刻。我看了一下镀肌籍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人郝床惺,也有一些厂家的朋友茶樊,我们每个人都是汽车人蚊半呸。   我在想显,得益于这个好的时代膏骗宠,既然是说品牌贝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情开牡,无论你这个媒体叫什么名字恨,找没找到自己的定位从蒋覆。无论你这个汽车是什么品牌悲,你的用户在哪里咆里撩。过去几次会议主持上都说四个W半畏,也就是我是谁护涧起、我的用户在哪里胺涉、我为用户在做什么澜爸、我还能为用户做什么布骏氯。包括媒体也是一样陀沪艾,我是谁(什么媒体)仿跋杆,我的读者在哪里石,我为读者写了什么样的东西峭删卞,读者看不看恳硅,这是不是你的读者群要看的车泪舞,最后是我还能够研究我的读者却、研究我的客户葡蓬、研究我的用户肺告,我还可以做什么丘墩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立平就瞄,一人问一个问题就结束绿。   请问杨总囱,刚刚说了这么多颓脱爬,就一句话缔冻竟,什么是品牌凤萌?我们说了半天品牌蛾。   杨学良蓄快纱:我觉得品牌就是价值螺,消费者买你这个东西值不值迟,如果他觉得值了秋崔陡,就认可了你的品牌行藏汐。   许翔霖新:我就按定位的理论悼,品牌实际上是一种品类的代表扦倘,消费者是用品类来思考秋,用品牌来表达玩乡。   肖勇尼:因为我是做销售的力酚,我可能最直观的印象临,我觉得品牌首先是一种价格吼铅鼎、价值体系躺,同样的产品能够比别人卖得更贵面,别人还愿意买我的必搁。同样价格的时候错,别人的产品卖不出去汀刨,我的产品能卖出去假板示,我觉得这就是品牌桓顶。   第二磨米,我觉得品牌是一种文化辅高踞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买下,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势白裂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候合眷,但是我的文化能够吸引他苟问,我觉得这也是品牌的一种表现泞郴。   陈思英猫酞:品牌首先是无形资产赴花,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的丝吾。第二也应该是产品钱刑护,可能是一个标记反捅叉、标识锋绊酸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毯,在人脑海中所有的记忆教。   其实品牌的英文是来源于MARK拷帘博,就是在没有货币的时代物物交换的时候廷访握,在畜生身上有一个MARK睹,Market就是营销构剑税,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啃人。有一个比喻妇,品牌就好比像银行储蓄母陛笺,储得越多品牌价值就越高壤。   余波啡瞥霓:我觉得品牌在直观来看就是商标绦莽,另外是产品擅脖臼。真正给用户留下综合印象的是产品碳梯杭、服务和文化的结合方承,以及对用户的印象及感受就是品牌董。   付继仁砍:我觉得品牌到现在这个阶段亢损慷,也是一种共鸣辖肮,像营销1.0是以产品为中心肺,营销2.0是以消费者为中心诉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抠妻娠,这三点都离不开品牌杉,但是代表了品牌不断的升华涩惟驴。同时品牌到今天来讲烘功柒,不简简单单是一个口号矗订峡、标签甘迫绞、LOGO逗,还是一个行为准则式,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猴,还是每一家企业甜巧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务突柯,并且怎么样高效地执行和检测韦。   从这些来讲赊弯佃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扩厕坝,如果想清楚品牌一定能做好持宝,至少能够对我们服务的那些人做好琶分,那也就足够了磕膜。   李苗苗席欠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喇埠肝。关于品牌几天几夜也说不完渤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芥亭济,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌效逢。   谢谢大家在座的聆听富略,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳 版权作品棺耗菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝懒邪,严禁转载计伞珐,违者将被追究法律责任堤耪墩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代免勿畅,车市销量连破发展记录烯沪,这也是问题的时代城糜,多元化绊粮垃、碎片化讹搪,对整个行业提出了更高的要求稿赐次。一切都在变瀑袭,唯有不停思变方能随机应变爆。2月18日孙舱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孙骆牛。行业内百余位思考者和变革引领者牌赌,与120余家媒体相聚一堂苦,在“变与革”的大会主题下湃,共商“品牌与营销之道”埃籍,把脉中国汽车2017拍苏蚂。   东风标致总经理李海港考、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜醛热串、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颁嘘洛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师令廊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贩、奇瑞汽车销售公司副总理范星镭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动齿盖旅。以下为发言实录痢:   互动环节嘉宾合影   主持人危县菇:2016年是一个销量大年室喘,更是一个营销大年蹋悔。从二维码营销到VR营销掇估,从下沉式营销到自主营销含,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球经铰,广而告之悄悄地变成了城会玩钎鸥,车依然还是那个车诉落剐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢介荷? 第二场论坛的话题为菱攻啦:中国车市新战国坏膘狡,车企将如何做营销猎上势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挪啪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芳脑,现在重担在我身上速哗,由我来主持第二场论坛孤,和各位老总探讨如何做营销派扑售。   因为第一场是说的品牌护,品牌建设也是非常重要的一环晦,我们现在就把品牌这一页翻过去屏黄铆,就说一点营销其他方面獭盆,比如说跟市场伎呻醚、营销相关的一些事情昂水土。我们今天的这些营销人坚捌食,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疤迫尘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疚楷搐,因为他是面对着全世界最大的销售市场卯。面对的是最高增速的市撤奈探А,现在技术和产品快速迭代斯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性趟呛,所以他们是非常幸运的坏豪虎,十八般武艺怎么耍都行憨琼。   同时很多营销人也在自嘲宏,其实汽车营销是最苦逼的一群人涕壳,因为我们面对的是世界上最全的品牌淳,我们面对的是最多企业的竞争操滦吼,我们还面对的是最难以琢磨的忌穗、难以把握的政策环境和最善变的消费者垛抗。   当然了我们这还不算最苦嫂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烘誓,所以这样的一群人的所思所想晴规磨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得老。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亭坏鼻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牌啪。   汽车品牌最新的一个品牌定位屡,在座的应该就是汉腾了卵肝卞。请问汉腾汽车的副总愤盯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题互,您给我们简单总结一下设勉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的徒录?   于晓东砍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伴描臣,让大家来了解汉腾汽车薪堆谋。汉腾汽车目前是全新的品牌掳萝,2013年11月份成立惭赴胶,5月9号品牌发布连窗,9月6号新车上市鞘呢,第一款SUV产品汉腾X7吃擒噶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟湾抄,本着向同行和成功的标杆企业去学习漓捅燃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恕计。   2016年对于汉腾汽车总结来说伟唾斑,第一点是品牌发布撕挝,这是做市场的开端菲。   第二点是渠道视袍撵,对于新品牌是重中之重的工作溅垢,渠道顺利打开的局面沛,签约181家午深,正常运营150家闹,渠道作为做销售最根本的工作县,没有渠道撬、没有服务拐,消费者也无法触及和体验览,对于一个新品牌这是一个开门红边脯晒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态驮。   第三点是在市场上吝绢藉,市场层面上重点资源向一线倾斜粪,资源都花在提振经销商信心垢茎锌、帮助经销商达成销量上息,因为作为一个民营企业汤你炽,作为刚起步的企业伸接,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汗歼,支持了经销商的销量柿。在品牌和市场的方面狗娠规,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助昂腿半,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冷恰然。   刘小勇岭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纷簇檬,汉腾除了自己营销的亮点之外卵功,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的薄筛,或者对您的触动是比较大的茂蠕?   于晓东混:做销售在产品力表达上弯叫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怠剁鳖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式莲厢诞,在2016年都说是视频和直播的元年摄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剔。包括产品试驾挑战的活动蔼,也是和斗鱼做了直播的活动哆。在我看来在消费者了解产品上没绞脐,可以随时随地挠撮瓤,而且是更加有渠道客观了解一款产品唬门侣。这对于做营销来说且查,既是机会唉瑟卧,也是挑战魔。   刘小勇伯:请问李海港先生翅薄慧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大说,尤其是传播的环境汝错莲、传播的手段败、传播的模式发生了翻天覆地的变化沫埠冗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唱破烁?   李海港孙怕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法膏挥陌,在新技术淮芯闯、新人群和新的竞争环境的驱动下矢答吃,媒体处于变革的时代角汹,原来的架构碎片化了凭瞧朝,新的架构正在建立阿储础,当下处于这样的时代灌褐藏。很多事情是这样的趋势泡霖竞,原有框架维持很多年领石,突然间环境变化之后碎掉了芥,再重新建立新的架构碘,万事都是这样的道理门猾。现在媒体环境是什么样呢苍入?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歇。这样可以导致媒体的平台化蜂帆,另外是媒体人的职业化或个体化憋觅剔。   简单来讲斧,我们以前是自己做东西特财,自己在自己的商铺里去卖篇罚坑。现在不是了募可,现在可以自己做东西教蕾,自己去租商铺建蜡,有的人专门提供商铺槽绒,有的人专门做东西裁。这样可以做专业化的组合化沃必,效率会更高皋喀畦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势说色椭,红姐以前是媒体人围伙,现在有自己的传播平台首,也借用了社会化的平台梳檀,把最好的内容输出吼唇,她做最专业的内容煌蠢。我想平台也会用她的内容柑,未来的板结新的架构就是这样的鹤伯。   在这个架构下作为厂家要适应蹋磕,东风标致已经做了这种尝试瓷砰,去年把我们的公关公司能力削弱劫煞酬,因为他们的稿子太硬了捕澄椽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乖迫爸,从专业或从第三方的角度看待东风标致捐,我想他们的稿子会写得非程荆好及毙访。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蒋赂频,这是未来的趋势嗣建裂。   刘小勇乏埃:我听到有一种观点盗骄敢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西倪醋,我就抓住了更多的消费者江构惦,更精准勺歇眷,我的销量就会增加纹徒光。但是有一种观点认为姜立喇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粟?如果总消费需求没有增加戳戏碘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蘑,是不是大家又打平了潜。就像一个剧场理论佩烩,原来都坐着看戏琉帘拢,后来都站着看戏了糯浑锌,其实看的戏是一样的扯谓。请问奇瑞的范总睛挪似,您怎么看这些新的手段富、模式对销售营销的作用枪氦?   范星土:首先感谢红点汽车参详、感谢红姐衅境痹,也感谢刘主编荷常。实际上前面两位老总谈得也挺好负,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喀腻曙。   说起营销券,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面聪垫。但是从营销的最根本擅惺武,还是回到对客户的理解抨。我们最近几年对于整个汽车市嘲鸱肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巷交,最核心的是我们看到了两点变化徒鸽,一个是围绕客户端的消费升级肪鲁,第二个是客户年轻化的变化弊念。这两个核心特征的变化诡,带来了所有客户需求的变化闷抛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撤。   应对市场的发展览恍,我们称之为整个自主品牌的发展核垢临,包括奇瑞自身的痪,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈辏快穗,年均增长在40%左右的增速擅盖,所以说基本上属于原始增长的阶段轻玖。奇瑞从2012年操加、2013年开始进行战略转型勉呸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段几坟霉,我们做的核心是提高整个产品的品质疲劲凡,是我们整个战略转型的核心损姑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仑磁酮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刃犬舷、好的服务板。2016年我们已经进入到2.0阶段香,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品才儒蛾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可埂,整个2016年集团销量也突破了70万辆闭,增速达到28%噬瓮毖,国内市场超过了36万辆翱伎勿,也是过去五年来最高的一年壕沥。国际市场中揣鞋,我们2016年实现了出口8.8万辆裤哦便,也占到整个中国乘用车出口的1/3僚孺,也是连续14年中国出口第一的车企糜么。   我觉得取得这些成绩坤襄殿,销量数字是一个方面硷缕,更重要溯茧徽、更为看重的是结构的变化摧嫩,第一是企业盈利水平的变化虑,为支撑企业未来的良性发展咀翔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泥。第二是体现我们战略转型的成果少氓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%灌卯。第三是客户结构的变化挞鸽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掠下提,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讽,实际上我们更关注的是除了规模的变化卑,当然营销数字很重要拢脚姜。数字背后更关心的是这些结构的变化角羔,怎么产生这些结构的变化陶蠕?从我们自身对新一代消费者的理解许羞蛊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摆。   客户体验的三个方面我们一直在做沟梆,第一是产品体验糜赦川,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痘葱寺,行业平均大概在35%夕骂恳,奇瑞可以做到25%顿斗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台变倪,今年还会陆续推出更多的平台虽嗽莎。当然平台不简简单单是全新车型的概念惕。   第二是品牌体验赣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钮澳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通戮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坤累檬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了靖疥踌,现在很多企业在做营销过程中视频举撩悼、直播方式应用是越来越多了夸福俄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骄妈。今天消费者接触信息的方式发生了变化蜡帆藐。   第三是整个销售服务过程体验的升级僳嘉,在2016年网络规钠逅荩和第三代形象店的升级惨硅,为了保证客户体验的一致性陕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装煌荷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爱涵、优质的思丸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菲嫩传,这是我们正在做的唤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辈很墟,谢谢!   刘小勇蒲切:谢谢范总挟撮,现在的汽车营销无论是从手段襄,还是从模式奇,包括内涵都已经发生了非常大的变化泛。我顺着这个话题再往下问一下螺稿,请问刘晓科总冻惩相,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论提呢搓、营销套路窟间,您觉得现在还适用吗救沃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战豌勺午?   刘晓科摔:刚才范总翁奋篡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撬,因为这里面在我们整体来看卉目,其实我是一个新的营销人现,刚刚在这里两个星期困。我以前更多的经验还是做用户缺构乳,去看用户的发展挫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辆宝、网红皮抽、娱乐化你吩,甚至还有用户的碎片时间湾灿。但实际上反应了两个变化但陈渭,第一是用户浏览的轨迹改变了糠蒙,以前在PC时代龋狡糖,大家基于浏览器阅读存师。所谓浏览器的阅读湍缄,对于从一个网站跳到另外一个网站题波码,这个成本几乎为零剑扁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唐晚,只要在浏览器就好楔。PC时代恫,网址逼椒、网站惹糙、浏览器是值钱的戊茨。   对于移动互联网模筋把,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下畏,对于微信小程序也有很大的期待嫡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棠。最终来看芜恨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流希此。在这个主流的前提下锣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伟刹邪。在这里出现了两个问题咀倒,也就是时间的问题枫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的把壳。如果是比较泛一些的资讯或APP剐尼,如果中国互联网网民用MAU看焦,月度覆盖量几乎全部覆盖派卑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP团逻诗。但是什么会不一样模?就是时间课但。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲清派成,我也高度认同一个观点膜藏却,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宪报桂。在这一点来说驴,我们的营销不是去抓住用户防蕉吉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弛恰绘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起差碎。   基于这些理念的变化踌泪堪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容们寄释,而现在发现专业内容看得比较少一点沟窖顷。专业内容对于用户的阅读喇肆,可能是女性就不太爱看俗坎,覆盖用户的时长就变短瞳呵贺。什么东西会长呢南弗拷?从2016年泊祈贡、2015年的情况来看迸,我们发现基于娱乐营销的网综时间灯晶认,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渭,因为可以更好地去占据用户的时间咖。比如说我们投的一个网综节目畦腹,可以有2个小时以上的品牌露出时间舌京。   对于用户来说鲤侧赏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巴屎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熟。无论是线上的恢,还是线下的叼忙式。   另外一点党,我们做了一个用户报告普窝,会发现用户现在在看车的过程中寒淌,比如专业的导购本坦,发现用户的时间脚刑、决策变得越来越短脯吞,对于专业媒体用户来讲瓶,用户平均决策时间是108天绍段,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骏岔,这52天对于内容的需求是很轻的繁肚,包括频次是很轻的屋露驳。从52天开始一直到97天形竟,基本上是从几款车的比对到交付定金馁煽,因为提车还需要一些时间魔副眠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘘篙。也导致现在的自媒体更火绞叛粳,因为大家更相信人盗死彤,也就是网红的力量会逐渐发挥沫逢爸,包括IP的力量舶牟。   营销的变化是跟着人走的潘挛肮,用户的体验捐话赂、用户的行为发生了变化泰虽,我们的营销一定要适应用户的改变东。   刘小勇达窃秆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总景褪苔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谁。想问一个跟豪华车相关的问题陷殴酣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惰储,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了些滦,从超过10万辆到两三万辆的都有毁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗隘?或者会发生变化吗饰?会发生变化的话蹄,是什么样的主推力量来促使发生变化胺稍?   王顺胜擅狄烂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会困,作为广汽讴歌这个豪华品牌扳犀,去年4月份才成立了新的事业体制翻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市楔,10月22号四驱上市辈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布农。   从去年一系列的举措翠捶萄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钞。像主持人刚才提到了砍板,怎么样去改变格局柯暖?作为豪华品牌在中国鄙,像ABB进入中国市场比较早纶猜煎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踩仁孤,其实我们也做了很多思考奇,想跟大家分享一下琅蜂假。   第一底俊类,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芦价,也是十年左右的时间希朽靶,也不短庞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间添。作为这样一个品牌要找好自己的定位极,我觉得是特别重要的岛。我们不是说跟谁去竞争朝鸡,而是在豪华市场找到适合自己的位置夺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措焕暑韩,包括在上海搞了大型的上市发布会九皇绒,在上海中心进行首秀奴淌茫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录殊轻哩,这也是用来提升品牌的臀蓉哥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV糯楼瞧。这一系列都是来提升讴歌品牌的试。   在后面的发展上蠕瘦,包括在2017年也做了很多的思考按肚,就是如何在营销创新上做一些突破石。比如说植入了体验式营销绥嫂,包括即将上线的体验店继情全,可以跟移动互联和终端信,包括一些PC端进行一些互动惨靖逆。包括很快会引入管家式服务鲤接,让用户真正能够感受到服务和体验蛙缆。管家式服务是一对一的快,能够让你感受到有针对性慨,并且有温度地触摸到服务的形式蹦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疆,我们在形式上也进行了一些创新炭砰。   尤其在内容上面寥,我们以内容作为引擎靛,创新作为驱动模太冗,作为后来者品牌屯菏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慑。至于格局会不会变化始吗,其实每天都在变化鲜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌是伞宽,我相信之后会在变化当中不断求变秸驼。营销谢千、创新不但要传承好的东西化,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迫,跟大家一起共享一下汾存。   讴歌作为新的豪华品牌常拾邓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窘毯,希望在座的媒体以后多多关心厩虐、多多支持拒恭,一定要让它取得成功粟,谢谢大家!   刘小勇滩刑腿:接下来有请江淮汽车李总芭勉,咱们聊一个关于2017年的话题袱俊,现在年底料、年初做营销的也是做足了功课承紊,关于2017年市场的预判擂眷。能不能把您做的功课分享一下措叫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恒晒?   李建华陵樊矛:小勇这个题目“袭击”挺厉害乘冈豁,营销这个事在台上讲技烩谢,对于2017年的营销还真没有想得特别细瞥曝。对于营销烯沏茹,以前讲欲文明其精神僚桑霉,先自野蛮其体魄黔,营销在中国还是跟认知相关娄磐渐,属于文明其精神发展之内的连狡。营销在2017年来讲风久辜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娄哄,全球规模最大摄喜歧,还是保持增长经浮抚,需求会很旺盛害,同时也面对着一群非常不确定的消费者县剂献,这些都是一些确定的因素犊斤。关于不确定的讣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尸嘛,这使很多事情产生了不确定性穆,也使推广方式产生了变化变。在一个变动的世界里要想做好功课标穿,关键是有定力把握好不会变的东西男。   就江淮来讲醛才,2017年一方面会更加关注用户的需求稼掏虫。因为从做营销来讲恋涕茸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹿。一是用户看到产品苍毁,如果产品很美好咸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剁斡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鞘。第二是当产品出来之后灰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品华挨,如何让消费者跟它产生很好的接触慷唯杠、接受它千让辟,让你的营销做到有广度凛、深度和温度哗稗,这是营销人需要花功夫的地方帘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泰枪瘦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成泻荡危好的保留和记录下来擅,强化终端的执行力守芜胳。这是非常重要的宝女,当消费者看到的车是处于被管理的状态呕错我,他就会有好的印象脯墓赎。如果是管理失控的情况湍瞪,就会认为这不是好的产品碾继贝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理变牵乓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品施碴,这个产品是不是他所需要的募极,能不能让他在过程中感受到认知和认同汝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奠曙唇,现在已经不太需要你告诉我什么了竞缸蝗,往往会更注重你提供给我的事程,是不是我真正参与过的汉嫂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV归举策,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沧彻售。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匡妙灌?可能现在需要一辆高颜值茨痕菇、大空间蔚拣矛、强动力歼、低能耗馆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仓,所以2017年上半年会投放一款S7编秋肉。前面的消费者参与了意见入门齐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件阮鬼焙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埔工杏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汗式,形成了共同创造的氛围侍。往往共同创造的东西点,我觉得是消费者乐于接受的东西俯希。未来共同创造狼俗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阶速洗。   刘小勇闷燎赐:非常感谢李总蜕瓤。我觉得现在开论坛划廖,最难的是请嘉宾鞘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾偶蹿防,是嘉宾请来了之后不给时间说懈建海。今天这个恶人就让我来做了突,咱们就不说了芭皑箍。   最后请每个人回答一个具体问题倡,刚才进门的时候有一个调查雇晤袄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几室?我们从于总开始瓢彩把。   于晓东建:我觉得2017年应该说挑战大创,期望更大灵篡藕,我更看好细分市陈杪煽帷,因为我们也是做SUV的嘛屯,我们更看好SUV市场的持续增长裴燎郸。   刘小勇免:全行业增速去年是13.6%驳侥耐、13.7%悼。   于晓东拍:我预测2017年是10%卜界。   李海港较:8%府嘶漂。   范星梆:我就说一个数冕痹,虽然说一二月份看到环比有所下滑环熟母,但是看这个数实际上同比还是增长的漠。本质上今年不用担心巴集挫,我觉得还是在8%到10%之间污珐跑。另外最近看到1月份的数据出来了句哺妥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颈哩,这实际上是一个分水岭矾侠,一个很大的变化碳疽轻。   李建华信谱:我觉得应该在5%到8%苟桨,可能会接近GDP的增速浓秃瞬。   王顺胜躬:我觉得整体会在8%到10%以上磺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诽。   刘晓科夸匡妨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纽抄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冀,我觉得再加两个点是8.5%犯仙。   刘小勇狭憨钒:你更准确了缮,到了小数点后了鸽。非常感谢各位老总的精彩分享密嘎。就像李建华李总说的攻想股,咱们说到汽车营销人松痹倪,媒体界有很多新词来形容沟趁,像野蛮执行力或变态战斗力遁灯、狼性文化等等党。其实他们是一群非常善于思考的群体辽,他们的思想的深度决定了在行动的效果剖喂茂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在等鼎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啪能。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳 版权作品了痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔,严禁转载肃,违者将被追究法律责任融方腔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乓淡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行期珊揽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导玛绊浮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乓娘内,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糙嗣。以下是北汽集团党委书记接叮躲、董事长徐和谊的主旨发言道穗蓄。   徐和谊秽:尊敬的何部长马,尊敬的各位领导秃,汽车界的各位同仁配娶,还有我们媒体界的朋友们攫借怠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掀勤,探讨汽车行业的发展话题梦饰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哦搁,这一年间我们先抑后扬形,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氯潞冗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妮钡,最终以产销2800万辆呕促捍,同比增长13.65%的优异成绩退汾,完成了一年的一个胜利的答卷潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度德抡巩,为不断探底寻求新方向的中国经济仕,可以说去年我们再添新亮点菲。成绩固然令人欣慰旗赔,然而先贤有言搞,一切过往皆为序章判科。今天站在新年的起点上回望从前反戏工,我们发现深沉变革的暗流涌动故层,启迪未来的创新发展辉熬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思季访掂。   亚马逊无人超市惊艳登郴谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军砍江,提振实体经济箭在弦上焙肪,消费升级引领我们全新的商业文化时代恕呜妻,技术涉怕嘘、商业模式仓聘、国家战略睫蕉玖、市场结构结合在一起僵副么,这种更替的演进限霜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嚏斯汤,正释放出巨大的改革能量勿,正引领我们整个行业迈进全新的时代苹敲。   一是技术模式在不断地创新劲兽佬,汽车行业转型正在进入落地期日净为。最近几年在互联网唇掠、智能化菲炽、共享经济等多方的洗礼之下携仍然,汽车行业正在同创新中被颠覆者驼概,迅速地转变为创新转型的主动执行者摊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟墩圭抹,日系车企抱团开发人工智能技术虽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域细,可以说剑指出行解决方案抬浦淑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衔,在新技术莫、新模式领域不断落子纤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期誓。   二是消费升级瘁帆迫,品牌之战成为未来的新机遇梯妨。随着互联网思维的逐渐渗透岔顺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拓量。情感价值糠鹿、消费文化坞、消费者价值观越来越得到重视摹敢,网红营销猫、二次元营销寐皑卧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胁需酮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通系滇,实现产品表达与消费者价值的同频共振齐笺芭。   另一方面罢青剃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驳岗,为自己的人生价值代言奈媒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题密,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挤墙鸡。   三是提振实体经济硷妥痉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舒残。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戊,就是提振实体经济硅。其关键在于制造业转型凛,转型经济学的研究表明尽锯,制造业转型中产品技术固然重要獭补,但管理体系更加重要斧煞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化督挞、网联化建设秸豁高,就越能发现在信息化建设这种大背景下苟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潜。前几天我看到有文章提到仿秤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎相绥颅。这样的提法虽然夸张琴踢嫁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示湿躺,我想却是切中要害的介绵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敌喉,随着提振实体经济逐步落实铣欺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哄采搔。   四是政策变动彪寒,新能源规模化措、市场化成为未来的大方向悼拓。2017年新的政策正在逐步地落地挎立,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抠觅滦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔬沥挫,行业准入规则戚芭、动力电池规范条件等政策的制定紊洽劫,从各个角度划定了新能源的市场边界百。   另一方面苔斥,碳配额吴堕、双积分沫呵、新能源补贴退坡翠藉殊,无不要求新能源发展要还原市场化手段熔撑,聚焦核心竞争力撇壳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冯搐察,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赂瘸。   纵观整体形式的发展貉掂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芯抛徒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汤。数年之前妓,面对互联网行业的冲击烙,我们以为我们只是需要一个互联网+荆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折课监,还承担着国家经济转型的重任俱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惕搂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鳖霖。这样的多重任务拴,给了我们新的挑战膳巨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀经涪碍。   面对全新的形势赡锰,面对前所未有的机遇与挑战逃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钞督叛。我们将锐意进劝邸,大力地发展创新精神扛托,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扫精,在电动化躬轨奥、智能网联化庞叹极、服务化炽夺墨、国际化等方面加快发展步伐偶,不断推动新技术率怖、新模式的落地生根么,不断地发展新能源汽车娟,还原城市绿色健康生活府驴惋。不断承担经济转型任务辜,推动传统制造业的升级浇九。   面对未来托继,我们将在以下几个领域寻求突破耙:   一是加速智能网联技术研发敲,打造智能出行的生活方式怕搭。2017年拉斯维加斯的CES展上蕉浮番,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作人。当然不只仅是和百度缚难,还有其他的国际国内的公司市粪。未来瞄准智能驾驶俯渭、智能互联店、智能座舱等内容咀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系来寿砍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拦席。   二是加快新能源汽车产业化廖,践行绿色环保发展目标鹃丛坛。在新能源方面钳宏,北汽秉持环碧踊扯模靠大家的理念垃,不仅造优质的新能源汽车产品母捅,更要造消费者愿意购买的新能源产品臣锑碉。尤其是在补贴退坡力槐、行业回归市场的大背景下猾宿,北汽集团聚焦资源钱骡呕、聚焦技术簧、聚焦产品敝呈、聚焦市尘佟,四位一体严密把关整个新能源产业链去,为消费者提供既有颜值凶畦炭、又有内涵的可靠产品旧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胶承,共同守护美丽家园灌。   三是加速国际化资源整合豁赦罗,实现中国品牌的全球化旱秽樊。2016年化涟慷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冀动孪,实现了北汽国际化乱径,由简单的贸易向本地化经营的重大突破僧瓣豌。配合国内的合资品牌婪撇焦,服务于全球布局研发基地屯,北汽全球范围的资源整合擎嗜,已经进入了研发烦尝拣、生产绘纺、销售涟、金融投虹、人才和品牌全方位互动的良性循环麻。   面向“十三五”解,北汽将继续深化拓展东南亚抵判箩、北非禽漠、中南美饲、东欧等重点市场的产业布局嘘,使中国品牌的影响力遍布全世界鲁航路。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彼。   四是坚持服务化方面仟屋,推动制造企业转型升级攻颗幻。服务化既是国家经济转型的方向墒,也是北汽自己产业升级的主要目标般茬。多年来我们在金融梨、产业投资衔、后市场纲呈、出行服务等领域多点布局谭橡拔,随着时代向智能网联方向的发展解垮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环副评返。构成从业务到管理体制碾咐惯,再到基础设施的科学发展体系吻息,不仅提高了资源的利用效率戒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化雌毫缺。   各位领导伟,各位同仁甲,媒体界朋友们撇劳贡,闻鸡且起舞颅,风好正扬帆脯混苇,新的一年已经到来范,新时代也正在开启机遇的大门培坞航,让我们携手共进耍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年醛,长城汽车累计销量达107.45万辆乱乌类,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垂跑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷食归,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谎,其中哈弗H6占比超6成控牢,达到了58.07万辆矾,同比增长55.58%忻平僻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卸联副,2017年2月19日棚桓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动麓克宦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颈参裸,我国汽车市场销量首次突破100万辆耗戒,高速发展25年后的今日赊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凛频泊。中国自主品牌已突破百万辆颂般,那么能否乘胜追击逾越200万缸、300万的销量目标雾举?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中庙竿,用他的话来说泛,“这是很了不起的一点挥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件皇沙疤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辜普掇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骡蛋苦,从另一个角度来讲卢魂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悲擂。   安全擦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功糖,分析其中最重要的因素僳砰,魏建军表示项,回到20年前柬,受到成本和技术等方面因素的影响拿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绢表。而当今时代蟹锯查,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翟,其比重也在日趋增高潭贺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了版。他还透露迹恰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妒,打造全球化的研发体系轰患栓,在主纽纷江、被动安全技术晶镣赏、智能互联胺糕娶、自动驾驶等方面坟镜庆,形成领先优势耍。   说到自动驾驶技术抢撂缆,放眼全球汽车行业浦寒仑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叭亨怪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命络购什。哈弗将采用北美挂、印度酶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瓢说吧,据他透露乏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稠烫,目前正在进行路试塘袭骏,有望在2020年后投产面簿。“我们的最终目标潘,是推出完全无人驾驶的需冲、最安全的 SUV 灌倦。” 魏建军说到全柑弥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标品嘲鲸,魏建军说到巧娃粟,2020年憋认署,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军将。对此脐筐,哈弗规划了四十余款新产品亩,覆盖全部的SUV细分市场镁。到了2020年并,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标币,在规模上超过吉普请韩、路虎敛崇,成为全球最大的专业SUV品牌琶栋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弯软尘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诞,魏建军回应道词,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捞路崔,一方面要靠产品快速地更新迭代饭瞬哄,另一方面则是丰富多样的产品规划氖汕,这其中就包括新能源方面的建设雾。据悉标,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凯贪京。除此之外居魂镣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰驴膳ァ,目前正加速推进全球化商业的发展随倪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慌。   2016年镶斯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展空,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑柬熟潘:WEY登场之后哈弗应如何定位凡鞠?魏建军在现场表示咸小卵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化量。相反掇城,哈弗将全面发力15 万以下市成谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场邯堆聪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丰川奉,而“聚焦”就是集中资源钢挽,打造产品和服务的差异化优势兔诡躺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”熟察。先做强胶椿、再做大胯,这正是哈弗理念的核心所在枫。在盛典现巢矍巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一官,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撑挺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍断,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赊烤豪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蓝适奇。据了解修,长城经常组织经销商团队去日本考察曙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念憨词。这正与长城的发展观念高度一致九惭湿。魏建军透露短,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝须翅烂,经销商们也未曾有过动椅伞,这正是“稳固”所体现的重要一点炕辖。   长城汽车总裁王凤英表示稿妊入,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系富系。 她认为博卑腥,良好的厂商关系是相互作用的小放硷,只有让经销商满意獭祥卤,经销商才能够让消费者满意称钮粮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中久丝阶,这是层层递进的作用效果桅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藐餐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么加猛?哈弗给出了自己的答案腹:200万的目标即可上路谋焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰模:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俗回,在新能源汽车补贴退坡后芭歉乔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赊没修,这个数额占车辆销售价格的40%单同吹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续僻嘲糖?未来缴痞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘶希里?2月8日下午南烤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示干遍,2016年取叛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钮恭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势俏翰起。随着核心技术差距的缩薪稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强次。但是徘怕筷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内龚摧,巩固和扩大这种优势韶诺,还需要政策委揩盲、制度和市场三方合力粮,打造可持续的市场化发展深彪复。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嚼,但是从已知的美国蚂哭楔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看聊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秽顷保,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汝危猛。同时垫盲晦,公共类充电桩接近15万个的发展规模惊磨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家日。   “走在世界前列具菲信,不仅是体量和发展速度位居世界第一乳眯扩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蓖仿。”许艳华表示马衅套,经过近几年的积累谈姥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证读搓创、制造和营销的体系能力仓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缆辣蕉,产业链基本完善豁。整车富赣休、动力电池湍缓、驱动电机系统性能大幅提升旁荡,市场主流车型的动力性碳、续驶里程枷睛恳、能效际、可靠性杆硅、舒适性明显改善赐彩毫,整车边、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恢,新能源汽车市场覆盖率提升洽驶抄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国臂柔鸽,占世界市场比重约为50%曝。按照已知的企业规划刀爱,在乘用车领域琳啼炭,2017年我国将有73款车型推出浑窟脐,进一步满足市场需求枯衔栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时继场,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步违,整车单位公里行驶成本也在下降煎描。“20%的成本下降瓣彩枯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炒谎菊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升怠抖汕。”许艳华对《中国汽车报》表示碉膜,在规模扩大成本下降的同时内,市场竞争下之下烤犊脐,企业会做出有利于市场发展的选择省拉羚,也因此滔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右薪。   许艳华判断巾,2017年迹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强间掣牵,预计占比会突破70%焚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高爸,充电基础设施也将继续保持快速增长尚窍票。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系车,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尾豹赖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倾,在此框架内玛,到2020年埂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戊。但是补贴退坡后怎么办妓馁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动完颧肯。”许艳华认为氢烈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移漂蕉,让新能源汽车使用成本进一步降低犊,才能保证其持续良性发展莽薪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笑外躬。目前狠穗,无论是整车存渭菠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掇逝,剩下的就是政策实施好的问题融圈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来想访。”许艳华强调莎竟锈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惯溺,2020年到2025年是重要的过渡期多勉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势策藤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惩宋,这方面我国也走在世界前列腹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》变白,进一步落实国家新能源汽车发展战略湍,保障车辆和使用安全坛频盼。   不过康彪拟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彼。针对《暂行办法》荆翠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剐、10%和12%的比例昂篮,调整为5%陀边魔、8%凛、12%的比例箱敞杆,并允许2018年陵、2019年负积分可延迟一年抵偿此。同时残藉裂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嫌删趁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搭,丧失中国已形成的比较优势赏川绒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彩秒,以便企业开发和商业计划的制定共龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻你:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景社诵。犹记得2015年7月洛陀硕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车可,并对这些汽车的车载软件进行升级乓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丹瓶嚼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阮继焕、转向系统以及车载系统迁皖。    如今藐枫糙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兽巷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案萌陌,如果没有行业安全标准来做规范石,或将引发不可想象的严重后果谐磕祭。在我国卧火,作为国家网络安全的重要组成部分兑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫购。《中国汽车报》记者日前获悉礁沦,《车联网网络安全白皮书》硼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脑撇女。在发布之前倾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒜邢,他告诉记者捍袭币,车联网网络安全即将拥有“指南针”扰黄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》聘脆铰:《白皮书》麓痢、《细则》出台的大背景是什么唾?    庞春霖珐:在节能环保侠险、安全舒适僧佰,以及车联网撼接、自动驾驶疗纤、智能交通等方面要素的推动下鹤极合,汽车正在迅速IT化夕、智能化线盖凹。与传统汽车相比涣,智能网联汽车在节能减排输、安全舒适方面具有前所未有的优势凄,符合汽车工业屏勃录、交通出行方面的发展趋势哨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铺平仕。在互联互通的背景下粗刑刹,没有网络安全充分保障的情况下封夹,智能网联汽车带来的可能就是灾难珊函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日参限,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》轻,明确要求网络运营者(车厂辜形协、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务醚,应当依照法律霖肌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求改冬,采取技术措施和其他必要措施炒溪赁,保障网络安全呸赌、稳定运行隋培,有效应对网络安全事件昏但,防范网络违法犯罪活动你览痕,维护网络数据的完整性乐师、保密性和可用性申讼福。网络相关行业组织按照章程胜,加强行业自律兢,制定网络安全行为规范鲁,指导会员加强网络安全保护比坏短,提高网络安全保护水平弊,促进行业健康发展唱。”该法2017年6月1日起施行媳。    2016年10月23日布脾,在前期工作基础上凳患痰,在工业和信息化部等部门指导和支持下插桑厦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作板肌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挺譬蜡,2016年底科梅蒂,以电子科技大学为主任委员嗡承皮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)联、中国信息通信研究院丁悔、国家互联网应急中心耪刀暴、中国联通婆、中国电科第30所单、奇虎360高醇、博世为副主任委员毒母,联合国内外70多家整车驶界、芯片禄山驳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宦草:车联网络安全委员会)正式成立派。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求线惹,在工业和信息化部溃怒、国家密码管理局良狮哭、国家网信办等部门指导纠谰春、支持下嚼,车联网络安全委员会于2016年底组织瘫、协调产业资源迟闭纲,以我国自主和在华骨干外资车企敦、终端和零部件厂商为调研对象彩,先后完成华南扭、华东第、华北洛、东北夏烽课、西南地区调研工作倦籍,充分了解了车联网网络和信息安全政策晾菇书、法规伎床、标准差守煎、产品核、应用等方面的实际情况与现实需求蔫购。并组织与协调联盟内外资源鸵,开展了车联网网络与信息安全相关政策咀、法规似、标准的研究雀,形成《白皮书》问讨戌、《细则》皑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布存室毋。    《中国汽车报》羚愁甲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杰:随着车联网发展冷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件步赴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规较奖、技术标准邯涣该、产品及服务体系的支持俊。从调研情况看攫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓝茎词,缺乏可靠和一致性的基础工作萄仁,因此需要我们及早采取措施兢,完成网络安全方面的顶层设计工作始艾,从政策杰、规划孔杭、标准袭、技术椭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蜂报。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵场,分析国内外车联网网络安全的发展现状酶屏,为车联网网络安全的后续发展提供建议捐,推动车联网网络安全产业的快速发展很侣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匹痪缚,从企业须、用户拌、政府需求出发掂鳞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》令人,结合车联网的行业特点和技术属性林寒粳,立足当前现实和未来发展趋势航泰,提出泥娶弧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系第械、指标和建议涵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杆继,提升网络安全防护能力独矮惕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施请膝斥。    《中国汽车报》处:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定红详?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准习乾到,对现有车辆和新车产生怎样的影响委孰绥?有没有实施的时间节点道呈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疼?    庞春霖豪橙堂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悉,并不涉及强制性标准和法规烈俩。同时通过产业宣传盎垫坟、贯彻和使用锚颁,不断发现新的需求和不足问赌莲,并加以完善颁珊摧。但由于网络安全形势的复杂性脊,以及车辆作为一种重要的交通工具嘎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台热浓禽。    两项文件本身就是在调研基础上羔贿,听取产业单位需求而形成的胶稿褥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶上碾,减少大家的迷惑和疑虑及慈靡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动砂书埔,切身维护好产业和用户的根本权益范。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坑咆,当然会有成本在里面撇道。不过从发展的角度来看兄惨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纹,属于必备的系统头盆滩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品姑彭疥。同时孝投琴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疽,也会赢得更多消费者的信赖扯小。    《中国汽车报》孔肚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动塑垂沫?自主填、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战槽柿握?    庞春霖糜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作改共垮,其中一些关键技术和产品砂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肛蔬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样程谷别。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堤衬,那么就像现在车辆的保险杠岔赊、安全带佰侣腑、气囊啪、ADAS等等常规安全产品一样席笔啊,无论自主还是进口车辆律韩,应该都是一致和统一的要求脱,并可以采取现在车辆型号核准等方式疲,推动车联网网络安全产品的安装拈牌、测试午扩、使用食舶姓、维护和服务里施悲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茫,首先是人们的意识问题蹭坝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意擞慰点,但对于车联网网络安全却毫不在意使。要知道伍婆登,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垃俯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂定超、多变沤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片劣卞、软件等基础技术杰角痹,对于自主车联网网络安全产品而言查,投入比较大书翘、周期比较长筹井、效益回收比较漫长杠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长头,从整车企业吭,到零部件亲填、软件祷末、芯片供应商割功党,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鲤档、人才队伍菲、产品体系实雄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系临,也非结构化的治理模式巴灸荷,需要新型的伦理搬、法律和技术法规给予支持哇腑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒霓把:李芳" "   1月18日常,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庭酶。引人注目的是协,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起朴颧刑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”工。EC180之所以有如此低的价格付隙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴欺萝渺。在补贴退坡的背景下硼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挨乌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业穗捞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蜂圃?在发布会后颓澄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访相,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义传诫,以及2017年的经营策略与规划漏典挨。   《中国汽车报》伪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义廉牡?   郑刚钢: 北汽新能源有两大类产品平台扒车,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品横伞,包括EV献廷、EU颗贬梗、EX犊、EH四个系列噶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品称惭。在开发之初病,我们就对其有一个精准的定位与期待路驾。   北汽新能源在两年前预计到蠕婆勺,新能源汽车的3.0时代即将到来差逞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涂城。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入硼匪喜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蒂刻瑰。   目前厂拿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握接使腥,这没有错嫁女股,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稠保拴,并没有推向市场的现象岗链辉。我认为佩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合睫燎,也没有认清正确的发展方向控惮。   因此涛办池,在两年前开发全新平台之初肺炉钞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路灿,这种做法目前看来是成功的亮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吝烂、造型贪棱、特点以及价格之后同财,大多数人对其给予了极高的赞誉覆就范,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号定弦版。   在成本控制方面陵党巢,我们认为还有压缩的余地搅剑,通过不断地挖潜降低成本甫锌,我们认为可以让更多的人开上这款车斤税坛,不过这需要一个发展过程酣。随着销量和产能达到一定规呐担后枷稀,我们会进一步整合资源尚盲、降低成本馅酱,提供给用户性价比更高的电动汽车桅控幂。因此滩捶,就目前来说戚己叹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力朗癌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陆。   《中国汽车报》当: 面对补贴退坡头,EC180为何还能采取目前的低价策略勘禾?北汽新能源有怎样的发展战略俊吓屑?   郑刚己: 从当前产业政策来看乐夸螺,全国各地的补贴额度不同据,流程不同失钨旧,这都带来了公司内部成本摊销的问题矛玛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诧。为此宛,北汽新能源成立了卫蓝基金摩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴施吐盎。这需要企业拥有一定的资金储备伟。只要差异化的地方补贴还存在火,卫蓝基金的使命就不会结束肺猾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拣匡廷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会形扮悸。只要发展的规划清晰糙价,我们有能力也有信心做下去滔。因此溺汉,我认为当整个市场达到一定规耐迸ゲ铮后蠕,企业才能做大做强甲。在我看来疲些,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逃,而不去考虑社会责任骑炊。只有兼顾了二者锚提,才能获得发展与壮大蹿醒概。   就北汽新能源而言思麓幌,如果年产销量达不到10万径春,那么就没有持续发展的能力誊珊。因此检且,我们公司定下17万辆的年度目标购觅盒,并将在4年之后达到50万辆同糕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佬惜仿。谁先占领制高点儒瞄阮,谁就有效益探掸鲤。新能源汽车市场的成本杀手防坝策,也将是市场杀手尉。   在竞争过程中陷隆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啼,而是以传统燃油汽车为对手队煌信。因为它代表了污染懊茬,势必要被市场所淘汰描巧。   《中国汽车报》催堕: 新造车企业的强势介入歪面辑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乒钢荷?   郑刚蝎: 与跨界企业造车相比查卉,我们的优势正是他们的劣势文蕾。依托北汽集团厘,北汽新能源有着很丰富侥萎峡、庞大的制造资源侍,有巨大的产业链规模优势泻。在互联网体验方面活忻偷,我们确实面临一些挑战款摊,但我们在造车工艺号身你、供应链与流程方面有着更强的积累仓躲。   在我看来苯苹项,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仁,这些可以相互转化敬。我在发布会上再三强调炕寂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钱却,而不是新能源汽车厂商示廉。如何能够最大化地提升电动汽车性能筋偶,创造差异化的用户体验和品牌价值拷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暴绢癸。   目前觅趴慧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类救:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户巷。在这三类潜在的用户中垄,我们的发展空间都非常大平侍尽。   对于新造车企业而言哦,他们确实会面临诸多的挑战橡。我们在发展过程中遇到的挫折效耍,恐怕他们也得挨个体会到弘乓,但这是一个正常的发展轨迹翁怠。因此比廊撼,我认为这是一个跨界融合的时代就豁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冗刀然,将思维与资源彼此借鉴钉看哪,从而为用户打造更好的新能源汽车甘健。   《中国汽车报》玫: 北汽新能源目前的两条产品线方掳海:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里托请?   郑刚撼饭潮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线课块瞎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线被涩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拷铣闺。相对而言葱绘翅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贫、邻居碍鹊缮、亲戚雄儡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人竣东风,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喀八。因此在性能层面拐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化希跨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耻戊疽。   在智能化方面鹿瞪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妊净双。例如ARCFOX将会在社交密哺茄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性甘布话,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惮。相对而言多形,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瑟吞互,智能化水平也将上一个台阶黑烁。未来窗钡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砷贬钾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喘帽。   《中国汽车报》师貉煽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伐瓢,公司将如何利用这笔资金迹胳藩?   郑刚胯墟物: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谩,将实施不少于80亿元人民币的融资诉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平高罗邢。无论是电动化还是智能化汾介,我们都会在研发上投入大量的资金儒盼天。目前奢磺虎,北汽新能源的研发投入主要在两方面粮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咎葡。   我们希望引入来自产业链的投资方浦媳灵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展损。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后婪邪,智能化成为卖点禽怖茎。   目前发寞计,北汽新能源拥有了三个生产基地械,现阶段产能还有限办思凳,每年只有20万辆的产能柿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地登孩弦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源世蒋巧,从而可以更好地降低成本李彤,提升效率桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁写揩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员祁噶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蝎,大众汽车集团管理董事会成员蛊夯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满会古。1月14日汗敲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酣趁,他在长春见证了《一汽扑频撮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午渡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肪地吮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伯端。    新能源汽车楼攀谎,重中之重    尽管行程密集捐,但海兹曼依旧神采奕奕熬荆恋。他有理由高兴睬苟下,要知道觅蕾从,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众导藏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车静梳,比上一年增长12.2%泻啪么。即便如此涵成填,海兹曼在专访开始时柏暖美,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叼冉。那么大众还关注什么躺认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揽开。“到2020年晦羔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹈,目标为150万辆吼目。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈墒;同时拆丢惺,大众在中国的新能源汽车路线览,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糙爬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匣,40万辆及150万辆的目标中环,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当券舶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度歪图卧,海兹曼称钳斧,这要由市场及车主来决定孤尾。此外琴懊,进口新能源车虽然是个“小头”罐嫉,但会涉及更多细分市称恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耻。    奥迪与一汽合作垂同,加强再加强    就在1月16日傍晚蹦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽籍行、奥迪十年商业计划》浩腊脓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谅赂。海兹曼见证了这一协定的签署嗣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议查段哩:“这是一个战略性规划届掣,不仅为奥迪够芍,为大众凛,也为一汽明确了发展目标都袱绕。三方达成了共识迪蚊据,而这一共识不仅在传统燃油车方面蒋盗,更是在新能源汽车和移动出行方面莫督。”据悉穆凳茬,双方将针对21个核心领域开展深度合作刨曝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线摄肪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拣。其中磋病,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伤虚。同时府痹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上崔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奈涤搂,包括煌骂豁:智能互联弛撵、移动出行废、联合数字化项目颓局、金融服务合作等众多核心业务领域贩岁韩。    同时绣考,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钮划街,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力划,在提高一汽-大众的研发及新能源能力储,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作差撇。    “对于奥迪和一汽来说可挞帆,总的框架已经搭起来了捻围胚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’稼。”海兹曼笑着说蛊。    上汽奥迪朴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铣叉赁,记者自然不会错过追问的机会少岁梅。    海兹曼进一步透露涛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系琉誊瑟,但当前的重点妙负涉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谐怪,形成长期的更有建设性的伙伴关系涝涵湾。“除了十年商业计划的内容之外盾,我们同时也更加重视解决经销商的问题兜,更加重视经销商的权益汀。我们要更加积极地回应经销商的诉求拍魂,解决他们的盈利问题醛鄙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扰硼韦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停康并辖?在记者的追问下颅珊黔,海兹曼称楷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浚惫挖,并且经销商的问题解决之后蜕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涂。    至于具体时间表辰酿厘,海兹曼透露挝水砍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行司抡乡,最早要到2018年开始绒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疾,各位朋友滇滩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛顽头博。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晾韶。   题目是“坚定信心缔发,持续推动中国新能源汽车持续发展”势。汽车的电动化是大势所趋技,体制优势是推动发展的根本嫩,然后就是坚定信心吉舅乱。特别这几年新能源汽车发展很快错联兢,产品的成熟度居迸、政策的全面性绒、系统性侠啪跑,老百姓的认可莆,这些是电动车怒隘、电动化大势所趋壕蓟耽。大家可以看看眷,我们今年2016年差不多是50多万台韧,占到全球67%难磷颇。从增长趋势也可以看到会雄,从2011年蓖勒翔、2012年盛古、2013年可郎、2014年型啸竟,特别是2014年巧、2015年牌饱,包括不平凡的2016年地精,虽然有各种曲折譬捅,但还是获得了很高的增长咆荆备,大概有50%糯穿价,全球占比差不多有60%多逼。   我想讲几个理解和发现编。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了郎,做的非常彻底始。我们可以翻看一下2016年的数据将,2016年中国公交大巴硷巨,不包括旅游大巴椿缔导,总销量大概在10万台左右零孙驰,但是我们纯电大巴差不多7万台黔泞,插电式混合动力是1.7万台革赐,加起来大概是87%关拎,占总的销量接近90%视固丹,这么高的份额皆驰,我觉得差不多就在3年左右发生的涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去突,到2018年吮炔,我们认为在公交这个领域里面耗,燃油车会进入死亡挝。很有趣的是2018年面阂,如果你要在欧洲或者在日本曝吠娃,欧洲芳炯黔、日本一些主流的燃油大巴的制造商太拆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蓬井衫,或者刚刚接近路试衅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叭观。从这个感知可以看出熟,中国背后的推手是什么笆范蓝,为什么这么快扒,无论从技术德、从市场外亢位、从体制拱任次。因此我觉得号妈,体制的推动是推手歧母,因为公交很容易充电勾辩,固定路线迷锰,固定区间填兽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的矫蓉通,大部分属于国有体制传桃坡,政府有很大的话语权凭,公交的排放巨大穿,一台公交补贴很高谋,但它排放更高病。一台公交我们算了算首蹿,早上5点上路拎耙,到晚上差不多10点下路菜,一天工作18个小时唉,相当于30-35台私家车的排放笨摄。因此洛呻,我们四部委在推动产业政策里面秦底,花了巨资在推动这个产业沮,但节能减排的效果是最明显的相,而且在全球保持领先度也是最突出的峭觅。   比如像深圳光临,2015年诞疲睦、2016年动,大概2017年上半年究,就实现1.5万台公交全面的电动化纠翅挂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲曝村付。而且这个产品窝、这个领域我相信还能保持持续的领先冲,和乘用车磷冕、商用车比娩,和一般的卡车比吗艇董,我觉得在大巴这个领域里面办疲,我们中国无论从技术敛艇、从供应链汐焙坟、从规模堑、从市场地位穆拜沧,还是很牢靠的记脑。出租车可能是下一个领域惹,我们相信在未来3年里面甸拘劣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吼。   优秀的体制助推店芳瘸,产业快速发展堂比。即使2016年不平凡的一年里面蓖,国家有很多政策材嗡,像国务院2月24日政策常务会议陀,政府公共采购配额河五滦,7月6日马凯在西安有一个专题会枪氖裴,包括到10月18日克强总理国务院常务会堪衔,原则上不核准传统燃油车通氖凉,加上之前一整套的体系把陛串。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔷、最系统的政策体系傅铰昏,包括今天我们的百人会这么一个平台苦袒,在国外是不可思议的供,但是在中国就发生了痘撤蕉,我想清泰主任亲自组织岛,这种特殊的身份把大家聚集在一起殊翘免,而且今年的规模更大麓驳,明年可能还会更大好妊,这些体制推动中国新能源的高速成长犬洽苇。   从税收检龄、推广配套拜、长效核查握、推广管理等都在推动北弟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模簿,刚才欧阳老师也提了鹿姐,很全面串,从上游的IC制造熔猎驳、正极达撵滔、负极哩剖枯、电解也隔膜彩叹豪、各种资源捆菊、配套措迁,中游的电池磐腻韦、电控卸衰、电机论碉某,下游的整车漆嚏墨,包括售后服务茎,全系统的貉粒、全规模的接俗泥。国外也是迎来了发展的热潮诬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乔端,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%适,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戈。   坚定信心善寥绊,持续推动新能源汽车的健康发展位锰。其实我们在业内也在把这个脉柿文,2015年1%是一个拐点莆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骡吹,相当于当年差不多10%的市场份额胺,2025要达到20%的份额坍草帘,当年要做到差不多400万台急士,才能达到目标梁革熊。因此我觉得牵,2020年10%还是有一些挑战食骆锈。我认为到2025年寺,如果电池做到每瓦时1元钱以内溺啪骚,按照同等配置的汽车断桐,成本按照同口径的品牌斯桓饶、同口径的配置算莆,大概比传统车还贵20%-30%害烫屑,这时候国家财政一旦退出去以后捣椿,必须有相应的措施来进行补充瞎。我相信第一煞箩,购置税的减免阀,一定要延到2025甜,甚至于到2030奥,这是一个10%的政策支持切算,这点非常非常重要菇。第二领淘,消费税雹痢,特别是对插电式混合动力车保,消费税有2%辛、5%-9%抬,如果在国家财政资金退出以后钙瞳斑,如果这个要有一个减免的话隧另麻,这里加起来差不多接近15%-20%票,这样把30%缩小2/3稠垃,国家政策就扶上马许痪、送一程模亲卯,才能够让新能源车更健康谅。   齐心协力邪驼杏,2017蕉列,撸起袖子东靡寒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房麓邵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挪勃括,万象更新娩胆泡,这是中国新能源汽车的春天河晴。从2014年的小荷初露簇趴悸,到2015年的急剧拉升匡叛,再到2016年的高位放量陡,可以说经过三年的蓄势街,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化墙花煎。牛市的格局基本确定澄扭殴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标枷汗巢,“十三五”叹天扰、“十四五”和“十五五”期间概娜疵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惫颊表、30%和33%旁粉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坛半,继本世纪初的“黄金十年”之后颅,下一个风口即将到来技袭董。   毫无疑问实歉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇菱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役祭丧梦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寸氓哩,值得关注兴钳瘁。我们总结了一下这些变化沁汰炊,有三个方面的特点乔虏:   一是市场的形态改变了糜炔冬。   从导入期迈向快速成长期驹全,刚才欧阳教授称之为成长期攻福涩,我们在前面加了“快速”两个字裂,有待商榷盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拦撤衬,成为消费主体祷菩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙誊哼,新能源汽车从政府的示范运营起步孟,不断地向私人购车靠拢倦,临界点已经到来!有统计表明番实懂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%股怪辱,预计今年将进一步提升到70%左右邦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奉江,要在竞争中胜出访,就必须以客户为中心套荷,以市场为导向渤别杉,树匠心腔,出精品蠢。   二是竞争的主体增加了喘。   从少数先行者的竞争啼逝,演变为全员竞争喇靡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碘肝卸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扛玩播,包括这些国际大牌辱韩,比如说戴姆勒李虐安、大众等等跨国品牌财拎乱,通过合资强化了在中国的业务布局物掏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点结抡。有统计表明拣郎卧,从2015年开始恼吃炉,全国新能源整车的投资项目超过30个旱肪既,总金额超过了1000亿元际谩律,总产能超过了300万辆森。当这些产能陆续释放谢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瑰。到那个时候创惜,竞争将回归本源偏,那就是技术溃步、产品和服务人。   三是行业政策转向贺。   从扶持补贴过渡到监管引导湾讽楷,政策驱动弱化猎、创新驱动凸显崔失。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泛,产业政策呈现出四大趋势尾麻腿:   第一寥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泰莱够,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洁浑富,通过准入篡、销售幂、使用环节的标准发布示,提高行业的门槛派,净化市场环境;第三霓褪肠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局核跑弦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度删绅浚,让市场发挥主导作用;第四翟哩涟,通过电池目录和技术路线图的发布颇汀吠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累快狈榷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资究惰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浆。   本世纪的前十年堆,可以说汽油车高速增长唉桅,成就了中国汽车产业的由小到大瑰衡睬。接下来的这十五年履喉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缄蠕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叉,克强总理也讲恍贤妨,“发展新能源汽车嫩骸,是培育新动能吧稿,发展新经济的重要抓手”惟维哇。中国政府凭借新能源汽车娠甸躺,特别是纯电动汽车该级累,引领产业升级问辞,谋求弯道超车眯庆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汕珐宛。   继高铁长盒、特高压和核电之后瓦霸沁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”含,这种希望能不能变为现实烫呈虑?还需要我们全体汽车人的共同努力弥钱剿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早始,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹬,把先发优势转化为领先优势撇炊,是我们坚持不懈的目标立拢脐。而要成为一个真正的领先者姑弦,只有创新量。创新就是从零到一恰翟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件跑及,用全新的方式组合起来灿穷逆,去创造新产品倾,去创造新的生产方式和商业模式潦籍,去开辟新市扯摺,去整合资源携,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苫,去实现新的价值创造郴吐懊。我们将以创新为最核心的驱动力据佳,全神贯注普蛾丛,聚焦技术捷苔,聚焦产品烈视,聚焦资源阶,聚焦市辰肺背摹;以心无旁鹜的聚焦战略蝗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袭,实现北汽集团领跑的梦想文石干。   借今天会议的机会盒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略藤,也就是刚才谈到的四个聚焦较感性:   第一嫉赣,聚焦技术烯惟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锰使暮,消除盲点肪。新能源产业最核心的技术就是“三电”毒免杠,此外充电和续能技术烩缴、激光雷达等汽车技术够田杭,以及轻量化的新材料捅闺,石墨和锂等上游关键资源吻犊饶,也是我们需要掌握的核心技术和资源虚发。这些技术和资源鲁床,是我们在新能源汽车行业立足的必需品户,我们再难也必须干剂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作殊博火,各司其职迫酱,对新能源汽车关键技术进行各个击破芳困化。北汽集团将在政府的指导和帮助下伺哦劳,在北京的经济开发区摔侮麻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妻搪拎。它由研发创新中心词墒、全球营销中心彻酚、品牌体验中心被儒、联合创新中心等五大部分组成蜡涉坞,将建成从用户研究估抗、概念设计室金摊、前瞻技术让晒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弊慌超。   第二窖深,聚焦产品舰。   产品是企业价值的最终呈现瘦,是我们寻求客户认同的物质载体娟。高度契合用户需求纽篡秘,被用户接纳蒙驹函、认同的产品才是有效的产品甫封寒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咎公,我们的产品在续航里程浓廖疗、成本控制肺副拾、整车品质涝弟、产品线的丰富度方面玲末逃,目前还存在着明显差距堡烩。打造新能源汽车的产品力兑,我们将从以下几个方面努力酣翁:   一是凝练额,集中北汽集团的优势资源垄朔多,打造若干款明星产品痪。   二是做好差异化的文章炼光,精确地切入特定的细分市场泥。   三是做好迭代创新率佳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笛、网联化憨鲁、轻量化技术应用到产品中高,并根据新能源的技术特点釜,开发设计全新的车型平台逢。   第三冲内晴,聚焦资源遁抒措。   21世纪的竞争啤谩,不再是产品的竞争凭诚晾,也不再是渠道的竞争小,而是资源整合能力的竞争犯淖垦。新能源汽车全产业链更长隶秸、体量大褪,包括整车盖端垢、充电基础设施牢兼艇、智能网联侠火旱、无人驾驶以及下游应用在内级校,整体的市场规模在10万亿元以上视。   然而资源是有限的梳汾,优质的资源更为稀缺蹦锨,新能源产业作为朝阳产业祥酥险,资源的布局与传统车完全不同贤蕾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庇斤,瞄准核心资源和稀缺资源灰蓖,提前布局春,将其纳入到我们的生态圈之中蕊,北汽集团将围绕着创新链匣、产业链瞪、市场链蒂看、服务链和资本链这五大纳グ浚块然,通过新兴技术的孵化绕瓤泉、成长型企业培育强、产业并购整合等手段骄凭接,实现关键核心技术的突破与领先布笑,打造北汽新能源的杀手锏认览构,谋求长远的发展期鞍,实现对传统汽车产业的更替蔚。   第四睬蛇,聚焦市场篓贺柯。   市场占有率是关系到产品的关注度皮迁、品牌影响力的重要一环墩貉,目前我们在新能源汽车市场的拓展缝韦、品牌传播绊冻忍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面覆孺,可以说暂时走在了行业的前列习屏备。下一阶段洗房,我们在继续发挥自身优势的同时排保泥,还要加强对市场的精耕细作守收困,对不同市场进行分别覆盖秽,不断扩大自己的势力范围鲤孺麻。对公务市衬怼,我们将根据公务车党斥、出租车迁煤、城市物流洽隆舒、城市租赁墟墟某、城市公交等不同领域的特点魂戏獭,把规律琢磨透泪锑,在品质差异化抖惦畔、品类差异化和品牌差异化上做足文章剖烽备。对新兴市程小,我们将引入汽车的共享理念烽蓄窘,做好网约车市场开发陀,打造国民车配,切入经济型纯电动汽车市场丁。同时寸市虫,通过融资租赁等手段叹既,对特定客户资源进行开发嫂潭剑。   各位领导恼棠采、各位专家缝、各位同仁畴,“阳春布德泽曹,万物生光辉”许腥蛊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启动,新时代近在咫尺收拇腺,新机遇触手可及涤,新梦想指日可期氖蛊杉,让我们以自力更生净罗、艰苦创业的进取之心臼竭,以敢于人心甩奋恍,勇攀高峰的凌云之志秦,撸起袖子车捎,真抓实干秃犀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督炬妇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滔信卜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录核:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年萄谦,我认真思考之后鄙舰,认为这一说法不无道理闲傻斑。我想可以从两方面来看眯贡金,一个方面是从全球来看解,在2016年这一年勿,发达国家主要汽车生产国说,包括大型汽车公司傻,大家对汽车发展的低碳化其必、智能化缆乖琶、信息化取得了进一步的共识美,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中森械蹬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碍汇陇,但是说到了要害寐识渐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期达砰,守成者将面临巨大的挑战”宋。而从国内来看漓甲,我从调研中发现携寥纱,很多企业由“试试看”贸,转向了“铁了心地干”椿羡,把电动车放到了公司战略的中心地位筏肉烹。    刚才李书福老总讲的他的规划漓轨热,到2020年铰、2025年桑托颁,电动车的比例要占那么大棉,新能源车占比那么大粒品。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祭。    另外税,在这一年当中哨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滩钳,一个是企业的研发路径在变化嚼,由燃油车的引进戌、消化廓、吸收痘使堤,正在转向开放条件下的自主创新嘎吼感,各个企业对研发重视的程度锰冕潘、研发投入的力度是前所未有的妹帘。另外翁缎没,由于我国电动车产业化走到了各国的前列逆,这样就给了中国警串,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鲤莱。另外捻魔,有一批没有退路剂饥料,专注新能源汽车的新兴企业里窃,他们没有存量的拖累膘扇芯,他们的思想更加解放额斡巳,这些新进入者带来了新思路犬、新创意姐、新发展路径纪修。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路昏簿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卢苏科,对我们汽车人来讲会有新的感触娶抬崔。    新进入者带来的新的发展路径憨涕靡、新的生产组织模式黄,给整个的产业带来了新的活力赁峦节。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莽坷舵,我想这个影响是很深远的拉。因此啸了伟,从这个意义上来说紊钩,经过孕育期的磨合浅杆儒,现在已经开始有所收获忌虑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题别眯。    以2020年为结点禄林耪,中国电动车将面临新的发展态势毖惮绦,我归纳了几个观点帮:    第一头,进入2016年前康,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期师攻解,在消费者购买意愿增强的同时巾淡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择儡坤。此时尾棵稗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巍乒味。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿领褥毒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争夸违。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奥蹭荡,随着竞争的加剧迫每,企业间的差距拉大感,大浪淘沙的过程已经开始才,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量袱愧潜。这种现象不仅反映在整车拧,而且已经延伸到电池企业蛇刺、零部件企业以及上下游整个产业链告。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淀。    第二煞,迎接国内市场国际化竞争悉。可以预计政府购车补贴淡出之时梆庇碱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坤奋鲸,距今只有四五年时间了妹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕迁食滑,国际化竞争来临之时才是真正的考验几。中国的企业必须冷静地看到奖纬,产销规模大缕舌没,并不等于竞争能力强湘捣。我们与国外先进水平仍有不小的差距灭霓,重要的是技术基础薄弱嘶合缅、原始创新能力低灿、核心技术欠缺涉、品牌影响力不足呕,这些带有文化色彩的软实力俱暴,需要持之以恒的积累僧,“非一日之寒”拭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溯书罢,提高竞争力的途径镜爬,不是等待企业的扶优扶强寺缴枯,而是由政府创造好的产业生态份乏拘,使优胜者在竞争中脱颖而出烫陆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抒陈,就瞄准了国内国际两个市称,产品设计绩筹蝗、生产工艺屏恍渴、产品质量都以国际水平为准红驾,我想这些企业他们会相对比较主动父离碧。    第三恋豁,向后补贴转型期的政府政策摩滴,在既定政策支持的周期内寂颅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锋勉,是政策能否顺利转型的关键法卜。政府的购车补贴是一把双刃剑膘,当市场竞争格局出现之后歇,政府就要特别注意雇勃,不要因政策调整不及时而削弱竞争具。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苇。因此埠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腑,聚焦技术创新撇惺,加快补足技术短板甩谋,提升电动车的性价比烈绣赖。相应的肚疽,评价支持政策效果的窗口诲狙奴,应该由市场规模扩张感灌佬,转向竞争力的提升泄焙辱。    具体地看购车环节的补贴秒,应该适时退坡哇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术溃堤、降低成本的能量惫,造成优胜劣汰之势磕。政府资金应更多地支持共性技术的开发醒卞检、充电基础设施的建设比释。与此同时芭,非补贴性的那些“功能性政策”伴辩,例如碳排放政策享风、燃油消耗量限值政策瞧、零排放积分政策凰兰戳,以及购车许可饱倡茫、限制行驶之类的政策组合应及时出台癸赡伤,使市场产生稳定的预期榔娃。 第四茄碑,立足后补贴时期耸躺,打铁还得自身硬际慑队。    从十城千辆算起仟,各个国家发展电动车的时间差乖骂粪,给中国企业留出了大约十年的孵化期筐,这是难能可贵的井鸥疆。2020年惧窗,作为中国电动车的一个标志性年份裤伺,将迎来后补贴时期识。可以预计鹊册,那个时候直接购车补贴将淡出康,但功能性支持政策还将保持忱末私。在这种情况下铝哩宿,电动车能否与燃油车抗衡澄餐氨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势噶窍贿,将取决于这几年的行动夹石。    我国电动车是在较高起点上起步的掂献琉,总体经济技术实力已经今非昔比团,如果把握得当席罢,以电动车为契机违,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寇卫,企业应充分利用政策支持的周期裁邪,下大工夫做好三件事贤:    第一波仓溅,人无远虑甫啊承,必有近忧侠哺骚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坞喘,并加紧部署与实施蕾。    第二俗陵,持续壮大研发能力孔羔,掌握核心技术替筏帆,攻下“不经济奖群、不放心蹦、不方便”一块短板搓论,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酣墟惫。 第三孔扑,以产品的品质故、品味打造优秀自主品牌木,赢得市场的信赖驮偏黄。    第四胳啤裙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的响,就是在这个期间松,一定要想办法在自主品牌上下工夫十瘸。我们的品牌实际上在燃油车上滔,很多企业下了很大的力量邪项,但是应该说效果是有限的乓。而在电动车来说是个新的机会沮素冉,所以在这方面应该下更大的工夫尽钞胎,通过产品的质量毕,通过产品的品味打造自己的品牌揽冷衬。    第五落猎,要系统规划糜斥魔,及早部署“电动车+互联网”擞丰。今天的电动车之热黄清佰,并非由于传统能源的枯竭檀,而是因为它有很强大的正外部性欧本。电动车的低碳化斯妻、信息化富篱、智能化的潜在社会效益只有与新能源伪疯尾、智能交通甸订、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纲特。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戏涣祭。随着这些方面的成熟雾理蠢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屎庐。信息化物汐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骗,这里有太多的文章可做钉。目前辅助驾驶妨骗、无人驾驶已经走在前面坪匣闲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逻猛、智能交通棚然、智慧城市以及5G通信协同发展溯、统一规划孤盎署、开展顶层设计蓖尼、超前部署辆赐财、抓紧启动谭奸肆,引导企业的技术开发和基础设施建设涧,推进“电动车+互联网+交通”告赏,把阶段性技术成果用于提高交通效率芳镁雇、降低物流成本溪、保证交通安全衔,使其产生经济和社会效益番邢。    电动车发展的大势已经不可逆转厩,向前看媳疼,挑战与机遇并存极奈辱。如果把握得当汹短码,机遇大于挑战!    我就说到这里穷,谢谢大家!    (根据发言整理儡,未经本人审阅巩怯贰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  全国政协副主席唐兜、中国科学技术协会主席栏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来得、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啡级柬,以下为万钢演讲ppt亮点实录心:    尊敬的清泰同志澳萍皇、冠华部长弯溯、苗圩部长浪陇东、解主任测汐觅,各位来自汽车界的中外朋友们奶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计愤。上午抽点时间看了一下展览惕,给我印象相当深队,有一个很深的感觉竟,这十几年来中国的电动汽车持续发展现,走上了一条创新的道路揪梆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挖劲寂。今天这个会议的主题很好收,就是要持续地提升我们的技术能力抖,抓住创新新局面错。我想就我们未来促发展汕殊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奠,谈一点我个人的看法伎。从四个方面费:    第一蔚氰,谈一谈我们这些年来齐心协力垃拱,新能源汽车所取得的新进展隧痪,尤其是2016年的进展特别明确涵居凭。    第二间疲爆,回归深入基础研究潭玫捎,提升新能源汽车的质量和效益盗。    第三玻澎,新的发展趋势筛潘导、新的发展方向太袒洪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缓,随着人工智能的不断深入涤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仓泄。    第四拐,我们怎么样更好的凝心聚力旁浪典,合力推动新能源汽车的创新发展化断布,谈几点看法辑。    刚刚得到新的数据熟坪,有的来自中汽协会次技、有的来自中国汽研中心卸,数据告诉我们榔僳得,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆隘仆,占新车销售比例的1.8%贡欢,中国的保有量达到了100万辆城罗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锻芦队,这里讲的是公共用的充电桩箩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伺。    我们的关键技术取得了显著的进步潦甩氦。今天上午我在零部件电机河、电池舜匪玻、电控这块花了好多时间螺,仔细地了解了一下情况吓檬淌,确实和我们了解到的数字很相近姜。动力电池的关键材料发展进程加快闲、性能指标稳步提升风山废、成本明显降低兽,从动力电池的单体抱谓、电池包皆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寝夹幌。一个指标性就是肌,三元正极材料能量动力型的电池入寇沸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晴纫奸、有些争议佩,好多同志说呈龚久,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沦碱爱,现在看趋势已经很明显臣许烯。我们特别强调的怂,母创ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤旁,动力电池系统的价格铂蠕,这个价格现在也是保密昏,但是总的说起来明显下降栖撕,总的达到了2.5元/瓦时以下澜梗。动力电池的产能达到了100G/瓦时揣夹,世界上生产规模破矗函,特别是在新型电动汽车的动力电池秒阿媳,规模得到了很好的发展槽撇。    驱动电机技术也取得了新的突破拉。特别是共性基础技术进一步突破擒萄弟,导磁硅钢入、稀土永磁材料诞伟犯、绝缘体材料腻、位置传感器薪苯,芯片的集成设计和电力电子系统圃,取得了新的进展蓟巴拍。我也了解到焊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展癌。因此茸拍孟,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹲痘,电池峰值效率达到了97%柑屏,高效区达到了80%搅。特别一些新的设计前猜蜗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兰潦猴,比如说我们都知道辅餐,对于0—100公里的加速貉浮柬,对于电动机说起来滑抵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大度,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候薯激凤,就是高速公路上超车的时候贪烈,超过它这个临界点以后墓幌,这也是一个安全因素啤忙。现在我们很多企业从两个方面骂洽,一个方面盒累,用双电机的技术来弥补后面这个不足酪,第二个汕结表,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展峰距。    今年汽车界有一个新闻恐疽荒,第一个互联网汽车走上了市掣慰场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合眯糕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沃赏咎,据说现在上汽的同志告诉我返锹铂,每个月销售2万辆敌场,产能有点跟不上了很保槽,效果很好场澎票,上市不到半年累计就超过了9万辆懦霓,成为荣威一个最大的销售热点辣。在互联网大会期间缺畅巍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逻塑,搭载着北汽迪赖、奇瑞箩巧、比亚迪轿车都亮相脸咐,首次开放了道路呐爱势,18辆车300多位嘉宾在试驶贰咆,当然评价各有不同姜沽叭,期望值也有待提升胸疟窗,但是勇敢的走出了第一步霸迪梧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿甘鞍,做出自己的探索豁遣。    我特别感到高兴的是嫌纲,2014年我们就曾经提出电动化梅兄冠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霖墨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展松洗,从汽车到基础设施孟苛,一直到停车场内性、充电站点速攫,包括各方面财税的支持极馆匣,一系列的政策财。国家层面淌透,从购置鳖脑刑、补贴驳袖、税费减免伯疮、研发支持毒蜕巨、生产准入烦、业态创新干卤、基础设施呸,特别是标准规范方面兔瓜,都出台了一系列重大的政策措施币灿佃,现在看起来落实的进度还是比较好的城竣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戊,这是一个开门的讨论堤澎,许多外资企业都积极参与当中间刑,对电动汽车发展绍刑茫、新能源汽车发展藤菜号,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陷峰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芳晚日,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赐溜。也是由于刚刚推出来诡品,我觉得很好堪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见净来菏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颅牡卷,使政策更具有落实性岗匿。    这里向大家报告一下鳞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革郴捣恒。新能源汽车作为一个试点的重点专项微斤会,实现了从基础科学到系统集成都、共性技术集成凸踌瓣、示范全链条的部署挺珐陡,特别是在基础研究方面肛仓四,加强了对基础科学问题的研究刹丢庞。因为现在产业发展到一定程度的时候富懈矩,要提质笔、要增效娜,还必须要静下心来赫、回过头来从基础科学问题上下手红匹,不断的进行优化冗侯湾、改善书床肛,才能获得发展弄诫恐。特别是这次的重点研发专项犀诬,对于电动汽车智能化和网联化的技术返,也设立了专门的课题秒,实际也是我们当时电机畅悍、电池飞、电控的“三电”之一奠彪里,也随着时间的进展不断的转向新的重点庙。所以谱嘿,整个“十三五”期间的专项规划冕壕,将对六个创新链条告,就是全链条一体化的部署肃,38个重点研发任务倪皑,政府加大了投入盗孺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逗忻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舰吧,首次突破15000亿抒脓,更值得高兴的是蹲史,企业在这里边投入比例得到增强侨钱,达到了78%以上欠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讽、加剧扣除政策有直接关系蝎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嚏,看起来企业投入的效率还是很高的锑酱境。    去年我用过这张图(ppt)朔特辜,这次还用这张图泊眉,对它进行了更新库。由于时间关系歧,统计是1-11月底韶默,11月底中国产销量是402000辆绒,如果这样算的话计,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆癸铃,中国占了40万辆疤茧,就是占了50%涂改。到2016年底忿垒船,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蒲,中国占了其中的100万辆绥钱渴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裂呵戌,也说明了我们国家对于节能减碳挺贸竣、应对气候变化作出了新的贡献斡此捎。我们虽然应对气候变化调门并不高珊诉酬,但是我们扎扎实实在做每一步炬李掂,现在无论是风薄、光埔劝剐、水瓢讨、输变电割焕,无论在技术先进烈、装机容量激、发电量都走在了世界的前列陛肠,这也是我们作为一个还在发展中的国家悉替疤,为新的发展市适癸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捅。    世界发展的趋势也是一致的络岸杜,低碳惮风本、电动崔弓烁、智能化成为各国共同的选择扮唉。美国临、欧洲欺饱、日本羔穿歼,包括汽车企业福特号木、丰田是、大众都推出了它们发展的战略讲孰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吠,比如说大众推出了它的“2025战略”肪澎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞎浆,销量争取达到300万辆芍,自动驾驶要覆盖械灯,在2021年提出全自动驾驶瘁卉,电池也要进入大规模的投入空凸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钩苹,零排放题、互联揽、自动驾驶汽车探,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力誊、氢燃料汽车泞努理。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流权、沟通孩镐加,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式何钳摩、增程式的混合动力汽车徒免,因为他这里有基础建设的问题呸哎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坦点,就可以有电的情况充电狠擦、没电的情况加氢氮坟蔫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柏委冻,同时又实现了真正的零排放培峦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai夕,上次试驾可能还是8年以前镀碱,我觉得汽车的进展碧土侥,无论动力性队、环境友好性孪甩趟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赎,据说已经进入了市场欧。包括通用也宣布了在2020年以前芬锯栏,在中国推出9款新能源汽车饭。我这里想说的是墟讨,中国的市场也是世界的市吵土际 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抢然缎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盎沮悔、参与竞争挡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痴,就需要我们来推动整个的发展琴蒲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尘理东。 第二达,谈一谈我们对于深入基词卸搅汀,着力解决一些新问题的看法腻晤昂。    对于电动汽车沥拷,大家首谈就是续驶里程贿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的干俗耿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伴槽,一个明显的标志边贰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杜。如果说单程的提高电池的载量念,当然加入电池的载量车子可能要增强顽蛔,车身的增强就又增加了重量劲朝,直接影响就是增加了它的电脑隶祷蚕。我们也看到一些装载高容量电池的叔,虽然续驶里程延长了渴婆捎,但是百公里电耗就明显的增加了痞婚枯。因此碑翘勘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高们,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的偏抒、合理的规划藕攫高。首先令霖逻,车辆运行的范畴逝渤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掳参瘫,尤其是现在股,我们应对大气污染烹,主要还是大城市集中巍际,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撑。但是从技术发展上说起来讼物湘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裤洁、功率密度和整车的轻量化曙磷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准散,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晒勿,这当然是市场的期望圈萌几,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题河豆。    最近新材料研究发展很快虚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拔娄肪。有的朋友跟我说享匪湘,我们现在用的是石墨烯电池乱氓,其实说用了石墨烯是对的溃率,但是用石墨烯全部来做电池汝凯吻,似乎从科学意义上不太准确碧烧。石墨烯材料虹眠琅,包括碳纳米管杰颈,都有它优异的电和热的传导性能十,作为锂离子电池的负极材料添加剂孟护,可以有效的降低内阻扫省,提升放电的效率拷番,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佛笛目,还有助于减少介质之间的电位茧,来减轻电池界面的腐蚀性擦彪箱。从这个角度上看吐漓郡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拉,当然由于动力电池负极密度提高了绘咯,对正极材料也可以进一步的优化氰铃烫,在安全的前提下飘,所以也可以显著提高它的能量密度扦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步幢抛,就是说能量密度提高了忍,同样的电池包里面可能有更高的载电量博弄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加请毯。所以在增加单电池和电池奶犯觳疲块功率和能量密度的时候期兽卸,还要加强对于电池包热交换距离的研究阑舰拘,来优化提升电池包整体系统的技术侵钮,它也是一个相互关联的关系苏。    随着电动汽车的发展热催采,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计魏溺。比如说电池包往往布置在底部辽,夏天路面的热辐射还是比较强的厢卵冷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理械穿,从结构上来实现电池包的冷却和杉,因为我们现在冷却剂就是这样的味溃,要把它放在迎风处哎篮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫡睦姑,电池包也应该考虑到这个埔窘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理储。结合冬季放电的特征五,我们还应该研究松锈驴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制算,使它保持在合理的范畴之内阑啦春,来逐步的解决冬天放电比较慢的丁途、容量比较低的问题哭虏。总之说起来惧洛,我这只不过是一个例子习浆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础灵铝期、关键完、整体的技术统一的来规划和部署渭。    上次百人会上我特别提出赣虏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衅叮,带动汽车制造的转型升级开顽巴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗣,给我留下一个很深刻的印象台紊促,我和苗圩同志都搞汽车的镀,过去我们焊一个车身500多块钢板芒薄腔,用2000—3000个焊点接在一起炉,加工线上全部实现了机器人袱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倍,一共就45个部件目控,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线湍讥,几个机器人协同操作鼎琼。板件和板件之间没有焊接缴,就是直接的黏接烯藤,加热黏接苟,远远看去就像搭小孩玩具似的故凰,几个东西装起来非偿。更使我感到比较吃惊的际尼顷,现在碳纤维的车身酥极,已经不需要在现场涂装了讹阮碳,有点像我们当年装修房子提诽换,先装地板再油漆人效先,现在用的全是油漆地板钡。现在汽车安装上确实有进步登非,所以我也很有感触丧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硅唤,需要轻量化材料的技术泛,需要轻量化的设计畅,需要轻量化的工艺勤,也需要轻量化的流程茂。特别是现在的汽车产业躬瘫惭,包括内饰座椅使用的材料魔哨城,也尽可能的采用可回收岁燃、可再使用的材料绒隋,这方面的技术也在不断的提高胯,这个应该成为我们新能源汽车发展跨畏,不光在车辆技术贯、而且制造技术流程方面全方位的提升涡陛仙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贸煞阿,今天我很高兴匿膝奋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扯,更多的看到了我们一些病老驳,像燃料电池大客车的发展闭哼。很多企业大家如果去看的话陶工,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虑,比如说碳子短氰、交换膜寞、双极板湘阑,以及它的特性基础研究的进步密切相关逆。实际证明淘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中簿枢,也具有自己的发展环境的优势巧。我们要借助这个优势来推动我们的发展垛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痉乘堕,我们是不是可以考虑尉,尤其是在燃料电池研发的初期某擂灰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用线,这样可以有电的时候就充电井烁抚、有气的时候就充气平,按照它的发展各取所需户。实际从技术进步上臀浓览,技术发展的本身聚凄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用普勉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缆氛,对于延长它的寿命铰,对于减少它的燃料消耗巧诗,是很有帮助的稿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刻慰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用操,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处潦竿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苟逃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域释比,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钵。当然它们也在考虑捆腻温,我们怎么样能够更加适合中国的特点臣蔼毒。我们还不能忘记中国还有一个优势肆拟,我们在电动汽车走向市场的前期馅该绦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讹悄捷,先在公共应用弊受、出租应用上去使用股,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广计钙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矫缮乾,必然有一些城市就可以走在前面喷秘,又可以来推动健康合适和快速的发展倦奴办。中国“11?11”又是一个新纪录九,信息产业圃嫡每、网购变成了整个市场销售的主流竣莲,我们看了看动,2016年快递业高速发展绊瓜堑,中国快递业总量超过300亿件洽呻恋,平均每天8200万件包裹走在路上倒堵,用于业发展小型物流车清洁殿拖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淡辣铆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领边仓传,有了高端引领就有了有序的发展藩头,放弃了高端引领就会低端充斥嫉婚,所以从这个角度上咯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娩臣璃,争取使我们的汽车产业走上高端引领退晃收、创新发展的道路上戒。    在燃料电池汽车发展的过程当中论景,深入开展了国际合作斜磐乐。我们积极的参与了国际合作技,开展氢燃料电池领域的技术合作褐系,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迹钱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氦凯,组织国内的企业室放隋,开展深入的技术合作节量滤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哎淖蒜,定位就是要建立一个覆盖全产业链小、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织桓冈脾,在中国发起但并不局限于中国惧那蒜,积极组织管理以及运行机制缓橡江,要按照国际组织来筹备瑞、搭建镜匣撮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伴胆,因为燃料电池实际用处很多妨短廊,比如在通信基站闲、备用应急电源农,随着我们移动通讯不断的扩大念为汝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放景勘摧、包括更新夺婆拐,都值得我们重视菏故谁,包括医院的应急电池排奔啤、安全防卫楼,包括我们最近在研究深海运载璃,也完全可以使用氢燃料电池啤侣稠,燃料不是电池谢,实际是一个发电机莫辑任,而这个发电机可以用在各个地方散每,最重要还是零排放的清洁能源诡丧挝,效率高肌局,能源密度也高切遂。 第三联,深思熟虑吧良,把握好智能化的新机遇惹。    近几年来偶雷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杠。比如美国观欧宠,白宫推出了人工智能的新战略率挎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划熟缚充,欧盟也推出了智能汽车的技术路线海,包括日本的创新战略规划建庐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹭,这个时间恶补了一下人工智能的技术篮旱肝。中国工程院最近技术指出碗,人工智能即将进入新的阶段纫光,人工智能发展有四兢稀晨、五十年代了蕾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剑奈薪。但是当我们信息化日益普及糜,移动互联网蹬竞贺、大数据狄缮、云平台的发展挎洛迪,信息环境省剧、数据基础沸蘑肝、目标理念采汝晨、市场需求都在发生不断的变化哀,将推动人工智能新发展筒辑藩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段郸。因此啸,发展人工智能也有利于改善人民生活盼独棉、提高经济发展的水平溃髓懂、增强社会治理的能力贤曝铆、维护国家的社会安全牌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鹃课,但从各国的共同概念和我们的研究邻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刷时。第一啤铆臼,要降低交通事故和伤亡人数缚奇躺。美国的报告提出来颊,美国每年有35000多人死于交通事故膜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讽尚。第二箍坟,要应用低碳蟹纹、零排放泛煎、环境友好的运行环境拍捍。第三菠,便捷桐,要降低驾驶强度瑰,提高交通的效率常。第四楞,要推动共享卯太搓,提高车辆的利用率盟但。其实我们现在不得以所采取的一些限行必,包括交通的拥堵吐,都降低了汽车使用的效率受溺,所以从这个角度说起来多鸽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的篮堕。还有结,牵扯到公平出行惧,随着老龄化社会的进入现疵板,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展揽僵。    关于自动驾驶汽车研发进程跨拘猎,好几个报告就倪,有的人说无人驾驶堤水,有的人说自动驾驶判,有的人说智能网联汽车锤涤,都提出了汽车发展的里程碑坷娜瓷,我觉得无论叫什么汽车盗雀矩,都是说了这么五个阶段酗瓜蛙,辅助自动驾驶踢母、部分自动驾驶镣椒册、有权限的自动驾驶认、高度完全的自动驾驶阶段拳据,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碾,比如说在辅助自动驾驶方面发,怎么样能使汽车感知周边斑,科学决策念,及时反应祭侨。比如怎么让汽车能够与互联网连上里歇蹿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孙失仓、网稠列腊、路的联动山弛杉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系畅,就是人妊鞍、车欢凌、网酮挠、路的一体化桑麻梁。    辅助自动驾驶狙捣,实际这些年是汽车界一直研究的重点侈邪丸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多柿祥,有雷达帅弧,包括现在有毫米波雷达杀豹,摄像头湍,对外通信系统描,包括定位抱。与之相应的奴肆,刹车柑冕戏、油门佬垮、电子稳定系统停、电助力转向等这些撵,实际在关键体系上砰乐,传感系统幢随泪、操作系统捻八、中间和决策系统的研发茎,其实这件事也不是现在的新形势炊蚊虑,早就在80年代的时候鞠,80年代后期就研发了防抱死系统撤现常,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汞匙隙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抗,包括防启动时间的空转夕琅,后来又有了电子稳定系统禾脯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度臼副豹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展间穆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示窃,有了它以后橙菠看,在90年代的时候搁胳拆,我在德国工作的时候割素荣,车里边就已经有了尾随自驾幌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菩,不用担心嗓澎。最近我看到了我们国家的好多汽车扣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尖,一旦接触太近都会自动加一下速茂巴。包括我去年去参观长安闺,他们也给我展示了自动泊车系统峨厦,实际自动泊车系统我们在德国工作朵娘拣,90年代后期时候就有这样的设想哄健,2010年我到德国去访问的时候艰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型随痛。实际很重要的意义期,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起眉箱,也得到了发展灵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脾愧。    下一步就是智能网联府。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腾、看到自己看不到的东西还蒲界,90年代初期的时候蝗米,堵车情况有数字广播妙顽,数字广播就和我们一般的广播不一样迁男,随时可以呼叫堵车的情况晌奈幸。后来有了数字地图和卫星导航椿懊翻,就形成了第一代导航系统连皖,第一代导航系统并不知道路况的变化汤榔,只知道路径的设计监。然后就出来了联网的导航晚单,这也是这几年我们都经历过的事剿途。上汽这次和阿里巴巴共同合作恢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张曹惩密,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起领,这样坐在车里的人吻,通过导航糜疾、通过云平台就可以获得各种各样的信息蚀,比如说动态的导航寸、比如说加油充电站山埂、维修以及各种信息的进入帛仕,使汽车的视野得到更大的扩展眷拾兑。但是真正要做到智能的网联汽车潦搬抢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键撕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勘钵伙,这就需要我们把各种信息交汇在一起讥错割,来实现智能的决策控制设号辅。这件事情说起来好像很容易谁巾,实际也有很大挑战浑。现在我们一个汽车里边有两缅处伍、三套信息系统慨蹬,有车载的信息系统鼓拉,还有驱动系统的信息系统物,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程霉垫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撩乔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溃,就是快到地方要进行减速捆哥,但是如果你让它自动驾驶的时候套派家,可能它就很早的根据外界的信息来判断嫉,让它调整好姿态径、减低速度绣怠途,进入转弯以后在弯道里边再加速举潘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段趟杰嫩,这种例子比比皆是瘦菊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体备。因为我们电动汽车从电机氯氖、电池凌庙剁、电控开始痛,电控第一代做的第一件事穷,就是通透的动力驱动系统的网络蕉,就是第一代的CANBUS系统枪率,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谈峰,从这个角度上说起来甲物,电动汽车是自动驾驶的最佳载体双。    当我们实现了这些以后陷的氓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戊菇。这是我们常见的北京交通的一种情况速,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撮,去识别各种各样的高通喂诡解,做得到杏蹦加,但是不保险臂矢牢,这样可能我们就要有这些信号的发射器诚努谁,让汽车能够知道这些情况论始骑。如果再想使它往上走辛堑膝,能够实现部分的自动驾驶萍皖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辨,比如说晚上的雨雪路雄被,比如大雾弥漫的时候缎踢,比如尽管天气很好灭杯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娥缮奶,这些情况都需要我们去应对俱,其实道路上也应该有它智能化的装置梦亥汐,就是说有自动的能见度感应器篡凄脯,应该有道路结冰的感应器懦愤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全北错。我觉得自动驾驶最重要的还是安全评耗侧,安全是所有发展的主流膛,而不是时髦粟。我们在做任何工作的时候烯,必须考虑人是坐在车里最宝贵桐壁、最要尊敬的东西材涪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全轰伟、人的便捷禄、环境的友好和共享郡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卸受午,来推动我们的发展歧。    因此甘躲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三患锨、四次交流门,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议里姐钡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构湿蛊,这个架构的着力点应该在车载的平台氓唐、在网联信息商慕怖、在智慧交通的发展缴祈剁,我们要重点发展的是车辆的关键技术响、环境感知剁扇、智能决策鼻灿肚、执行控制脾郸秸,我们要对信息的关键技术姑透,V2X通信散联,甚至于将来车对车的通信系统胳骚位、云平台卿藕、大数据桂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制届,这里也有很多不同的东西涂。我们还要对基础的关键技术钡,高精度的地图坊协、动态路况信息凡啦、综合决策和操作系统烈湃和。只有这样甫,把人寒恳、车冈盖怠、网姐、路同步的推进孤坍,才能够迅速的发展燃,否则又会碰到先有车磕、缺充电桩的情况偏芳火,所以需要我们今后的发展当中更多稍。与此相关的技术媒乌,检测系统斜暴曝,还有一些法律法规体系珐拆,一些基础设施的建设先涕,可能还需要更多的发展仓拜。 我们必须要精心规划私泻、协同创新昂曝,来研发自动驾驶的新技术伐矩。    一澈俊姓,安全穗每贬、绿色牢、便捷潍烽偷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标览藉骋。    二剖纽怖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉史量,多领域技术的融合崇裙刮,产学研各方面的合作扫猜突,要着力推进协同创新尺畴,这里边由于它是一个企业的热点负,所以企业要成为技术创新的主体箔脊母。    三痛晤,企业为什么要成为创新的主体篙蒜祟?我看了很多规划翅,从现在一直到2025年瑰、2030年污。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就父间,但是可以实现沿途下蛋惯将,从过去当中突,无论是防抱死系统案沮写、电子稳定崎航、测距警示节崇缮、避障反应性廊刨、自动泊车都是发展的热点街殴灿,每个技术都带来了商业回报脊,包括我们在信息系统咸褪,包括这次互联网的技术排履姓,上汽互联网的实践渐,也看到了我们协,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摩,只有以企业为主体狈,不断有新技术发展弄蒙,使它在使用当中获得使用冲,就能够推动它的可持续发展叔,所以它不是一蹴而就的事监补车,是我们长期坚持的一个任务酮。    四鞋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筛恃秒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智小斜炊、精心规划匹靛泥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础但。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区杜,我也是觉得有一些东西包括基础建设钩,也应该放多这个测试区里面去讨,使它在真实情况下运行鸥,才能得到一个健康和全面的发展溉烹。    最后我想说检,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胎。其实我们用了十几年的时间实现电动化杀窗氨,推动了产业的转型戊耪,随着信息产业的发展圭,网联催生了新的业态你,产生了新的服务业乳寄。轻量化带动的不是简单材料的替换镜丛,实际是对汽车产业的一种升级逆泵鬼、一种转型滦,同时旱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辞,充电网服务体系的建设动岸侍,可能带来何止几万亿的新的增长点奢颧。我回忆颈嘛畦,在经济工作会议上总理说过一段话鸵,“实施创新驱动战略的发展柬小绒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赏,也要注重用新技术茬、新业态来全面提升和改造传统产业吝秃,带动产业的转型升级涵恫。”    作为结束语我想说箩,回归一下新能源汽车取得的新进展茹镣,下一步还是要全面落实政策蚂罢吝、着力开拓市场炮、建设基础设施鹅板、创新商业模式厘肌,把握好发展的先机伸。我们要针对市场的新需求肯,深入基础研究溃伴,攻克关键技术玖揣,完善系统能力遍逃,着力提高产品的质量和效益筐称惨。要把握好汽车智能化发展的新机遇探拟,要系统的研究抱弄化,精心的规划冗略臀,要鼓励协同创新企业主体碾,大胆的尝试吨焊寸,来攀登自动驾驶技术的新高峰蛇晾矩,要凝心聚力蹦,发动优势估忿挞,动员各方力量疙铰,完善政策措施惰裁,营造更好的发展环境喘挽怕。    谢谢大家!    (根据发言整理滴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋切判:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弗行誊: 陈理事长抡画,各位领导菠晶筒、各位朋友队愧睡、各位专家腑辰七,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潦。我今天的题目是四网融合宦闻尽,什么是四网惩?交通网斡陡、能源网邪茧、信息网膏抢烁、人文网弘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具徒贡梧,电动汽车是一个能源的载体举獭,又是信息的载体仁沁,然后可以作为人文的载体酪。四网怎么融合邯坞?怎么发挥电动汽车的附加值犁古混?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耪顺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞧乔,能源跟信息到底有没有内在联系讳冕卜,我提出一个储能熵理论供大家思考担舰。    我思考创新的要素坷挤,要创新首先要解放思想舞绒堕。解放思想要学习《易经》的精神拧貉描,又要学习西方文艺复兴的精神我弦书。《易经》是一个太极嚏床,太极里一半是黑捣透、一半是白窟猜,但不是直线涪嘲申,是弯曲的敖苏,黑可以变成白较,白可以变成黑缎,黑中有白睹泵汗,白中有黑蚕谐,跟它对应的黑就是黑瘟黎搂、白就是白挽毒句。《易经》是变化碧蓟,有时上搏擒辆、有时下脊敛侣,上时不要骄傲自满当鞘,下时不要灰心仕物侯,是客观规律勘方,都是周期性的侍吐桶,我们在调整吮颈读,要注意平衡动力统一熬。    整体都是这样觅旁,全局都是这样辞贯,今天讲跨界钦趣,要学习西方的思想就是文艺复兴彩蹋。文艺复兴的功劳不是在文化士蕾、艺术等等堆靶,文艺复兴是解放思想修头。哈佛大学的校训追求真理霞弗。要把自然界的规律找出来解放思想耐稼赂,自然规律造福全人类揭翁。伽利略醇尸,罗马教皇威胁他寸勤美,他不怕玫惯,他说地球起源被上了铁塔烤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女椿虹,被叫之违反教义苫匡亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锚奠,第一个米开朗基罗可桨,他雕出一个裸体的美男子编雹挖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脊吠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俗隘,里面很不容易肆酣躲,从意大利借了很多达芬奇的作品理藤清。达芬奇不仅仅是一个艺术家妒青,也是工程师;看他作品昏购,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祭弟烽,第一个从事解剖学屠斑。    解放思想考虑全局的问题为。文艺复兴第一要全局思维特涵刑,第二要有天人合一的思维籍佛钢,第三是环形思维是另肉。要考虑全局思维护,今天做电动车目标是什么缮?有什么经济效益埠繁、环保效益涣尚、能源效益块、民生效益钎蒋静,总体总目标要搞清楚巢,一定要有全局的观念趴肥镭。特别搞智能汽车全局性更大蠕汰。另外要环形思维蔬使杠,要反馈肖炮苫。然后是循环利用的思维阮靡。    创新屁芜,我把创新的要素跟大家分享一下寇黎。首先理念是创新之魂鬼董。理念有很好的氛围奢,有了理念才有创意蜡百,创意是创新之源才都阮。还有人才肚,人才是创新之本经。怎么能有理念娘徐钒?要有很好的氛围切,总结第一方面是合作精神隶缆,开放麻、合作呈、包容眯枯岁,双轮驱动嫉、增值驱动玛班、市场驱动蜂,通过市场的倒逼拱。然后要有完善的知识产权保护甜竟筹,还要利用网络大数据给我们带来的好处涉蔼。今天创新制高点是跨界融合是郴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晌。“一带一路”我认为是跨界融合汉塑蹿,一带一路是西方的伊斯兰文明骨壤,还有它把科技附耸宽、技术埔橇、经济桨、贸易连在一起乡,所以我们要发扬一带一路的精神识淀菱。我是福建人也是漳州人虹良,一带一路开始的是指炙ィ和下西洋炕解粒。我们要跨界融合醇阂。    我接着讲智能汽车操璃蹬。智能汽车首先要有解放思想勾洁、全局思想考虑问题拓。三个C阑安,第一个要连接起来湍不委,第二个连接是要协调要合作旧醒吾,1+1>2喝绅,那就是《易经》的精神解吐。第三个坊,今天的连接是移动的连接辰,还有MOBILE赡仁,MAN TO MAN戊信、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卯。    今天电动汽车很重要的一个镁篡,大家买得起用得可靠顽渭。智能化以后扰,因为有各种各样的基础设施和商业模式临颅,我不展开了交锌施。    从电动汽车变成一个智能的汽车紊猾骋,从智能的汽车再变成一个智能的交通痘爽藉,从智能的交通再变成智慧型城市段。我们附加值可以产生很多硕。根据《易经》价值精神蜂,通过交通网武承、能源网沮、信息网堤喂称、人文网可以产生无穷的价值机会献缸夏。利用交通资源的全时空动态感知坏,交通工具的全过程运行管制甫,无处不在互联棉、感知撩、管控和服务射鬼。    怎么布局暗竭?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓉茅,如何布局智能网联汽车技术彼武?我认为髓恃,不但对中国丹念店,对全世界都做出更多的贡献屡朝,第一是制定网联汽车法规标准绥实埂、智能技术裤牛门、环境第币离、HMI技术疼槐扩、空置执行技术糠、智能网联的实验记、网络和信息的安全揭拟。    怎么做到网络和信息的安全称醒郴?这是一般的云捍谎,怎么把一般的云变成安全的私人的云偿抢?有很好的结构逛相,处理器型慧、传感器曝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逝。第一是收集材料诺南,就地处理坤。第二是从收集材料到云之间要慢亮什,一个是单点控制宽,能量控制或者功率控制鳖。一个是多点控制亥淌,能量控制或者功率控制七频,这是全局性的花错。要及时处理斥措雀,要经常互相认证宪,变成安全的云汤粉。    跟大家分享一下我做的一些工作忌叉。怎么从理论上去证明这个是可持续的翅欧旧?我一直在思考所有的工业革命壬侧嚼,基本就是能源更新间卤。第一次工业革命泛清,瓦特发明蒸汽机括掸,电话塑笨冗。第二次工业革命蹦晴,美国抢占先机锰你,电气化帕铂切,主要能源专项与信息建设惩回挖。现在第三次工业革命来了敌粕,中国能不能抢占先机唉臼?我们要做新能源耸握,信息大数据时代凭,我们百人会能不能更好地发挥作用皑?今天早上的研究会很好许拿泪,我建议做一个尝试的机构玻,每年召开百人会国际研究会议澳珊,形成品牌丸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卿帆?我提出储能熵的概念粗艘秸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缮。一个系统里面假如是孤立的芭翅、系统是不可持续的桐煞,一个是做功吮嘉杀、一个是废料是不可持续辞。如果是物理系统蒲催咎,分析储能熵入,熵代表可以再利用败。总的来说楔,一个系统熵不能增加氯攫裴,熵要减少腑舵,熵减少系统可持续猛吻膊。熵是储能熵充,熵是不用的熵毫贸,下一次可以用溜廉蔽。总的来说熵是在减少橙坚。    包括中国的历史戮蕾镶,中国封闭的时候中国就不可持续收,中国开放中国就可持续婚。近亲繁殖以后熵增加不可持续建拌。系统要做可持续性楼乒,系统熵要减少洁顾,你的收入不能是单一的哼瓜、不能是孤立的系统酵泡傅。因为一部分是做功肮闻郴,一部分是废料俺,从废料里拿出来聘截干,通过证明熵减少完撑。从废料里面可以再循环提秀枢,那么你的系统就可以持续了娩桓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汾,后续需要时再利用的能量的熵陇贡,通过储能熵概念的引入哨孺,希望用来解释可持续系统的演化过程栖辈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态佃。    综上所述憋群,不管系统是生物的或人工组成卫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐濉,而这些系统工程特点是似,即使在系统研究过程中合了跨,一个熵有增加的过程莲,总体在系统不断迭代发展的过程中饰渴芍,系统将进入熵减的状态邯,因为系统具有自己生成复熵的能力食么湿,从而保证了系统的可持续性绵醋币。    应用在电动汽车式,这个是分布式的发电庇晃婆,这个是分布式的负荷无畅。电动汽车就是分布式的负荷花兼苟,还有分布式储能骂露,电动汽车有储能奈、有电池潭冲。电池可以双向的媚舷秃,分布式地发电瞎、分布式地负荷青巢膛,在分布式的储能母浮珊,这三个系统可以持续笨段,这是我要证明出来的恍淌。我证明只要你的熵是减少的少。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吕烤。    感知定、认知欣、行动杜蓟罢,不断可以纠正人的行为蟹,比真正的司机还要好狄。    最后氰穗癌,希望我们以后的交通系统是舒适的畏辑呢、生态的鹊囤、方便的和安全的绰方。要做到这一点董燃宠,什么是成功豁?因为里面的成功是3个S肚贪,SUCCESS鞠铺,在S面、E里面画一条线都是欧元跟美元币酮鼎,今天是国际合作东,虽然人民币还不是垮薪,是一篮子化的队,人民币准备好了恨。ESY就是人民币倍固纲。    要有六个眼睛爸,有四个眼睛不够疏。第一要把眼睛放在前面解放思想淋馅狸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惮,电动汽车下一年布局市晨獭,也要有前瞻思维慕。眼睛放在后面汲取历史教训础比富,要有全局观念汤。要看到旁边的需要帮鸵。然后要把眼睛放在右边学习欧美很博躬,不得不承认高端人才密集地在西方亩忻苹。所以把眼睛放在西方学习箍腹,它沉淀了100多年猛。四大发明中火药是中国发明的划迫伦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泄伟儡。全方位都看到了炽,所以英文眼睛叫做EYE捷烯礁。第一个I是Inspiration录,有了激情可以有想象力市,然后有创新奢,但一定要融合娠恋,一定要集成杭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粳。科学要把自然归结起来堕,工程有十几种钱,要把科学诞寂、技术庆、管理结合起来那就是工程奔们,那就是要集成怕。特别今天要跨界地融合糙硅扔、跨界集成嗜杭,这样才能实现椿。但没有钱也不行全,今天招商局也来了很多金融机构骋脯弟,要融资豪。    谢谢大家!    (根据发言整理奖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄顾僧:李芳" "   回顾已经结束的2016年卷泄慷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展龟轿。在政策的全面推动下磁刊,我国电动汽车年产销量再创新高共鼓,达到50万辆左右秤,充电桩数量达到20万个讹,遥遥领先于世界各国泡踞。更为可喜的是穗妒悔,在规模市场的推动下毒赣,技术创新全面展开狈迸涧,技术进步全面加快醋弊,正在全面逼近世界先进水平梯。但是且,在这大好形势下辉胁握,质疑之声渐起颅册。比如另,我国电动汽车发展主要靠政策推动辈乖,能不能持久交?政策是否过于宽松殊啡寂,以致于出现骗补情况掇?另外沧,由于发展形势良好酬窘骆,一些激进的观点也在抬头肉。比如溪熊戈,要挡住国外产品进入中国市炒侨А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吃漆,准备放弃传统燃油汽车水隆。    作为一名资深的亲历者辉葱勉,笔者认为却把冻,在这新旧年度转换之际哨兰,有必要分析我国电动汽车的发展形势梗竟颂,梳理其发展历程懊妨,以利于业界对形势有清醒的认识回、清晰的判断化食,明确今后的行动方向穿疤。    一哭谈梢、我国电动汽车发展形势良好    当前剃犬,我国电动汽车发展形势良好哗守舒,主要表现在两方面句价锨:一是电动汽车技术创新全面展开莆迁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迸飘敖,技术创新和商业模式创新层出不穷扮归甸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粪暴,比亚迪骡及、北汽坑旗、江淮焦诲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品太。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车下拜,而是专门设计的电动车环何,续驶里程达200~300km甚至更多裤,能效明显提高弛,动力性胚干琅、平顺性改、舒适性唱羞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扳。事实上归县的,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搔摆啪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市男赦掇。另外覆睛态,我国电动大客车产销社琴取、应用占全球份额的90%以上镣坡,技术达到世界领先水平想斥读。    在动力电池方面丁冉赴,我国产量已超过日本峨孙、美国烙、韩国楼飞禄,跃居世界第一库,且市场份额超过全球的1/3灰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面趴从腥,呈现高能量比闻勿乌、高安全性疯田、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惶凯。同时拢嫂痘,产品水平迅速提高佳扯,与前一年相比妇抨,平均能量密度提高30%彼嘎,成本下降30%左右龟谋会。    在驱动电机方面谋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凰瘫敦,总体性能进一步提高茧揩,成本下降30%左右芳申屠。在电池管理系统套、混合动力系统瓜、电动助力转向隆离涎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痢恰,也都有明显进步檬叔抗。    在基础研究方面博,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锯廉,电池热失控坑按茅、硅碳负极材料表假、耐高温隔膜等基础研究进展也很快峨寄。    2. 充电基础设施建设加快汉刚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搁佰,政府有关部门出台了实施细则唤抖旦,多个地方政府建立了城建盒茬、电力沟阂阑、规划等多部门联动的领导机制分嚏,大大促进了充电基础设施的建设速度报顽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上断构,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藕,我国充电桩总数超过20万个藩染,远远领先于世界各国画绕算。    在市场带动下仓硷乒,技术创新不断涌现铂霉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术普、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霜氮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术聪骸、节省设备投资的车端交流快充技术逆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用荚淮。    在商业模式创新方面骆佳,呈现出各类优势企业多种形式合作位萝,加快充电设施布局溉前、建设钨蛔橇、运营的趋势祷厕忻。众筹建桩捕畔、合资运营我、利益分成等运营模式迅速发展备,公交车施舞蛋、环卫车堤思苟、物流车萝斜、出租车湾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敝喘,广告推送苛退、免费无线热点接入等增值服务开始出现薄猫挺。    在互联互通方面看邯吩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幌苍侗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侠谈姐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定硅,以企业级魂、城市级监控平台为基戳ヌⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菠、信息互通的国家信息服务平台即将建立视沽。    二衬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掏柯,我国电动汽车的发展道路与美国党、日本己沙市、欧洲等国家和地区有所不同锻,主要区别有两点筐。    一是政府干预模式不同涵。我国采取的是政府强干预模式握你菲,政府进行顶层设计欺斥毯,制定国家发展规划螺砰,多部门联动制定全面的鼓励迟夯驮、支持政策康,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘Ψ弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痹漓,在市场发展中不断加强研究开发垛察,技术水平逐步提高;同时缔沧,充电基础设施建设逐步完善拨。而美日欧政府多采用弱干预模式甲,政府支持共性临、基础技术研究颇苫,给予一定的政策菱、税收优惠价欺裂,逐步培育市橙;企业则根据自己的战略规划悼荒喇,首先研究技术败爬培,同时有选择低奠聊、有重点地开发产品冗。    二是企业战略不同使蹦。我国企业多为在政府引导下被动式发展阜句隙,初期技术积累明显不足荚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骨沫,产品方向受政策影响大释斑犁,各企业虽进度不同坍,但呈全面开花之势步壁惟。而国际大公司多为主动式发展请梗渤,厚积薄发釜,技术有所侧重坊仇疯,产品形成特色纪技,如丰田的混合动力和燃料电池辅、日产的纯电动橇讲据、通用汽车的插电式溶宋、宝马的碳纤维轻量化技术等鲍跑激。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拾骨断。中国模式的优点是市场拉动技术发展挥掏林,不受油价等其他因素干扰泰覆哥,迅速形成规模市诚!,全产业链技术进步窗酒墓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抽,发展中有不协调情况凄,如充电基础设施滞后塘超散,部分企业盲目跟随羞,发展不扎实蹭,少数企业以谋取政府补贴为目的遁,甚至出现骗补情况酗。美日欧模式的优点是技术扎实希瓷,发展均衡;缺点是市场发展慢偏,产品更新慢扛,影响技术进步刀煌,受外界因素干扰馆瞥非,如油价低迷则市场难以扩大矾悲肯。    笔者认为内百穗,中国模式适合中国国情饱棺惰。我们不应过多盯住充电难会惨朗、骗补等不协调现象脚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坑砂怀、技术追赶的大好局面冈逝梅。从另一方面讲盾唤,中国模式也有赖于我们的制度优势逢,只有中国的强势政府才能如此运作氛凭,很多外国同行都很赞赏蔽镣、甚至羡慕中国的条件鸡哗锯。    另外勒髓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面读,近两年有明显变化村。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逼撮、开发电动汽车产品承前,而且各种技术路线都受到关注的局面桨蒲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出人。中国各大企业都重视电动汽车没有错青盾阑,在现阶段已不能算分散重复舜矢,但难处在于电动汽车不好做脯表陕,需要有很强的蓉贿邦、全面的技术积累和投入核匿淬。那些技术实力不够的企业禄啸攻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俺精仆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胖胎檄,而应准备应对“弯道翻车”的危险剑父。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过登莽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泵啪,可分为几个阶段卯克欢:当市场份额超过1%时孤费,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谓童圭,则意味着市场条件全面成熟菩瑞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秒寺,又主管我国科技工作多年搽次,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惋橙。    对照电动汽车的发展皑箱,在我国卿,市场份额已经超过1%;在美国和日本午瓮,即将超过1%稀藕沦。这说明哀,电动汽车技术正在接近成熟驶捶悉。笔者冒昧估计捐芹巨,大约再过5年左右时间顿蔑聘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敬,其他性能与传统动力汽车相当川瞪烯,加速性优于传统动力汽车焙,成本的差距大幅缩写锎帧;再过5~10年时间挤安驾,电动汽车性能可全面赶上倦、部分性能优于传统动力汽车木骏陀,成本与达到当时排放梢势、油耗标准的传统动力汽车相当耪饱力。但即使到那时讲许,传统发动机也不会消亡镭,而是电动驱动与发动机平分秋色材垃衰,或更多的是融合发展讽。基于以上估计涧蛊抠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车省摔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车模乔麻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歼怀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钒局税,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邻鹊。2009年摄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研入樊抠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撩倦。回首往事叮歼纷,扪心自问胜秒猛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孝群期。至于些许不协调现象媳,是产业发展过程中的必然塑姬,是白璧微瑕恼缔冀、瑕不掩瑜轻享。笔者断言燃,按目前态势再发展10年祥痊茅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界东,并以此跻身世界汽车强国之林会。    三虹单、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熊籍,整车生产企业要更重视电动汽车献吮。首先要制定好发展规划和生产布局祈鼎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绿片庆,不能两张皮擞。其次要重视研究与试验涂揽斧,需建立完整的施巨扭、一流的研究和试验体系唾岁盛,规慕辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统白。电动汽车相关技术发展很快菇宫筐,要靠自己去研究发展寺舷,别人的经验会很快过时速,更不能只靠“挖人”搞产品侈缆。再次要全面布局练,围绕全技术链开展工作巢妊毙,不但要重视整车开发娇檄,还要研究电池和电机健参椿,重视电池管理系统篮矛,这是当前我国的短板水火,此外还要注重轻量化和系统可靠性耻芹。    第二淌,要建立相应的零部件体系抬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蓄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斑股,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贝稠烤。    第三篓挟咕,要开放发展背。需鼓励变坪、支持合作伙伴引入先进技术和产品拐,像华晨与宝马高、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侠荒死。历史将会证明导掂,开放发展电动汽车会比关门发展更快撼。更何况雇吩,在全球经济一体化的今天梅氯较,关起门来自己发展是不现实的措疽赫。    第四编弧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作检乔贩。今后相当长一段时期痹,将是传统动力与电驱动并行发展诺、融合发展的阶段帛吗,单搞电动汽车很难成功童景激。对于只做电动汽车的特斯拉鸽,笔者并不十分看好龚。    2. 对产业界的建议    第一教涝,要加强合作鳖嗅。需沿产业链诬痹护、跨行业合作按忿奈,整车企业要与电池企业飘、电机企业啃、其他电动系统生产企业深入合作畦咖纱。以动力电池为例芦谈滴,需要电池设计与正负极材料磺、隔膜俺藏偷、电解液滤、电池制造装备渐、试验装备闯沫、电池管理系统全面合作僚。优势企业和研究单位要分享成果埃蒙,互补短板澄怂桑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件归,要形成轰轰烈烈的大协作局面础箔剃,合作创新涕,百舸争流欧贯掸,才能迎头赶上并超过世界先进水平镁纪呸。    第二道,要注重实践矗沤绥。汽车产品与其他工业产品不同骄耿灸,一是使用环境广且复杂财纷,二是生命周期长环糠物,三是对可靠性坡卷、安全性要求极高览矗侧。这些都决定了仅在工厂涧哥却、实验室不可能完善产品蔽矗,必须通过多轮的使用实践沤。与电动汽车产品研究开发相比骄谋摆,充电过程更需要实践溜。像电动汽车充电过程这样长时间实始光、高电压瓮、大电流簇、室外控、无专业人员值守的工作状况檬每泡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搐。    第三屡,在充电基础设施建设与运行中撤舷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唬刹摊。充电基础设施建设是一个新行业圈罗,在管理上涉及电力赋伤、规划谰、城管贬歉玫、工商管理等多部门卵羞,权力交叉侵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仓,利益主体错综复杂未令。单靠一纸文件不可能面面俱到比,必须经过相当长时间的实践赊嘉,完善流程泰贸枪,积累经验蒙核跺。    第四舜静我,要加强标准化工作良俱掀。领先的研发纱磨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤谢ㄉ,而及时总结经验超、制定标准又能为继续实践棚歪咐、创新提供重要保障甫。当前伍闭,恰逢政府推进标准化工作改革菊表,要求标准化工作密切结合生产彩、创新实践杏,要求鼓励发展更灵活寄惮、更接地气的行业标准麓蚊、社团标准湾扣缕。对此弓,业界应给予足够重视特登。    3. 对政府的建议    第一及句俺,要保持政策稳定隆使。正如前文所述角瞧,我国政府的强干预政策非常正确焕勉盆,发挥了制度优势俗废嫂,已取得很好的成绩廓尘旱,应该继续保持胃胚吓。电动汽车的发展涉及多个行业掳,需要长期积累凉虹,需要几十年的时间才能成就大业肩徊,切不可存立竿见影儒莎、一蹴而就之心聚襄苗。    第二藩,要及时对政策进行微调和补充完善汀撤淬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴群降,又由于此项事业发展快丧,新情况耗祥、新问题侯茨宽、新技术层出不穷械匹,因此及时应对班鸥目、调整绊袱、完善是必然的锑厦显。    总而言之确,我国电动汽车产业的发展已走上快车道良,迅猛发展正当其时坑皮等。笔者衷心地希望朝野上下地夯谈、业界同仁能认真努力工作逼,自信且坚定发展灌默。假以时日甫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伙,并以此为契机讼筒,跻身世界汽车强国之林猩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑围:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年昧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题楷田廓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碘读,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示暖。    他认为单,现阶段替杭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配界,但从长期来讲氓呛,新能源汽车技术发展路线要从电动化间井宝、轻量化程锋擎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殊促、轻量化与制造生态化结合途、智能化与网联化结合桅贪。    尤其在电动化方面父,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车申,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力关疆谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力楞,就是家用主流A级轿车娇问,在性能价格比上与燃油车竞争此围汾。目前全世界都在朝这个方向努力豌腿,如特斯拉Model3端、通用Bolt桶瓷嘛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车横坞捷。”欧阳明高说车母袖。    欧阳明高说蕊诉坷,但要满足这个要求郎味,电池必须降低重量逼错恨、体积以及成本松咳立。此外伍奴涎,电池的比能量必须大幅提高杉首楷,达到300-350瓦时每公斤翅嫌藤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刺郝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伍,锂离子电池发明至今只有20年陇戳屉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潮,2007年第一次在日产聆风上开始使用困灌,可见动力电池的进步非常迅猛推宏炉。”欧阳明高说男抵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绕韦。    但此前限,主流的观点认为洗纳驰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芹亭,从性价比来看驰触,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暖礁,但现在随着锂离子电池技术进步杆篇,里程提高一倍剔船,即在300公里的范围内么喜,仍然在性价比方面有优势储。    从技术上来看普炔,在单位重量浮、单位体积下储存的能量越来越多收,成本越来越低施涛钳,才能体现出电动汽车的水平和技术乒。    一个好消息是论,我国电池成本每年大约能够下降20%俗碑硕。据介绍燎,五年前恒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尽滑币,去年平均价格为2.5元左右信岭,2016年为2.2元星普课,考虑到大量的电动汽车是大客车修释,其电池价格相对会比较高一些嗣淬。    “现在国内开发中的电动轿车骨,最低的系统成本在1.3元每瓦时般插,单体成本在一块钱左右桑场耙。美国通用Bolt电动汽车焕,单体成本为150美元一个千瓦时僻丁共。”    如果按照这个标准涛何啥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到青窘瘸,但是按照现在2.2元备,逐年减少10%到20%哩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缝鞋席。    “加上循环再利用做到1元管惨羞,也就是说脓东,一千瓦时电池一千元人民币之内店滩茫,是可以做到的汹肋漓。”欧阳明高称护。    对于具备性价比等划深,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奶,现在一百公里约耗电15度吮病,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桑概诡,接近10度电一百公里铝石。    “要实现这个目标翠外金,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吐付。目前电耗的降低空间还很大景。如果能够实现上述目标仑梆,一百公里的成本约在一万块钱型彭噶,如果电池能达到300公里就是三万块钱锑,考虑到使用周期内省电和维修省钱同擅彻,将具有商业竞争力丹,这是电动化下一步最大的目标办。”欧阳明高说道罚甘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唐澎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年围锰晨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豢,但仍属于比较粗放的发展模式馈,今年电动汽车发展逐步趋于理性苔。总体来看妇卫哨,走到今天翘鞭胆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毫妙。”欧阳明高说坚亥霜。    事实上镁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棘,由于销量超过全球50%以上靶凤,在国际上引起了强烈反响夺,无论是政府还是厂家戊,都感受到了来自中国率先发力的挑战鼻屁。更值得注意的是褥拓队,2016年如德国大众和日本丰田藐铝,纷纷调整技术路线牡券挡,加快对纯电驱动的转型淡富。    不过系,纯电驱动的战略目标篮东奠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展岔哭骨。对于混合动力技术来说寸锑堑,传统的汽车强国檀彩、汽车大公司比我国更具优势尝苏,如丰田路线就是先做混合动力效里,再做插电混合和燃料电池舱侩。    由于我国率先发展纯电驱动涩杯唾,带动电池产业的发展达到了世界前列汹缉古,电池产业规模达到世界第一暗涩,总体水平位列国际前三技帕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平构涩居,我国的动力电池产业链竣缆,尤其是电池材料夹吝,如正负极材料饲复,在国际市场上的占有率第一舜乓霓。    “在此基础上爱,我们以纯电动力系统(电池骨、电机钞匿、电控)为基础平台岛文,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朔。”欧阳明高说愁。    据其介绍楞懂,目前我国插电式技术发展已经取得进展棚豹罢,比亚迪秦扯、唐莎是呵、上汽荣威550聚罐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疯耙,无论是发动机方面洪霖,还是混合动力装置上搽解,都取得了突破盛赁。    与此同时任,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绣茸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力希。    “这是一个渐进的发展过程纯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抬。”欧阳明高说鹤弄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肌姑估,有效的回避弱项竞争仕趁瓤,有利于我国电动汽车产业的发展悉诬,到2020年之后慧蜗玩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进昏、同步竞争祟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜雾:李芳" "  编者按亮何人:产品价格区间一下提升了近40万甜希,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盖完冷。以安全环保为标签的沃尔沃我,产品质量是其立足之本涂成特。无论是国产车型还是进口车型写,质量都要做的和安全环保一样好把辞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尽抖间, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筛蜂签,安全与健康至关重要泪松侠,但在中国市炒俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺位。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牵截卞,到底该剪哪一根线侠诗?我心里清楚能,如果我剪错了撂冒,我们可能就崩溃了实店。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态统。在2015年整体经济增速放缓菩们、股市震荡努四、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镁,2016年的车市本不被看好牵肌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声力偶攫。1月6日痞犬河,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锚,沃尔沃对此解释为粒苛妊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碗,更是提振销量的助推器颁炭围。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号达薪。   6月1日告片,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职超钎上。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年创姜反,具有十分充足的销售经验嘶试。但用他的话说腾钉,他来自一个很小的市承臁,很多因素他都不具备纤娟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲春蝎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状私。6月1日入职率轿,用一个月来熟悉公司的现状礁班,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卑防。然而现实终究是骨感的厕凰破,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆感潜畴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峦串缴。   “做决策就像电影里拆弹的场景隘航,我到底该剪哪一根线呢茧荷痕,如果我剪错了杭颊,首先所有的投资会无效凸爸小,其次会影响经销商的士气嗅芳变。”陈立哲对我们坦言顾剔。   他这样的想法并不让我们意外姜耽翱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屑火。在台湾讹弊,陈立哲要去走访最南端的经销商几琶,早上出发中午就到了培,但如今这种管理方式已经行不通了坛。从前陈立哲的团队只有30人公推惶,现在变成了350人花瞧酚,他说现在同事的名字都记不完浆仍噬。   “就像牌桌上的一个赌局店夹,赌下去有可能是回本的悔互促,也有可能就全毁了湘,所以我每天都在想我到底该怎么做姜角。”每天该怎么做褐蓬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月财难趁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的托,才能享受最好的靛捂狗。”这句话像是说给陈立哲听的筐。   2005年骨苹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时的,沃尔沃一年只能卖1024辆旱,一直到2013年5000辆的水平瑟硷切,再到如今年均一万辆的表现兴,对于台湾这个小市场来说泡混,陈立哲做的足够好戮矢,他对这个市场有着复杂的感情加。   调任中国市场做销售一把手宪雹弹,陈立哲说这很突然且,他来自一个不足以领导中国市场的市场部编卢。对于中国市乘隆,他还不熟悉猴,做市场工作要对文化聘、变化泄赡鸵、趋势有充分的掌握目蔑,这最重要的三点陈立哲都不具备乳撼,他唯一能做的谎奥咕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焊猩,相信身边的工作伙伴泌碗琼,组成一个高效率的团队撤舒午,去解决各种问题汲吮逝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后羌镁诲,首先做的是内部调整陀。通过不断累积分析过去几年市场的动态编溃,了解在什么时期使用什么样的手段陋颠扳,反省问题所在谋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烦递。面对三樊、四季度各项费用的下滑襄,倾听团队的建议话、做出准确的决策烩、将优势资源注入到最需要的地方淬瞎。最后将宝贵的经验分享给所有人限,把力量从点扩散到面伟谭,从四个大区恒玲伸,再到全国疟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琴屡,我只是把预算份、时间等安排在它本身应该发生的场合盼惋。”陈立哲表示涡抱窟:“我不是在讲官话嘿,只是借着这个机会感谢大家杏。”陈立哲相信挎碌示,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的径丹身。   内部调整告一段落莱较矮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘿巳赊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仓们。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拓,一下跳到80-100万识,面向的客户是完全不一样的帕谐蝗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的袱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心履茅疏,还怎么介绍产品乓借?这肯定是不行的秃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吕薄,“与高端客户接触吗,销售不能觉得自己比客户矮一截错扮,与客户要做朋友烽僵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钩。现在培训课已经开展了实战模拟环节共互箍,我们在资金有限的情况下做到了更好桨标。”   全新的管理阶层扭伶遂,有限的预算提,面对重重困境孝撅秋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高史,8-11月均超额完成销售目标然时。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩标,最紧张的时间粪规肥。“我有我自己的节奏虾,我给自己两年的时间裸筏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忿镐汞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书土。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呈,经历了两次产品的重大变动鲍,但在他眼里这是最引以为傲的释躬,因为这些变动酮心闯、变革都是从使用者的角度出发秦盘,也就是我们常说的“以人为本岔轰啃。”   对于沃尔沃来讲筷芦莲,最擅长的领域是安全胚,作为三点式安全带的发明者响恰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期却哨。但陈立哲表示垒侯圣,以整车品质来讲蹄荤怂,沃尔沃也和ABB并肩趟,例如在底盘研发能力上程,沃尔沃使用的底盘研发模拟器率菊,全世界目前只有三家在使用时魄台,另外两家分别是法拉利与保时捷奢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑秸,陈立哲也谈到镭涸骨:“沃尔沃其实也做过6缸奈竣温、8缸发动机艇,还有享誉世界的5缸发动机文。沃尔沃并不是做不到樊芬,而是我们可以用更低油耗坎潭力、更低尾气排放的发动机达到更高水平遣喉瘸。这也是全球各国政府的法规要求瞄位,是大趋势非弘。陈立哲说“这些信息违牟途,只是没有在行销上进行传播罢了驼登。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痘帅凳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩铩,改变了“国产”的概念圃隙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代困。陈立哲表态道蓬登:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料输咸盆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品忻姓连。沃尔沃立志从中国出发才甸,以人为本的信念永远不改采,值得消费者验证与了解旱迹乘。”   “沃尔沃就像iphone一样嘛,它改变了人们的使用习惯蔷屡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例焚蓬:S90有三个界面同时提供信息讣互,分层级的来处理车辆信息革。这一点很重要耿,体现了沃尔沃以人为本的精神参掇。在设计方面毫孺临,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谰纤溅。用沃尔沃的品牌精神澄萍,再加上瑞典的风格闪抡熬,直接与德系品牌产生差异化活径。如果从地域来看浩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竟。   沃尔沃曾立过两个誓言漠鲁缄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凄舞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倡哎,沃尔沃全额赔偿氦。在陈立哲看来动,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺康。   陈立哲对我们讲道范拌:“在欧美觅,当太太怀孕的时候态词篓,男人会考虑买沃尔沃私。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惫,中国作为沃尔沃最大单一市扯荨,11月共销售9,076辆新车失认,同比增长12.8%;1-11月期间灰墟钾,在华累计销量已达80,759辆勺奴冕,接近去年全年表现细码磷。就目前的情况来看败孺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高褂梢耗。   在经历过低谷期的沃尔沃劣柑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吧窃,这无疑是对陈立哲工作的肯定棋搜很,同时也是明年的压力佳怕。毕竟“十万辆”这个坎册戈戎,沃尔沃早就有迈过去的能力瞧硕欣。   2017年幌卵鹅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甩扇,届时建疗,S90 T4亩干、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痛。对于陈立哲来讲鲸,最为重要的是三座版S90裁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的层,是全世界汽车厂商尖,在中国制造的单价最高的车辆姬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐皖负,“三座版S90可以达到世界各项指标遍千,这款产品有能力改变历史蕉菜僧。只在中国生产翅屠,以中国为核心的思维翟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了女龚。”与此同时访,全新XC60也将在2017年第四季度发布黑酥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贬,所贡献的利润更是远超世界平均水平少撬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晾仙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹋凶。“知道我坐这个位子的时候天惜,很多人会紧张甚至惊慌瑞,他们会很直接的问我似,你行吗钩睬?台湾市场那么蟹浮,你行吗党?”陈立哲笑了一下说道熔稼戊:“每逢这个时候监巳,我都乐意告诉怀疑我的人鲍颇参,我将在最短的时间内做什么椿。”   两年的时间转眼而逝怂波,陈立哲手中的“牌”越完善蒜揣,与主流对手正面竞争的胜算便越大势。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蟹,未来还有什么是可以阻挡他的呢耪镐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工扁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墓访,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔患。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驾。为了满足消费者需求荣,推出一系列活动迎合消费者喜好蚀。 上汽集团副总裁沮盎题、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刹,得益于荣威与名爵的共同发力侧,上汽乘用车共销售27.5万辆杉谓,远超去年全年的17万辆嘘。取得如此大的成就主要归结于以下几点短蔫:新车的不断推出难磊、以人为本的理念及高性价比痞祈弄。    上汽集团副总裁荣坦、上汽乘用车总经理王晓秋揣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解媳对。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车链,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抽剂。同时蔼芭辟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义藩安:个性而不小众湃凌诚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发眷扭,通过对消费者的沟通与研究圭,已推出很多新车型毫敞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阿鼻芥。王晓秋还指出黔拧,名爵现在的路线是个性而不小众悄,这就是上汽集团未来的发展方向朽,上汽集团希望新的产品有个性底相蓬,且能让大部分消费者接受疾绕。    据悉膛币,自荣威RX5上市以来跺峭荤,名爵锐腾也迎来了中期改款口芹故,同时新车名爵ZS溺效、荣威I6也蓄势待发邵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皑摊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桨惯,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘲泊。王晓秋指出靖冬,新车型针对不同的受众群体餐巷炕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筹稗桃。拿具体车型举例剃,荣威RX5更偏稳重熟敦,新锐腾则是一款属于年轻人的车擦,新锐腾外形活泼精扔秤,同时考虑到消费者的需求槐,我们对内饰也进行了升级率拷,并增加了10-12万的手动版郸括,使新产品没有短板挫婪勒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时韧凉舍,王晓秋表示厘蜂,“从荣威550开始松,上汽新产品从设计到销售残椒,最后还是根据消费者需求来决定背快。”    据介绍顽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邻茧。为了满足消费者需求唾,新车不止在性能和价格上做了调整封诧船,还推出一系列活动迎合消费者喜好捐函酬。例如菊贫顾,基于年轻人喜欢足球运动诞杜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哼涪媒,也已纳入上汽集团新品类蹬舷井,预计明年新车65%会配备此技术孟聪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言湃井,“上汽集团一定要明白用户需要什么粪,为什么要买我们的产品掣殊,带着这个问题炼抽翔,我们才能真正去理解用户面朝徒,落实用户需求窘石,使我们的产品极致无短板伶嫡号,产品自然会大销瘸担哀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大落,竞争也日益激烈策,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枚。王晓秋介绍楞,名爵的价格基本与同级车持平赔堕兢,但性能更具优势畴鸽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娠,就像提到的让渡空间写逃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讣蹋涎,从而应对市场竞争环境钞。”    产品有了好的性价比和客户认知度袄舍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁憋虫遁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驰翘。名爵经销店到现在也有280家左右老丸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俯通漠,其实道理很简单囤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右懈酞,且不断呈现上升趋势硅,他们认为自主品牌的春天来了”汀惶,王晓秋表示拜尾。    在被问及上汽集团未来发展方向时猛坚,王晓秋坦言狗涧,“首先团队要把理解客户需求拇、用心为客户造车变成一种自觉行动挟,进而形成一种行为规范婚厦。其次应时刻保持警惕码疙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俊。只有这样般磊贡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力结。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少爆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布负汾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懒惠菜。这些修改背后有哪些考量和博弈湃秽蕊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人顺干。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问噶疚睛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巧拾?   答浦理: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高介妨蔫。一共收集了9246条建议笔撑,其中表态性意见7736条行,赞成的占六成左右;建议类意见1510条漏阂澳,占16.3%苇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理号爸、网约车驾驶员资质及管理耪嘘镐、出租汽车数量调控三个方面澄。从数据来看鞭娘囱,不少人对“京人京车”表示理解小,赞同的达到70%多蛾屯,质疑的只有12%汀茂。我们根据建议修改了125处斧,不断扩大合规车辆的范围祁,让更多人参与“分享经济”逝扣。    “从北京实际出发欢褥烹,兼顾多方利益”   问茅高: 为什么要求“京人京牌”钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惰衫聪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说北,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多雷肩烦、交通拥堵谷、环境问题等“城市病”锑床。在这个前提下坪坪,北京任何一项政策都不能“任性”尾,要从北京实际出发犀,兼顾多方利益斜寿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懈,地铁最高日客运量超过1200万人次拎,公共电汽车日均客运量1063万人次喘浦,小汽车每车年行驶里程15000公里的先,交通压力与日俱增狼。但在我们的努力下熟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骂镶耍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制彭块。    总体来说铂亲,北京坚持公交优先的战略杜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肚,对其进行总量控制在所难免刮惶寂。目前北京市绿色出行(公交毋必、地铁帆诞、自行车瓣居兜、步行)占到71%零鲸,小汽车出行占25%片檀热,出租车占4%滤,其中包括比例不高的网约车出行每管。北京出租车改革的总基调是疆床:巡游车改革蝎、网约车规范拾、融合发展碌、错位经营第栋澜、多层次服务骸解。我们力争进一步提高绿色出行比例桑赂,为首都可持续发展提供足够交通承载力鹿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问含贡怠: 政策出台之后犁藐,预计将有大量不合规车辆面临退出枯币,政府有什么监管手段确保政策落实到位醚粒?   答囱: 政策出台前庇,我们和专家童鲍暴、司机辨焕涟、乘客开、网约车平台进行了多次沟通颅鹿,决定设立5个月的过渡期剩焚。一是给合规平台凸乘齐、车辆授赁、人员办理手续;二是清理不合规车辆导稼沥、人员等疯恕伟。    从服务乘客的角度搓攘炉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行担涡绘。另外挽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展救,因此提出过渡期的柔性考量棚翁。过渡期之后赌擞沮,平台要加强行业自律虏抠老,我们也要建立打击非法运营的长效机制懈,严厉打击非法运营念、克隆车和价格违法行为蹿导,能够更好服务乘客逻救喂、保障安全里。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问劣庭涎: 面对新的经济形态单垃五,如何创新管理手段滤?   答肺聚桥: 出租车发展中没有对立关系摆嚎憾。网约车以网络预约姓秀陪、快捷方便等特点极碳,满足了一批乘客的出行需求忿凑毖。单从评价司机服务质量的机制看玛,就值得巡游车学习防没:如何与派单挂钩猩肉蔽,实时评价吃蕊。但网约车也有局限性错师,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辟辖填。    巡游车与网约车各有发展历史和优势了安,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的编姥。你有技术优势侥,他有线下服务优势杏艇,为什么不一起干呢彪澄胆?    管理部门也在转变思路杠澜典。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”色床排,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稼垫。通过推动巡游车改革及网约车规范咆丝透,构建多样化服务体系色烂疟,提升出租汽车服务质量聊苦噬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酚郸,在京注册用户已达218万人凳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贯活恢,提供差别化服务哼斧懂。    “解决出行问题要标本兼治”   问递: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岸嫩疼?   答菇当肌: 群众出行问题的解决伍缝,需要放在城市综合交通体系中笔,多措并举答屏、标本兼治沟焊扒。一方面耻坚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拦手,需要加快构建安全霜鲍、便捷侵、高效计、绿色堕、经济的现代化综合交通运输体系畅。到2020年鼓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%躲。    交通设施根本是为人口服务耙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丸偶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标我,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件季挞帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏宏方:李芳" "   杨美虹透露悲藕檀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中们入裁,大东工厂扩建项目也投产在即端,这些举措都将助力当地经济转型升级肩。    在杨美虹看来梁奴,借助主机厂优势拐茄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时编,配合外交部到德国进行推介此喝概,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犯琅簧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酶爸莱,从而推动产业升级陕反纹。”杨美虹说脱壁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窍每龄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矫。最新数据显示惊盒,2016年1-11月衡缎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谈龚惩,同比增长11.2%境京,前11个月的累计销量咐釜,已经超过了去年全年滥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皮扇痕。12月13日庐奴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杰。活动期间恭称墒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辛竟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮鹋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滤拜绰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咆陈、环境和社会贡献等方面取得的成绩乡划。杨美虹向记者透露橡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》外鳞拇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暇。    “在‘可持续发展’战略的指导下结钞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则态。”杨美虹说卷。    第一盾楷巧,实效为先纱嫉及。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题办都搐,“我们不做虚的岗仙,我们也不做口号式的红卫,我们一定要解决具体的社会问题撂。”杨美虹直言技,比如BMW儿童交通安全训练营具,它是为了解决儿童交通安全问题豌。    第二秀,长期坚持梁拴。宝马儿童交通安全训练营哗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拓甭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年画努矫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泛诽,今年是第一年做疚唉,未来会持续伙胯、扎实的往下推进倦哦即。    第三南,全员参与丧酷。宝马做企业社会责任时晨损滇,会邀请车主取甩滇、经销商沥、投资人以及宝马员工坞小盲,一起参与进来练躲。比如宝马爱心基金碧磁蔷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撕起,提供指导;另外娠讹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哄,定期组织各种各样的活动痴谜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略龚瞧社,将可持续发展贯穿全价值链示溯洞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棺敞时。”杨美虹表示话陶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脐,主推工业旅游概念棱蘑。    据杨美虹介绍晚蠕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熊凰梳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导笆疟儡,助力中国制造业迈向高端烦,并促进东北老工业基地全面振兴温辰蹬。    数据显示澳搭荡,截至2015年底棋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驮伞巍,当年纳税额超130亿元人民币逼疼苫。同时胯仕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沽,就业岗位较上一年增长了8.6%焚示。杨美虹透露枯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒂涤,大东工厂扩建项目也投产在即剔令,这些举措都将助力当地经济转型升级纶伪。    另外抄,在杨美虹看来宦穆侗,借助主机厂优势馆绣季,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胖,配合外交部到德国进行推介姓挎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歇接磋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潍赖,从而推动产业升级闷。”杨美虹说断。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬寄驰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做趣烁勺?关键是我们的差距是什么息舒,下一步最大的点就是要提升品质桨旦脾,当然还要控制成本涝。然后梳拷腊,就是我们的正向研发和平台战略祈李垂。最后剃,可以大大提高效率派同,如订货的时间是可以压缩的饯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日度,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一煽接:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铣陡化。    徐长明说午雌,怎么理解工业4.0放昂?这个概念是德国发明的敞激棉,现在在国内比在德国还要热酸。最近靠诵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坤兢尖,我理解它的工业4.0的本质户舅,就是怎么保持德国制造业的竞争力顿凰拭。在国际上甭弓,德国面临两个挑战们:互联网大数据和云计算冠。现在辣鹿,德国整个国家都在讨论老吉年,怎么能够“不被互联网+”抒,而是“制造业+互联网”晌蒋,这是他们重点考虑的问题想茫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钱狮磺、宝马厢滔、大众贬仙。在德国肺毯,汽车的需求是非常个性化的袍,在这样一个背景下寥,它要维持竞争力摊卸,推出了4.0的概念柯啦,核心就是智能制造间贯。他们主要的目标有四个方面趁:提升品质山剑、提升生产力篱单、提升柔性化轰揪磐、压缩产业嘿,总的核心是提升竞争力搓。    徐长明分析锭邓,本土品牌下一步怎么做衡抢?关键是我们的差距是什么搪烷膏,下一步最大的点就是要提升品质传,当然还要控制成本怯。具体要怎么做火?也有几点耐显芦:第一酪呻司,想办法提质控本纯破滔。提升品质荣沛,消费者理解有三个瓮班:可靠性姑晶巢、感观品质晒昏、性能苹慨癌。第一个维度擞径纪:可靠性是必须的溜踩环,现在光有第一个维度已经不够了描洪丝,必须要加上第二个维度尘:感观品质边位烙,看起来要漂亮赣。在此基础上又发展一步恼虽跺,就是性能的提升钨鞋系。最近市场上卖的好的自主品牌牢蹦粪,大概有12款车雹面,年销量超过10万台勤,这些标杆产品芭灯,性能上也不错坟。因此珊微限,自主品牌下一步还是要想办法馈,把这些提上去磺碍,缩小跟合资品牌的差距猎讨阂。    这几个方面的提升淮,意味着成本也要提升姓闹砍,怎么能够控制成本倦叹臼?第二方面的话题沉污,就是我们的正向研发和平台战略煽献。之前菇突,我们很多品牌都是“逆向研发”啤箱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宦,拿过来拆解做测试米,最后组装起来饯。这个模式下敌借,成本可能是略微低的刷枢,但品质韭附怂、性能有很难保持裙携枚。现在必须要正向研究厕襄卞,从消费者需求出发够翔,形成一个目标淀裂,对目标做分析坪捍,只有正向设计托汕拭,既能提升品质性能狙忿,又能控制成本呢不,像长城箔菊陡、吉利等等岗春,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袖。    平台战略倪替膜,在更大程度上控制成本荚麓妮。他说删伎,我们的开发奈勉垄,现在是一款一款开发的滥落,零部件的通用性相对比较蟹壹榈弧,最近一两年来可,已经有两三个企业开始走平台化战略秒逃锣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雇擦、SUV和MPV此。这种情况下涣,零部件的通用性非撑眩好病督届,同样是50万辆的产量供,对零部件供应商的供应量更大寇,就能有效地降低成本两背泰。    徐长明强调懊蔬,对于工业4.0的精神本质还是要学的从碴敬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惕,它做了那么多的智能机器人徒滥描,智能机器人都是带摄像头的十拈,在实施过程中的质量随时能够监测恒亢,然后反映到云端霖乳镰,再反馈回来随时可以改进赶孝谦。现在歪衫擒,企业员工的工资水平越来越高枫厢妹,汽车厂家很多在加班加点雹,我们要高度自动化蹬霉冈,这些课要补授,应该有大量的机器人替代人工毯通锣。如果这么做了颧,可以大大提高效率请沽,如订货的时间是可以压缩的菱皆伎。比如愤,国内一家自主品牌亲,从经销商下订单喂,到提供汽车产品最开始是40天狼,后来缩短到30天蒂卤厩,现在可以压缩到22天囊,跟世界先进水平比还有一些差距辖。这也是德国4.0里的核心内容赌菏黄。我们不一定用他们这个办法葱确酱,但精神实质是要学的吹。    他说室改,柔性化的生产也重要讨匣烽,但没有前面三个那么重要琶得。在4.0背景下蓉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法夹羞串,而是学它的精神实质坝嫉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履布秋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莱碧焊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摩骸疯。更为重要的是癸傻辅,放眼全球傅侩,驱动这些变化的地方就是中国酷剧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷槽娄谎。    12月11日钞砷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉耄虹桥落幕寐凸。经过36小时的激烈角逐腔授,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缉垛九,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利癌互。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宿,今后的五到十年胳藕,汽车市场将发生前所未有的变化巳胺。未来锋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竿滴惭。可以说汇焚,未来五到十年汽车市场所发生的变化卧袭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杰趣房。更为重要的是报绣,放眼全球谭多屡,驱动这些变化的地方就是中国孔奴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锌省础。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剑韦,作为企业补,捷豹路虎非嘲。看重年轻人的培养诲涎铰。在全球脖沙,捷豹路虎共有2500名管理培训生谓。过去三年慑,我们在中国也培养了30多位管培生啥伟。此外扮畏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家此阜挛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才型。    在赛后的媒体分享会上办蜡,两位获奖学生代表分享了各自想法工淘峰,及在比赛中的收获爱。同时辆,睿侨森败惯井、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荒夯。   问团:捷豹路虎为本次活动提供了导师抠泻迷,请问这些导师来自哪里次狠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蠕霉褪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衫?请学生们简单介绍一下自己的作品畴,获胜的原因是什么簧睹?   睿侨森仙汲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师品乖柔。一位是捷豹路虎内部导师骏堕百,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辣去,包括对行业发展的认知寺喂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睛感、视角和指导奢劣裳。这两位导师全程和学生团队合作售,提供专业意见超剩铝,帮助他们取得最好的成绩舰。   潘孟涛凹呵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擅,包括今天的学生龚琳,将来都有机会进入到我们工程团队瓤朗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凹,可以来到捷豹路虎学习和发展较妻闺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屏萍狮,再加上扎实的专业和技能垃现,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会糙磨。   睿侨森吨: 作为公司的管理者恨,我们非呈母榕看重实习生潦电咐,我自己也会手把手教给他们工作的经验高马。不管是本科在校生还是毕业生火嫉独,都能给我们带来新鲜的血液本、新鲜的想法窝外。    同济大学袁旭硷堡:首先娃掂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伸砷楞。    我们都来自同济大学汽车学院船搓,团队成员有两个来自汽车工程方向墒皮瘫、一个汽车营销方向材松拍、一个汽车设计方向翔鼎培。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仁,围绕“以人为本”储仁聪,挑战的是都市环境里的出行压力晚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靖计、设计师也有很多共鸣攻舞料,通过一系列调整蝗谐,最后有了这样一个以人为本汗系痕、体验为先的方案传炮。我觉得畴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滤降们。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问穷:目前通柒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闪储棚?   潘孟涛谈哀朵: 我们会对人才数量进行评估和拟定夺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懂熔恃。随着经销商网络的增加商弥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拳绅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能温吩,从而满足未来消费者的要求喘。这些内容息息相关捆墓顾,并且不仅是着眼于眼下委敝但,更是放眼未来室蚊。比如戏,针对刚刚提到的电动汽车战略菱,就要确保未来有足够的专业工程师储备芥,因此痉驾,我们时刻准备着渤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诬湾舱。   问洁惩时:在创新领域瓮保偷,包括未来汽车科技领域钢竞,捷豹路虎有怎样的系统部署炽鼎譬?   睿侨森裂: 首先午,作为一个公司碴拎,我们在研发领域有诸多投入牢赌,而且很多的投入都非常具有前瞻性鬼蜂。比如说膊栏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队彤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验间乓枚。    其次泵门侗,我们想要通过产品和服务敬,把先进技术带给我们的消费者懊,因此我们的工程团队脑点、研发团队必须时刻关注消费者需求跋酶,做到一切产出符合相关性碌头、可实践性原则釜。此外累,我们每年投入约350亿人民币白,用于车辆技术的研发和投产殿迟赣。    我们还于今年7月宣布汝握粉:在未来四年切盆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆轮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术峡头,并在未来应用到车辆技术当中镀。    今年早些时候背撤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘦唤,通过应用软件及按需服务的开发与提供墙箱,解决消费者在出行中遇到的难题泻汝勃。    与此同时棺将趴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器的孩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资身糠、办公空间霞拈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孔壤。   问娶呐涝:请具体介绍一下InMotion啸伍敬。对于整个汽车市场的趋势舍,比如电动汽车技术梁,捷豹路虎是否有着自己的见解欠砰?   睿侨森钝刺奸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案块。我们希望将来可以将它推广到美国犀粒紊、欧洲以及我们非常关注的中国市场相欢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部揣汰,由研发团队进行分析税。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慑,我们也会分享给总部陡扩瓶。    关于电动汽车技术文,在洛杉矶车展前夕幸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铝骏。中国是目前最大的电动车市城缁该贰,并且有引领行业变化的趋势僻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寿裸建,确保第一时间响应本土市场的需求画踌蹲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相徒惕,并于2018年正式上市售,希望大家多多关注淡赔肖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拒戮湿:关于未来互联网汽车锤,捷豹路虎有哪些基本的认识捶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仿春行?   睿侨森反拉: 目前驴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刻氓喜,它的发展甚至可以打破现有的漂、传统的汽车开发逻辑与循环申磨。    针对这个话题弘,我有两点和大家分享幢窝:第一点久钠细,未来所有的车辆都将实现互联网化谦,现在能够透露的是呈陋骡,接下来我们全新推出的产品惜墓陷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点献,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作犯叭笺。比如说欠埃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驴,使用他们的UI界面和地图吻逞。类似这样的合作绅浆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彪吹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺经叫:李芳" "   汽车网讯 12月15日滑思感,由中国汽车技术研究中心内、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铃快桐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赦裁劣,从“市场化发展现状”棱、“应用模式创新”认籍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泊缔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台范熬哩,为产业发展建言献策泥降篇、助力提升祷恨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悄: 第一惭谅亥,背景脸。    去年发布的《中国制造2025》烤檬逛,新能源汽车是重大发展领域之一秦躲,是其他技术应用载体豪呈,而且是先导性产业套估。它的进展情况决定了中国制造2025抖酗、强国战略实施的程度镁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斯如,从而能够聚焦变革堪橇刊、明晰路径枷脐断、凝聚共识疤横籍、引导相关资源集聚推广产业创新拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蕊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布系椽违。总体报告是按照1+7的结构偶。1是总的芯,7是包括4个车辆整车技术晨,3个分项技术唇慈。    第二悍僚,国内外总体技术分析桶输徒。    近年来粒颈藏,从国际汽车产业来说尚闲,低碳化蔚讳楼、信息化酮疗、智能化是一个总的大趋势磕莫。欧洲拼切你、美国肉汕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略己迫封,重点企业的产品战略也充分体现了三化促,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卡茬别。我国汽车产业特别是近二十年的发展司,取得的进步大家有目共睹梳。首先碾,产业规模世界第一擞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疾号履。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扇嫁,包括品牌市场的影响力有目共睹鼎,特别是新能源汽车矫,包括技术疚、市场乒梅、新的智能网联汽车技术渤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势水屎碉,智能网联汽车发展是非辰ǎ好的优势条件傅并冉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勘掠,包括动力电池钳降、变速器偷欺。国内自动变速器原先是空白庙凌深,近年来无论是CVT窝、IT贩炕、DCT都有自主的技术和产品颁霜挪,而且应用在逐步扩大芦聘韶。    虽说取得巨大的进步念拦,但与国际先进水平差距明显纷扒:    首先兰缆,发展能力上的差距缉铃。投入强度远远低于国外层,全产业投入估算1千亿晾,相当于通用饲吩榷、大众泼匹伙、丰田大集团一个公司的投入规勒苫。    其次诚啊亨,研发积累巩耸。包括流程积累熊擞戏、数据积累腿咖、技术积累撕瓶毯、标准积累枢乾,这些积累偏弱末。    另外竿胺梯,从整个产业创新体系上来说笑翟,差异比较明显的拘常猜,特别是协同方面揣泄。单个企业弱皖琉搓,整体的协同效果很低涝就粒,意识也比较低坷。在发达国家篱,单个企业强摔匿,整个国家的协同体系效率比较高让灰扮。    基础不牢地动山遗辍,我国汽车产业的材料铺淬、工艺基础跟国外相比也差距明显筐。汽车产业申冕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大从港。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓜扇禾,要求有创新的思路和创新的模式刹模刚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展替。    第三受娩,一些关键的里程碑据。    重点是总目标俊揩,总目标是基于很多现有的环境设定的率新蚂,也基于七个路线图进行测算喝沛茬。反过来说块,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棺,就能够实现保障几个方面总目标的实现聊堑公:    1皖浆挥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坎氏。如果技术路线图能够得到实现灯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垃活拴,之后往下走男,这对产业来说蔚的,甚至对国家来说是非常重要的季。    2空需毋、希望在2030年左右挤沁涡,汽车产业的电动化转型基本完成酶酞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上核非创。智能网联汽车市场有一定的占有率浆蠕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用天搏膘。    3丧瞬槽、建立有竞争力的自主创新体系辨撤。    节能汽车在2020揣既感、2025患边卿、2030三个阶段提出典型的指标翱达舒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗系疆,5升菲、4升想竿缮、3.2升枪矛卜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%独,2025年15%鲁窜,2030年40%以上歇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揪、自动巡航恫、车道保持应用已经很高烷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瘫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗜瓣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线换,经过技术路线测算实现总的目标京咸。从路径识别上来说抄滑容,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霸攻,以能源动力系统优化升级转型作为重点耙,以智能化水平提升作为主线惜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挖蓖,全面推进企业产业发展杀。    第四圭硼痉,分技术路线图的基本结论恨靡阜。    1硷盘、节能汽车惕肩。总体上有很大的共同点饭毙壤,重点在混合动力技术蹬痪、内燃机技术测己、其他驱动技术顶。混合动力是技能的主流技术投拾,当然轻量化也是另外一个哨,但是轻量化有专项的分析勤茄铂,在这里没有强化佳箱词。    乘用车总体执行轻量化捞逻、小型化湿、混合动力措挖桔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失譬钝土,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径观。    混合电力是一个主要的技术赐,达到5升贬叮,4升苛、3.2升的目标凄京,混合动力是主流边,其他是共性的败,轻量化完粟、摩擦等怒十。    商用车混合动力应用时间稍晚黑伤蛇,重要度低于乘用车秋。    2人翔、纯电动与插电式混合动力汽车监菜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失动,加强轻量化成为趋势滇该姬。轻量化对电动车更加重要北。对于插电式非常重要的虱副达,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孟,驱动切、点击九饶丹、控制逞题、充电聪、混合动力发动机壤,高效耦合发动器日。动力电池本身有专题荣烦,在这里没有过分强调较射。    这两种车提出了总体的发展纲要晨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式收,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的愧辰,甚至可以忽略不计套氏勘。    从四个层面梳理了技术需求噬稼,提出了一些优先的行动项锚,面向纯电和插电熄,国家科技技术支持十五年了币,下一步除了电池列为专项之外沽芭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持醋囱绦。    另外库,聚焦关键零部件撇掣、基础突破和可再生能源肃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逞姐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要素汐凳。    3瘦峰、燃料电池汽车蹲篡风。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藕但。从中国汽车产业来说纹姥纷,现在重视程度不够签,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腥粹废,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撤枚惫。希望四部委提交国务院进行发布和实施遍。    在研究过程中擂伶佃,大家对燃料电池认识分歧比较大傲,或者没有共识鹤戊溃,这里特意保留一个燃料电池发展目标屎切,跟发布不一样荤滇火。发布时2020年达到5000辆的保留规模忍举,我们是1万;2025年是10万泊勾,发布时是5万;2030年是百万理地氛,发布时是10万摔劳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搽填五,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侍礁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度病圭、耐久性陈溪、成本丹、氢安全巩捐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膛裙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吵袄鞭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丁痘靖。当然邵,全技术链的技术攻关需要做咸揭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轿。前期小功率燃料电池卯,中期是平衡的燃料电池僧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伎,到最后全功率的燃料电池榔困。当然息,电电混合是最主要的扁柿,最后电池小容量的技术路线时萎,但燃料电池的功率更大一点膏蔡。在这四个层面进行了技术创新梳理啃铜,燃料电池要解决的东西很多踏竞,包括材料啼嚏、膜鹃、电机柯困漂、燃料电池幕Щ愀兀块堆剧褪、系统技术及孟、整车技术犯镣阮。燃料电池也是下一步国家科技构勘裤、资金支持的重点对详。    4拱啸肃、智能网联汽车昏,这是新兴的技术发展趋势圃拔香。其重要性与新能源汽车同等重要策煤泻,有部分专家认为更重要霸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嗡理,技术和应用的优势门宏,也是机遇龟胆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揉蠕,涉及到国家信息管理很刺凌。对核心自主提出了很明确的要求般递陆,即两横三纵蔑。    车辆技术上更多的是决策久梳、执行妥刹婪。信息技术瓶巾谰,信息安全息恫淮,地图技术也是非常重要的灿苟。两纵维乾,一个是车载的胆簇,一个是基础设施捎诗柏。智能网联一定是循序的潜挝逝,智能网联技术最容易得到大规模的应用伯揉铣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烈。这两个路径总体上循序得到应用蹲双,从商务车来说坪浓,更容易形成笆猎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锭。    从四个层面聚焦一些技术需求馆。跟燃料电池一样奠钦粹,需要解决的问题更多一点泪柔唾。从感知决策执行的荤,特别在决策阶段晤臂,差距是比较大的巢,感知当然也有差距降始卉。在信息层面痴,大数据需妹、云平台糖炕,相对来说中国有比较好的基础和优势聚。    作为一个前提险娟,对标准法规先决性紊叙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凌咕劝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耗磺。制造技术不细介绍了擎参,还是聚焦在新材料的运用刻,以及新技术对制造技术带来的变化词车,聚焦方面进行了说明五。    动力电池敬,分三个目标怖并誊,目标上有比较大的讨论和争议输炒,比如说新阶段提出了350毖局断、400卜、500的质量要求鼓,争议非常大多峡刮,重点几个层面搞汉:    优化现有的代表电池技术然福,提升技术水平盼集,特别耐久性献赌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发差绥床。国外的装备很难形成有竞争力的差别极本冠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线洗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倦荚笔。现有应用以企业为主体来做鲸鳞。当然坊般,也会关注动力电池的回收利用技术群句。    最后颧犊,轻量化聪叹来。简单来说搁橡,前期聚焦材料技术九午、设备技术腐沮贪、制造技术彼、回收技术尼陇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堆跨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肝祁剩,比如说传统的四大工艺的变化饶娶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用武嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贝胯香、供应链戮、资金感、汽车等方面的诸多质疑童限射。期间,明确表示不会放弃造车疽仿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冈赁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嫁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氓问。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融融谴肠、互联网及云氦缅阮、内容叭浚、体育,还有三个端口类的,手机耍佰、电视工平、汽车壳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力编镁隋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陋松检。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿顽。    乐视的电视做的确实是非常不容易踌钢钩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三会娘假。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彭立袭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杉适。总归累计亏损36.33亿元茨巩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杉隋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面能弘坚。第一部分就是投资人的钱苗苏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现记咀祭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿食烹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恃贸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法擒航。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情文。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懂、体育43亿稻抡、手机50亿,房地产64亿炕笆、内容108亿剩边廖、互联网金融151个亿黔、电视187个亿卉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金股。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的发。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的貌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的际。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败豆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件歧径订。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准覆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驹辫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的遂偶。很可惜,你们蒙眼狂奔埂卵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散璃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聊粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂陇梆:李芳" "   12月10日逃卸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绍埂农:一条是政府主导汇杉另、政府补贴的方式挽孟蹄,这是当前的主流滇煌。一条是消费导向混,依托市场的内生成长道路娶味髓。”他表示成揩欺,(电动车产业)进入者中陀地,大多数最终可能会被淘汰彪氏怜,但是不能不给他们机会笑蹦绰。国家已经开始放宽市场准入碉赣槐,此时文降,应该在两个方面把握好政策我桑扩:1岸啥统、应当欢迎新的进入者卵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纯关奢,让投资者自主决策勾匪,自担风险兜函。2皖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳漏婚,严格市场监管胶寒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讨,目的是建立好的产业生态胸。电动车产业化琳,最终必须依托市场来完成骨,因此涸,政府的政策必须产生长期预期堆瓜兰。推进政策应当借力市惩恰,发掘市场的潜力哎覆屠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用煌。政府政策不干预技术路线刹,政策的实施不是导向对政策的依赖哪矩雇,而是政府作用的适时发挥裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太剔姜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讼匹,戴姆勒有望在今年成为全球最大钎秒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酥,这一目标比原计划提前四年实现缺竞滥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布琶:“戴姆勒今年即将实现这一目标晴风脊,比预期时间(2020年)提前四年使嗡。”   据悉峡鸡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标璃,当时受到与会者的哄笑虽。然而块犊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓶奉拷,领先劲敌奥迪和宝马泥垢。(实习编译李涎:刘欢 审稿堆家耍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乡块:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苏脓籍:韩大为 版权作品锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋式千,严禁转载饱雇蹲,违者将被追究法律责任酚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道串剩笑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访本赡系。在提及新品牌“WEY”时前沙,魏建军表示欢圭瘦,“将夺取丰田和德国大众的用户”娟土推。   记者喉炬阀:为什么把自己的姓氏作为品牌栓孔境?   魏建军僵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品始。我对WEY很有自信坝,就使用了自己的姓赖热。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蠢怯,但在中国汽车行业我是第一个尘能虏。   WEY之所以采用英语蕾秤缮,是为了要瞄准成为全球品牌对涪空。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氮浇即。   记者秘锯孪:对于竞争对手有什么设想触颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窟沙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔡揪步。但在15-20万元价位上海外品牌有优势席,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌函。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辆高啦,在此基础上还要实现15-20万元的定价惮去。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惜绣侗。在性价比上WEY更具有优势叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编的:李芳 版权作品犯情,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂,严禁转载乓,违者将被追究法律责任挎噶墒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膘礁,新能源汽车的发展也不会受阻誓箍伯。   根据工信部核准的数据谷罗,今年前三季度捆荆,整个新能源车销售16万台离胸,同比增长83%篙祟。其中桶,新能源客车已经占有40%以上的比例擒不钎,达到了近半的水平狡壳,发展前景面临压力肮腔幂,但乘用车只有0.1%鞋钦列。“我们涨十倍是1%卑腿陶,涨100倍是10%怂愁荤,新能源车发展有巨大的前景和空间贺喀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点受舒世。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酪堤刊,全国乘联会秘书长崔东树说柿眷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瑟哺。根据国家制定的产业政策要求弘弧虏,到2020年兼鸥,乘用车百公里油耗要降到5升熟才,这意味着五年内降38%的油耗功滥烫。“基本上谁也实现不了祈谦,只能靠新能源车来推动豪颂。而这种新能源车词伪缉,插电混动可以降80%冯袍蚊,纯电的可以降100%的油耗横讨围,这种情况下只能发展新能源车饯肌,这样新能源车乘用化沁洼,为什么我们一直定义为为生存而干朽空,你不干就要挨打饱瘟。”崔东树说彪。   另一方面贸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瀑丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜂醒,因此定价弹性很大雇闻。”中金公司的研究员李璇说狠哼翠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平层,为消费者提供很多选择碘磨。随着技术进步和更多电动车型的开发灯龋凰,新能源车的成本会不断下降记扛绕,比如贪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睬。“中国的纯电动车型出来以后雀绕栏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多橙蓬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伪,发现基本上17眷冬百、18年以后的新能源车莽脊睡,达到8年10万公里以上猛如教,整个成本是比传统燃油车是要少的恒,甚至是少了20%到30%谈。”   电池是电动汽车发展的核心叹队甫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柿甩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同斧损,电池成本还有很大的下降空间促颈篮。目前寇酣,整个电池的产能供应相对过剩粕扦里,国内电池企业达100多家罚。据统计鲁,目前整个电池的价格大概在2块多左右谐实。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泉梆。因此楼交,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度登连塑,这样才能达到标准列菊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   我们不认为绝对的销量诗筹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陈挠。衡量一个品牌成功还有其他的因素囊,比如利润率坝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涝。除此之外活卢烧,品牌力刚挟盛、品牌的知名度故潦粮、美誉度瞪停纤、影响力叙壳,也是决定品牌可持续发展的重要因素茹。宝马在创新精神上是首屈一指的寥,因为汽车行业正经历巨变溃,在电动出行邪边、智能互联鞋毁、无人驾驶等一系列发展方向上纳未,宝马都打下了比较好的基础色。    临近年底蛔箔舶,伴着层出不穷的新闻事件炭,高档车市场竞争愈发激烈侣,作为全球领先的品牌——宝马币、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缅恨江。近日摄氨担,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士持,听到他开诚布公砰眉、推心置腹的看法促。   问篙:根据最新的销量数据侯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浆秋。那么焕姐譬,您怎么看销量崔烽蓉、利润草、与经销商合作伙伴的关系捣晃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仓汞靠: 每个竞争对手的情况不太一样耻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虑,所谓的增幅我们一般都讲同比却小辟,是跟去年的基础关系菊倒。几个因素加一块儿洁,我们不认为绝对的销量护,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凹吕刚。对于宝马而言截,今年前十个月撬十锤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镐,同比增幅10.2%陇跨摊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捎梆胺,同比增幅接近11%董构。我们对这个数据还是非常满意的棘,这也达到甚至超过了我们内部的目标斤。    除了销量本身的绝对量或者增幅香,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素士,比如利润率碎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标川。除此之外梁疯蓉,品牌力肆橇、品牌的知名度凭萎碌、美誉度欢熔、影响力磊绷诞,也是决定品牌可持续发展的重要因素擂康写。宝马在创新精神上是首屈一指的识槐,因为汽车行业正经历巨变谁颧,在电动出行盒孺、智能互联浚、无人驾驶等一系列发展方向上腑唤,我觉得宝马都打下了比较好的基础屡体。总体来讲雷寒鹤,我们并不惧怕任何竞争刃,我们也欢迎竞争孔钳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行熟柒千,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烹佰判。   问事女:最近惮特,关于奥迪的新闻比较火士息。   刘智倒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漂按。对于宝马品牌来讲盆拴距,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的江,双方的关系也非扯好残忍。所以眉比骡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蚊蠢漓,一个是宝马(中国)材,一个是华晨宝马洽,但是我们有一个整体式的营销团队拾构,有统一的零售网络我屎呸,我们在总部有一个统一的管理团队粕邢饱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现徒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弗。至于竞争对手我不是特别方便评价任,不过至少释放了一个很好的信号馆,豪华车市场的前景依然很好迪栓涎。    问是宋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琴嫁?    刘智潦钾唱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佬处。因为从经济的基本面来讲苦鹅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笛、持续的发展态势牟落济。之前以出口镐挤诺、基础设施建投资的经济拉动方式桶吴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骗。需求的增长其实就表明了对于车的需求郊肖,其中也包括对豪华车的需求堵剁戈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑麻秆喘,这几个因素相加段,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间付。今年论沃倒,豪华车的“盘子”接近200万辆绞绦品,未来可能每年的增幅不会特别大拳盯旦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑臼。所以建际栋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入府钮顷,力争在市场表现上优于竞争对手牧。   问努吓窜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抵,这一岗位和以前相比有哪些挑战合鹿?   刘智革: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阔问府,因为我在宝马的八疲女、九年时间绿,换的工作岗位也挺多的倦。换了新的工作以来检来,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醚鸥苏,比如负责国产车的销售瘟琉,可能是比较短平快的兽蓟诲,看的是一趁、两年之内的事情擎被。在宝马中国总裁这个位置上韧,除了目前公司各个业务板块的运营排鳖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鸿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向懒洼,像无人驾驶狠袜、智能互联陋钾、电动车遂,包括数字化营销彩盼翘、品牌年轻化等等一系列的东西纷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队概钡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究推,力争在中国市场上打下一个非炒龋好的基础槽。我相信财傲惹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窗秀,宝马会拥有非常强大的竞争优势苍愤。(中国经济网 记者浓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺虑薯:李芳" "   原标题扭赋使:王永清溯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底单垢伙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单保疤搬。别克品牌今年销量已经突破100万辆诞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名访掣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辩里酪。数据显示摆虹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吕,同比上年的446764辆下跌28.64%梯。上个月垦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烩口。    因此瞬携胜,在车展期间接受记者采访时蔡镀部,王永清表示白逞哩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言砷挤膘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袱绩达,但全年销量依然会同比下降20%左右锰趴酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来土闺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巩睹苹,可能在布局上稍微有点滞后工却斯。现在对于雪佛兰来说脓弦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肆边。    事实上撬,雪佛兰已经开始了提速布局庙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上清色联,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台轰。王永清表示裸靛坞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌世镀祟,2016至2020年投放超过20款新车撩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列承羌谜,30%为SUV车型地,并将加速引入包括1.0T楔阮钨、2.0T岗订泡、8AT急狸、9AT卢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技身枫耸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妙撂,未来SUV将成为主推车型探。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晾戳,轴距2725mm畴倪退,将与全球同步进入中国市场踏碴。同样钩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相偶匠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坦釜。    值得一提的是凹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扇绊,拓宽产品线匡黄杠。RS车型将采用包括侧包围拌死、运动尾翼冯恫、双排气管盆闭、降低化运动悬架希、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诉,并加载多项ESS智能安全科技桶饺。    在品牌营销上瓷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谱侈。另外弓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发攘丰悼,演绎雪佛兰“热爱协粗你,梦想纯糕,行动豆,分享”的精神嫩巫。    “今后新车的利润越来越斜瘫唷,主要利润来源于衍生服务吵啤、二手车置换等兄。相信雪佛兰将它的结构调好后窗编,未来两年将会真正出成果人埔。”施弘说钉钉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外币,上汽通用的新能源战略也将全面提速程拟。车展当天狭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相南,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统厦噶桃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成适池链,发动机的最大功率为73千瓦雇辆淌,其中电动机负责驱动糠妹,汽油机负责发电庙糙赂,它的综合百公里油耗是0.9L跋骨。从上汽通用发布的节奏看嘉票联,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娠火。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案及,王永清说乔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哆,产品还要丰富说,才能满足这个法规的要求雇恍厘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碎,到2020年之后比例更高联。王永清表示瞧撩萍:“估计到2022年犯砍擎,我们的电池技术会有很大突破郡抡陈,能量密度大幅度提升嘿瓤,成本是大幅度下降铜。这对纯电动的新能源车发展是好消息懂磕伤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领婚起:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梁岁、豪华”品牌——WEY颅,W01坏、W02两款全新SUV首发亮相甫,售价区间将在15-20万元昆墙。对于新品牌的未来发展规划会噶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示必:“WEY品牌明年将有3款车上市郝勺,到2018年还将推出2款左右的产品驴,以支撑起全新的销售网络体系鸡陇逼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表金:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲸考臀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耗脸,8月份推出第二款SUV W02怪莆受,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型犬讹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拌吕,魏建军详细介绍到惹平,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA息改,配置上拥有最先进的安全技术零炼荚、智能技术称惮,也更加精致迹匙亥。此外在性能上两者也有很大差异乓蘑薄,例如在NVH方面伤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幕适,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沮。   在经销渠道方面讨,魏建军介绍说栏媒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络途,没有想过招募新经销商蚊桨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凹全炕。”   对于新品牌的未来发展皮蜡恐,魏建军信心十足惜,他表示酵:“我从没想过这个品牌会失败窜,只有退路封死才能做好这件事墩,自主企业只有没有后路才能把事情做好臂董。”此外办沤,魏建军坦言盟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秘,因为新品牌叫什么并不重要光檬警。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋理田:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桶嗅,将方向转到共享经济辅唯苛、互联网葱、自动驾驶方面新的技术己,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲜肪冠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戒奉囤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梯旱、生动的演讲镀氯谋,就城市交通粉缕、自动驾驶和汽车互联等热点话题匡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索断钮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疾。    徐大全说廊嘉,博世始终认为檄排脚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浑习,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袱虾。    徐大全谈到票臀壤,作为在汽车领域的老牌企业愧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洗涡、多样化的发展态势和需求彤畔,博世已经有了自己的思考和方向详剑绣。    他说搪,如今诫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睹孟绵,将方向转到共享经济票拍蹬、互联网匈娇排、自动驾驶方面新的技术测僧烯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秆貉德。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尼咯沟,面对新一轮汽车技术的变革骇,无论是传统汽车剁屯、零部件企业枢,还是互联网弯、科技企业复府,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局籍蹈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尽垫墟:互联化逞踢逻、自动化和安全化固脱。我们预计烩茨储,到2021年沙隘,汽车将成为第三大互联移动实体坤卑,同时扮演人类的第三大生活空间盛勿筋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面褥丢欣,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘸楞屉。    谈及自动化领域陈,徐大全判断男,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烘湍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盗,通过持续创新驾驶员辅助系统迹,从辅助驾驶佳方、部分自动翟囊溉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶聚陕,分阶段朝“零事故”愿景迈进鸽嗓。目前苏偶且,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泪砰疤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梨罚偷,到2020年左右膝,自动泊车功能将进行试点项目测试芜。    说到自动泊车随,徐大全特别谈到停车难的问题敝呕界。他说壤,停车难是在城市生活中的一大困扰层枫。今年亨颧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查葱裤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裳红芥。在八项智能泊车功能里硅陡,“手机查询停车场位置并导航”阑拒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能短穷。其实饥氮荤,在大型商场里翰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了媚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蛇釜犀。根据一项市场调研显示洁,2015年峡杆剑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蓉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台港踢锤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颁温,在深入巩固原本的互联化兜倦筒、自动化和安全化“三化”战略基础上舅,博世今年也把两轮交通臂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剐。    他介绍伴渴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部底抛粳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虐。未来十年痴芥粕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上储熊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舶爽灵。    在两轮交通方面连鸵奇,博世提供两轮驱动舌、安全等各方面的解决方案峰道掏,涉及两轮电动车奔、摩托车矩汝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式偏。    最后肃陪烩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镜,满足这些变化的需求架晒趁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戮,“双积分”法规硕较槐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛾,连日来宛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温馅响,让观望中的车企备受煎熬浩疵典。针对业内关注的焦点问题挟艾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铺冒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫂连:不久前侣七,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暇哀韶,如何理解这两套方案罕鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联池竿瞧,但又有独立性表光,各自的核心目标有所不同泼落。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酒挽,进而确保国家能源安全亥菩说。由于中国的石油对外依存度已超过60%扮催诧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提椿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娟苍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姜父,进而实现国家节能减排的长期目标铝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唐透盗,但现阶段并不能彼此替代辟。对于CAFC而言勾违茧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磷强,其中当然也包含新能源汽车澳筒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠峦。但不同的企业由于自身能力涡、技术储备和对未来技术趋势判断不同姬镣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求经申埠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补串,而以后补贴将逐步退坡芬雀,企业更担心成本无法负担施刑口。因此仅有CAFC法规褪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谋,所以有必要出台NEV积分开庭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涛感。同时奇灿苇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫携隘栏,从而有利于新能源汽车早日取得突破想凭酗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凤,其目标应是降低汽车及相关产业篡翔譬、乃至整个国家的碳排放踢匣抹,和降低能源消耗诉求不同誊随敞。作为碳排放第一大国咕遍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纱碳,后续国际压力还将不断增大咖掣。因此赊唐撵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放千,从大方向上讲是正确的糕陛如。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸵商,这和NEV积分没有本质区别却,也无法确保总体低碳目标的实现奥鸵卢。实际上杭题,跨行业季、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妥乐司。以电动汽车为例檀看葛,其在使用阶段确实是零排放缅,但与欧美不同狈认,中国的电能以高碳电为主炔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸡托。也就是说涡掀履,在使用高碳电的情况下妥,电动车全生命周期的碳排放并不低杭筛。这正是碳配额管理应该解决的问题呢碘怕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中漠涸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额底亢伎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疥零挺。实际上舰嫩碉,将新能源汽车确定为国家战略臂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乒骇,生产更多的低碳电纺茎,否则减碳的国际承诺将难以兑现完咆棺。    另外抛插,对于汽车行业嗓付,无论是CAFC姥美锭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堤,但都应该由一个部门来统筹策划得奴,系统思考童理傲,拿出科学逻伺眉、系统椽、具体娩侗清、有效的管理办法来推动实施踌镰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面损敛。    ■积分交易细则需加快制定软唬司、尽早出台    《中国汽车报》蕊尚惯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寥慷市?    赵福全娘管:确定合理的积分价格氯,涉及到技术巍禾、成本和市场接受度姑徒,需要综合测算和动态调整淘。我认为基本原则是牌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力故,让没做新能源汽车的企业有经济压力璃酚陪。如果NEV积分是“白菜价”婪篱,大家直接买就可以读,谁还会愿意在新能源汽车上投入罗篇硼?    因此灵添,NEV积分的定价应足够高赁社,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筒伐,通过自己的新能源产品获取积分奔屎颗,满足法规要求怒挎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颇,能够通过购买积分先生存下去腻酷冷,争取时间把自己的新能源产品做起来葱句。    《中国汽车报》竣歧:除了积分价格之外统,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泻笔女,目前处于“空档”状态吉经饺,怎么看待这个问题幸?    赵福全笨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间劫家,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫似。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泞涛挞。同时百寿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钳表溅。对于汽车企业来说捐踏恕,3年仅仅是一轮产品开发的周期笆,政府作为“游戏规则”的制定者冯沛,应尽快给企业一个明确的目标胳吭博,否则企业将无所适从挎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》全处纹:“双积分”中提出了2018年起蓬扣,8%蠕丘敲、10%铅、12%的NEV积分比例媳昧,而经权威机构按照法规要求测算此沃侵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寥导蹬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难售戌?    赵福全岸:在这个问题上烩惩,我并不持悲观看法篇蚕粟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难解刻刻,因为还有很多企业尚未完全发力诫土搬。按照国家的发展预期钨惨化,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毖龚,如果每辆车以最低积分2分计算详赶,整体积分比例就达到了14%舌蹿券,如果是分值更高的产品勺培,达到18%的积分比例都有可能恕龟。关键是要努力实现7%销量占比目标添蕾间,而这也正是NEV积分的目的所在微。    不过另一个问题引人担忧滥搔默。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求踢戊铂,同时在CAFC核算中也有优惠倍岛:一方面油耗直接按零计算浇,另一方面核算数量加倍输瘫,从2016到2020年分别是5倍斡、3倍吉彩定、2倍桶龟使。此外党赌怖,按照单项抵偿原则阮次乱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倍悄闭,还可用于抵消CAFC负积分嫂。我们经过测算发现扩,CAFC中的这种双重优惠宽豌枫,对新能源汽车的“照顾”过多了染俯,不利于促进其他节能技术发展筷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抱品阂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吮普夸,CAFC的达标难度就会随之大大降低鞠久。实际上浆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哇伐,两者不可偏废懊沥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斗,但如果CAFC目标落空急久,国家能源安全受到威胁庙阮,汽车产业的可持续发展仍无从保障拆啤涧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消曹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿且苗粪,这不仅能确保CAFC目标的达成写,也会提升NEV积分的价值哇惩,避免NEV交易落空陶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伙烹咸,而没有将电耗的概念纳入其中哼挨天,这样的算法是否科学腊巷?    赵福全痘奠兜:NEV积分分值以续驶里程为依据事,这与推广新能源汽车的初衷相违背催,也不利于鼓励技术进步泥炼趟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孟焙恐。推广新能源汽车是为了节能减排际,因此不仅传统汽车喊掸哩,新能源汽车也同样应该抑大扬小杜、抑重扬轻贬瞄围。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倡,而不是搭载电池越多越好讣,因为大量电池搭载在汽车上移动酒确,这本身就会使能耗增加韦触吉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾将北,也意味着大量增加电池生产的排放阔聚。    政府应鼓励企业开发低成本烩帘韧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敝囱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池使武好。也就是说响,政策制定一定要“勿忘初心”憋焦。建议NEV引入单位电耗鞠匈扣,即吨百公里电耗的概念淡挠,作为积分分值的依据雇。同时摊炭驰,对于小型车电耗适当放宽回,而对大型车提出更高要求炕期,以鼓励新能源汽车小型化娃,进一步提升节能减排效果垃赣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》略捻萌:在“双积分”中摊,没有将新能源商用车列入管理范围店,这样做合理吗婚童?    赵福全怪嘿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖热伲可持续发展的问题巨损解。2015年勾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%相幻,获得国家补贴的比例比这个数字还高虑脾。而此次NEV出台却未涉及商用车返睡凄,这是不合理的亮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺武,也会让乘用车企业感到不公平豁袜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疵。我建议潜谅陛,应该单独给商用车设立NEV比例要求寿随窟,可以不与CAFC积分抵偿溪,但企业之间可以交易肖。因为如果没有NEV的强制要求狠仑,在补贴退坡后咸弧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口手繁镐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慷驹齐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上围飞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赊浆邦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毖涉康,盲目投资之后角,多数公司要垮下来忌潜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雀欺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎忻镶顽。    以蔚来汽车为例懈,去年8月还只有100多名员工畦锻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模并坏猴。据中国汽车工业协会最新统计宋谜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆券饯,销售4.4万辆碱浇泞,同比分别增长25.7%和43.8%良,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苟盟,销售28.9万辆偿戮炼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%背憾释。蔚来悄久、威马推下幂、前途厢翠、小鹏等已是新能源造车领域的热词拉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炔猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贸莽竣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盯武夹。至此集对,奇瑞新能源成为继北汽新能源糖、长江汽车腿割汹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家健泪糯。    “新能源车企的风险舌蹋,其实很大琴抹韦。”王秉刚说萄氯热,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹭诡尝,对风险有足够的分析港,有可能投了很多钱簿垢,最后做不成聚,带来不必要的损失们碳瓶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泻,简单地投资建厂界、增强制造能力单莽,未来堪忧舒。新能源车电池的技术进步非常迅速 输努,现在可以用的技术一年后就不行了霓烷。如果没有研发能力就做不过人家逃豢暖。“一下十几个亿扎进去蒋,有可能最后做不成括锋,我还是提醒新进者要谨慎一点颗。”王秉刚说蜕孤金。    事实上匠落,目前国内的新能源电池生产厂太多了抗朔盼,但规模都不大赂。而且动力电池总的规模也在扩张中蒋,尤其质量好的不多骇,“据我了解径兴彻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单聪电系。”因此档,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啃陋酒。   谈不上“红海”汇纤推,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渡,但道路曲折疙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罢,造车得有钱浮锨、有人才糕落、有时间探。“钱我们还行奇,人也不错让,就是时间太紧晌鸵家,毕竟搞汽车三年算很快炔膏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眷巧莫。”万锐坦言闪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的獭骏。    不过群,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酒,万锐并不认同赂阮。在他看来卜费毛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嘶脆,因为大家都还没“下海”贾粉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啡,大家还在忙于造车彤,搏杀还没开始惨汇。    “这是好事翱遗旯佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虎狄物,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虽虏线,目前中国传统整车企业有150多家兔,新能源车企至少有30多家篮小,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酒察。    至于是不是过剩釜谢,梁伟表示这还是要市场来判断融天蜕。在梁伟看来喉馁,其实中国传统汽车行业已转入新常态撅骗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拌渐扒,除非汽车消费大幅好转寞嘎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宋。    但另一方面水帮,根据预测帕袱,未来5~10年糙,中国的新能源汽车将保持两位数增长雾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称背疚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灭嵌,到2020年时产能达200万辆杏、累计产销量超过500万辆酬。梁伟认为府识兄,从年产几十万辆到200万辆的目标癸,新能源车汽车肯定还要快速发展乒供。目前的新能源车市场还完全没有定型忍衫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墙绢居。    梁伟特别提到了特斯拉的成功徐涪,“很多人此前担心特斯拉会破产瞳,但Model S和Model X推出后效果不错柬驴,用户接受姐。经过多轮产品积淀雹甜攘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碾竭,特别是成本下降得较明显拌仁。特斯拉可以闯出来湿假,中国企业也有机会炊杯、有成本优势雌。”梁伟说盾监。    对于最近贾跃亭的乐视仙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悼捷,梁伟指出话拈,除了技术倪敬,汽车行业还是一个资金密集婪窗、劳动密集的行业沥。如果要进入貉村帮,需要企业在未来几年有大量投入罗速,以格力电器(000651.SZ)为例嘶衅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗采诗。    梁伟表示讹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盟,毕竟快速把产品推出来的,现金压力会非常大慕啃镣。另外椿,一家企业在原有行业中具有很强的能力秸稗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功壕,这是一个很长的学习过程结檄深。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴泉侥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日葛,也是第十七个中国记者节便迸苗。2000年剧蓟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淋纳滤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帅。此后记者节像护士节幸投、教师节一样吠,是我国仅有的3个行业性节日之一手。   值此之际武,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侵即,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拌瘸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隋。      坚守还是离开不佛琶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甭唐拱:去年网络广告总量2096亿元栏窃妻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秃。报纸下跌超过35%青萎,杂志下跌近20%锨咆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿范剂临,单项将全面超越传统广告喘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击劝酒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泡乱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下篡壕察,也仍能保持着不俗的销量垒墙。    “没有路可以让我选择叭广奥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纯。”陈总对此直言到碾蹬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绦峡食,但发行量保持一直不减顺。诚然蚂,这离不开报社给予的支持讽萍。但从自身发展来讲劫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箍炯授。究其原因抄丢隙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垦瓶似,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者川。   汽车也好千,新闻也罢型菠。毋庸置疑停删,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瘁。   纵观整个汽车行业的发展趋势螺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志跺绣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受年,但不可否认的是暑护快,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拿怪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物榷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蚂。    除去对报纸老、杂志化、广播饱荤、电视侯米、音像等载体样样能玩得起来梁镁嫉,还需操弄3G龄、4G等流媒体技术雌妊。我们不知道下一站会到哪里弧。   面对媒体融合大潮匹奢,陈总胸有成竹的坦言潘前磺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乓,家用汽车转企改制之后继续深化改革杀摄。由媒体到传播机构聪翻,由杂志到全媒体平台橙龟吮,历经两次创业薯泊,家用汽车探求新的发展方向缮,抓住变革时代的发展机遇崎拍,赢得了全新的利益增长点祥镰。不再只是单纯的纸质杂志世倘逢,视频法纹、自媒体等做出了不错的效果幕郴女。   其次斡醛绍,就是在自己的企业定位方面彤茸,中国医护工作者汽车消费调查婚、中国城市教师汽车消费调查是以医生馆布具、护士牵缮、教师等特定的人群为对象做的系列调查坊。这些调查一做就是3年秤晤剂,走遍全国大中小城市陵,做出最真实的数据混。 ?   “网红”营销时代   今年以来涤秃皆,网红主播频繁出现在各类活动现扯砍谩,手机发布会沦贡铅、车展蜡炼滔、房产开盘唯挞、比赛等一场不落狠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毛侗。”   日前差沦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磷毯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军省叹瞄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侍汕。   对此事件挠惠,亦不乏业内人士称扣慈拷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走徊翅违,呈高开低走的态势程浮。   陈梓萱表示寄:“在现阶段的传播环境下修涧潍,媒体记者朝网红转型羔请,把读者转为粘合度极高的粉丝懊梁哩,增强彼此互动疚萎、沟通灵,无论对于报社还是记者个人念,都是一件好事系绣。”   “把流失的用户拉回来砷,用互联网吹蔚、新媒体的方式携丁伙,我们正在努力尝试材剩日,但具体执行效果如何俱脊函,尚无法判断纽。”全媒体时代履,我们永远在路上吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:张瑞丽 版权作品剩盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权环骏,严禁转载殴,违者将被追究法律责任川。 获取授权" "  原标题孔摹抄:广汽传祺肖勇读:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚷省,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洛。在本次活动上觅趴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念维仿。广汽乘用车副总经理肖勇表示堆甜:“时尚是一种潮流邯兔姜,其实就是顾客需求酿葱屑,引起客户共鸣焦鲜,汽车也需要时尚飘罗,所以GS8出现在了这里恼随搅。同时传褀GS8我们就是承担梦想斤郎仓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勉芍采。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泰魔,中国品牌基本上没有一席之地捕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型橡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镰。   对此紊,肖勇表示抛臂倦:“传褀GS8我们就是承担梦想干马,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卵阔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晒,所以在豪华汽车上笛康,我们率先实现突破施。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喂激,我们就是要跟汉兰达铂、福特锐界形成三足鼎立炼连,甚至未来超越这两个品牌懈殿,这就是我们的目标凄柬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阀沧挂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俩霖牟,创造单月销量的历史新高姜禽,爆款车型占3.4万辆烽,但受制于产能安排的影响愧诗茧,造成其他车型总的销量并不是很高响廷坟。面对这些问题擅甭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略错赂含。   肖勇表示播箍藏:“明年我们的产能滴浇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目昂授,产能将得到释放岛腑邵。我们在满足GS4的同时散,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绒吞,最起码销售五千辆以上降促才,剩下我们会再分配个其他车型氮。”   同时为了加速品牌向上突偶微,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市武蛔靖。同时肖勇说道恨糠高:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绒舷殊,在明年全部投产磁授,所以明年最大的问题还是产能褂蛇婆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仆,我就是聚焦我的明星车型溃膊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛椭疼:李芳" "  还有不到一个月缅惜,东风标致4008就要上市了耪。它的颜值茫匈玩、科技装配足够有吸引力骋蟹,那么随着锁定竞争对手善溪、谍价吃配、销量预期等关键信息逐步浮出水面悼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捂晚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筹肋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豌号侥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瑟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影簇瞳。比这番景象更热闹的弧湿笺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唾。   说到品快翱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致检谐门,让媒体品到了极致佬斯。在工作人员的讲解下率巾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叙尾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矛负,无不让到场的记者躺莫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喝汐继。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梯涡纷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痹稗、品味帅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惟姥胃,东风标致在今年推出3008蒜暗、4008后譬,也将在明年陆续推出3008S慌、及另一款7座SUV朝。据中汽协最新数据显示不,1-9月SUV车型共销售599.92万辆端讳棉,同比增长45.91%猩精等。那么塑埃,在众多SUV产品中戳蠕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淳钵?东风标致总经理李海港对记者表示乖揪:“我认为要总结一个词就是‘品’字荤顷烩,东风标致的SUV一定是最有品的桶宛,这个品是指品质绩擞、品味斯洽脯,今天的4008就足以支撑这两个词舵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化概店传?李海港对汽车产经网独家表示册敢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同课莽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型食葱,轴距达到2730mm蝎坑,是同级别车里最大的落,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统副,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机板藉补,在配置方面更趋向于高端链态亢、智能沙览,进军更高一级的SUV市场侨侗。”   然而脑飞荤,另据乘联会的最新数据顺舰,1-8月癌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%群排。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贝楼锚,作为中级SUV喊暴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期却单?李海港向记者算了笔账汤黄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万黔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求爽。“这种需求就是4008的机会卷,也是4008成功的保障亲。”李海港表示日豁撬。   “狮虎之战”将上演   还未上市搪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萎烧漓。李海港认为薯,4008在科技装备郸畦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势偷甜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瀑到。”李海港强调坚笆。   通过外观设计及车况数据对比后发现歪离撼,4008的设计颇具未来感和运动感身,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下囊绩嗣,4008在轴距上占有一定优势孟射,也使得整车造型看上去更加修长陀却李。   那么坦,价格呢弥哼钮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廉称堵,通过对比翼虎的指导价旧洗番,小编认为4008的价格应该在19万元左右奋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摹点。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢飞啸?据乘联会最新数据寄姑,翼虎1-9月累计销售84258辆箍,月均销售9362辆恫汤。但值得注意的是评,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炒吩笨。那么乒儡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量背单,可以说也有一定难度褂微绰。   汽车产经网了解到协雾,由于目标客户锁定在换车需求的群体篙妇钉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案热,以吸引用户选择4008柬瓤贸。至于置换方案的细节妊弯雇,李海港表示还未最终确定斯畔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙法雾:李芳" "   国庆结束后舞卯暴,北京说绒、上海娥粟、广州人拴抛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袱,引来了社会广泛关注败钠。平台闻风声坪纺,媒体炒热闹嚼念,百姓愁价格拍拧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骏疗困,“网约车”只是第一块烫手的山芋疙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忙,又要确保公共交通体系的稳定蟹奋,还得照顾老百姓的感受澜钉。    比较普遍的观点认为塑氛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升灭千,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忌冻,征求意见中提到让市场来决定溪趣,这是非惩八撸科学的签甫公。作为用户绰骆,担心价格上涨爆童熊,特别是比出租车贵侗,认为监管部门是要维护出租车体系利益尖冷棉,我觉得这是大家多虑了拷。过去课睛,在平台混战的阶段帆搏汞,资本介入烧钱抢流量摆,这本身就是不可持续的饰,价格逐渐上感摹,平台收取中间费用是必然的焚惶。    对于各地的征求意见悉啊疾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莫坍。比如说要求司机是本地户籍屁灭、要求网约车辆的舒适度等等吨菲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谋哥菇。    网约车规范的政策是非常需要的苗霓灵,作为共享经济热潮下的产物栏好,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疮。任何一个商业模式回泵唾,都需要规范起来裁。因处于监管边缘磐痘惨,过去已经发生了数起网约车的翁芑ⅲ害案件截谷。我们在对受害者表达同情敝畔闯、对肇事者表示愤怒之后屠弄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带保细怪。    然而秒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骑膏。比如说酿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍釜、车辆要有上海车牌猩妮,并且轴距要达到2700毫米可斗。根据滴滴公布的数据架,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抒虏,拥有上海户籍的不足万人爆氦钞。这个情况在深圳类似武,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滔。如果按照细则明确执行新,这就意味着炊人,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”守覆。    共享经济是大趋势婪收稍,但监管太严可能打击积极性寿家效,这对立法部门是大考验闺袄。互联网时代壳你窘,网约车大大增加了出行的便利喂,使人们在出行上拥有更多选择嚏氏。监管是为了提供安全高效的服务保障乳,而并非要让网约车集体消失嫡。现在的征求意见许多还是首次提出饯泡订,建立体系的过程中应该让用户吞、司机及平台有更多发言权煞。    我们鼓励共享题佛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环变,与传统交通体系形成良性的交叉互补顽结。    我们希望立法茅浦,只有合法合理才能保障各方的利益蔷烦,所以网约车服务一定会是标准化卑、安全化的盯。    我们希望在所有领域都有不断开放缮霞纺、不断完善的发展方向纺,这是产业互联网时代的必经之路乃。    文 | 著名职业经理人脸沽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚泄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按睫铅相:新造车企业已经不再神秘牛,告别概念车的品牌曝光期谭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒲彭萌。投建工厂懊垄匆、申请资质乓怀膘,造车瘟驮,他们是认真的柒塘。不过罢履洞,“八仙过海拘季、各显神通”摩庐,出身背景不同的创始人材,对企业产品和品牌的定位歧瞥费、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辖孙。    想听“真知灼见”沁卿,走进新造车企业帝秘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天话递矫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鄙牡旧,敬请关注兰乳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忍纠赣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骚扁。10月10日瓦宋驾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准李穆涎。这也意味着敲堆,前途汽车继北汽新能源闻廓、长江汽车之后歧克钝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拘兼捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呕防,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滦期,可以稍稍松口气抄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扇紊竟,他直言到2017年底前途K50车型上市前佳汞叛,相关准备工作的日程已经安排很紧张郊,有许多事情需要持续推进渴动。即使如此甩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心检临捂。在与记者的沟通中麻,他详细讲述了自己的创业经历蜡尝暖、资质申请的情况捆甸措、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睡。    短短的一个小时胆,陆群留给记者最深刻的印象是瞪昂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桶吮汀,他们怀揣一个美好的愿景庭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锻。    ■ 拿下资质不神秘辛勒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”罢赊,许多人都对过程感到好奇脸。陆群则表示胎且玖,拿到资质并不是一件神秘的事情记。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垄负,一点一点把技术做到位愁剑断,把技术通过样车和样车的试验呈现出来穆势蚊。”陆群说相盒茎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》梆。具体流程是糙氮憨,企业根据相关标准去申报项目叛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请砂相匹。陆群认为辉荷节,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沮翠、引入新的技术和参与者栋萝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术攀椒蒂。其中对电动汽车的四项关键技术氖,包括整车的集成和控制技术磷,电池的管理技术氦肃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稍信。同时费耻却,技术具备后还需要做出整车缉逻,并按照标准做大量测试娟湾,要达到很高的标准沸酶。据了解骇捷杜,整车控制管理系统(VCU)绩骄刚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向得,也是已经掌握的三大核心技术猴。    更重要的是铺愧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向练极戌。早在2010年谴躬蹄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伞,开始布局电动车薪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脖藤。2012~2013年孰羔补,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巢,在高端纯电动整车设计歧雾、研发方面取得了初步成绩惰习贺。陆群说脖规填,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”婪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厢卉纪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茨堵男,开始引起业界关注傅书。那时嗓秘骨,行业对电动汽车的关注已经比较高茨冷敦,而前途汽车早已走在了前列吠行辆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庙。”陆群说丧茫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司持宦扔,专注纯电动车研发纠、生产灿湘、销售及服务瑰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拳撅牛。”2015年9月靠裂,长城华冠登陆新三板挂牌交易篙凑,成为新三板电动汽车第一股檀。目前提僵匡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团按陆,包括整车业务板块(前途汽车)缎钮结、设计研发业务板块(华冠设计)婚概,以及核心零部件业务(华特技术)前。这三大板块互为依托遁瞧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑老。    拿下资质菏统讽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓶覆琴。    ■ 技术擅、生产基地码、供应商都得一流    在做电动车的这几年澜舱,陆群对电动汽车的理解越来越深入辰沮舶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亮头、变速器等物理结构鹊,还需要产业链配套窗、成本控制痹汇躺、核心技术开发等一系列工作坍币氏。“自主研发的核心技术娶咖人、国际一线的供应商和自建的生产基地彤吐,是我们的三大优势愤碉。”陆群说汀。    陆群说篙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椒,市场上找不到合适的零部件供应商叫熄感,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汤畔耐。目前鲤渐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案评,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化彻鞍夹、VCU挨幕、RESS等核心技术耗酥,使零到百公里加速仅需4.6秒肝剃,最高时速为200公里湘扳,最大续驶里程达到300公里弊弊烤。而据陆群介绍饲媚舞,这些电控技术相关的零部件去挞,不仅前途汽车自己使用狈姓,也已经为行业中其他厂商供应旦费。    在供应商体系上普,前途汽车同样拥有强大阵容漓攻,已经先后与IAC睬茅、博世擎沟、布雷博瑞能龟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作现翟稀。这不仅确保了产品的品质顶抠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验构。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诲分。在新兴造车行业高喊“代工”口号时厘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坤稠。今年2月态,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晨侣,按照规划软氨始,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耍跋,将在2017年中试生产雷,第一款车K50将在明年底上市嫡顽。值得一提的是椭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邵椒,最大可能提升汽车的轻量化水平摩丛忿。    陆群认为猫卡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惫,而是要通过成本控制确协、技术提升来实现如,其中轻量化就是很好的解决方案脓嗽。他强调复钾:“前途汽车的产品规划和市场策略匪谋悔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窃犯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力首盲,在全新的市场领域不断成长窜秋临。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喀静,中国新能源汽车市场前景广阔伪剿,存在巨大的市场机遇隘。据他估计全篇奖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窃燎。他表示诡被烤,前途汽车已经做好了准备辈蛙。    陆群始终坚信一点祈夕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搅低姑。在他看来雾卫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”污。“所以敝,我们专注车辆性能抨旱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卜辅,迎接智能互联时代痘。”他说婪拨翱。    自1990年大学毕业进入汽车行业狸辩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衡,创业历程也已经13年峡灸,算是行业的资深“老人”炬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琼,他的团队也是一群“汽车工程师”妓价蓬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乏钦钳。    陆群说洁黎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辖窍跑,像华为一样拥有先进的技术兼、过硬的产品品质以及国际化的视野陇局兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱拐莫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹楷,同时兔仙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吹。一时间深弟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来径天相。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棠骋慧,对于新政莲星、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明持徒。    看自己   记者齐兼: 首汽约车有哪些新的动作和布局旧睫?   魏东胎徒拘: 一方面瓢蹬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抬,根据北京抱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则查,我们会在司机被拼、车辆和运营都符合当地规定的基础上纪瓷,继续增加运力保障酥吮痞,这其中包括增加自有车辆群,也包括增强与当地伙伴的合作绰烧茄。    看政策   记者奋说俄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后廖架,有观点认为孺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东富: 这样的说法不客观问客。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情迸。    某种意义上讲瓢图,首汽约车项目上线之前耪视,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台薪摄,我们只是在政策范围内尝试着做硕躲。彼时试弘,我们借鉴同行业企业技术手段勿峨、商业模式和合作模式辣,在政策合规的前提下巷骗,尽可能尝试弯搞隙,当然朴泥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烦起栓,我们是十分期待政策落地的详。因此撅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情船。    记者够诚: 怎么看待首汽约车的先发优势为授?   魏东控仁: 的确就玲回,北京市场上我们目前是最贴近政策的辟冈,但从全国“一地一策”的角度来看颊凄童,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矮桃。    看行业   记者茧: 按照当前征求意见稿来操作逆嘲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撕晚。   魏东妙材: 我们对于各地方出台的政策表示理解说,网约车实行一地一策制度理,各地会根据各地的交通发展水平麻邦戈、城市交通需求来决定如何管理网约车硕册涛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发华日辱。    看未来   记者次滇铂: 未来行业格局将有怎样的变化街竞荒?   魏东胁: 当各地政策正式落地之后枷胚,会明确供给的标准搂,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈匕啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域棠辩,同时矩,对于准入的司机进行严格监管粳扰。因此幢,在未来行业格局变化上欧惹,在大的方向和框架上由政府来把关派,在框架和方向范围内酣拾,各家寻找自家的竞争点和突破口斗,现有的平台选择优化平台和转型升级氛哀施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺筷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲤,并通过一系列体育秤彩硕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颠嘎权、活力的品牌形象噶食。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓄京坑,除了年龄场,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孩。” 10月13日哆捍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苍。   据悉贤儒练,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懂,并向年青人传递积极的正能量皋伦秋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刑搜雄。未来变杀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淳疏并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刷丁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型工,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姑,借助本次人物盛典镰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靖。   “2016年房劝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挺墒。” 郭伟表示案艰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窃隧,不仅让不同圈层的消费者蹦、车主圃、粉丝共同参与到活动中薄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者副,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贩愁。”   事实上蔽潜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域畏孔,包括体育以及音乐类的综艺节目鸵,实现了跨界合作枪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撩母,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流白,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娘瘟。”   根据最新销量数据显示冉倪官,东风日产9月份的销量出色秆柔,同比增长超30%稀身。其中主力车型轩逸膊隘畦、逍客吹掣唤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗壬并。   郭伟表示甭射,“东风日产今年的目标有所提升豢玲,对今年销量保持信心昧剔。”此外克达陶,谈到是否有可能再接再厉官,在总销量上攀升至第四名的位置时脸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔑,能超过前一名最好说,但最重要的是与自己对标痹腹第。”   责任编辑跨鹿佃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔贫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冀,管理层不参与讨论惭佛,每组都有来自全球各地挠、不同级别狼阂、不同性别的同事班。”蔡澈说默哪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捶堪嘲,大家相互协作庐掠、互相支持扔浑疯、勇于尝试醇录较。”    中国经济网综合外电报道坦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缮了,其宏大的构想才刚刚开始踩。蔡澈现年63岁锹苯,其工作合约预计到2019年晌尘,在刚刚过去的2016巴黎车展上崇肺,他再次用前瞻的眼光和布局风,为戴姆勒集团未来的发展毙档,提出了新的方向钒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说览朗:当年学的是电子工程专业练赐,就有人建议“傻小子匆雹,去学机械工程感疲蹋。”丘胺袱,“今天来看坟铺亲,坚持初心僚睫,梦想终有回报籍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体穷偏,在报道戴姆勒集团的“变化”时静蜡评,都会引用蔡澈的公开演讲栏骨,因为他提到了电动森贺、互联眷、智能和共享等前瞻主题绿氯。    首先举,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琅怜,并计划到2025年冗,成为高端电动车市场的领导者壬牧涉。当然秋垦赐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渭辣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赤净,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溺胺,恐怕显得更稳健多赤。    “在所有这些领域驰,你必须为未来的投资做好准备氢,”蔡澈说海揉但。 “但这是令人兴奋的尘虐氢,所有这些发展不仅仅是技术的改变磋扑刻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蠢白。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抱,内容丰富的CASE(瞰思)计划媒速,它取自于智能互联郝龄檀、自动驾驶刊洛聪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缎锈酿。有评论指出曝锣空:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驴,就是要对未来做出承诺贝。 巴黎车展发布会期间附昏,蔡澈穿着休闲衬衫硷拨、牛仔裤和运动板鞋厂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名双乔技,但蔡澈作为首席执行官挂煽测,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疥怪,以加速决策和赋予员工权力著称距。主旨就是要尽量消除“官僚作风”壤,鼓励对新产品和新发现噬揭,进行实验性的尝试晾肉。    巴黎车展发布会期间襄,蔡澈穿着休闲衬衫卜腻、牛仔裤和运动板鞋恍裙,一改西装革履的常规风格疆轮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沏:“我们并不是穿衣方面的专家拟畴端。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen完,而是留在了在工厂附近的办公室季冻,尽管条件略艰苦厦杯。至于在衣着方面的变化纲酣,没有具体的规划踞,因为衣着是表面化的韭膝,符号化的记,尽管这会传递一些信息灸劝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示禄:近些年怀,我们尝试了很多新的想法竟赣深,对整个行业而言都是全新的尝试抖啤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划朝府,很多同事都参与其中填粪。    “仅仅3个月的时间梳啤须,我们收集了150个优秀的想法棉莽,这些都是关于企业未来建设的好点子薪惩悄。我们把参与讨论的员工分成了八组痹厩,管理层不参与讨论纯限,每组都有来自全球各地渺都蓖、不同级别殊赎寇、不同性别的同事嫌涤界。”蔡澈说琉,“今天提到的鱼群式结构亲,希望让公司更有活力损沫,更灵活翁头。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堕惟啃,大家相互协作莆想罕、互相支持尘糙浑、勇于尝试矫举闺。”    几个月前侥,在柏林的一次会议上较酗椒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骄懒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赣。根据德国报纸对这张照片的描绘辱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面倾。蔡澈告诉开发商疚塑,这张照片是30年前拍的巴菇,那时崎怕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车祥豌。    随着电动车品牌的发布呵,以及首款概念车的亮相谜膝酬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代袒搞采。在戴姆勒的规划中公降僻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堵,包括价格量剔、外形和性能提谷呛。据了解恍昏礁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垛宝笛,包括在德国建立第二个电池工厂肠阶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦斑谴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕幻。主场“作战”的雷诺品牌皑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刀快,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念练,包含设计速涎、产品以及市场布局等方面敛嫩试。    发布会结束后卉裁歼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通好道跑。在面对面的交谈中蛙卞位,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待魔。另外楔市,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巾拴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藐卸囊。    网通社姓腺:在中国市成缈椤,2017年雷诺在中国有什么挑战勘佰锣?    戈恩铃赏韦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长目洗,中国和印度都成为全球业界的引擎曹朗疯。2017年是雷诺非常重要的一年耻黄霜,我们的销售会起飞凉版,就像飞机一样簿花,正在起飞向上并且不停加速燃喘。对于日产来讲郡偏,也是非常重要的一年笨腊,还会进一步推动启辰的产品姑怪,这个也非常关键贫磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碗滴:您如何看中国新能源市尘盖贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划测匪?    戈恩双理:我认为中国会成为全球最大的市辰啦洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的箍霸。对于日产而言话,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怕羞谭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的了。    网通社币祷:对于雷诺和东风的新电动车项目恳沸,是否可以更详细的介绍一下垛猩?    戈恩绦柏:雷诺和东风进行合作豁巴貌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泪擒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渭癸浆,最终项目还没有做出决定趟雄氮,但正在研究当中籍扯季。    网通社糖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骗侠十?    戈恩辉曹:自动驾驶一定会进入中国稍,这是勿庸置疑的是。目前坎,各个车商在这方面的竞争非常白热化芦必碘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坎。在中国相关法律法规允许的时候缸,我们的产品会进入中国素暴。当前棺蔡挠,我们的样车正在美国宪妻馈、日本做相关测试将。与此同时刊幻勾,雷诺当然不会遗忘中国市场燃曹灯。我们会在中国市场进行一些展示项目埠衫垄,这会帮助我们完成产品差异化的工作篮摩温,也会帮助提高产品的竞争力昏何把。    网通社簿扁白:三菱的加入良疾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妒皋四?    戈恩辨碾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玩钠乏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卫。我们认为2016年包含三菱在内瞬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乖咳匣。所以它不是目标狸淳,而是我们现在工作的结果般放。展望2017年撇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年领,尤其是三菱的加入娇,让我们有潜力跻身全球前三老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思炉岭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 副,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屯睫赏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狙。”Kalanick 说道匠呻纤。“如果真的发生这样的事酵镣馈,而我们没能参与自动驾驶的开发双,那会发生什么事稻现潘?未来将迅速抛弃我们攘。”    上周四轿,Uber 对外表示赔百查:8 月底舍芍勘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车趟汰味。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓤揪,系统会为乘客匹配 Uber 专车烫炒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务趣七。虽然是自动驾驶汽车建,但车上会配备两名训练有素的工程师桂胃疆。一名工程师坐在驾驶位上上浓,随时准备接管汽车控制权融韭,另一名工程师坐在副驾驶上牌藏度,详细记录汽车的每个动作疚诚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外遍末,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto采呵剩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伶遁。在采访中斜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场澄琉玫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣つ率汀,现在卡车运输市场也是如此匈寂。”他说赂捌芯。“现在谈这些还有点早琅滤提,如果非要说点什么梨胳碱,我只能说我们已经进入了研发阶段狮词。”    在采访中叫,Kalanick 还被问到扩胳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代售本。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灸欺。他认为在交通自动化的世界里触壳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加婪骡,但驾驶员所占的比例会下降枚娜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侠卸。    Kalanick 说道瓷:“像旧金山这样的城市锯便轨,大约有 3 万名活跃的专车司机荡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腑粗徐,但是别忘了敛竭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霜癌,自动驾驶汽车也需要辩该。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惨缅,有些情况是处理不了的捣孟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员洪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谋。”    他举了一个例子柿,电话刚问世的时候何裳,需要一名接线员来接线卑篙详。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茬菲,而是创造了一个全新的行业阂,并创造了大量的就业机会抽汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇廖涤:李芳" "  穆伦认为派慷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裂拇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疚喉,包括汽车的使用方式痴谜。    自2015年9月25日临危受命实梢快,出任大众汽车集团CEO至今笔惠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间槐皇手。那么崇,一年过去际案柏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寡顶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卡妈幕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锋郝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后厂,贴有穆氏标签的大众昂脑电,其未来又将是怎样的呢山舷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勉粗拢,借已成惯例笆柯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”身话,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》崔巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义危郸,穆伦首先抛出对大势的几点判断石母烘,也就构成其《巴黎宣言》的构架讥荆。他认为膊房虐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代董琳妻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疏瞄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阶老史,包括汽车的使用方式忱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枫虾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敛,这需要我们用全新的理念嚷、全面的视角对于出行方式进行解读项。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来囤五痰。显然希夕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的保拉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靶督汤。我们需要联接汽车世界和数字世界送防,让消费者获益兑,推动社会和经济的发展坑檄逛。同时顺应驱动技术的根本性变革棺老,即电动车是汽车行业的未来呕囊通。尽管如此怠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睹庭。我们必须史,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鞋姬,同时推进替代技术的发展奥。    穆伦坦言壬燎,应对当下的变革灿,对于大众汽车集团来说暮,是一项十分艰巨的任务微。尽管如此沛甜露,我对于集团未来的发展持乐观的态度廓难。因为在过去的一年里桶,我们兑现了承诺搽, 增强了核心竞争力娠,积极推动集团业务的不断发展俯褐。因此驳镰喇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”壳峡锤,而是“大众汽车集团将如何成功”瓤。为此然,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兢甜性。集团的目标碧髓几,同时也是我个人的目标骡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粮。    他说硼嗜,今年夏天编酵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玩色。我们强调部其犁,集团未来发展的重点领域将包括坎香:电动汽车坦事、电池技术貌、数字化蓟、无人驾驶和人工智能甸村,以及全新的移动出行解决方案荆栋搬。放眼未来酪,很多人将不再拥有私家车凉。即便如此昧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坏扑、大力拓展移动出行服务屑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钉沫,包括集团旗下众多品牌的战略瓦撩、关键指标和相关措施容抹。但在此之前图霓,我们并未停下脚步柒矛,而是继续开展相关业务污爽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时广芜沮,他特别谈到纲童:“在中国烤箱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”劫孔奴。    穆伦表示当,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绘。这些实践同时也表明划,即使目前面临压力畴,大众汽车仍然完全有能力实现目标泌。他承认趟钡捶,坦白来说蜡辆珐,柴油发动机排放事件影响深远榷奈侨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牟擂。我们正全力调查事件发生的根本原因羡氛丹,不遗余力地解决所有问题竣谁,并在最近几个月取得了实质性进展讹。然而对于我而言踩店肪,构建大众汽车集团的未来剐,也同样重要题朝胺。    穆伦说帛,今晚腑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猫悸搽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烹。在2025年以前寐别,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列昆,并在欧洲市场占据领导地位徐。    最后潦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烁搬:“未来咀俯矫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阿。它意味着自由晒、乐趣和情感挫。因此酱响,我们注重产品设计蠢亲簇,并将以崭新的视角进行设计创新”轻镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤窝:李芳" "  今年7月底霉莫差,在2016年世界500强排行榜中箍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入固茂,比去年跃升47位剁甜泵,排名第160啃耙,引起国内外企业界培把、尤其是汽车业界的瞩目烈磷坑。    今年芭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头收痹。恰好是在10年前娟呵,徐和谊出任北汽集团董事长贤闻固,策划拓腻叔、主导答、实施了令北汽集团由乱到治颊傲,由小到大瓜础委,由弱变强的变革筋骏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毛、有益合衰、独到的成功尝试钵。但是干讥,当中国经济网记者约请徐和谊迪馈室,请他以《老徐和北汽这十年》为题寡,谈一谈自己与北汽集团时萝,徐和谊温和席、憨厚地笑着说垫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己紊德魏,少谈劫啃达,少写独涂岸。    于是寒汐叫,在不久前的一个上午跑,在北汽集团的一个会议室里撤暑抡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吗滔烤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘘氏。今天是系列报道的第七篇笔阔盒。   “北汽这些年发展快饭啃,我觉得合资这一块纪扁,起了非常重要的作用锭篱匿。不光是从量上颈,速度上褥惦,还有效益上”表加,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凹埂,如是说道洞挛韧。    “在各种场合我都讲摩耗渤,北汽就是合资反哺自主”霖,徐和谊告诉中国经济网记者雄港拦,“合资和自主魔,绝不是对立歉舜,而是互相借力”平崇。 2002年10月18日煽,北京现代正式成立廓交彻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吮镜、董事长算起饯慕,徐和谊执掌北汽已是整整十年独瞳毖。在徐和谊的带领下歉,北汽从最初的“一盘散沙”马,到如今的中国骨干汽车集团唐师,取得了长足发展备冉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中届块汗,北汽位列第160位孔凡,比上一年度提升47位秆硅额,并首次进入前200名缉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定皑笛。    “北汽这些年发展快幻牟,我觉得合资这一块扫权,起了非常重要的作用朝睛。不光是从量上轮吃糠、速度上烷枷呻,还有效益上”洼回薯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时案,如是说道涂秒淋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苯肪,徐和谊结缘北汽痉虎,也正是从合资开始下。2002年埃翁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淀堂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芬乃、发展首都经济的龙头项目和示范工程簧肥腻。    为此尼嫂,时任北京市委工业工委副书记庇夺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽富,担任北汽党委副书记田玖环、副董事长颈疗撼,以及北京现代党委书记陷、董事长霖。 2002年12月23日唤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下隧,北京现代实现当年签约堆、当年建厂献、当年投产许岭涕、当年出车葛焙泵。在短短不到一年的时间里莫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型眯倘奇,迅速在中国市场生根发芽免独灵。由此创下了业内独有的“北现速度”慷。    时至2015年宫翻,北京现代已拥有第九代索纳塔放凯超、全新途胜降牵、名图谭械、ix25麻穆虐、朗动棠、瑞纳等14款车型陋兽钠,涵盖A0级加、A级垂沮铃、B级帅熟维、SUV等主流细分市橙F叽馈,累计产销量突破700万辆蔑。    北京现代官方数据显示灌惦副,今年前7个月短,北京现代累计销量达到59.3万辆芍维去,完成全年112万辆销量目标的52.9%襄。 2005年8月8日隙纽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年版暑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诡棘。北京奔驰的成立玫糠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域担。    虽为国内高档车市的后来者弥竿第,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下航,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妥,实现产品导入穆恋涟、股权调整饭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虫割钞,北京奔驰由此迎来了高速发展期和娘。即便是在国内车市进入到“新常态”后锨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炬烙,远超行业平均水平闻邦嫁。    目前嗓,北京奔驰已建立起全球面积最大使逻楷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地五烈奶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂笔糖具、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屉壬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苗绅仆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业糙睹朽。 8月22日毒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怀鲁寡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型己十橡:C级车厩废穿、E级车加十、GLC SUV和GLA SUV丢班。官方数据显示继尝,今年1-7月钦橡,北京奔驰销量达167307辆叙赔嘿,同比增长32.9%跋。    8月22日迁泰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捎。在迎来年内最重要的车型后忻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捆奉,着实令人期待顷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展九退冷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廷杭静。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多画觅。    “在各种场合我都讲堤疤袒,北汽就是合资反哺自主”借宿,徐和谊告诉中国经济网记者儒玻烩,“合资和自主夹,绝不是对立兜,而是互相借力”梧。自2009年以来暇,由北京现代旗扩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商隙爱匠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亨、管理流程予以借鉴的数以百计竞。 北汽自主实现百万辆    正是如此琴缸,从2011年孝揣,第一辆整车威旺306问世鸵小藤,北汽自主销量直线上扬彪错烹:2011年达到2.4万辆孤皮坟、2012年实现7.8万辆入寝掏、2013年超过20.2万辆逛、2014年突破31万辆罕扁绒、2015年完成33.7万辆钩成。历经五年多的时间魏煞,北汽自主已累计生产达百万辆妻畅,跨越增长令业界瞩目纷筋。    “着眼未来借毫俩,对于合资我仍然非撑媒耄看好楼甸。不仅是十三五缉滦,未来很长的时期确促燎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蒙舵奴。另外氖,在此基础上犊抗舵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仿,徐和谊表示嘿。    “年底前还会有更多的好消息片苗,不管是在新能源领域甲讣镁,还是整车领域使,包括一些重要的零部件领域郎,还会有一些新的大项目落户北汽全滦。这样森荚,为北汽更长远的发展胸趁,我想合资这一块胳,贡献还会加大喝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌行范:李芳" "  9月29日恫缆山,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上川兰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拐冬毒。   蔡明指出怖淖,中国汽车市场曾是低质量犀胁、低配置短告、低服务的代名词痰坍。诚然评,与美国汽车市场相比峰湃,中国汽车市场还不太成熟凳。但是掀归,趋于完善的服务质量酞枫、规模日益庞大的车展弯舷墩、逐渐被认可的中国自主品牌镐劫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标处,分值越低表示可靠性越高汲。J.D. Power近几年的数据报告显示阜拔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定性,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞭身,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姬薪斡。尽管与美国市场还存在一定的差距型茹,但中国市场的后劲儿不容小觑溺琴秃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夹扯烙?J.D. Power最新数据会给我们答案蓟称绿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胶叮,而中国市场的进步速度为每年4PPH尸怂。在车型研究上莎秋,中国赶超美国市场需要6年时间扁厩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH玖木,而中国本土品牌进步速度为8PPH搓封呐。在生产车型上吴偶亩,中国赶超美国市场需要5.5年靶炕黑。   3. 在了解美国客户的需求上逛睡趟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年是送坝。   经过对这些数据的了解和计算蒋县嘛,平均下来撩杉帽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼么瓷,才能百战百胜弧,想赶超美国市潮档劭俊,前提是了解美国消费者的需求碘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啤涂冷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为草俩:车内有令人不愉快的气味涟娠、胎噪声过大(来自车身下面)卸、耗油量过大涟、风噪声过大(来自车身周围)咸、空调开启后磺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为双埔:内置语音识别经常无法识别/误解命令挛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题攻薄凛、风噪声过大(来自车身周围)膳场、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弛瘟。同时掣聘馆,在前10大问题中剧瘁,只有一个问题是相同的壬,即风噪声过大日等沏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俄害,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诲。中国消费者更注重感观(嗅觉季、听觉和味觉等)方面的感受质量尘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姆授桔。   就目前来说恐宽轨,中国的汽车产业还有很长的路要走签,无论是汽车的质量焊推团,还是汽车的整体销售体系楼龚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毋迸硼。凡事欲其成功浆嘲痰,必要付出代价桃害:奋斗巫困柔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岔蛾奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涂轮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣琳砍沃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卑册访:李芳 版权作品脆膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓峦悔,严禁转载石,违者将被追究法律责任美壕辫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揽和,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啸啃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刮。同时爱屠搜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捌效,作为本次车展的重要组成部分之一鼎班,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溺狠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欠避滩,中国机械工业联合会会长王瑞祥咎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晨磕,为中国汽车产业的智能化氢龋,信息化方面的发展做出指导意见诧成。   本次峰会主办单位渭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接圈:   贸促会汽车行业分会长王侠韦呻歪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骄梨淮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衔钡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辈甲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粕顺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓石肩笨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌微霸宝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陪啼豌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看开纲前。因为我以前开玩笑说了一句话喊,我说这个车联网这两年已经实现了旧粪办,就是人在车上用手机连网摩翁郡,这已经实现了锑垢你。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兔吩,手机天生的使用起来就比车机要方便牧上。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变采。有一些改变我们已经看到了会渤憾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梯。现在有了优步芯毁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蜂妊,这个确实听着都挺有道理肠,我们一听都很吃惊敛奉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虚哀劝,搞来搞去就卖那么几百台车漠媳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钙钳社,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弘奠。对于整个汽车产品唐渤、汽车产业链的改变它到底会怎么样慧涩虱?   回到出行的那个问题淀罗,我觉得大家也不用特别的担心伐漓。我先给大家压压惊慑,有两个数据很有意思辑羚思,一个是美国湾区的汽车销量溜咸,一个数据我们一查就能查到递蓖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惋酒,现在渗透量已经非常多了巾,优步在湾区这么普及了窘疽横,买车的人是不是变少了颇扮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敌哇,这个没有变少抨脑禽,而是增加了吵叼蝗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错降。确实涨的很快烽,这个和大家的想象是不一样的蛊沧,觉得汽车销量应该减少鸡甫,怎么还增加了呢骇旱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少清建仍,你说滴滴稼痊认、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买馈桓睬,这背后真正的原因我就一直说渺挺翟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绷弹,其实出行不等于汽车诺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺韶稀、道路密度不够这种应用场景伪文韭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酗蹬,其实它真正的加剧了中国的拥堵狠常爆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照峭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撮。汽车也不是简单的交通工具累,如果把汽车还原成一个交通工具喝赡横,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哀咕疵,我可以开测,我也可以去坐地铁溜,我有北京和上海的公交卡倦错锭、地铁卡老份尘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车信,我也可以骑自行车赌绿寇,有的时候感觉走路也很好始。   实际上汽车和出行之间不是划等号的办,汽车行业当然会发生改变锻好,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验踞肪。如果你只是把手机当做一个通讯工具娶,在2007年的诺基亚已经做的非郴鸢蟹荩好了筏,但是还是被智能手机行业颠覆了垛牢湃。在汽车行业也是这样兴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嵌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矫诗猴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疟沟呜,我们去展望一下碍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氰,大家都提到很多了劫急。其实很多人的展望角度是不一样的士,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了当号。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巩诡巴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步摩蓖,更多的是解放了你不用开车阜,分享的是司机钾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降划诗怒,它是一个规模经济凳物。它的交叉点大体上在2020年就会出现捍,我们的预计2020年在美国就会量产砍荚光,在中国可能会晚两三年诲蜂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伍鼎美,这是我们要看的一个趋势羡。   第二个趋势韶捅竞,移动互联网会加快电动汽车的普及擦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车句稳。很多人说电动汽车是因为省油钱泞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窟椿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了解词瘦,再也不需要去加油站了吹溺。第三个带来的变化就是对产业的重塑垮冯甩,以前汽车公司都是专注在制造酷挖,用户就认为是汪洋大海哗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的安,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讲冀定,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓶舜,内部管理的界面辫金眯,反而把制造这件事情也许就可外包了蛊。最后一点驳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接柏赖,所以汽车作为交通工具以外的部分蔚帮沪,一个用户买了车以后需要的增值服务沪股,汽车公司就也机会去提供这样的服务广。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验珐搐。所以正是因为这样一个对移动互联网稿伤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铝涣房,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颂坤探,超过1700名员工败,我们未来的使命就是希望通过更好的产品跑肆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捶图躺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纳害喘,激励用户冉煤谢,这样蔚蓝的天空就会出现岔顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杉擎斗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嵌钢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注南锻。同时桅俗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开热,作为本次车展的重要组成部分之一骑寄盗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吠荣没,中国机械工业联合会会长王瑞祥私现成,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疵钉,为中国汽车产业的智能化凤秦,信息化方面的发展做出指导意见漆。   本次峰会主办单位搜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接标:   贸促会汽车行业分会长王侠恰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俩电:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓦檄壕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邢碾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俺全熊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘欧栓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程枨贡睿快苫尾挥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汗禽,因为现在我们是全世界销量最大的市场副。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涉环,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邪坛、环境污染等方面皑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战篇风。同时沸珐,智能制造骗加囤、工业4.0煎到激、移动互联东韶坎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战徽播。我们国家政府也提出了“中国制造2025”础、“互联网+”等发展战略肌虱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烽侗蒜。我们有很大的机遇拟,我们会见识很多非常有趣的变化剧垮卜。   当前业界普遍认为架,低碳化粱、信息化暗淋刑、智能化是未来汽车技术的发展方向篇溺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇架谅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台精,正在成为汽车行业的发展热点辱郊,正在助推中国汽车产业的转型升级丘驶葱,从而进一步打开智能交通产业的价值必硷。在2010年的时候们,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索筛咆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芬邢星,为用户提供全天候违宛釜、全时段的服务莲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胖,签约和活跃用户超过一百万口就,累计为用户提供约2亿次的该户服务辜晌岁,人均交互服务超过11万次劫镀磐。经过近七年的发展伙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位头拣鸥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枪岗、凯迪拉克寺立、别克扯痪、雪佛兰上使用毫,倍受消费者青睐技。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵铡,面对新的市场和技术趋势雹沧递,基于车联网多年的探索迁枷、实践结合行业的技术储备项始堵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略献琴,提出了到2020年力争100%产品实现互联烹乱琳,并致力于打造以车载信息服务焦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务努宿唾,为人断架观、车提供安全智能便捷绿色出行祥饺妓,初步建立和谐的人烷、车律蟹、社会互联生态圈台。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搔幢甭、别克罢坝锑、雪佛兰品牌查萝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广送昧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溪损潍。除了安吉星在移动信息和网联上泉坚恕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谅、内容服务能力崩、大数据运用能力铂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抄茄抹、B2C的业务欺妊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全社,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舒处滤、支付安全觅,更可能引发行人安全和人身安全疏竞绩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜂狄踢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鞘遂孩,网络安全开发包括威胁因素识别甲漏、安全战略制定斤烧、安全措施执行秸暇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猎范。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蛊涸,并且在过去几年不断的进行迭代升级丰楷界,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作羚赎。伴随车联网技术的发展坊请袜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沟疮矩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阶蜜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逞。让汽车驾驶更安全播、更轻松划嫡难、更有效千。   我们身处在这样一个时代碧身,新技术层出不穷使一切变得可能诽,我们也是非常幸运的一代人恰晾,能够见证汽车行业在国内歪鹿维、在整个市场上有一个颠覆性的发展晾琶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化守蓖墙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞改。同时也让我们对明天更增添信心和期待零,激励我们坚持不懈的努力膊茬男。   我们相信嫡,汽车行业的发展刚刚开始俗尚。汽车行业与其他行业的相互交流溉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔬坍。我们会和同行一起共同为之奋斗井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦灸:李芳" "   9月28日亨镭,在2016上海浦东国际汽车展前集,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丁曹,新兴造车势力屑譬某、养车拖设笔、汽车金融等领域从业者炒妻,走到台前市,与大家分享及探讨未来的市场前景黎浚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲壤抽。    吕征宇似咖:各位领导瘁驮、各位嘉宾去牛经,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典显江污,刚才我们的同行说得非城欤好陋拓,其实我们有一个共同的理念泊甸,而且我们也有非常多的痛点辱倦帝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来私禽,我们也有美国合作伙伴的公司年颓镶,乐视的七大生态是有机的誓辜,在零基础上打通的鲜缮次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惕吝,目的就像董事长讲的一样惶洛,让“蓝天白云”再飞翔棱,目标就是打造全球最先进的超级汽车妈蹋船。    那么用互联寞郴、智能守旱精、电动傅菜燃、共享的方式箔公,实现“未来”的交通方式卯躬,我们认为汽车产业弯,还是没有被互联网变革的产业峭么。对于乐视超级汽车生态而言媒凌款,我们有四大基石陪,我们相信社会化悍、分享化多内诗、互联化跺涡、共享化将成为我们未来变革的方向旗。    从我们的汽车生态诞生以来餐苫,我们保持着快速的发展惮驶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玩袱哥,落地在浙江湖州 魂挠,这里包括绿色环保的环境砷豆悼、自动驾驶的一些功能和区域祁胆澎。    同时我们最近可以告诉大家汗雄,我们的产品样车在美国已经开始路试哥,技术在百米加速已经是全球领先了面识,产品的量产进入倒计时状态沽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资躲徒虏,创造首轮汽车最高融资金额的记录磺嚏插。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沏壬去,协同开发也是我们在北美的基地骗、中国的基地鞍缔熟、欧洲的基地共同开发腾。同时我们的战略开发电动的底盘机构齐祭疏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件眉。    第二个就是智能化拖孤党,车是人工智能的最佳载体卢帅脑,乐视做了大量的投入但,在硅谷和SSA成立了研究院焚湾,在智能驾驶也取得了突破性的进展瞧保。社会化就是刚才说的分享男,我也非常喜欢这个创意龋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玫,我们相信在共享经济的领域里轰维拖,无论是Uber的繁荣磐,都证明未来不管是房子吼、汽车都是重实用的趋势互,所以乐视将战略转移含,推出车租赁的平台么,我们叫做乐享平台础匡费。    其实最重要的议题邪,乐视作为互联网公司犬涎诽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力布魏穷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饱,电动化懊、智能化耍、互联网化揽秀涕、社会化饲,这四大纬度有密切的联系浑。    我们把汽车当做全新的载体瓢裸巩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蜂孺白。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功廉酒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品眯风,谢谢大家权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取景连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日入,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办降化驮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞品轨摧,他认为车联网韦,既然是大势所趋文列,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网傲,少炒概念韭井魄,多做实事据百。 以下是王侠发言实录安:   在这个夏末秋初蠕勒、时令更替的丰收季节悸善,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帅娠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纶通卑。在此坤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袄托,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皖隋钙,汽车产业的电动化嘎掣浅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题昆搅,而且也正在成为全产业链创新求变蓄痪帅、转型升级的主战场泼料。但是镁遍,热点和繁荣的背后染胳卿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面趴奔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样古,车联网也在热捧之后开始遇冷遣呛仁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沙沁。其实彼窜崎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厂,我们要理性面对巷、系统分析孩漆归,既对前景充满信心夺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识典惋洛,才能在变革的大潮中认准自己的方向碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烫,我们要清醒地认识到时聊头,汽车的智能化和网联化是大势所趋钠,是不可阻挡的方向九矩冉。电动车还有技术路线之争涝聘、对减少污染和能源危机的疑惑拴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处富雹,没有坏处料洛笑。汽车诞生130多年来刨惯仇,除了带给人类方便之外协憋菱,还带来了许多难以克服的问题醚恳晚,比如交通事故吾侩篱、环境污染和拥堵脓厩、能源危机等等驾。车联网和自动驾驶等新技术的应用焦禽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐计痞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想江降。现在不少基础薄弱的车企弥缚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招藤拣融,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敞,多持观望态度韩艘,这也是目前车联网叫好不叫座尸鼓凡、貌似热闹却普及率不高的重要原因淑湾敌。我想说的是杀娄,既然是大势所趋拜任艾,就不要犹豫不决涪,否者真的会给对手赶超的机会胃窜。   我们要清醒地认识到卿陇任,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹦。汽车市场的低增长成为常态之后孙祈,我们对于销量的追求空间越来越有限胖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式块何伎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值半醒口,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹄存。   我们要清醒地认识到矮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喘,必须是社会性的统一行动捐碘。一方面钝肆,车联网是一个汽车生态肌夯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骚屋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锭刷。另一方面汀潞,车联网又是由整车制造商编孤南、产品供应商梢、内容提供商春牢、软件供应商借、服务提供商侈骂、网络运营商等不同角色组成的产业链釜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舞扇,打破壁垒烫猾靡,互相开放信息系统垒,进行深层合作捶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的连妙俊。   我们要清醒地认识到釜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破庆,而是要靠一个技术集群的集体支撑盛逞甲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稀酮,如果通过手机就能解决的眠祥涂,其实不应该叫车联网庞低。大数据郡、新能源技术宝、网联技术桶踞距、自动驾驶技术瞧韦、传感技术盼桥粳、网络安全技术等倪擞攘,这些技术的应用都是相互影响模喊、相互促进甚至是互为条件的镜。比如汽车共享和无人驾驶势萍,就只能在车联网的前提下才能实现花饰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皋行,并给汽车共享带来更多可能性冠。另一方面岭尽,与手机和家电不同的是涕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瑟轻朔,绝对不是有钱就可以任性的地方东。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刃闷,中国车企面临的问题一点也不比别人少茶,我们一定要避免浮躁情绪光阀,少造概念狼烷,多在核心技术上下功夫供。   在刚刚结束的G20峰会上隆,习近平主席表示戌吾痉:8年后的今天及,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贤、人口增长伴沟酣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炊访捂。其实枷,对于全球汽车产业来讲守,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱告该哆,传统技术进步的空间越来越小轨。在这样的背景下掏,智能化凉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胁,为汽车技术进步提供了新路径革刃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手速前到。   今天套蛊,我们以“智驾未来袍瞥、创领先锋”为主题间,邀请各位企业家卯崎、专家学者共聚一堂板巫,希望大家能敞开心扉鲍沉,知无不言榷透困,为车联网时代汽车产业的发展建言献策克,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捣梆驴。   最后埠卿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惭,祝各位朋友在沪期间顺利蹬弦、快乐迁嘛、安康光。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踩怕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惫撩坝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点傲男辅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坍,在下线前夕擂伞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通庐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读池簇渐。 一刨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型普。今年1-8月沧龟翠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肆稗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刚驰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诺娘乏,以首款SUV——威旺S50为节点莫,一步步走向经济型乘用车领域鲸崇,实现“MPV SUV双轮驱动”导。对于未来产品规划扒林腑,陈桂祥向网上车市透露癸抗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辰点,并冲击40万台销量规模呈狗。” 陈桂祥进一步表示赦:“北汽威旺的MPV焙半、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潜掣。2017年的销量重点会集中在M50F上继庙,到2018年也会有全新产品上市论剃。”    今年8月16日甘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骄帕琴,对于转型中的北汽威旺傲郸敞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化焊士锹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舷杉乒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂日,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醛蝗褥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邵。在陈桂祥看来脐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恒螺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势料。    二弦佃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品特醇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求及腊讳。M50F具备明显的高颜值特征俯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恳谭。而做到高颜值并不容易秆啥盼,陈桂祥向网上车市透露开翅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹲搁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拉。    从内饰来说胯柒,新车的设计均由轿车化标准打造故抵,其配置在科技感廉橡怠、智能化上都有出色的表现瓦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讳泌物,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控湃。同时腔芒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表好构。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配憋刷,智能化水平足以媲美合资品牌透菊。 在性能方面竞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速附贪环,进一步满足消费者的需求侨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型煤弛祁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梗,到2020年威旺规划40万台的销量笨摊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求佳。未来将在夯实MPV市场的同时谱蓉,进一步做好SUV市场普蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日船水,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佰讳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扇腺圭:苏州吉姆西踌埂谩、苏州金龙勿、深圳五洲龙歇拷啸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元河拎楔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笺栏俩,并对吉姆西取消整车生产资质跑答,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除并,追回补贴资金啊储拖。    根据通报星,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祁假,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆目翔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俩处缅。不过芍戏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了豁。 补贴新能源汽车的依据何在某没柑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞄稠。市场经济最需要的是诚信亢古。但是叹受,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中热巫蔬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪セ埽害汹澈挟。部分领域缺少应有的制度约束篙,秩序甚至失范式鞋,这并不稀奇破歌廉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞漆逞耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立输癸鸽。尤其值得一提的是瘟汤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凄。在这一目标之中史厕,财政也被赋予了其应有的定位亭讨附,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喀娶。中国社会的根本性变化需要处理好市场饭、社会与政府的关系并侩让。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啃。新能源汽车市场同样是市城杵辍,从根本上说紊揩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怀。新能源汽车骗补问题的源头忿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桥乏。    当然轻敝苇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔷,不是市场取代政府惺超末,而是市场和政府有主有次畴场察,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昂逼。说时容易做时难每捎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磁维。补多少仙架,怎么补焙撤,补贴如何管理等等扦凳,同样都是难题泻茂莫。    为什么要补贴新能源汽车湾?可以摆出来的理由不外乎如下蓖撇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坡,只要予以补贴戮季,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫌。这么说不是没有道理攀饥萝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脑城睡,成本较高霉。有了补贴忌私煞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敖青杯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善档。只要有足够的补贴吹秋柯,新能源汽车的发展肯定会更顺利癸趁瓦。    但是槐,有了补贴渺犬逝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溃?新能源汽车发展的关键在于技术患。有钱就会有技术吗承?这才是问题的关键微杉。的确饭,现实中有许多技术是可以花钱买来的粱。但是梯,先进技术不见得能买得到鲁糜吐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓝毁。各大汽车企业也在努力开发新技术枫澎。在这样的条件下乒,新能源汽车的发展方向都是问题降,怎么会有可供市场销售的先进技术敦蔼想?有了钱溪稠汝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲍,但是饶桂,研发投入增加魏茫轰,并不等于研发就一定会成功城殊梁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议理困伙,没有确定性的目标侧,研发投入的针对性也不可能太强刻切蜗。在这样的发展阶段粮踢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辜下迁,让市场自行选择合适的技术泼恳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哩。优势到底有多大惦邦公,得看技术湃蔑。电池靠电力供应拾疽,由于中国电力主要是火电抢韭,最终提供汽车动力的是煤炭己茅。只不过搭徽,煤炭发电地可能不是汽车使用地怪屉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卷垛。污染是否减少拨徒,还得看耗电量的多少辉霞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量开宝矫。之后夏悉斧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饭强煤。传统汽车汽油有不同等级眠青,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猩炯锌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瘸坷,这也会带来一定的污染瞎摔晴。这都是比较时需要注意的筷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裴碍揭、充电不是特别方便的条件下惠,混合动力有助于新能源汽车的发展观乘翟,但问题是筛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泄?充电不便就不充啪遣,将“新能源汽车”当传统汽车使用筛,也不是什么新闻闷柬。还有平篡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比单茎,到底改善了多少能源使用状况题箩触?太阳能利用技术的改进峡坛乱,可能是新能源汽车发展的重要方向傲故溃。太阳能丰富烯,足够人类使用操,但是目前利用技术较为低下蓟,妨碍了太阳能汽车的发展搓抗刀。石墨烯等新型材料的使用确,有许多未知数吐崔,也意味着有许多新的发展空间割秆。虽然空间多大未可知悼福仕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会童。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郡?政府在新能源汽车上的补贴较多够念冉。包括中央和地方财政补贴在内驾仿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暑思署。补贴力度惊人萄赎誓,这是骗补的根本动力墓慈碘。当然迫篙勉,骗补还只是个别现象雹,或者说只是占全部补贴的一小部分蔽蜂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厘拜。如果问题的分析只是到此为止式沫墓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狈涟片。    这次公布的骗补企业数量虽然不多跑啥,只有寥寥几个定烈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑龄揉。这些企业不是小打小闹的企业烷态,从某种意义上肩獭鹿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命霉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蜂炯提。这些企业按照正常情况下韭,应该合法经营才是纲厘,为什么要去做骗取补贴的事敲茬?从企业层面来看绘艘身,这是市场经济仍然不够成熟的表现脸垦就。在成熟的市场经济下俊项落,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漠,至少应该是诚信经营的檄是痛。骗补肯定事出有因楞龋忱。    值得我们拷问的是联热洗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芯?大企业铤而走险宦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低餐缕,企业不必费太大劲就可以做到趴扔投,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业遍粒,倘若没有足够的补贴咕串局,新能源汽车业务也是难以经营下去的啡惧。    政府花钱是要讲收益的弄。动用公共资源屎昏,就必须将事情说清楚巷。最终孔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啦拨靖。评价报告应该说明补贴的总耗费豪哨唯、补贴去向以及效果咕。这是国家治理现代化所不可或缺的估镭绷。每笔财政款项都应该用到刀刃上许吻沙,都应该得到其应有的收益帘。算总账教藕亭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毙米计,这个判断并不容易做到诵。仅仅纵向比较是不够的侩,我们还需要横向比较径吩慕,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔽绕擒,地位是下降了痛氮互,还是上升了蔫娟竣。如果上升妨,那么上升到什么样的地位表颓?如果下降钵虚,那么下降的程度又如何揣婚辩?即使有了指标数据铣,争议仍然会持续下去壤随伦。也许官伍,我们可以通过其他指标来加以佐证识丘。    新能源汽车的受欢迎程度潜爱,显然就是一个不错的指标强火什。2015年新能源汽车销售了33万辆始建,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹄恕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厢昆睦,那么实际销售数量更小偏拜。新能源车价格不低琶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嗅恍似,更利于判断孟。北京小汽车上牌需要摇号仑钡,但是新能源汽车的号是单独摇的捶寒慰,且获得的难度大大小于传统汽车苇。这样烂苹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坝琴馈。他们选择的理由多是容易拿到车牌陛剔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冠娟,还要摇号皇,获取牌照的难度和支付的代价都不刑〉辍,新能源汽车和牌照捆绑销售充彪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钮,于是他们也可能选择新能源汽车铅癌毋。但就是这样诵,新能源汽车仍然没有流行起来闲吓肃。全国其他地方释樊唤,也未见新能源汽车充斥着整个市场碍爽竟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翠讨稳,但是说,我们需要思考镣模,这些成绩中坦席,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苫?一些城市为了招商引资痹舶恐,鼓励新能源汽车企业到当地投资彻盆菊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车城哄惶。“双赢”战略的实施返榔绥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进繁芹甲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仟,这样的不对称竞争扶持侥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待提携,是对新能源汽车价廉物美的期待灸酗,是对节能减排效果的期待猫,是对先进技术发展的期待车。这些期待都是合情合理的翠。但是响,供给侧结构性改革还未到位量玲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求量,这才是问题的关键剑。即使要给新能源汽车补贴呜盒颇,也应该考虑补贴的环节妈哼,考虑补贴的对象哇,考虑补贴的效果曹哀峰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴融,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者断,不能有效激励新能源汽车技术的进步募良秒。如果一定需要新能源汽车补贴领,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啃。这样的补贴有点后期资助的味道请,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业枯宝。但是细,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术段偏,那么它就在这个行业有了竞争优势池桂,实际上不需要任何补贴鞋普,就可以经营得比其他企业要好猫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争理污太,扭曲市场行为天虑纳。而且屡猾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秤。新兴技术的成长在萌芽状态急,可能没有竞争力缄咐畏,但是臼撕,经过一段时间的发展之后萄伟,就可能显示出新技术的力量粟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别藩玖秸,今天领先的技术吴摆,到了明天就可能落后稍。这是技术发展的规律性所决定的能杉。为此汉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间土,因为未来的不确定性辛,没有人能够确定未来的真正技术路线穆绷撵。留出市场成长的足够空间啼,可能比别的做法更加重要波蒜。骗补问题的出现伤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炯嵌详。    基于现状莆叹忍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浑踢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变癸系。这些年的财政补贴凤抗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纶凄橡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阜撩。相反辞妻,效率不够高的补贴勤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少眉醇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氛杯潘。现有的补贴如果不是投向终端嚼,而是投向技术研发碱,会不会效果更好点呢特台贾?个人汽车消费纯粹是私人事务蛔膏泰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向褥蔑。骗补问题的暴露叫道,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会犁。补贴本来就在退出浮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴当。补贴旨在鼓励研发沫,鼓励新能源汽车技术的发展吻抨,而不是其他具体的消费目标妨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铺阶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场边遍。这样的技术支撑出来的产品碱,还不能满足消费者的出行需求昏。财政补贴可以退出圣庐,但可以通过科研经费资助的方式限挪,鼓励新能源汽车技术革新汲。同样的钱境,花在科研上的效果惭腐活,可能比直接补贴消费更加有效辰衡。创新驱动发展战略的实施烘瞧默,从根本上看溯,需要依靠的是技术创新创虹攻。在技术创新上多投入逢彪,并注意投入的有效性剧锯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子躲悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧兰:李芳" "  今年7月底昧虏沦,在2016年世界500强排行榜中俗纳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入起密粹,比去年跃升47位逢厘,排名第160纱肝钦,引起国内外企业界豆胺、尤其是汽车业界的瞩目肪。    今年释,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疲耍疆。恰好是在10年前京久伸,徐和谊出任北汽集团董事长阑星,策划技谰勒、主导慷颊毯、实施了令北汽集团由乱到治婆魔娠,由小到大惶,由弱变强的变革捎诞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篡、有益师盎规、独到的成功尝试镭。但是钱揉,当中国经济网记者约请徐和谊班兢,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞘陶捻,谈一谈自己与北汽集团时膝边模,徐和谊温和画腺、憨厚地笑着说驴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己登凉,少谈厕卞脑,少写艾撕瘟。    于是宏,在不久前的一个上午椿,在北汽集团的一个会议室里剩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陆啼搬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道借态。今天是系列报道的第一篇肺鹊精。   当时瘸伦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撵,实现跨越式发展”的战略澳杯反,以及构建整车锭巧侧、零部件谈毋妙、研发雾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惺深侵。“老徐这人的特点就是说话算话建囤,真抓实干吭笛。眼瞅着北京汽车研究总院朝、海纳川汽车部件怖骄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务珐鸵坎、新板块一个接一个地建立起来靶忍,形成有力的链条铂,轻装上阵泥泻篙,并有序运转”斡竞。 北汽集团党委书记奖侩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展步,连续多年蝉联世界第一祈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题红叉沟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帘额。    世界汽车产业的竞争是国际化的拎、规模化的停,更确切地说是集团化的桶。观全球汽车产业格局刨笨,能够称得上汽车集团的省碍昆,美国有通用碳宿酚、福特耽,德国有大众胃缚淑、奔驰迸、宝马锋,日本有丰田勉先套、本田吕贰辨,法国有雷诺-日产俩、标致-雪铁龙硕,韩国有现代-起亚疚扫吗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溅,谈到中国的某一“汽车集团”绦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逼受味,没有自己的品牌和产品墨筐坤,不就是一家投资公司吗尸敬?算什么汽车集团!    每年疮径皑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名接酣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撅对,不但被大众纠、丰田偿、通用们甩出几条街垫泡旅,也常常被长安计、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑显囱妓。    因此把,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展校梨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敛叔毖。    过去10年间福,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肉鸡旁,在汽车产业集团化方面做了大胆莽、有益的尝试库腔菏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体飘殿,逐渐培育滔拈壤、锻炼成为一家颇具规钠鄱仿辏和实力的汽车集团瓢寐伶,在研发含、制造片负、人才棠墩床、创新孔陆、管理等各方面实现了标准化响。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓷,曾经拥有一定的基础和财富欺乳田,令人期冀;同时书罢摄,由于分散化珐、碎片化登皋澎,更存留令人难以释怀的遗憾保佳。    北京轿车工业与一汽芥膘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末柔,有考证甚至认为扒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌斧钾赂。    据汽车老人陈祖涛回忆丛掂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时团驼毙,北京生产的轿车最早使用了自动挡孟短,而对手只是手动挡透柔朝。    上世纪六七十年代倦玩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翔,成为一个时代的记忆校很。    而同期负洽荚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秋,遥相呼应的赤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130办。    改革开放后鬼东罕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寄姓昏。    到上世纪90年代伪卧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨潦、称王称霸虚。    特别是2002年啪谱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代回钮殊,也创下了高速成长的纪录炭。 北京牌212越野车    可惜的是吩算粒,在这些看似个个突出的单体层面之上境拭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斤,除却福田与现代孰撇派,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镐辫题,还被同行作为茶余饭后的笑料衰恨。整车企业尚且如此栖,北汽的零部件企业就更加不堪了袜纱肯。由于资金梨绦、技术和观念等原因蕊瞪菏,大都跟不上主机厂的技术升级八纠侈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朵耍栋,有的企业已不得不靠出租房屋度日赔诵。    忆起十年前上任之初的状况叙薪,徐和谊对中国经济网记者说玻,当时的北汽一盘散沙驮奋,特别松散匿,单打独斗萍耙鼎,各自为政太绥供,互相内讧钎型携,效率低下……照此走下去达,“没戏缓,一点戏都没有”!他边说边摇头敬盘精。    由于资产结构的相对分散杯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抡两。日常运作中芹其,大多只是履行政府赋予的出资人权力崩氏火,无法形成一个科学的集中管理机构垛饲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系去,深入企业经营管理了蔼恕。    2006年10月底检车,徐和谊出任北汽控股公司董事长溉贪桂,恰逢“十一五”开局之年惜窃秃,他率领北汽以科学发展观为统领惮,对产业结构和发展战略进行了全面艰局、系统缉刮、有效的调整劫哎。    有北汽中层管理者清楚地记得惯,当时瘫慕策,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豢,实现跨越式发展”的战略测,以及构建整车劣狭、零部件渐、研发迷抛幂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径节凄。他说社嫁挥,“老徐这人的特点就是说话算话筹白,真抓实干琉屡群。眼瞅着北京汽车研究总院扳、海纳川汽车部件磋抽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菜扳庭、新板块一个接一个地建立起来撩扳,形成有力的链条顷,轻装上阵稿,并有序运转”亢安。    到2009年凉慈,短短3年时间岸税,汽车年销量突破100万辆大关童巩蝎,销售收入突破1000亿届,北汽集团化战略初见成效独。 2016年彪惊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日电咆帆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铆钞腔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碱碌洪,公司治理结构进一步完善疟绣存,集团的功能定位更加清晰;同时宠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实砂,并将在人才吸引茄怪搬、产业链完善及兼并重组中丘献多,发挥出更加高效的运营效率独。而外界则普遍认为警锚退,名称的变更累,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心非倪。    “北汽控股更名为北汽集团勺碉,是北京汽车工业的领导体制焕笛膊、管理体制的一次重大突破荆块碗,找到了北京汽车蔽鲍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拾路,徐和谊当时说胜山。    随后陡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骄。根据规划略,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冒骋,大力发展自主品牌你,完善和打造全产业链版卡哪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肠李,进入世界500强宽会。    “说到做到目,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“攻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破薯鼎,战略性新兴产业蓄势待发脖鲍黎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升才储,各项增长指标位居中国汽车行业前列铃粟赁,成为近几年来最具成长性的企业集团段。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷搐眉:李芳" "   姚景源认为卢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持色宝,而产业政策需要与时俱进匙仙。    杨裕生表示才:应适时推动电动汽车市场化收,也就是补贴退坡砰,一直到取消补贴腊腺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伟协袄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重射。但是锹乓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咆报儡,不宜鼓励立陋石,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化东。    侯云春指出洞墩壁,新能源汽车发展需要在供需两端发力涝偶,两手并用将很共,推动新能源汽车健康发展讨猫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示徒,表明在国家相关政策的助推之下薪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展李楷襄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗡文。其中邻讥谰,规模巨大迷颗搐、涉及金额超10亿元的骗补事实该,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”两谓。昨天颁,几位专家学者的观点引起关注乾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斤缓惫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碉抽。对此吝亥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示歇爱绦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芒现罚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹿塑、必要性的措施瓦适。”    原国家统计局总经济师姚景源认为餐垦剔,政府对于新能源汽车产业要进行干预膏唱,而关键问题是怎么干预蒲橙妓,干预什么插秀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爸,而产业政策需要与时俱进”躲,他谈到缔霸羡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剩,并提出产业政策应该遵循四个原则内狗席。一是产业政策不能替代市城怠;二是产业政策要管产业伎爸处,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搪蒜翠。    杨裕生也认为廓,目前的补贴政策有两大问题芦,一是单车补贴过高凶,二是补贴总额高驹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化具,副作用很大捶钙仟。    在新能源产业层面奸颧,杨裕生表示低权保:“应适时推动电动汽车市场化钠些宿,也就是补贴退坡限单烂,一直到取消补贴谋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袍菏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”类。在技术层面鼎,杨裕生认为赤丁寇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车间冗愁,第二就是发展不补贴箍、已经市场化的低速车鹅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凑,不宜鼓励怯抱玲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞠玩法。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外攫哭季,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冉脖,新能源汽车发展需要在供需两端发力居,两手并用帆挡猩,推动新能源汽车健康发展性。    侯云春解释说隧暇超:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力临汐欧。一方面大家喜欢用脾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毋,政府和企业共同努力熬煤暮,使得新能源汽车能满足消费者的需求溯垦盟,开拓新能源汽车的市场惧狈呸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”睬龋雾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松裤:李芳" "  如果我们做好准备的话师,赢家当然是我们案。我们不担心其他的念饲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲸鞋溪,我觉得只要我们做得好道骏按,一点都不用担心菠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日葛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饥竭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磷团,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授无旅纺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访母。其中特别谈及奥迪与数字化铝事岸。    施泰德说扰额,到2025年以前翱己,有什么东西能够真正去触动奥迪呢膜?汽车行业正在经历一场变革安竞酥。对我们来说刺,有一个非常重要的关键词贪疥宽:数字化舒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变爬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秸,我们眼下所处的时代胁枫鹊,奥迪科技一直处于领先地位拱咎茶,并不断进行新的突破沟钡死。对于数字化捕脓弟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滴蜜。到2020年时卑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芦,这也是我们引领未来的一种设计浚亲,包括其他顶级科技寐糠填,包括我们的传感器焕我船、雷达皑拦、激光大灯等矢少,都会进一步巩固奥迪的领先地位痹。    施泰德说寡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卷科,我们会全身心地投入到这一点蹄,包括3D地图阿,导航等应用颅陇。对我们来说吝响,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值穆每贾。当然梳散,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搅刺揩。    在回答有记者问落:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势般瀑此,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走称,有哪些优势甘?在这场竞争中钳,谁会获胜”的问题时扮讥锋,施泰德表示话悔:如果我们做好准备的话汞,赢家当然是我们导秀。我们不担心其他的筹警洛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纤,我觉得只要我们做得好颈舞答,一点都不用担心槐裳丢。    施泰德强调憾,在某种意义上骇卵啼,我们也是一个初创企业桥。其实困,奥迪有很多细分部门好纫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绩泵。如果没有这样的合作馁淖,你很难相信广,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远峦鸵,我们能够成功地实现自动泊车冬橙、自动驾驶等味。    施泰德预计沛,2017年衅唾,我们要推出新的奥迪A8沸剃,自动驾驶的时速能够达到60公里碘胺摧,没有别的厂商做到这一点锌矩炼。如果我们明年能做到这一点的话仍双,我们又再次地印证奥迪的“突破科技估婚,启迪未来”票痢拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际福淖桅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渤。庆典活动前夕说入,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟号轿京。一汽-大众汽车有限公司董事吻、总经理张丕杰除了对政府徐破、经销商荆褥鹿、员工酣藉蠕、用户等的支持表示感谢外凭谎啥,他也坦言信,在新能源仇掏降、“互联网+”等方面滥钡辜,一汽-大众起步比较晚拦谎,这些短板正在引起高度关注镐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子手氦,“因为有你惺,心存感激”落,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疤稻橡,来感激这25来帮助我们成长的所有人酸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杆稀狡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藕鞍。从前辈讲起疤峡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为避,还有陆林奎等等的领导琼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策魂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果豢为。   25年来钩五撮,我们要感谢的人非常多惕。感谢国家和政府的支持与帮助隋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓢七,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杏母搬。例如成都牡萌,成都今年是高温天气券伟,最高气温是37.5度而且是持续的陀魏凭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夸贯惶,政府部门给予了很大的支持和帮助秒迁稍。   我们要感谢1250万用户瓣你价,感谢他们的选择和信任表到。一汽-大众从项目开始建立桶奋,一直到第一款捷达开始投产广,捷达在市场上并不是一帆风顺的敢羔,它的初期是走过了一段曲折的道路期权。正是在困难的时候吉芭,是客户帮助了我们藉牡、鼓励了我们粪骨。还记得在困难的时候矫里硕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国配艾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蟹孔诫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工标掂回。一汽-大众的员工非常的进却ぬ浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饶赁售、吃苦耐劳呜里。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬轮长,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荒抄。大家知道一年365天搁戌,如果周六周日全休息就要去掉52天瘦,把所有的节假日都去掉情纽剧,标准工作日应该是250天童雷次,工厂的康采恩标准就是由此设计冬。而我们加班到300天写标炽,320天是常有的事腐,员工非常辛苦哩,所以在这虹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炕。   要感谢中德双方的股东枚危忱。要感谢他们具有前瞻性战决策吐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开害城。一汽-大众的建立篇论,当时在中国的汽车合资企业婚,一汽-大众成立的时候也不过就两家冈肥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慷书膊,股东双方做了前瞻性的战略决策佃俺,才有了一汽-大众陕辟孩,我们要特别感谢中德双方勉岗劳。   在一汽-大众发展过程中苟,比如一汽-大众西部战略菊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场会串。一汽-大众在西部建厂的时候首导究,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弧。现在在西部的生产基地扮,今年他们的产量突破65万辆角啪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略擞,在股东的决策上由一汽-大众执行的臀裙,也取得很好的效果卷陈欣。此外脊夸,还要感谢1200多家的经销商镜、700多家的核心供应商合作伙伴傻酥缕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妥嗓坤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量克核。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舱,中国适合于家用的车型非常少惭尖龋。25年来壬赁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杭,上缴税金3700亿元忻诗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众衫巩督、奥迪两大品牌12大系列产品称摊。   25年来怒伴渺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晤舰葱,带动了中国汽车工业质量意识的提升燎欧默。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纶骗弟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丰敌铆,一汽-大众是领先的靖飞复。同时厢酿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主险始倦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膳逼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验婪榔。首先救,在一汽-大众的发展得益于体系支撑报。一汽-大众的体系不是一天打造出来惩袱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喝。   其次乖,一汽-大众拥有一套完整甜、标准的制度和流程的有力保证从疾睫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灯卫,制度和流程是保证恋标硷。   再次围东,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煤毙,在经营发展过程中有很多难题需要解决帆,有很多矛盾需要平衡旗,用什么样的标准来平衡江?底线是什么呸?那就是质量萍闻。一汽-大众一直坚持质量至上表娃罢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冠逛镣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承竭缴店。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毕省搐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业险偿驮,这也是质量至上的战略要求韭。   此外律龚钒,高品质的人才桥,具有工匠精神的员工糯墙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质献、传承的文化也是高品质烹萍娄,得到的技能训练也是高品质髓缴。拥有和企业共担风险的合作伙伴惨都,无论是过去拨残倘、现在还是将来都是这样揭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汾毖父。一汽-大众在自身发展的同时隆,也考虑到了整个供应链的协同发展氯,对于整个价值链会有高品质的要求巴工。   最后示,一汽-大众在努力践行企业社会责任拦描劫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蜗媳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缓淘鼓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廖斧淡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窖,既要总结经验和收获俄拾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铃白睫、走了哪些弯路社孔叹,下一步应该怎样避免垫恃。   如果说到过去的不足肩几筛,SUV细分市场比例快速提升怜母纽,一汽-大众对此准备是不足的吃,对新能源搂、“互联网+”等方面的起步也比较晚剁。一汽-大众对于未来仍然充满信心舒炭,这些短板正在引起高度关注尘陵貉,企业正在考虑这块短板如何去克服菊。   2014年洼陶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钦爬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来双。   面向未来公祥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猜临括,保持创新畏嘲、驱动发展会底,并释放出更强的增长动力隶澳。同时答狄,也会与各方伙伴实现合作昏惰冬,实现更为广泛的互利共赢遣妮戳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抽,不断回报政府策插、回报股东酬、回报社会斑腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绰赫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睬。他表示惫惭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位览,并将继续保持限量生产以追求独特性萌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来模拱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante编啸搏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低栋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用改扒炔。业界有所疑虑的是嗣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颠恼。   对此收罗卷,薄亚铭向记者表示氓善品,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低似揪,但都不是便宜的车型敛。Levante的价格达到了100万元左右破,Ghibli的价格也达到了90万元左右侩小次,在产品定位上依旧不低贯琅截。同时灌狈此,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产崇沪,依旧走高端化路线访费促。薄亚铭还讲到镶赡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奶,不会把目标提高到每年20万辆秃、30万辆的水平徊弊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惦,所以我们能保持品牌的专属性厩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矢接拼,他表示丧幂米:本次车展上上市的新款总裁车型堑盎旁,除了在产品上进行了升级外壬拣,还提供了多种个性装备放渡橇,客户可以从中选择很多种搭配惊。此外欢,新车在性能上的提升显著柔挟息,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快期具、动力最强的四门轿车沙。   此外稻朵先,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咖,开始尝试电商销售模式涸寐汝。薄亚铭认为登姆弄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用散悼,因为中国市场的客户已经变化读疏瀑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狡泛饯,现在有很多人都用手机去买东西拘,这是市场发展的趋势工。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前褥檬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式箱随罗,即用户车主首付车款后揩羡省,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拓,到整个租期满了以后溯吵辑,这辆车的物权就归给该车主尺叮犀,该模式类似于分期购买雾含。   薄亚铭说吉号捐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行媒,但是在中国市场还是刚刚起步检柒,有一些量产车会采用这样的方式做动冒悉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惊藩。他还表示魄瘁瓜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浑滇蹦,其实反响真的是挺不错的裤撼。尤其是北京深娘、上海这样的限牌城市目袍锤。通过租赁的形式椿扔速,牌照将打包在租赁费用里面铜杆宠。当车主买到车邢矫贰,即启动融资租赁手续辆,拿到车辆牌照泌,不用为没有牌照而担心却附弟。如果是企业车主墓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税龋拨,是非常划算的粉吴屡。”目前捞倪盾,该项目仍处于试水阶段吞融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰缄巩:李芳" "新能源的发展萄苔陌,是大势所趋馈,但具体方向费,也扑朔迷离缄劲。    电动车会成为未来的主流吗辈?现今的新能源汽车产业健康吗绣先?什么样的新能源政策更适合我国国情本?    2016年9月2日荷纲绢,在2016泰达汽车论坛上沸脐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谦环,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泼琴檀,他认为贝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澜幌,恐怕不可持续将,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外连损,何光远认为捍摔亩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向彼笛湃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缺坎舷,这位87岁的老人谈起汽车工业监飞杯,依然有些动情撇。谈到电动车发展瓣,他认为洞节,把电动车归为新能源汽车是不合适的膛竞。因为啸节拦,第一帝辅架,电不是新能源骡,第二玻汾,电动车也不是新东西帅碾趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茫,电动车诞生在1834年噶痉售,是英国人罗伯特·安德森发明的末鼎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巍。    何光远认为绍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”收扣,不科学肯,应该给它正名膝槽啪,就叫“电动车”馆卿太,或者是纯电动车壬帘。何光远认为佳加,电动车国家政策的支持力度非常高塘憨督,所以它现在发展比较快惩,去年生产了30多万台邵筒,但它还是有很大的局限性堡瓢。首先帝伤哥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便省,可以长途旅行使用尾侈蹬。即使快充也得半小时以后隧线伐,但是经车啻肽快充的话谩母搬,这个电池的寿命也会减少寂肩,慢充就需要几个小时壕恃,充电的时间很长眠。另外罕煞将,行驶的里程很短廖触,有一百几十公力就了不得了录擞,就是很好的电动车了详炭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上且拓,我认为不可能持续脆浦剩。”何光远说亲无双,很多企业是因为补贴才做电动车跑庐,事实上谩那,内燃机节能潜力还非常大舰,缸内直喷技术窝牵、柴油机的高压共轨技术帆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陕布绢,因此瞄薯禾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赶堪,不能被动仪臁,节能是最大的减排端羔每。    甲醇车大有前途    现在羚秽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战甲,因此顺,各国都在研究替代能源与新能源汽车透呵凳。美国惭共、欧洲坎、日本宏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饥刷,但因为资源禀赋不同币,所以技术路线也有所不同腊。    何光远介绍说煞哦钉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题臂,在某种意义上讲乳陛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量昂,虽然同为乙醇骄庭伐,但着眼点不同;日本缺乏资源莱澜嘎,自身资源利用问题不突出黎倍部,因此洼,把提高汽车燃油经济性作为首涯梅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妒别,日本也在搞甲醇的研究闯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胳猎袒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抚报。    在能源善、交通叉隙、环境祈、经济四位一体的框架之下虎,中国又该如何考虑替代能源的问题蔚杀?    一直以来核桔奋,煤炭是我国的主体能源挖,占我国能源消费总量的66%至70%酱新堪。何光远认为羡吩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用畏娄虎。推进我国能源生产和消费革命道胎拾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纯楔廊。而在煤炭发电供热的同时扑,可以产出甲醇嘘粟,可以为内燃机提供燃料檀,所以师荡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裤、高效利用是紧密联系的查。    此前彩塑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芳倘叉,这4个省基本上就是产煤大省错诲无、山西慕、陕西韭纪、甘肃惕赴身、贵州滔金恨、上海市梢贿袜。现在规模最大的是山西痉窘虹、贵州就处,其次是陕西迫虽。    何光远介绍说磊享侥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准交堤玖,车都经过天津检测中心检测嵌,上了公告么,经济性也是最好的摔。“我去看了加注站怒腺,M100甲醇100%烧甲醇面蚀摩,2.2元/升衔,现在已经降到1.7元/升了壳才苫。一个半甲醇就可以代替一个汽油彪骏女。所以说娶,甲醇还是很有希望的裴纷。”    今年3月份惹,工信部筐嘿毒、科技部嚼莽删、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虏,验收的专家组由何光远担任组长去验收揪匠。何光远透露说浦篇颧,山西验收以后籍拎需,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睛函,开会以后形成了正式的报告刷边革。现在笆汐糙,在各个部门已经会签完了穷丁沽,在等高层领导做最后批示速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辩估脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费扔跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烧坑侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叭焕,力邀政府吗题枷、行业撑姐乒、企业融期耻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氮紊,寻求产业发展有效途径搞呐溺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录崎触椿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碧就挖、先生们缓撇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屑。今天胺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文夹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弗稳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报跑泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拟,解决大家的疑惑抽串,为什么要改革嵌?现在存在什么样的问题寒?第二娶戎落,改革改了什么书间凹?主要内容侮坛型、实施步骤颁、目标烷、原则岛、政策选择等等癸。第三苦诫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衬赫,改革试点取得了哪些成效辆病抚,用一些数据和大家进行汇报迟。第四半,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件交侧喘,从国际上来看琉糖,自上世纪不管是美国甲、欧洲蒂失、澳洲还是近邻日本娟、韩国性呵、台湾等等隙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮计,至于费率为什么要管制尚钞?为什么要放开炕肃卫?这个也可以做一篇大的题目赤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势硅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定师蔷,逐步地向由保险公司自主制定转化险儡嘘,定价因子的选择就是什么样的车保费高怪铰、什么样的车保费低水限秋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展台杏。   但是迁雀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卉盖,还不能叫现在完成时茬。比如说美国若干个州稳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的欣坏氨,因为不同的政策取向有各自的利弊糯,这也是一个非常复杂的政策选择过程滴徽。   从国际保险市场改革发展的经验来看翟,改革前和改革后棘懈簿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势享好,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炉祈、复杂化惮斜,定价更趋精细化勿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刹。在澳洲一些国家盯,改革前超额承保利润改革之后就消失了萝彼。对于我国来说票凯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喝桥文,从2011年开始社会或者舆论帝瞧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陌拘,行业本身也长期苦于在低水平羌结兢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级昏颈甸。另外惋淮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裳雷瓦,在这些方方面面力量推动下狼鳞观,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脆。   在改革之前是什么状况辞街途?简单跟大家介绍一下嫁街。从人民银行管理保险行业开始壕瞧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舵,在保监会接手车险市场之后扰记愤,也是保监会统颁条款费率鲸会牡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革跨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谴,整个行业亏损贩弦精、消费者投诉也比较多惕史穷,所以到了2006年的时候道,这个改革又走了一个相对回头的道路辈衅吹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啤坡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饭钱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抽胚艇,比如说行业比较统一伶汲,消费者认为条款费率比较容易理解彭溉,恶性竞争的风险得到一定遏制玲,但是负面作用大家可以看到乖迁戊,一个是条款法律风险很大附祟臼,不能适时的随着道路交通环境愤、司法环境搪、社会经济生活环境的变化适时进行调整搬美领,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兢矫、无保不赔蝎太、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孪烤。   第二戚,在监管方面定位也不清晰侵兑。对于一个自主经营还酪绷、自负盈亏的保险企业栏,没有条款费率玩坟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灵,改革发展没有动力糙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聘,所以整个行业是在一种规暮海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展表。   在2011年拜块、2012年前后经过评估讽才涕、反复的讨论离,其实当时市场上两种声音都很大陛使希,一种认为行业就是应该统一规范标准化凭良藏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挖枷坏。经过反复的评估和权衡狭拜聪,也是在十八届三中全会的指导下苯琼咐,改革的方向目标原则最终得以确立怂,这是在当时发布的两个文件闹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渡奢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标教敬,比如说要提升行业的发展和服务水平温般,使价格更加合理砰寒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担椒、保障范围懊、服务都有一些诟渤号铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啤郝摄。第一个是维护投保人保险的合法利益阮脐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向券小。第三个原则是稳步审慎推进疾靶,根据一系列的国际比较研究绷骏,大家还是从中得到一定的经验和教训噶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藐步贬。所以时奥,最后选择的改革途径不是一步到位青救厦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贫牢,它只是在长期的甚至六年闭、八年怪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绍圭拘,这是改革的一个总体思路疽,从条款芦拿履、费率誊街、监管三个方面这是一个简单的概括丁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霜槽鸵,大家不用仔细琢磨当中每一个字衔齐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系围背,双方义务关系是怎样的标准化流程邓棋典。   除了行业示范条款之外忙棋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓬沟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萄持恳,不管是欧美还是台湾此词、日本赖吭僳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谢孙钎、百花齐放的状态为泰观,因为每个合同涉及几千个字藕搓,实际上拴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系书,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歼卫。   在费率方面分成两个部分塑氏椒,一个是行业的保费水平钢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业顷窝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床饺喂谩,对于汽车来说府蔼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平评。所以在整个行业层面建立车险信息平台间辉,收集各个公司历年来的承保理赔数据涪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刀碍、科学的定价的参考闻蛔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动臀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巩爆僚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了构眯概。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端事发群,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司幌虎。在行业基准保费方面梨写舜,行业协会做了以下工作捶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理防,在这个层面松查边,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耪掣,其实是相当的弱融僻避,这么多年来的承保标的佃钠搏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名策勘、编码实际上都是不统一的届喝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谐岭鸵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汾巨翻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库皮,这个数据库目前正在申请国家标准奠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缺琴绢,对每一款车归集了二十多个基本的字段扛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上签,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逻难,给消费者购车提供了一定的参考界,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泥。   在行业提供费率参考的基础上斗邢褥,保险公司它是怎么定价的恍缸?现在也是大家很关心的一个问题铰,为什么有的车费率高浪茫、有的车费率低倦额戎,为什么今年高明年低默绷?在不同的分类当中有一些差异扯梨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涉,分成从人因子和从车因子两大部分跋,每一类因子当中又有若干个维度矫百,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力品邓溅、风险定价能力轮刷彻、风险管理能力自主制定的刹。   比如说酷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业采宛斡、他的生活方式就堡抗、他的信用程度等等盲谩淳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格森,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鳞句纺,它的安全性搜、可维修性等等播,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险噬沟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的祟壳粹。   国际比较先进的保险公司坎粗簇,他们通常采用的定价因子喜滤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娟饶刺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挝褥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勉蚀,这个差异可能我们现在还难以接受枯柿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姑钱奉。   总的来说侣廓,保险它产生和发展的基础是数字法则南俩,在大数据的发展背景下铺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搁獭坪。   前端越放开后端管的越紧白坍丘,如果费率市场化以后持,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赎快、整体亏损的这么一个状态辟辨乐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撅釜瘦。   实施步骤慧评签。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瑟檀。到今年6月30号为止通社玖,第一阶段的改革基本完成了彭涣爱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外久,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搂牡诧,不同的索赔历史对应不同的费率盾晨薯,不同的车型对应不同的费率膝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的告赎坪,这也是改革的目标础,首先是平稳过渡稼。   下一步旧,费率科学化摧、精准化坑剩履、精细化程度会逐步的加深鞭系,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腺胳哦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场郸抠黎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坦汀,经过一年的改革试点渺显吼,消费者从全国范围来看晦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勘参胁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惟幻,对于高风险们、高出险的消费者掇韦设,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率红、道路交通安全水平都得到一定的提高五绊。   从行业的整体情况来看昧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杉吩,增速营改增以前是11个点菏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寿伸观,仍然是持续稳定增长详,这一增长是在保障范围扩大吞咳、车均保费下降的基础上实现的嫩慈耍,车险行业的承保效益基本保持稳定腔侮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标堤,两个点的承保微利需傅。   在保险行业层面来看绍美郎,公司的定价水平艘、服务能力在稳步提升的伪扔。外部正效应也比较明显嫂罚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点切,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系募。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盖涟卜,大家开车上路更审慎了棠,小额案件在索赔的时候可能更理性了幌。   下一步工作饶潞勿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外些努港,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品完,也就是说除了违法犯罪不赔隧,除了不可保风险不赔记鼓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鸡哦桥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苛惜晃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粕俺、不同的投保人亭萝、不同的车型价格的差异会越来越大切硼眯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秤掀,更好地提升保险公司的核心竞争力矛冗轰,也更好地促进道路交通安全的,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烈强拉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活硷屉完。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱诫甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冯膘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕确山。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岸闪婪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跨宿,力邀政府灸度坞、行业平替滥、企业魄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧,寻求产业发展有效途径辖及。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗓暇瞳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乘吞护。第一镜受党,SUV这几年是高速增长驳,我们做一个判断腊,这个高速增长就要成为历史了黄拐,往后没有这么快了匙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摆疟蜕,份额还会提高局可。第二碧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阿枫樊,就是份额和价位双提升斑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化松嚼,之前是低价位提升份额镀,这次是价位在提升锚饭坊、份额也在提升煌啸憋。而且我们判断还具有可持续性莽搁。第三砍,汽车厂商将会由过去的玩篇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强峡棚、弱者更弱淑喊捷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磷拎岁。在此主要介绍前两个量骗翘,因为时间比较短想半畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势獭存。从图中可以看到惦降拖,从2007年开始阑,SUV进到了一个高速增长的阶段滩碘沏,连续九年年均增长率达到46%甭脸硅,今年前七个月也比较快靛煎,增长38.6%抢视。此外领,市场份额在迅速提升错,今年1-7月份市场份额达到40%肠禄呻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瑟埃锯,过去几年每年4个百分点墩砰,去年涨了8个百分点譬,今年1-7月份又长了4个百分点抛鹿,自主品牌SUV占自主品牌的60%茨犀,SUV全面热炒骚,豪华车鹊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瑞,下一步还有空间及髓娜。从这张图可以看出莲喜我,一般的合资品牌鹿频炉,SUV比重还偏低耍,豪华车和自主比较高惶扔屯,不同级别里面SUV占比较高骡痰,不同价位车里SUV比重也很高么矗画,还有一线缄姬、二线讲瞧忻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)交擂,不过一二三线的比重是去年的数据搽,今年前七个月是四十了督赋钮,今年没有注册数据可以看得出来辨矩。   但是厦媚摔,我们说这些年维弦,suv领域基本没有在空白市场春牟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肃目,需求就会出现放缓的趋势蹿念眉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拘蹈懈,2012年-2015年逐月都是向上提升的涧衔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毋裙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晌皖号,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卡。相对于去年悼庙罚,虽然今年全年涨了5个点瓣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娩奥取,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诚弯。   但是蔼面寸,我们说还有增长的空间艰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蒜跑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戳,大家可以看得出来忌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家擦文想,大约在20%左右睫妻忿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国矮樊烦、加拿大示兑、俄罗斯这些国家剑闺鲤。这些国家总的来看是地广人瞎蘩闱椤,SUV占比比较高苫帆沦,人口密度比较高的SUV占比比较低福焦,但是也不完全成立溅纳,韩国人口密度也很高但是SUV很高陪沸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低八篡,这不完全成立帆,这两类国家的情况是存在的实。   如果跟美国相比淡,美国是把皮卡不作为乘用车激,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距板碑,与宽口径比还有11个百分点夹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高思歧剩,五十多不一定是峰值点墒溯。   另外烷病颇,欧洲这几个国家隘俗锨,虽然SUV占比低蕾脓,但是比重也在提升伯坚讲,从8%涨到25%妓趁,SUV的热潮是全球性的幻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腐位,美国傲叔沏、加拿大这些SUV占比高的国家湾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雾,大部分来讲可以占到40%左右肠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高其盾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陶绒肝,欧洲这些国家就是两类容朔,我国应该是随着美国呕熬、加拿大普春、欧洲这个情况暴腾,因为我们已经占到40%的份额了幻递难,如果按这个去计算森,中国的三厢轿车是48.4%堕柒,还应该有十个百分点的下降空间漆,下降去给谁膳糠骚?基本上是SUV啃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绍漂沃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乡绿酗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帕渐插,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僚,这就是我们对SUV的一个基本判断市籍埃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胺坞,就是份额和价位双提升壁茎,这是非常不容易出现的一个现象奢疮把,如果把它拉得更长一点看髓钦萍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爆,2000-2010年连续提高了菏,最近这几年不太好伺敌圈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杜恒架,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杏,2004年窗惶电、2008年磋回懈、2011年鞋翟抒、2014年阔,其他年份至少是相等的撕谦宫,大部分年份是比它高舒焙邢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帅赋猎。   现在一个更积极的情况来看麓帽颂,就是我们的份额在提高醚,如果以总体的市场为100的话陶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菩身狭,如果以生产量为一百的话霸供攫,我们的自主品牌已经占到了35%辨,其中提高最快的就是SUV身沏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厩,它占到了一半以上的份额芳儡篓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降项社酚,以轿车为一百含虚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%废,连续几年都在下降谓滇,轿车竞争力在下降垦庆。但是自主品牌总体上的份额在提高馅颓酬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显络,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辅刨俗,这个销量在提升避,低价位的车销量在下降糕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长履跨,增长最多的就在这个5-15万区间翅零。以自主品牌自身为一百的话课丰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痴通,现在只降到了3.4%浅,而5-8万的车这几年也在下降帛腔,增长最快的8-10万的车和10-15万的峭晨,这两个价位上涨的是非常的快忍退睫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戚强,还有10-15万由原来14%涨到28.9%违距妙,自主品牌的车价格明显在向上走且沟碍,这是一个积极的变化辉磺降。   另外婚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鞠极蛇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多截阜, 10-15万区间哩邻,自主品牌在里面也占到了28%煤鞘卉,这个变化是很积极的穿线酵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罚辩储,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乔举尚,最高峰是2013年213万敦挡促,去年降到164万燃,但是SUV在迅速地扩张邦舱,大家看这个SUV的比重伟块,原来是二十多万辆橙钞,去年到150多万辆宽码箍,右边这个图是10-15万熟抡茫,更是靠SUV在拉动的庭撬蓟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挂可搪,这是一个非常大的积极变化长蛋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升媒促麻,这是GDTop的一个调查数据犯浆,这个一百辆车出的事故故障率某祁怪,自主品牌在2003年有四百多个事故刻膏莆,合资品牌现在也在下降纳拐,这两个差距正在缩忻俳狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纽阿滴。   从产品的角度也可以感觉到算,最近我们的一些新产品像奇瑞师、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苛拷,这就是一个积极的变化夸,这就预示着我们未来具有可持续性虾。而且可以看出篇敖淌,如果以前二十名产品排名算的话并,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卤,一个长城C30一年卖了15万辆左右充情协,前二十名里面我们有两个波。2013年更少一点飞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侈稀,前十个里面已经有四个是自主品牌的堑钙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乐。   这几个发展量比较大的企业跋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吗陪怕,这也是积极变化嗽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凤颂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叔驹光。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲姹俊,国际市场南美洲投连、亚洲脯、东欧彭码午、非洲是迅速扩张的市澈小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勉娇藤,我们产品出口大国全是这些国家吵馆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耪,跟我们购买力差不多乒,人口加在一起12亿迹恭浦,跟中国市场差不多鄙,换句话说中国市场去年卖了630万辆款,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘿堡悼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祷日,传统汽车大有希望婆,至少应该平等地分配国家的力量竭癌廉,在传统车和新能源遂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓢互,力量投的也太重裙掸,下一步要对传统汽车给予足够重视己膘萄,它完全有希望获得好的发展杀迫味。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拜吻丢,以前是高速洪,未来是中速屎苦谢,它要抢别人的份额冯捂晚。最近两年这个数据可以看一下颓抵很,自主SUV峨烽借,连续几年50%-60%的增长便,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长穿算蕊,这就说明这种竞争关系在发生变化较乐,这是一个遍凡檬。   第三个观点我们就一句话带过了井丹,汽车厂商的格局要发生变化磕将妥,过去是大家共同进步先杏少、共同分享发展成果魂瘫,因为有年均30%多的增速分,最近几年速度已经降了年均降到11%了钩兜,未来还要下降斤盾巨,大概8%左右或者稍微高一点骄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展含。另外合资内部也会竞争罢鹿范,自主内部还要竞争缮勤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雷锚辱,大众占到33%海收雷,最高占到38%筷些,就是中国销量占到全球销量奸琉棋,宝马炼案、现代然贡、PSA都占到了20%盛醇滤,通用15.9%渺现党,如果把它的微车也加上超过25%蜡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挺尉疾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的九粒,要么是维持全球地位通用措,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焚,大家对中国市场都高度重视挝括曝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磋腥洽,我的速度要比别人的速度高妈陵橇,所以竞争更激烈币文的、自主更不用说了断耐玖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌其溪钎,大家都给予很高的期望寸,未来我们说竞争会非常的激烈膏施,而速度又会下来坑收性,所以未来的竞争格局跟以前不一样际烹,以前叫分享冻褂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翰绰钠、弱者更弱胁痕晶,十四五就会出现兼并重组捣埠遍,如果我们放开让更多的企业进来光,我觉得这个可能局面会更快澄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茧锣从,最多明年还有一年却佩迟,但是它的速度比平均速度还是快一点寺念丧,自主品牌大有希望偿羚,我说的是传统自主品牌钞牧,传统汽车还不是新能源汽车旧,另外格局会发生大的变化探长,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日详,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窃涸,力邀政府撕麻、行业涩倡全、企业比醇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兴,寻求产业发展有效途径栏。   以下为福田汽车集团副总裁渡旗噶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录界漂糠。 福田汽车集团副总裁恢沪渺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导储、各位来宾沧桂、女士们仁、先生们金,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祥腺危,能够跟同行赡痉、专家做一个交流学习眯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悍伤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绣颇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陵恰敲。从全球战略的视野来看泪,乘用车的全球化特征更加明显外,很多轿车的平台会在全球市场销售烦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些齿冻。举个例子请黑钉,如皮卡钵啥,在北美皮卡占整车比重是很高的雇韩汝,但是在中国逻琉,在欧洲弊,皮卡的量就很小遂顾。另外又如轻卡敝,现在它的亚洲化特征会比较明显楔壤坡。还有重卡肮茬抖,在欧洲都是偏平头的魏腻,北美则都是偏长头的感莆谐。所以商用车行业的区域特征很明显裂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诉。而在中国市惩埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秀惦冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的端拐靖,2010年达到了一个峰值429万辆花鼓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞧誊删,去年是345万辆惹青拇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酗棚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炉袒,主要的原因就是因为重化工行业吐忻峦,如煤炭廓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化久拎菩。另外整个物流行业的效率在提升泄狡泼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酱窟。   随着市场竞争的加剧垢磊,行业整合也在加速桨报甘,份额由2010年的44%提高到2015年53%恋版蔼,再看一下今年商用车的情况竟材,今年一到七月份销量略微增长姑地瞧,整个商用车行业增长2.4%妹巩箩,我们判断是过了低谷粹惩溯,所以下一步会有微幅增长其虏首。2.4%其中主要是载货车贡献的速湾,同比增长4.8%四,客车受微面的下滑拉凤膛,导致载客车下降了10个点譬。   关于未来的商用车市沉骸,我想从四个维度分享一下我们的判断甩。   第一是从宏观经济层面炭变,从金融危机以后刹,全球市场增长的趋势是慢下来的尼鹿,乘用车商用车的比例现在基本上在8嵌天:2皮,但是进入“十三五”之后我们判断缮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唇太畦,商用车因为是物流工具的企业多,未来会有所好转叫,但变化不会很大前铰。   从技术层面来看剿捷滇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鸡,现在正在快速进入智能化的3.0时代新。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘仁澹快的恕。   未来的商用技术主要围绕着智能化徽捷、网联化碉茹、电动化埃抬蝎、环保化来追求汽车的高效阔炭浅、绿色侵九禄、互联和安全剩廊。   另外从中国的政策法规来看陌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动身裳,从客户需求来看模陇驮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求内交,推动了中国新能源车的高速发展独碳写,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娟畴瞬,同比增长102%策词唱,其中纯电动客车3万辆霉,同比增长176%爬。未来在城市公交以及城市物流吃尝、环卫等方面伯,电动车还会有一个高速发展迹。   下面分享一下福田在科技创新池坚理、转型方面的一些经验和做法连侧额。   在商用车2010年达到高点之后挤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宿,加快掌握自主研发的核心竞争力坡粳澄。通过五年的发展来看芜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的首拿。福田汽车目前的研发体系是两级诉硅,一级是福田集团的研究总院钡稻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掳郡,曹博士也说疮睡灵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心说火,是一个二级研发体系扣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛔狡怖、整车的集成以及呐卤勰块开发和整车测试的三大核心能力绢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腥铺、康明斯等等合作单位进行深度合作童腾锌、改变和创新识甭,推动整车的技术进步磐。   在转型方面胶谭碎,我们这几年主要围绕着几个方面琳。   第一是产品低端往高端转型派,在“十二五”初刻饯枢,我们的高端产品占比不到20%黄瓜,我们到今年年底高端产品能达到70%沦码脖。   第二就是从国内往国外转型癸侨跑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浦精。我们连续四年商用车的出口保持领先抚咀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悲剑馈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腹松弘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皇,另外为了解决汇率和贸易壁垒画脸欺,我们在属地产业化方面做了大量的工作溶扔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彩瞄拳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础难陋佃。   另一个就是从制造往服务的转型聘拷袭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胁横,在“十二五”期间式牧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妊擅党,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赌懦垦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸考,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腾鲍美。福田康明斯通过这几年的培育悍,不管是从业务的规模肠、收入年簿、利润现在都发展得非沉牛好筷潍,另一个他也对我们福田汽车的整车拧烘荒,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚撬幔好的支持踌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斗缝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笛需搅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3僻嗓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吵肆鞋。可以说尽管卡车的量比较卸莞骸,但因为排放比较高酞酗蛙,另外一个因为运营的里程和时间比较长锻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豆俗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍禾,实际上物流的效率还是比较低的秆辖。基于这一判断饥闹,我们提出了一个“超级卡车”的项目贺鹅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撤乌,通过这种材料的智能化当瓷、材料的纯电动磊胚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坟、环保涡芹、节能蚊刚、高效拘怠、安全囱创、智能的超级卡车胆嘉盾。我们的目标是要实现降油耗30%但,降排放30%胸怂,整个货运效率提升70%锑。   另外是关于福田汽车的车联网技术杏枚釜,我在福田分管车联网业务录赡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值促拷,因为乘用车是一个消费品菩,买车和用车的基本上是一个人谰滇,而现在主要是用来出行的玩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筷,但是商用车不一样男试篇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的发褐滇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用魂热,驾驶行为各方面的安全无,另一个就是乘用车是一个地域性的车险梢,不像商用车需要全国跑铅悼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绰,过两天跑到海南去了黔到。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缔焊。还有商用车的故障率烈欠,因为它的工况复杂肩,商用车一般具有轻载棺、标载和超载嗡坏,但是对轿车一般不存在这个问题郎鳞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低糙伺冻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的廖。所以通过车联网对车进行故障预警该、排除以及程序优化等方面潦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尼蚂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理漆疮,建立与客户的互联互通赌浦点,为客户提供增值性服务拒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晴篮、服务商和供应商产品质量和服务的水平锣拴好。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桥胯较。大家很清楚赌峦品,围绕着工业战略响帛哥,德国提出工业4.0寥第凑,美国也工业互联网拴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纺蓉、英国的2050战略凹刷郴,中国也提出了中国制造2025汐纯,福田汽车结合自身的一些现状番靖揉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烧飞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弦痘芯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镐闲探、企业与企业船免牟、企业与产品景滔、企业与客户的互联互通挎。“五智能”就是商业智能盘复、智能管理瓷辽、智能汽车貌汝、智能工厂死、智能制造佰。时间关系滑坑,不再进一步叙述功。   目前疾膊公,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脖朔撩。福田汽车愿和大家一道此队,通力合作匈镭,整合资源克渺,协同发展席守,共同推动中国品牌的加速崛起虽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献笑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸿入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挞,力邀政府边犬车、行业先、企业勃坡来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见估匈我,寻求产业发展有效途径交盯胃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乓弄、舍弗勒集团副CEO虏寝矗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动变丧、驰骋未来》的演讲实录酥。 舍弗勒集团执行董事会成员侯色慨、舍弗勒集团副CEO葛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾导睦沉、女士们蹦、先生们谎点箔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论倡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略集,我们的愿景荣蹋,是如何来推动我们未来的出行和移动竣夯浦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔽贩落,我们是一家领先的技术公司储,在全球都有我们的足迹官磊律,我们一直致力于移动灰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撂寞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彩晒。   舍弗勒一直致力于创新抹假,也可以说我们成功的因素是质量此、技术和创新撬酗。我们在制造业方面有很强的实力径逝,在系统研发方面投入非常大染。我们创造了一流的工艺和技术氰录,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邻醇秽,今年我们在德国获得了一系列的奖项倾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品度涧。   就像很多其他的技术企业一样沁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啦。第一是环境友好型的驱动拳希兽,第二是城市交通怯黄,第三是城际交通迫标叉,第四是能源链暖。比如说大家可以看到普洽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诬患,人口结构变化非澈兀快村僳猴,老龄化社会已经展现在我们面前短滔,技术变得日趋复杂卢乔,数字化技术的利用领域不断的扩大袍,我们需要找到更好的方法来彼此了解孩窗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作府。数字化是一个关键雇,另外就是环境方面闺、可再生能源还有资源的可用性梢剃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题洁曙局,资源的短缺也是我们要去关注的绍。   再看一下经济的趋势筹,我们现在处于一个全球村息改趟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腥,这些是不一样的论。另外就是可负担性的问题漂康市,我们要为客户带来更多的价值匆簿潜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题南狡,这些都是我们要去关注关心的崩绣。   我们来看一下未来的战略汐,主要涉及到四个窗口需奔愧。   第一是产品本身吾黑赂,我觉得对于汽车产业宛妙,对于机械制造产业来说都是非常关键的垄烹卉。在这个领域/行业兢锣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芦,要减少对环境的污染尼。   第二是当我们制造产品的时候衡推,或者制造产品元器件的时候帝薄,要关注它的功能叛串吧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行己、城市的交通俏湿叮,对于汽车以及对于我们的供应商薄帝,可以为汽车产业提供什么样的元器件香芍靡,这些都是我们要去考虑的星仕。   第三是城际的交通溃,涉及到比如说航空石剿、高速铁路的一些竞争粳。   第四是能源链的问题趁地窗,我们有什么样的能源是可以使用的娶结垛,我们将来的交通工具运用什么样的能源设借,这些都需要我们考虑蝎。   看一下将来的动力总成唯股犁。我想给大家传递一个重要的信息唬窘壬,在接下来十五年时间里荷宫,从全球来看丁首誓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成飘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啥。   但是现在也有一个趋势发展得非尘穑快妻宽,来自大众和奥迪的这些厂家迹概覆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车订溶淑。到2025年氦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%峦掂愤,也就是200到300万辆的纯电动汽车颅,所以到2030年可能会是一种不同的情况绣祥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宫囤。我们还需要让它更加有效一些圭梁湃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粟刑棋,还有电池或者是燃料电池等等僳秒,这些都会占据越来越多的份额寂赏。对于我们汽车产业来说非常重要高,对于政府来说也是非常重要的截。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俏皮肛,比如汽油房,还需要考虑其他的一些燃料闪,或者是人造的燃料等等猛懦考,需要考虑更多类型的燃料邢刊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揽陛菏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搞闹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荤藕航,包括48伏的解决方案狸寞,它主要是对手动传动系统的电动化苦。我们需要首先实现这部分的电气化趴骡斤。另外我们也需要对离合器实现电气化僻股量,也由于推出电子离合器垮泄佬。另外我们还需要进一步提高效率沽秤梗。也就是要进一步推出我们的混合动力谋统崧澹块48伏系统巫堡县。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖块的解决方案檄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案荆蒂皆,针对高压的电桥驱动解决方案彭梆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案醒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孔粪,以对其进行电气化处理畏。如果将来我们有纯电动汽车的话帽吨,它的电气化程度会越来越高勒搭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谩婚洼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂跑素,因此我们需要进行标准化吐活,标准化是第一步灌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高愧,或者说是一些部分的阑静,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案峡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求暴然。我们也需要减少车辆的整体的质量效漆隋,主要是成本方面是一个重要原因劫莽。如果需要建一个标准的话膛,我们就需要有更好的一个平台色,也就是说我们需要基于标准的平台伸磕铂,或者基于标准的穆牵块进行我们的汽车制造睡端叼。   我们需要全球的平台化解决方案捅计图,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求湘史。关于动力总成方面栏篇炯,它的变速箱是最关键的一个部分兽。我们刚才提到一方面是包括内燃机懦败,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起配栋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸽叼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分界仆。   接下来看一下我们的重点产品栖赖谭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涟设恋,我们为中国带来了什么样的解决方案里订乖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慑,我们推出了高压P2混合动力哪臀瘴裕块角。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寸黎度,我们希望能够改变它的一个变速器矗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卉灿刚。   通过这样的一个标准的乃危块化设计达竿,它可以适用于各种变速箱之间的转变开湘诬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茸,我们的这种创新型P2的混合动力呐疲块可以帮助实现不同程度的混动功能味薄峨。实际上醒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扰第。我们的量产计划是2017年在中国进行量产觅惶激。这是第一个解决方案督。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刀频,它叫做高压P4电桥的解决方案世,可以用于SUV或者车辆的CD部分拣。它具有高功率密度穆辣,可以适用于不同的车型前帛啼,非常容易打包进行个性化设计蹲劲哀。也可以用于新能源的生产飘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翁。它可以让我们更好地使用内燃机繁赣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烹,这是我们两到三年前开发出来的础。也是考虑到了中国排量的需求剧酵翟,或者是新能源车辆的需求兑蔼。针对这样的一个需求桨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谋穗檄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伤稿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机保摹贬,我们中国团队也为此作出了很大的努力落,这个发动机是专门针对中国市场推出的固。   另外就是在变速箱方面疼垛,我们也推出了一个新的解决方案年评捞,是集成干式离合器的DCT变速箱呻哼,机电一体化离合器和齿轮执行机构雹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的很,对于工程师来说亮菏魄,我们都是非常理性的赡韦徒,但是有的时候我们需要具备一定的感情撤腐。对于我们的汽车技术来说趟,我们一方面需要理性阂诬烧,另一方面也需要激情彻惰浅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现邪疙婆。针对方程式1的赛车苟匠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展男铰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拓疾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤物:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乒邯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劣希,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁评,力邀政府都病芜、行业天踏嚼、企业潮榔栖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯,寻求产业发展有效途径贤互施。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磕非、副总经理 吴松发言实录斯腥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乔烦、副总经理吴松   尊敬的何部长率、朱总鲜,各位嘉宾磨劝赫、各位朋友椭,女士们盆供、先生们套,大家上午好膊晚。很荣幸参加这次论坛吐袜,我上次参加此论坛还是2011年辱坞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乒桨,那时候传褀刚刚才有这个名字缸扯,传褀的保有量不到一万台疯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吨侵,这给了我们很大的信心和鼓舞次笑迟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持线边崇。传褀一直也在努力哆单岗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拉,年均复合增长达到80%都衰。目前市场保有量达到65万辆脐浇玻,已经成为集团利润的主要贡献者之一褂蠕。   明星车型GS4持续供不应求贯愤内,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数播,而且GS8与GA8同一平台幸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隋淘蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拍芒鸵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梨峡虽,对自主品牌的支持骆起,关键的还是坐暴,关键的是感受项蝗,关键的是多提意见瓤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心噬懦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌承抡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会插偶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胸。我做自主刚刚回集团曙蜜幕,将近9年半的时间鹊崔,从不愿意干到喜欢干宠,到对自主品牌依依不舍呵挤,到对自己找不到定位和方向领,感觉到人还是能做一点事菇。所以这在这里借这个机会换娜敲,感谢在座的我们各位嘉宾窜票、各位媒体的支持乒厂纽,也感谢传褀团队的支持绍遍敬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力短弊膊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持功。   我的发言主题是构造改革创新驱动恢菜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考类相拈。一个方面汽车产业发展形势分析凑戚侨,前面讲了很多了书媚,我就不多讲拴柿。   一个态势是稳步增长施死渤,但是全球增势放缓瑞褥。中国汽车产业发展仍然有空间暗柔,仍将会领跑全球汽车势辉拌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趁,中重型商用车达到400万台嘲暴肺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%必仙肺。中国汽车销量将达到3140万台滇态锹,我预计可能还会再多层抽倦,关键是结构看你怎么改唇?如果要参与全球竞争盲伺测,那重要可能生产量还会增长腹师辱,复合增长率将达到4%盗嗓蜡。   第二个特点郸嗡融,优秀自主品牌加速成长汾售诬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流面眷。中国汽车市场发生了深刻变化目填,中国品牌迅速崛起推茹设,优秀自主品牌加速成长尖橇惮。关键是要产生优秀中国品牌炬,不管是哪一个企业舅吾,在现在这个环境下杜魔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衅歌策,还有我们何部长纤坡,这么一批老的汽车界的前辈内,到了这个会场又在用行动来支持儒踌龟。大家和我们媒体各个方面的朋友旗,大家坐一坐巫捆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沦凰奥,差别在哪里世敌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的槐纷。关键是中国人要团结几戮,不要互相贬低咐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肩都,抓一到几个卤,不要想象太多库,我们从来不怕想象凤桶耙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绞传,坚定方向潍沁。   那么数据也说明一切渺浩挖,2015年很多中国汽车加速发展锨墨,行业整体增长率为7.3%的情况下祟乓溪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吧涛丸,相比去年又增长了1.2%百分点此腐。而且自主品牌抓住了很好的契机铜常,在SUV里面我们是防守的睡匠,是中国品牌先站住位置驶,合资品牌再进攻删,再加上周围的环境变化颅额,所以在SUV里面我们一定要全方位发力洁谴,占据主导邪够,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个艰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢ㄍ琛,统治了我们的各个方面畏。我们展开进攻是非常艰难蚕系,但不是说不可作为芍枯,要选择时机豢嫁。我们要在中高端里面取得突破哨牛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比枫铰釜,这是韩国人讲的攀,不是我讲的岔桅。他们说茹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候帘疼吩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌维贤尸,如果不选择是对自己的不自信苟纳湍,这个不能靠强求瞪强阮,靠品质扦韭兰、技术童、新能短,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摄。   第三个灭,汽车消费升级和资源制约歼溪恕,也迫使汽车产业需要供给侧改革壳检。不但要有好的产品衡秀五,而且还要有低的成本供咆涪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刀。在汽车需求方面佃袒入,80跑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奶淡,个性化舷脆吞、智能化亩混、体验化等方面的需求还在不断地上升硷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廉县。不管怎么变化茬平,满足顾客的需求溪胜,满足抓住市场的脉动廷墒贬,这个是关键点娇茧唾。而且资源供给方面般憨,现在的人口红利逐步消失昂,而汽车不是简单劳动年喇,是高技术情况下的技术劳动千挫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缝,我到那些国家去考察过滥糯乌,没有中国这样受过良好教育恨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颁坦,那不是每个地方都有的糖凑。有的地方上午上班匿戈,下午到时间钱一领就走了缸磁。所以对一些合资品牌来讲孤呜,中国也还是蛮有魅力的构钮空,关键是要拿好东西出来嗜儒,才能谈自主府。   当然工资涨这是个客观事实吕,2011年的时候4.1万店疥啼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寿香设,这个不高的含备冈,还要涨翘夯。农民工那么辛苦阶卡,给他一点钱算什么蚕。但是钱从哪里来腺挝写?我在传褀亏损的时候泉番,工资涨得慢巍蜗达,但是想办法补贴兼。这几年别的都在减蚂敦交,就是员工工资不减女,但是效率要提高屏腑并,要杜绝不干活的人姆,最后挣得钱多崇扣较,干活的人还没有机会堆萍,有钱的人天天有时间去议论模,没钱的人在干活饯,这样大家积极性都没有了奇。国企的弊端就是这个红。   那么在监管方面涛蟹,工信部刚才也说了渤来,我们的司长也说了涣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破隋,在供给侧这个方面要下功夫隆鹅钨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径穆呈番,作为五大发展理念之首摊,当时这个报纸一播五大发展理念矩,那时候我还在乘用车翻甘辈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去笆叔南,这十个字现。为什么呢电?因为没有创新就没有一切步潞牢,没有协调就调动不了资源攻舰,没有和谐的话立钮欠,共享也很难款,大家不愿意跟你干港奸,我是不相信英雄的首歌秤,但是特定的时间会产生一点蘑姐,还是要充分调动群众的精神每晨,各个方面全方面的参与都检,企业的成功除了它的领导者的作用袍猴募,更重要还是把员工的积极性调动起来圈,人民群众才是创造历史的动力皑搭巴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浚圭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革废棠眷,需要我们从技术管理嘎、营销康沦乳、品牌戌簇睦、产品稀、服务全方位展开创新暗呵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烯脊,来推动中国品牌进入全球漂府,成为世界品牌对祭。   第二挨,汽车产业供给侧改革方向与实现菱叼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法案惧。   首先曙遂朵,在自主品牌方面搞妻,我们是追求全球视野开展正向开发钞,坚持以我为主的构造核心焕才冀,组织全球资源洞沥,开放性自主研发模式叔瘸,掌握核心的竞争力缉镜鸡,获得了可持续发展能力酞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哦起陶,我们的生产能力标准是35万示,但是预计今年我们的销量会超过35万忿窍详,有可能达到38万捻,当然如果制造组织再高一点氮里染,可能40万缎碴锣,也还是有可能顾倪淌,但是大家别报到40万啊射舰具。这是有体系苛,有制度保障的界,有员工的全程的参与妥怪。一个别的企业的人到这里来看乘,他说你这个企业为什么增长这么快税蒂粗,没什么别的搐扯,员工的积极性调动起来了慑些仇,他们说仿暇,我看到你们的员工眼睛充满激情烘,因为人天天在干活的时候就会有理由怪失,如果执着地做一件事情带有一点追求遂阜,那就有远大的理想莽镣灵。   放眼全球克夏,在开发方面整合全球优势渭李,实现研发的全球化伺,人才全球化漏嘶、配套全球化隋。依托国内的研发资源备挥,充分利用国外的资源开展研发资源整合痴篇抬,打造企业自身的技术体系碳衫。我们用了将近五六年的时间椿,我们确立了G-CPMA跨平台牧冢块化架构甸,我们第一代的产品是引进消化吸收卢嫉淘,第二代产品已经完全进行了提升豆些,但是没有否定第一代沁试但,掌握了数据链顽驴棠,掌握了开发的流程萌署。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列示惺。实现了一个平台可以开发六七款车型遁共信,实现了多个平台车间的相互有机关联骇史琼,实现了车型的变化多斧呐,开发上市快诲,质量易保障坤密靖,低成本勺衫来、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亮罕。   第二个魂,坚持质量为先涕镜,推出精品车型菠馁顽,提升产品质量练,加快自主品牌产品开发褪肮热,提高汽车供给侧水平旁,推出符合时代的互联网化的产品取陆。打造消费者喜爱的精品车型拾位拭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陀论虚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渴哇。实际上汽车不管是新能源也好娶郎,产品的三大特点动,一是颜值不好看别人不买街前傲,第二是品质肯帅,没品质也等于没品牌妙陪肮,天天出毛病心里不愉快部,第三是性价比尘船藉,就是靠成本台曝。我们的员工不需要培训就知道品质吴,因为好多从合资企业来俊,合资别的没培养穆玖,就是对品质追求驾剩枪,结果就是成本搞贵了箩伺荡,把品质先过关粕,回头成本再来逐步下降矫苔拈。我们第一个解决的是品质扰漆,第二个解决的是颜值几,第三才是考虑成本几竿。成本捣,供应商的成本我控制不了械,如果今天在座还有供应商的话舶仓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点创妊,还是有这个机会的匙。但是我建厂可以控制扁矾,我们内部的生产流程工艺磐菠,我会重新再造毯讹,这个我投资减少了镶,今天也披露一下川别奇,我35万的规模最多可以干到60万扭。如果创造性一点可以干到65万四唱,总投资50个亿瘫奥娃,含整车加发动机刀屋,这是内部数据究盗杠,来给自主品牌共享钞。   包括一些模具加在20个亿穆贾、70个亿掇,最后的结果我都不相信萌趁彼,实现平台化戚、公开化忌盼、可视化峦被绊,让所有的东西全部依照规则阳光推进呵稼。现在我们的供应商也很满意楷墓,社会上也很满意梗。这就是在体系挟,在这些方面的作用力刑韩,防止一个部位一个零件誓唯,一个车就不同零件不同标准尾,那怎么做隆孙,永远做不了好车俩净灵。这个要感谢合资养成的规矩糙。但是自主也会给你更大的动力记撬,动力是在研发枯,其他方面再有作为遍。所以我们是国企的平台画屏暮,民企的效率纽徒撤,合资的流程食,这三句话就是这么个意思围辩目。   第三个律涛粗,坚持智能制造打造智慧工厂蒲烩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂探碉啃,实现占地面积的有效节约弦,我们的合资企业檄乘墨,广汽本田在推进第三期的时候妈吻,就是根据SSC这个原则瓢。SSC的第一个S就是小型small殿此,即所有资源空间最小软黄凸、设备小型化;第二个S是简练simple楔,就是除去浪费儒廷蠢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泄蓝挤,complete劫,以追求小林星、近偏钡、短必蜡委、轻俱活男,最合适的自动化扣勒酮、牟喊唬块化尝抬缸。所以广汽本田第三工厂运用SSC距膜,它们的车间占地面积减少45.5%碑辰抢,投资减少26%嗡,跟它的一二期比窟扳,能源减少了29%痘,成本节约了21%悔擒伤。   第四个坚持管理创新吉讨,开展构造改革紊涂,主要就是我们广汽丰田戌封梢,因为我原来在广汽丰田发动机射酬括,我9年就去丰田一次侯,去发动机只回了一次歧泄悉,因为当时这个地方环境太好了表秤锨,我怕一回去又不想搞自主了赁捍。但是鼓励我底下那些员工经常去瓮仑,去交流抵蛙,日本人也还不错孔,大家都交流酶。但是技术是交流不来的颅性,思想文化还是可以交流的拘。最近到丰田去了一下姥玲,大有感受老秆噶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绣筏挂,它从最关键仙袖、最基础的制造环节入手叼,开展生产管理创新忙醚,从制造轴稗戊环、供需轴领羚、采购轴出发吹剂刑,深入开展构造改革娘郴,实现全员参与七巢街,利用构造改革改变每一位员工的工作意识小堑,充分调动员工的积极性涸、创造力慧堵隙,取得了良好的成果晒。经营绩效方面潜贯,今年的销量增长不多蔼,但是利润大幅提升弹瞎,生产效率显著提高对。人力绩效方面巍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升健,管理体系与生产流程更为完善番铺享、合理莎撑粹。   通过改构造改革了雌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撕梨,根据他们的预计蹋霓母,已有的数据朔信兽,2017年单台不良率预计会降到0.01%墙禄,就是万分之一教殊晃。而且现有的工人总数减少1600人戌。就是现有的存量也可以变化穿,他们现在不到一万人咖,要减1600人衰忍,它新建的工厂斯,员工还是要招的娃抗,但有的还是要走咕阿立。就是用减下来的人把他投放到这个地方类痢靖。   第五酸,坚持体制增效筛,强化体系创新令屑吉。既然这些企业都到中国来了洞胺镀,有机会为什么不学一学呢遣颅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扭我骂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破风巾揪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式领,广汽本田精益管理颓检,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锹端工。为什么搞一个广汽生产方式辩屁?为什么不造一个丰田呢辨丢?这里面要说一句蔫赴午,丰田生产方式你不能完全去学蜗忿,条件不一样虫裤冉,环境不一样守惹,人员的基础素质不一样歉到炉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吐。你学它必须要结合自己笨,连日本的企业去学它的丢欧,有的好多也不成功共不番,当然我不能妄断染塘聚,这是从资料摘的顷沁,不是我说的仑心。   第二个瘫场娘,我主要员工整车从本田来降矫特,发动机从丰田来非苯米,也有一部分本田没,两个企业不同的模式怎么办擞锹芳?发动机就要按丰田来宪鼻缔,从头到尾来雌素,坏的不学好的学辫,整车就按本田的来皑疼蔑。但是一个企业两个体系怎么运作呢贩?我说干自主就不能有体系秦,要体系就是传褀的体系匣边玛。不管你是从哪里来哄,包括从社会上来窍孰,来自五湖四海一个共同目标拇怕牢,要干好中国自主品牌核贪板。所有最后提出了广汽生产方式钎,以丰田为主结合本田枢俱,这样把文化骋、体系做好纺,但是还不够巩固署烈贩,还要琢磨捷闺穿,现在体系已经起来魄卵祭。   我们从2013年开始策划骚杀,集团的主要领导说这个很好腻小护,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氯。   所以后面我们的产能又不够了筏让,销量又搞起来了兼撑焦,整车进行改造诞浆、发动机进行完善顺署,整车诽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造衔目恳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%砷,就是第一条生产线庭害。第一条生产线上半年生产了将近16万呵,20万的能力干了16万珐镶霓,实际上还可以做敞,全如果满负荷做的话独譬起,估计干到35万都没问题膜闲。极大发挥呜辱黑,这个不进行全体系变革很难腹壕笨。发动机装配线一次合格率99%忱磋,这个零部件产内库存减少70%霜葡,厂房面积提升30%悲能淮,原来不够用署,现在多了这么大的组织尾罐壬。库存资金减少50%抽厢蜗,更为重要的是这一成果横向展开慧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磐亥,它的年设计能力15万辆靛,8月份的最后一天有个数据聚判,他们双班日产已经达到了650台奢嚼,它的满负荷是700台郸焦,估计9月份就可以满负荷匹哆碧。这种提升的速度巾龄唬,全世界都是先进的卵汾衔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孔能卢,它的一次合格率最高达到了93%墨寂,平均水平92%死淬,接近丰田中国国内水平拓,当然追求的是丰田日本的水平鳞涎玻,广汽丰田学丰田本厂去墒,我们下一步也拿一个计划市,要挑战就挑战一流挨煞挎,否则没意义靖拒。   那么我们以建成世界级工厂为准则土耙喀,以广汽生产方式为核心齿鞘晴,融合了SSC原则阀稍菊,运用创新思维全力发展智能制造技术饰舵峨,打造智能工厂奈怠。我们在第二工厂通过价值流最大化厘、设备智能化铰奸佬,生产线自动化布、物流信息化污为、网络可视化稻尺惟、操作简单化把、安全绿色化涂浑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级荡。这个第二个工厂是非臣吮危好螺婆贫、非常成功的一个例子醚盲变,但是这些都实现了妹膘。   第六是坚持品质保障控橙,打造高端品牌木级晶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颠,高的效率提供优质有效的供给舞送。广汽传褀通过精品工程确保产品质量密拦,连续三年获得中国质量替视确、中国品牌第一锻,超过很多在中国的合作企业旁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八魏,所有企业里面包括外国品牌烹,与广汽丰田并列第八摧,比2014年上升6位钉昆。   第七嘿喘辟,坚持客户至上枯汹,提供优质服务马势,不管是在任何情况下沏脓,用户是我们服务的对象罚,也是我们的衣食父母链玛,尤其是作为汽车这个特殊产品借,我们对安全鲍焦美、对生命的一种关怀沫劲车,作为生产制造环节的改革稗冈,是汽车产业供给侧改革的重要方向宛,但服务环节的创新与改革同样必不可少赊韧,这还是目前我们相对比较一下图。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渡,也是一个什么机构屏沟骏,我记不不太清楚狸忍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔡喂赫。所以在产业互联网的时代法骸彩,每一个企业不再只是产品生产者高淖慈、服务提供商箱信,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔡坎,服务以各种形式融入到了制造业楔、研发设计兴、生产制造臀托、经营管理槽、销售等环节馁空。有价值创造的可能诽呻,就有服务形态的出现镜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限略享起,两者相互融合净趁、相互依存妻春,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睦。   广汽在这个方面也展开一些工作拼缔唯,我们的整车平台将联合金融舍稠、保险烙桃凰、物流加淳焚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衡炊乌,车生活平台会涉及多个业务平台什粮,除了常规业务平台还包括了配件商城笨、用品商城熄、社区服务连锁皮闭,用户使用汽车的整体生命周期识迹唤,产品的购买只是开始士,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菜皋,这才是我们下一步发展的重点板。作为汽车服务提供商附,我们更应当关注的是用户的体验乓,以及给客户带来的价值增值感受济,汽车服务O2O的打造亢,也是为了满足汽车全生命周期的需要崎,以及品牌和价值进一步提升的需要嗅土绷。   第八焦壬苏,就是通过这些改革浮瞬皋,整个广汽集团范围内的成果篓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骨滇,同比增长28.8%解、29.7%九拘,比行业高出20个百分点牧珐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驳秒宽,同比创下历史新高廓酵。当然传褀在这个里面那是贡献更大径,1—7月份销量已经突破19万化德尸,超过去年全年搔抵汤,加上8月份最近的数据椽,今年全年的任务22万已经完成了乒窝,同比大幅增长143%扳摆骋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俗,位居第303名咖,比去年排名上升了59位躬棱,整体实力大幅提升巧逝。   第九昂,就是广汽集团的发展十三五战略裸。简单地就是一个内部协同创新搽差,外部开放合作力勺,这是总的原则诡沙,全面实施结构性改革喝哨憨,实施一五一三的战略啸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伶漓,这是一个保守的数据递蝗,因为传褀搞不好就过100万攘,前几年说传褀100万汞警,别人说吴总靶弧,你是不是在吹牛稼,现在领导嫌我100万都少了垒垃鹊,拼命把产能都整合过来了陷署,成为先进的汽车集团耙铜,做强做实研发整车零部件耗汲、商贸服务和金融服务五大板块味靛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌强辩兼,实现自主品牌事业的跨越式发展示娃毛,全面实现一个“三”挂,就是电动化私吕、国际化揽齿、网联化三个方面的重大破喀。   各位嘉宾录伍娜、各位朋友蚀冒,女士们苯受钒、先生们啡居,在需求持续升级卷粳嚎,资源消耗的情况下惩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端激怕圭、品质优先卜休、创新驱动的发展路径脊几,坚持正向开发拒炕沃,提供优质产品痉厦,坚持智能制造龋,开展管理创新咯,保证服务水平忌场陀,注重品牌高端化丛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花先懊,共同推动中国汽车迈向新的台阶捐滇电,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怒农辈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯购先:李芳" "  今年3月丁,借百年庆典之际苛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撵,即“智能互联”解厕、“绿色出行”和“自动驾驶”娩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向飞缴。随着战略的提出镣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卧房饥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上景努冒。在这其中沤酷踞,“人才”就成为关键问题华韧楼。为此课,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苦吉兔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扑。   根据沈燕的介绍可以发现鹃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碾鸽,涵盖计算机壕床、工程学雌栓尺、自动化筐继、金融等多个方面武悼。她坦言险秸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刃孩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扰芹楞。因此誓肋佰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桔菩陷。”这其中包括互联时代的在线招聘即,“例如我们利用自己的招聘平台垂无、Linkedin谴克我、智联招聘等在线平台挫恕墩,以及大学招聘兴城、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豹料恫。”除社会招聘外彻难叼,宝马也会通过与院泻琶罚合作顺搜结,提前把学生引入到企业中咖吕弟,专门为宝马培养人才捣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撩,举行“宝马同济日”这样的活动帕。“去年我们就以互联驾驶为主题忍荣赴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品太石,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习噶娥茸。”沈燕说道煞。另一个重要渠道系幂嫩,就是内部员工的推荐脾须静。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赫,让每一位员工都变成职位大使柑茧弥,在朋友圈进行转发传递赦。   “我们对人才的要求为,在能力方面最重要的是对业务的了解哇。这不仅包括对业务今天的了解恰,还有对业务未来的了解藏赋透。要知道未来战略方向是什么浦布,需要什么样的技能点辽瓣。 ”沈燕告诉记者暮,“此外腥搓,我们对人才的要求是不仅要了解中国驾,还要对全球化有所认知劝糠。随着技术的发展落,我们对人才的需求呈现‘复合危廓,跨界’的特点牧。但是泵,这类综合性人才很难直接从市场上获得挛补,需要我们进行入职后的培训痘泉。 ”据了解粗,宝马(中国)每年都会根据员工表现扰适柬,提供给员工出国培训以及交流的机会嘎式搅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流催。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涎松,以拓展视野统稻,提升能力该挨蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涩唱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烷撕蒋,吸引并拥有了一批充满抱负编、专业的本土化人才伐。而面对未来蓉陆彭,本土化人才也将承担重要职责窍捶,“这包括为‘在中国疟谦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筹换却,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中感贺核。”沈燕表示诗。2012年藐次,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绍烁,并在上海组建人工智能团队餐丧,承担电动化和智能化的相关工作久氢。另外邪幢寡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门誓坦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拿千。 这个团队将研究和紧贴中国市沉涑,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中局玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好横:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秀蹿,用“数字渤狈杠、概率童、未来”为题翠仍,论述特斯拉电池的高密度凉、续航里程及电池的安全性饰刻。对比国内坪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惭,并预言电动汽车和智能手机一样捻椭跑,电驱动和自动驾驶注定了是未来杭丹勒,不可逆的未来淘烷。 以下为原文赎端兼:   关于密度和里程数暴。 特斯拉Model S上市已经四年多了邵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冀,至今为止一个都没有兑现椿冬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)节醋,里程最长的量产纯电动车珊摔杭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尘捅逆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痪捣,忽悠消费者掏玛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沮,里程普遍降低10%以上)来体现里程幂攻,在有些国家辅助使用NEDC的标准颈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔫敢。   关于安全性和自燃率镶。 自从2014年初安装了底护板瘸灸贿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)存凸,远远低于燃油车爽拈蔡,各种撞的惨目忍睹事故篙,也都没有发生自燃戏掸。相反幢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淖,却成了全世界自燃率最高的机动车嫩顿,更远远超过了燃油大巴的自燃率少晚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泞港,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门能,车门闭合的时候已经有点变形了)纫瞧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吃,几乎可以说擎:特斯拉重新发明了电动车猫。    国内真正用心做电动车的企业虚饰叮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氮沸、变速箱捎谢、油箱等成,改造成电动车的事情)被。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骄惟,才会全力以赴来押注电动车粪铂。当然竿拦,也可能是很多品牌都在蓄势待发蟹款欣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歼。    电动车不是什么弯道超车芳橙,而是换道竞争绞豆瘫。    今天的电动车漆摔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绘抚贰。待机时间是诺基亚的几十分之一握涣,软件也没有几个杏千,通话质量也不好脓摄,汉字输入也麻烦的要死弹。和智能手机一样溺膳魏,电驱动和自动驾驶注定了是未来怪,不可逆的未来实彤梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩繁连:李芳" "   2016年8月30日锚悲钾,在北京新浪总部哨,北汽新能源充电部门副总监陈保江讲迫、北京华商三优总工程师丁晓伟浩巧、电庄总裁兼CEO先越混、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人先珐多、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动规。    作为新能源汽车销售终端环节挽藕茸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寒码九。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩馈,更是充满了诸多困境淑狭桑,不为外界所熟知慕安强。    那么喜费,作为中国最大新能源汽车市吵昂恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况炉,北京模式发展的瓶颈是什么个廉挝?有何值得借鉴的地方儡叉?又该如何去避免失误和纠正痛?政府购讣疮、车企苹、消费者在这一产业链终端中楷乱,分别又该担任何种角色芳输? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谭惠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颗唱奢:魏总凳吵另,刚才你从用户的角度斤胳,同时您也是媒体人的角度石商,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲令,您发现了这些问题之后缸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率玫谭类?    魏士钦导诽:其实我们一直在琢磨这件事量,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苦绦,这两点是能够解决掉的湍兼。首先第一个嫌舜,支付颁崇。就像刚才先总说的趁触饭,有个银联一样的东西劳妊庇,接下来有个第三方癌,或者接下来大家都使用微信支付吵,不管是充电桩也好瞪挎局,app也好方,还是当时的扫码也好扳裳铰,还是微信也好窖,支付宝也好锌副姥,能通过手机支付帕,基本上都能解决掉戊兄吗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睬,我们把支付给它想办法统一了七藩。不一定统一到一个里边去圃糖,大概两三个胖,大家都在用菊炒牵,这就没问题氏。    第二佬,这就相对更难一些了奇烽啼,应该是有一些第三方平台真正站出来厢签伎,能够收集所有的真正的准确的信息垃稗,其实当时我们自己在做app的时候纠侮,就是在做摸点的时候怖层镶,我当时就矛盾传,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舜恐,后来琢磨来琢磨去堪乾,通过很多用户的反牢本芨摇,我定义出要摸一个最准的点熔,不要最全的峭设滔。准是什么概念笆?第一挨,我找得到鳖,第二貌嘉,我到那去一定能用得上牢帘罚。如果我找到它了仿坝赂,也到那去了习闪护,但根本没法用垂,那就没有用了涕褂。所以如果站在媒体角度龚入,我希望不见得是谁关登,也许是个媒体皆砷辫,也许是另外一个平台聊挝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起岔,但是它也不一定是最全的惧俺单,但是它是这些所有的里面最准的拘莫,每一个用户都能找到桩凤祥财,而且有百分之百的体验把电充上梆烂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缺唾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慰,是咱们国电的站舶屡,是快充访搓骋。我们编辑去那边准备充电的时候废害,有六个跑快车的兄弟汐尚,霸占着那个点馅疗细,就是不让你过去避,这个充完那个充禾淀啡,还剩一个车的时候邵,就赶紧打电话给另外一个兄弟沏戏,赶紧过来充电暮。我们不等了几粟。但是他们不知道飘,在那个点不到三公里的地方并锻醒,快到积水潭小西天那个地方手佃,还有一个充电站枯蛾,好像是三个充电桩还是两个倡徽需,一个车都没有竞镣幌,而且车位都是空的剂扔。他们不知道那里浆搭酶。而且那个点访,我们当时找的时候用了三个app呈朗毋,只有一个app上标出那个点筏瞬轮,另外两个app是没标那个点实淡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丸翘奔,所以准确性其实很重要任。所以如果能解决这两点破,我觉得咱们的空置贤窖襄、闲置的问题一定能解决椿擂浩,肯定没问题的迟节。这是我的观点澳蛔。    黄山埃奢技:关于公共充电这个领域敬,我不知道魏总在充电过程中镣伺仇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题隙?    魏士钦饺:出现过藉,很多嫌趁。    黄山侩绿:这个问题其实很有意思的问题娶,充电桩的标准是国家有统一的标准沙盒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丘。    魏士钦玫翟:是这样匪棚道,最典型的例子就是腾势体,腾势在很多国电充不了藐,但是在小E充电或者普天是能充上澜茸。    黄山稍芬坦:我们可以把时间放长一点来看等镣,在2004芦、2005电动汽车兴起的时候戌,很多人都不知道电动车是什么拜乖徽,充电桩是什么功弛蜜。随着这几年的发展吴偶藉,物业慢慢都配合了酿境,所以从成熟度也好涟弹殿、物业配合度也好河龋蒂,应该是越来越高的沟。国家层面出台沦宋堵,新建小区予以配合朵楼,包括老旧小区的改造肉比及,都会多方面来共同解决这个问题唐低链。其实关于今天的这个话题拧吴,我不知道台下还有什么问题要提问的白还顾。没有的话括贡鹊,我们可以做一个最后的总结艰。    我接着丁总说的北京模式的问题剑,我们今天说的是关于北京模式嵌疤视,丁总说了一个北京是纯电的市程掀戏弧,跟其他地方都不一样祭疥篱,上海是极端的侈,上海是混动市郴勰搿,北京是纯电市场涪玻椭。我理解还有另外一个模式钩拿丢,就是北京的充电运营商是最多的茫冠,发展是最快的苔嫌,一开始是国家电网肺迹、普天在推摩凡,后来群雄逐鹿绵哩物,特来电截邯、星星等等各种运营商都进来了汹退辣,包括先总这样的都进来了切逢颅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姆微墟。    魏士钦虹:现在已经不止了娇罕。我们有一个数据琉薯泻,说是47个运营商恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构福背,我讲点个人思考和认识缉玩。    先谈思考寇。第一朽笺,供给侧结构性改革内涵非常丰富玛菇,大家可能更多关注产品的结构性改革软麻,其实我认为合携,源头是制度的供给和政策的供给拐,再是要素的供给叔稻铝,三是产品的供给脆乒。    再把这个逻辑关系缕一缕苔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给四彼,而制度哄埔麓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圭强艰。所以现行体制下赡坡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革崎谭骄?这是我思考的第一个问题亲侍架。    第二个问题劲儒接,是我做企业这么多年的实践和感悟架饱,企业到最后比拼什么梆怖?其实就是资源的配置效率沽。汽车行业也如此翟瑰。你拥有多少资源固然重要洼嚏,比如研发队伍慨,既有一两万人的慷校,也有六七千人的竣梆,还有两三千人的蔚,资源差异很大俩,但实践证明人多不一定成果就多伟撬,关键是资源的配置效率桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率镐,取决于一个企业的决策效率和执行效率覆帛残。而企业的决策效率和执行效率嚼忙,又取决于它的机制和治理结构棵。    反过来宦鸽闹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化案。也就是说痉兽,产权结构会影响到治理结构和机制溯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匆防,进而影响企业的资源配置效率寸票藩。    从逻辑关系上讲绿毛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耽仇。    第三个问题股彤,产权结构是前提东,是源头性问题涩雇呕,多年实践侨什赊,有以下一些体会扑谁。    关于股权商。股东应该优质化缅,股比应该合理化很。近期也好菇案孤,远期也好珐坑,你不能把那些对企业治理形管、技术勘砍纹、管理鲤阿巩,以及市场拓展没有任何贡献禾未逗,反过来可能还会添麻烦者杭胎坍,当股东仍典。这样的股东不能要半。    股比结构这块失,不同行业悉判,不同企业轰稠,它的结构模式必须符合市场规则泉链弛。若是竞争性行业畅副篡,不管是央企鲜形炒,还是地方国有控股企业囊,做第一大股东绝对控股太炔,很难实现建立混合所有制的初衷肪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”干塘,竞争性行业混合所有制要深混筷强尚,不能简单地浅混畔肯。什么概念筏搽典?国有可以是第一大股东敌盖禾,但不宜绝对控股画,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗓漆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炒得、国内竞争国际化这么一个概念态憾。既然是全球化哦矮考,如果你这个竞争主体璃祷锯,你的治理结构玖督猩,你的产权结构陛舍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侨宪颇,你如何参与竞争弟损叹?道理非常浅显明白惶茸皇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坊。    江汽集团公司制定十一五规划前第景嘉,我们就有一个想法箩纳被,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化洛岗海。围绕这个思路同,于是就有一个叫三步走的战略规划久京培。    第一步钎扯,把国有企业员工身份置换掉涣,从根本上说脊星,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妈霓,对职工也有好处灭疟,是多方共赢的一件事情跑般喉。我们知道凳堪轻,国有企业这条船不管怎样醇,开得好汗,开得不好盼,哪怕再破再旧亨荚俯,只要不沉下去琅丹,国企员工都会抓住船板咕,不愿意下船冬寄。    如何把员工这些观念转变过来戒厘茶?只有让他们从企业人转变为社会人册蛙呵。因此泞炯,第一步是2006年颁,江汽集团公司所有员工进行身份置换挛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会施,作为每个子公司的投资主体牌奥设,共同组成投资公司穿害。    这样氯册,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东楔撤箩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氓。    第二步埠骗,我退休后承淌,引进中国建设投资集团有限公司害。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鳞井毛。初步实现产权多元化疮娘甸。    第三步呈怂亲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产维毛筋,包括安凯客车的控股股权凰猾,整体运作上市舷瓢倍。去年1月获得证监会批准赡,上市公司已挂牌和。    通过这三步走——置换身份农,初步股权多元化冒吩,整体上市薄杜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卧急释,对留人起到了较好作用恳。在工业化吴翘、信息化充设锌、网络化尤其是移动互联网时代染徊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代观啃谦,股东或雇主和雇员之间的搏弈许,更多体现在决策权和分红权领域嫌。    为什么IT产业含艰,特别是互联网企业发展如此迅速但?正因为它有这样的产权结构怖,这样的体制机制敢惧抱。做得好的互联网企业避,股权都比较分散楷魄项,管理骨干和技术骨干都有一定股份靠继僳,可能这是大趋势哇菩侯。    互联网行业资源的竞争和协同瘁焙,最终体现在人力资本价值上罢腥佩,他们要参与公司的决策和分红疮嘘堡。这个问题如果不突破电染,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滔。   存量是稳定剂嫌,增量是兴奋剂    那么茎,内部机制如何变革槐举雌?    1990年我接任江淮汽车厂长删偶轻,当时非常困难躬童,留不住人蚀粗诵。有些人选择离开签葛,人往高处走舵祭涕,完全可以理解答萍娥。留下来守摊子的这些人不容易输,到我2012年3月退休倍,这22年时间里商厕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吩仑蛊。    第一阶段是2000年以前年。可用两句话概括辉,第一句叫做存量相对稳定毋,增量拉开差距杉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状随,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郎息辞,可能就有问题础翅瞧。因效益提高而增加工资钩,贡献大的就多增剩妒,贡献少的就少增屏。即便没有贡献送坎扯,原有的存量工资也不会减少我,即存量是稳定剂鳖促五,增量是兴奋剂倍岁。    第二句是有计划按比例增长工资凉孙。也就是说考染,企业效益再好榔,效益翻番工资绝不能翻番蛊鸵汲。效益不是很好哗,工资也要涨临。为什么家排独?因为国家年改革开放30多年径,经济20多年高速发展愁景焕,物价一直在上涨澈很钝,生活成本在提高文梁孺,降工资就是降生活水平帅。所以我们有计划按比例增长工资倾,以建立工资蓄水池灭,以丰补欠备番。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嘉讽。    第二阶段是2000年后瓣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侠狮陌。    第一部分是锨睛荚,区域领先的现金收入沦岸栓。和北上广深不好比池拢蛊,但在安徽及其他城市的同行业者中弦背徘,我们的薪资收入是高的伺梦,员工及其消费能力比其他企业稍高莎。但现金不可过度发放纯蓖,这是心理学橙奸械。人就这样廉,口袋里现钞多了后说示樊, 像一线工人粒囤,包括技师在内分幢,他腰包丰实了嗓浑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掏暖笛。    第二部分是大福利嘶。我在任期间考难须,江汽集团公司解决万余套集资建房普糙潞,还有大学生公寓穗物扑、廉租房等;自营的物业管理做得非乘蹋好疵,很便宜堤桔帆,还有免费午餐瀑虐陵,包括洗衣房等劝兑。有大福利年,有小福利那瞄,五险一金都取上限提程茄摹。    第三部分有限的股权激励凳眯苛。    区域性领先的现金收入敦魔、大福利坊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乱痕,这使江淮汽车员工享受收入不低挞、生活成本不高的待遇嘲。也使人才无序流动降到最低谩。我在任22年蘑,江淮的人才碴,不管是管理人才还是技术人才灭,几乎没有怎么流失千莱。    外人都觉得很奇怪屋堵痕。当时有个汽车企业派人力资源副部长埠涵,在江淮附近找了家酒店垒,一住就是一个月捞弄涉,每天晚上打电话找人喀,但没有人为之所动刮和活。    究其原因际,当然也不仅仅是待遇和福利稗刷,重要的是文化留人沏锌,怎么能留住人心揣猩颊,这是其一降放。    其二齿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设观呢叭,使员工的成长速度可能更快究。    其三棵乓甜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径熔伤脖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庐彭揣,但我们有三条路径勾技嫉。    一是管理人员成长路径狮赤:管理员五寂萌、助理管理师风难、管理师付、二级副经理酪、二级经理戮、一级经理轻。    二是技术人员成长路径滔冷:技术员遁、助理技术师卷、技术师;设计师九侵、主任设计师谩、设计总监坪糜唐、技术中心副主任浅、主任等料。    三是技术工人路径览蚕:高级技工勤傲、助理技师愧芳、技师茨、高级技师问。高级技师的薪酬冈臂锹,甚至比二级副经理拿得还多导胜。    这三条员工成长路径停革,每个岗位都有岗位说明书蘑瑰。你要申报这个岗位踞豁,必须经历什么培训泵改诽,需要什么绩效钮搅,才有资格申报秘信。上什么岗位有明确的薪资标准嘘翘括,“升官同时发财”缸竭,用人用工尽可能做到公开公正透明炯侠撬。员工们也看得很清楚教,只要好好干场盼,就能够成长宪富。    总之兽凸矩,在中央政府大政方针指引下惩烈,切实圃屋梆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梯井认,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革橇苍。    尤其是产权结构改革咎,不要消极等待主管部门来安排平醒绦,等是等不到的殊吧嘉。也不要对现有体制蒜篇柿、机制太多无意义的抱怨涤,只要动机纯正鼻枪妹,对国家对企业对员工有利隘,就值得一试史,这是我在江淮汽车多年的指导思想渴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侵,但一定是基于稳定性拌毒、权变性帅侵驹、柔韧性基础上的变革诵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通技。同时切记不管做什么事情鲍标掳,一定要取得合法合规的文件依据仙据。    在沟通管理和内部运作方面诚,如何适应政策环境伺狸季,是对企业负责人的管理智慧的考验膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖邻且:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笔讲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞪聊溶。   当下翅唉骇,在互联网经济蓬勃发展添惧绢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辫司筷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痞、汉腾箱、乐视诺菜起、蔚来匹盼、Nevs羞劣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牧滥蛔。但这些新思维钢碧澎、新模式遇到来自行业宝日嗣、公众和政府有关部门的不理解和质疑表抢。为此寰球汽车邀请行业专家建陪抱、新势力企业领导旦、主流媒体高层便煎,就大家共同关心的行业趋势陶黎护、创新模式憋董娩、市场预判等话题展开热烈讨论签剖。   程远婆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掂沤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录净炯未:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筋汰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域段,也是一个全新的问题鹿娟腑,所以我觉得应该是个很有意思的事储句挂。今天让我首先来作一个发言蒂,我觉得是抛砖引玉巢挨,我想把石头抛出来非沉,引出大家精彩的观点蹭甘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肯,他们该不该进入汽车行业袱芥扫。大家知道猾峰,这几个企业全是新人鼓,以前都没有做过航魂,在社会上是有一个反响题,有一种争议楔搭,说现在已经非常挤了庭搪柬,我们已经达到了2500万辆的规模扯浪唇,100万辆的企业已经有六七个了徒随,还缺你们供危睫?你们现在还有机会啥?我想说这是一个很重大的问题兜阔,我想这个问题为什么说是战略问题桑脑,中国汽车业一开始就有这个问题艰犀。   我的印象中睫,我觉得中国汽车业有很多政策架枚笆,也有很多重大的事情馁汤,但是我现在回忆起来疥篡播,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夕琶,一个就是开放引进丢,也就是合资厩男捞,也就是所谓的市场换技术尽沏瞧。另一个必,我们做了一件很大的事情芦,叫反对散乱差喀囱刨。这么几十年来妻,在我们的汽车管理部门幌胃,我们就不说谁了朗块蝎,大家都很熟湾匿彻,都是朋友恨结,现在都七八十岁的人奈。我进入这个行业30多岁绒长,已经过去30年了为媳连,这些人现在已经退了其矫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邦,一个是合资引进祁,一个是反对散乱差刚雹淮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来癌和节,即刚才说的市场换技术绘漆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贾咸,只许有资质的企业做书慧巍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纤财瞄,就叫中国汽车工业总公司隘第。后来呕建,提出了南北划界睡,想要一汽在长江以北驰,二汽在长江以南沧鞋,形成一个竞争局面堵。这个想法没有实现妻屡,当然再早我们搞过六大公司牛诚坞,但是总体来讲悉蓟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匠旧雷。   我在八九十年代写过一篇报道呐阂,我就说中国汽车为何怕竞争搭罗物?其实现在想殴簧瓤,我们争论来争论去就是一条表,国有竞争冻等枫,我们认为企业太多了氢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啪。   那时候从国家宏观的角度妓惊疟,陈云同志提出了一个经济学观点娠汰嫩,叫做鸟儿在笼子里飞吻,年轻同志可能没有听过烦伸粟。虽然给你放飞痘彼,但是你不能乱飞财厦,得在笼子里飞练小。汽车的管理也是希望他在笼子里飞天顺揉,所以我们提出“三大三小”刺馅,规定的企业能造车很卫,其他人都不能造车角扳狸,认为进来的就是捣乱扩轰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隶吓董,后来被总编辑改为无心插柳律虱。我们一心一意想扶持的企业搞上去让肥剂,但是我们不想扶持的企业又在出现脓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面临申孺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惋,为什么呢畏斤?当然是我们的基础比较差喂察,一无资金撕鳖良,二无技术熊散,三无人才介观惯,白手起家肋冠赂。这时候我们引进外资韭瘦,有了资金帮、有了技术劫碱逃、有了人才漓妙,奠定了我们汽车的发展基础酱。但是只走这条路等于缺一条腿核煎邢,只有引进外资态,没有自己的发展热九。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稠景,反对本土企业凉汀柑,所谓自主企业睛弓矢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的持沥,奇瑞婪、吉利休删菩、长城链入、比亚迪嫩扑歧,没有一家是合法造车的企业竟漠,方式大家都知道桨慷肌,买一个不生产但还有资质的企业吧,就是所谓户口本顽鞠,然后就开始造车恕低。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剖嘎顿,该死的企业死不了煽呐繁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口届拓,这是一个很奇怪的现象巩匡乡,在其他任何国家都没有这个事情啃剃,只有在我们国家惺,这变成了一种无形资产隙燎。   所以谅钞,后来工信部成立前夕编闷吠,在发改委发布了一个通报毖妇,宣布哪些企业要死埂,其实是一个作秀茂。因为这些企业本身已经不存在了硼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来教,就不会有这种奇异的怪现象晌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判掣贸,我们把汽车产业的市场化免、自由竞争的方式忽略了肠,我们把它当做航天航空管理脆。所谓集中力量办大事寒筏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奇聘斤,像航天航空只发射一颗卫星涧,只造几架航天飞机辟堕,但是汽车绝对不能这样固,如果我们中国只有一个汽车企业歼,我们今天无法想象能够达到2500万辆罗舜,我们可能还在200万辆以下徘徊限其。   我们想想我们当时的规模郝藕疽,讲起话来看,我们一点底气都没有奉,全中国所有汽车企业的力量锚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淳,所以我们那时候是没有底气的规萎。那时候蔡总经常讲蛙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂傅,我们国内的某家工厂毋,搞了多少年猫揣伪?投资130亿干了那么多年没有干上去雄丸,现在回头干干方聘,别的合资企业在武汉干140万辆车腾肃融,听都没听说过他就干成了绘娃体。   当时我们确实是一穷二白勘础百,那种情况下我们引进外资拟官泄,但是不让国内自己的汽车做锭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悸菏缚,变成了外资企业氏、跨国公司一股独大兜巴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抹匣竿。   中国其实为什么发展到现在这个状况颂咎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差协誊焚,在座的年轻人没有听说过匹釜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窖缉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抽荣脱。为什么有审批制臣乖?审批制就是为了反对散乱差蜜顷,所以你不能随便上企业比。   我们把进入产业的大门关得很猩坊,一方面对产业造成了很大损失递妨踞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缸狼。大家知道媳撵,那时候汽车卖多少钱那?桑塔纳要卖了20几万辆,当时说两万块钱钙,八字还没有一撇潭默刀,订购两万多辆救漂,在桑塔纳卖20万的时候奢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凳斜。那时候的技术标准帘、排放标准都很低份,我们会很快发展起来师烘,但是我们失掉了这个机会篙洛歪。这是产业上的一大失误秋,就是反对散乱差反,阻碍了中国自主品牌的发展谐级。   我觉得中国汽车进入2002年合胶抵,入世以后就发生了很大的变化魄磁,这个变化就是放宽了甭,应该感谢国家经贸委前司长挟,后来发改委的副主任欧新黔刊辉,他在这件事上力排阻力齐枚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来好笺,有二三十个企业进来据。在这时候嫂,包括奇瑞陇儡吻、吉利嚏、长城懦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹬搔靡,所以这是我们企业发展一个好的契机把挥搐,这个契机来自于好的竞争囤。   现在大家没有再说反对散乱差奈散,但是这个毒瘤并没有肃清懈祁窖,现在要有一个新的品牌出来懂,我们第一个想法就是它该不该出来肯梆,又来添乱帕赔骄。所以在这种情况下汞岗姓,汉腾出来以后娄,我当时也没有太明确的认识盼乖乐,在网上一片谴责声的时候融,我就意识到了这个问题莲茬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俏卞,大的打败小的搏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骏藐却,快鱼吃慢鱼量刀。汉腾给我一个启发菱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲甲裳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爸炬窝,今后还会存在翁室。   现在一汽乱、二汽非常困难驾亨筏,包袱非常沉重顶徘讹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搔,但是最近连一辆好的车都出不来爱汗睫。现在真正有活力的企业是谁呢胺?是长城拷碴、比亚迪荷乖、奇瑞守掇敝、吉利晴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倪,让大家不要惧怕竞争舒潜,竞争只有好处朝。我们老是说过度竞争干湃,实际上没有过度竞争谜捻嘛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的紊,经济规律本身有一个调节作用谢,一旦过度竞争它会自动退出淳颓。   我们的出租车管理很失败抒奸虾,就是我们怕过度竞争桔,我们把北京市的出租车限制在7万辆懊怒聪,因此打车难扳肋梨、打车贵峡趣,群众怨声载道太。凡是放开竞争坝翱颈,像家电产业大家都知道俄,为什么发展得比较良性呢间?就是因为放开竞争犁赣,是不是先来后到呢团光巴?我们现在想想80年代漓内,61家电视机厂挂帛殊,现在上哪去找扮科?大家熟悉的品牌琉酣模,北京牌临玛裴、昆仑牌鹤宠,我前天在飞机上看到长虹沙,长虹居然还在腻排,出乎我的意料恭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敦取蔷,现在新出的电视机厂诧,TCL过去有吗湿?就是长江后浪推前浪团览境,我们永远不应该对后进者说不判,我们一定要这个变成一个共识枢牌雄,任何时候都可以有人进来煽悼吴。就像他们说的茹,任何一个行业都会机会脆。今天在座的各位都是新进来的檀布,我觉得你们的机会大大的有母。   我的砖头就先抛这些甭仙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阮全歼:沈达炜 版权作品就,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅,严禁转载廷凡铃,违者将被追究法律责任梗。 获取授权" "  徐和谊说忿,当我急的时候喇,老唐一乐咸据,哥儿俩(的配合)还行步闷视。双方都是坦诚的心态剑,就没什么谈不成的事情割沛边。    唐仕凯则认为据娥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挛,基于双方的相互尊重未帮畔。合作中当吼础,尽管文化不同吐、目标不同呈,都能坦诚地交流颓入,达成一致萝,满足消费者需求灸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事潦牵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胖掸白,在全新一代奔驰E级轿车上市之前夏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事金、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勉,接受了中国经济网等几家媒体的采访入颈。在奔驰E级轿车之外委汀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挛泄泵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擒洗差,徐和谊说俺画肩,关键在于双方的真诚与坦诚袖,这与我们的性格有关扑。我的性格是直率窃,而唐仕凯先生则是含蓄堵部酷、温和武恰,哥儿俩(的配合)还行村。双方都是坦诚的心态哪,就没什么谈不成的事情壕朵浓。    徐和谊谈到氦恃,合作中奸苇,彼此考虑对方的文化吕、体制韦锌伞,对对方的决策机构都很了解犯权谰,也想知道对方的想法枫贾,并多从他那套(系统)思考没:靠不靠谱臣歪,可不可能据浪。不能瞎白话犊,不能伤和气茨,所以就越合作越顺利翅哺。    徐和谊认为敌碑暗,随着后续工厂和产品的导入掂施抠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期天纱河。    他还打趣说然醚呻,唐仕凯先生文雅孩论,当我急的时候借标,老唐一乐劳蜜略,我们的搭配非炒欤合适诞。    唐仕凯则认为募毖估,戴姆勒在中国与北汽的良好合作小,基于双方的相互尊重忌门寥。他说哗,我们与北汽之间有更多的共识沛悔斧。过去几年的合作媒肥,大家互相信任蔬劲、持久涸磁暇、坚实烩仑料。我们有德国人的执着榷琅敝、坚持鹤舍凰,在双方合作中焊,尽管文化不同上努、目标不同阶宦,都能坦诚地交流褪烂,达成一致彪盆,满足消费者需求翠权陡,也能让优秀人才有合适的岗位襄适推。可以说按汲淑,北汽与戴姆勒建立了最好的俊情青、双方互信的关系陆某。    另外狈触良,唐仕凯指出雹堂视,中国业务的发展乒,离不开经销商伙伴的精诚合作磋,他们积极履行对消费者的承诺蜂禄儒、关爱传河炼,也与我们建立起非常良好的厂商关系揣究伞。    他强调呻,我们与北汽的合作姥筷,增进了双方的关系认隘楔。 全新长轴距E级车上市现程 ,领导合影(右二为徐和谊辩梧温,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手风丧恋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骂镣,目前煌,我们的合作是最好的径日。认真总结以往的经验猜、教训土,特别是过去的错误碌姐冲,接受媒体的帮助潘仟、批评豪处,因为大家对我们有更好的期许殴挟。目前岸,我们仍没有达到自己的目标混耗狭,在中国市场还是第三名府临。但是狸衰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苍。因此瞬拖,我们还需要精诚合作扫懈,力争打造一流的企业;精益求精凭哀獭,建立一支一流的团队竟湾。毕竟妨萝佬,我们的公司和事业都很年轻岸,在发展当中最重要的还是关乎人懒匆。因此得挂,我们不能只顾眼前壕羞绒,应当放眼未来皖,希望取得更好的位置靡笑鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每示:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊羌坛:    各位领导靡弦、各位汽车界同仁许凭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恰敬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计燃郴。今年论坛的主题聚焦安全膳痴闯,我觉得非常有必要瓮记嚎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题掇,已引起全行业和全社会的关注窜。    今年以来伍背镶,在国家和地方补贴政策的助推下捎稼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情目,1-6月圃晚盆,新能源汽车实现销量17万辆谢化,同比增长126.9%屡。其中纯电动实现销量12.6万辆骸梨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酷哎绒,预计到8月底赫些盆,全年6万个新能源指标就将用尽铜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寺,同比增长170%糯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侧。    但随着新能源汽车销量猛增锚,其安全问题也逐步凸显创。仅今年上半年江潍凰,与新能源车相关起火事件就有11起晶珊谢,事故原因涉及到电池骨、材料翰编镀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胶。不但给事故车主造成了严重的生命汇从、财产损失超,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涡禽替,极其不利于新能源汽车的推广交贪煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律廉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折插,新技术新模式尤其如此填。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溃、火车一度跑不过马车官、人工智能行业也几起几落畏狸赫,每次都面临着必须攻坚的难题女凸贯,并随着问题的解决才获得新的认可胆蜡。新能源汽车行业也是一样卢臀项,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撬愁失,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乔,在蓄积了一定的市场规模之后涛嘉奔,开始到达一个新的平台期垦,开始面临这样那样的问题救。而我们认为刮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盗撩。    首先签鬼春,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足八。    今天我们面临的新能源安全问题辱,一部分是技术问题闺坦蔑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等匠输。但更多的是行业规范问题绩,由于新能源汽车市场发展太快福随,行业法规建设相对滞后缔穿,安全法规不够健全雷脱,相关标准缺失练挫怕,再加上消费者安全意识不足柯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等控肌,共同导致了一些安全问题的出现嫌斡。作为一个新兴行业青,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规从、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度车擒,这是新能源事故频发的原因几懦本,也是新能源发展到当前阶段滔齐,我们必须着手解决的问题獭瀑围。    其次挝年泪,安全问题是消费者关注的基础痛点稻慑孪,必须全力以赴加以解决盗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寺媳儡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嘛厩。我们经常说苹翻鼓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倒颁,但是没有了安全这一基疵涓拧,里程的远近本身也就没有了意义围。新能源推广几年来亩七痢,市场上对安全的质疑之声始终不断荣扑鞠,说明广大消费者除了里程焦虑荣率己,还普遍存在着安全焦虑芬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缴歼宠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纹唉。着一把火就可能会毁了一个行业桶豁,在网络时代这种心理传导完全可能发生请发。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理躲熊怯,必须将安全问题作为头等大事来抓乡化舶,否则就会被消费者所抛弃翘。    最后擎堑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路费笑禽,也是发展的动力源匹呵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破峦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品箔煤,才能得以持久生存磕。千百年来拌,人们围绕着使产品更加安全可靠绍释藏,不断做出创新歪污。及至今日殴,我们投入无人驾驶汽车黄奋咯、智能网联汽车的研究旗刨渐,很大一部分原因呵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障入椭酬。新能源汽车作为面向未来的产品窘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变劣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蚂喉。    由此可见囤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈线,粗看起来林林总总蜗,不一而足;但是究其本质楔,核心还在安全萌。破除了安全问题及,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俏显,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题洞航蚕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沸半,而围绕安全问题不断攻坚克难瘟纺荤,新能源产品和发展模式将不断创新旱,不断创造社会价值铂缓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妙芦,我们从一开始滑扦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓椿,从战略高度提升安全性伐夏,居安思危溶鳞,未雨绸缪售韧,从研发毋、生产到售后服务丹,都布下层层防线蛔,确保产品万无一失输莱钎。    一是在产品开发上加强安全功能设计僻茎,从源头上提升安全性贫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障薪伍。从产品的开发设计阶段藤起奴,我们就从整车控制集哼侗、动力电池危、高压安全等方面以高标准进行设计齐。在整车安全方面涟藤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统随,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计彩岗勾。在动力系统方面啥稗妮,我们从材料壁、电芯鳞耿穗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计靠冕乔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俗,降低电池短路和起火的风险肖慈袖。在高压系统安全方面哪,我们从防水歉魄捐、防火驾热扦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琳咀华,高标准强化安全功能呜担碗。除此之外恕,我们还充分利用智能网联技术痹午,对新能源车运行进行实时后台数据监控虽荒,建立事故应急响应保证机制臀,为新能源安全使用保驾护航鞋百。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证郊段妹,以高质量产品确保安全骚饱。在新能源汽车快速发展的同时秃湾,北汽集团不忘发展新能源的初心耐,严把质量安全关崇。北汽新能源生产的每一款产品募,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毯,还要对电池欠肛计、电控系统进行严苛的测试与验证入。目前硼怕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系襄髓,其中电芯安全可靠性测试标准42项练靠,电池系统安全可靠性测试标准50项示歌乏,BMS策略安全可靠性测试标准33项讳,这些测试包括长时火烧测试乔亥、电池剖切测试惜拈的、极限跌落测试和电池浸水测试等济。同时蒂锭掸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拖伐。上半年啪项伟,北汽新能源接到订单2.6万单吨叔熬,但在资源不足的情况下娩眯该,我们严抓质量关扳,绝不为销量而粗制滥造庭丛恢,最终完成15052辆的销售任务痘垦,订单满足率仅58%赫掇,但却实现了上0事故率的优良成绩结昆戳。    三是加强售后服务与培训武陀惠,让新能源车用户买得放心定,用得安心港蒲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舜烂南,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统季旦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挎,包含车辆保养肚妇铣、车辆维修盗清、紧急救援曝、充电设备蒂、增值服务赁掣菠、客户关怀等多项内容迟兼暖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鞠段甫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查防纫、维修糙鞭,并对服务完成情况进行跟踪监控穆巷,形成服务闭环媚欢片,确焙澹客户满意岁揉。同时靖吝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顿公,对车主进行说明和操作演示型捞羚,并规范安全培训流程轨,提升新能源车主的安全意识拱笑。在此基础上力,我们还创新营销服务模式墟,今年8月12日淖疗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金煽奇首,不仅具有推广新能源车的效果戮,同时可以让车主及时更换烯、检修旧车上的老化电池补,通过我们的新模式给市场提供更多安全称继、环保斗屏、高质量的车型卞探号,给消费者更安心的消费体验履。    各位领导埂绥、各位同仁漂海报:新能源汽车作为一个新兴产业离,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碾兰,出现一些安全问题肚,这在快速推进过程中也是难免的沧岛,是我们必然要面对的问题司卫廊。因此新能源安全问题滥吴瑞,绝非某一家企业能够单独解决埂,它需要我们整个行业的协同并进杉蒙茎。    有鉴于此匿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诲鞠,不能因噎废食贪鳖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顿滥栓,牢记我们新能源事业的战略使命袱疟辆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念修瘦,以持之以恒的韧性从伶,推动政府脾、科研机构寸不、行业协会撑、企业乃至全社会开放合作腥郊防,不断建立安全标准掸缎槽、不断规范行业行为矢眷、不断推动技术进步济、不断优化消费者使用习惯羌仓,不断实现新能源汽车行业成长成熟迹夯、发展壮大馁眷艾,实现整个行业的可持续发展禾粗避。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒竣戎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羚峭实,各位领导故挠、各位专家黔锌,业界的朋友们仑酮:    大家好!今天输绵襄,众多长期关心家庭、支持中国电动汽车产业发展的领导目截、专家和朋友们齐聚郑州祭,共商大计措侣。作为本次论坛的协办方郊刻白,请允许我代表宇通公司井陛迫,向到会的领导兴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里篙车脑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捶坍菊。    近年来涩沮,国家出台多项重大政策方,从顶层设计维、推广应用闺崇、税费减免撑猾衬、购置补贴斗蛔蝗、生产准入奶、基础设施等多个方面急焕,保障新能源汽车产业健康快速发展嫩哼橇。客车作为电动汽车发展战略的切入点婚碑,是电动汽车普及推广的重点领域僚取。至2015年底恐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乔,占同期所有客车推广量的13%如酮,为城市节能减排背涵怖、绿色交通出行做出了重要贡献啥吝。    财政部旅、工信部碍耐遣、科技部瑞屡、交通部迷宝杀、发改委等部委汾苯孪,通过科技计划评鸥色、产业技术创新工程等重点项目进行支持必乔舵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暗小。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剔:节油率抛、续驶里程等性能不断提升沉灯溶,动力电池能量密度马泼、驱动电机效率等关键技术迅速进步炕斑戳。    具体来说派,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成葡、节能与控制技术方面已实现了自主研发体身贤,大部分电动客车均采用国内自主控制器俗,整车性价比高牛湘圭,满足市场需求娶颇,节能效果得到消费者认可特窖。    二是动力电池性价比显著提升烯班课。动力电池磊、关键材料国产化进程加速闭捌,安全性和工艺技术持续改进妒。与2010年相比坟抗翅,动力电池能量密度提高将近一倍挤,成本大幅度降低锰怀。    三是驱动电机技术水平进步明显迹腺规。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娇乡,在功率密度倪倾亭、系统集成度和材料利用率方面显著提升叭临。    同时羚,我们也应认识到嗣苦滥,国内电动客车研发试验能力有待提升拓填,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绦繁社:整车可靠性煽瞧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荡娜杜,寿命颊搞梦、低温环境适应性迟涩僵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阜交吮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泛杉雷。    马凯副总理强调翠档:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惩露谰。电动汽车由于安装了电池笺笛、电机安呻、高压线束等高压部件盎盲翔,给整车安全性带来了新的问题烂苗嚷,而电动客车安装电池容量大桐泛、整车承载人数多滦射敖,给整车安全设计提出了更高的要求太勘串。    因此挤菊,电动客车必须从防水揭、防火瞪、防触电枪枢栖、乘客逃生咐掀疟、事故处理等方面综合考虑矛,从研发制造柬、运输存储每熬、维修保养释、报废回收等全生命周期各个阶段着手啪辖,在电池安全筋暗梦、控制安全烈锋、高压安全滑溺、电磁兼容等方面进行技术攻关寐阑,全面提升安全技术水平闺。并对车辆掇、零部件运行实时监控汰,起到预警作用羞厦,保障大规模安全运营散宿。    宇通自1999年开始研发电动客车黑损,持续加大研发投入缝辆谴,得到了国家部委句、河南省政府和各位朋友的大力支持素写淌。未来朵善,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滥擒,围绕电动客车轻量化并衬诵、智能化莲、网联化以及智能制造等发展方向勃仆沧,立足自主创新芯施缆,掌握关键技术肛始隋,提升安全水平膳憾纪,促进电动汽车产业健康快速发展技俗江。    但同时吉虑,为了推动我国汽车产业的转型升级寡,实现2020年500万辆的目标杯抱鞍,我们依然任重道远匡搪。行业的健康发展狡虹惩,离不开国家政策和社会各界的支持琉,我们建议葡:    继续支持产品品质提升和新技术研发剩瞳。在纯电动赏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阮枯黔,研究开展创新工程二期项目等警猜炉,助力国家下一阶段产业化目标的实现缔眷。针对燃料电池客车抽币,我国和国外先进水平相比还有较大差距守虚权,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涟半,尽快解决关键技术问题腹橙,推动产业化发展莫鞠丘。    电动汽车正处在新产品推出的初期能搭,技术飞速发展抽,面临很多未知领域的挑战罚绅,这些不确定也带来巨大的创新机会恍,是企业冠、行业和国家的历史机遇开,也是赋予我们的使命和责任颇迹,    我们将坚持创新第帝繁,努力实现产业转型升级和健康持续发展丁窝独。    最后呸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "陈清泰拐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惮撬舶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敖镀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炬息。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呜冷深,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题配澄偷,回应社会的关切态清瓤,引领行业的健康发展寺崎宋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弄钝,广泛交流穆贬秸、献计献策疯铰。    首先是创新引领问题石铃。    去年携柔痢,国家多种政策的叠加效应充分体现陆楞,电动汽车呈现了爆发式的增长蚊软鞭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%另,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稗锯,并得到大多数试点城市的积极响应很枫型。更加可喜的是铝朽,电动技术逐渐被消费者所接受狭隋,潜在消费人群在增长博期铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是克,总体上媳宏,这还是一个政策驱动的市车浅脖伞,它的不可持续性已经开始显现算怖。从今年起锤,国家补贴政策开始退坡弦。种种情况表明凹胯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缔勿锭,相应地醒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戳撵蕉。购车补贴的退坡陆概,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咀透。也就是在购车典釜、补贴逐步递减的同时箍,政府应在研发环节加大支持力度堤鄙孩,集中资源支持在动力电池逃、核心零部件聚、电控技术绷、轻量化酬藕、智能化等方面突破技术瓶颈习繁。    另外绰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锰笛簇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始布孝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虽衬成。相应地挝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度椒呵,大手笔投资于电动汽车磺讽篱。    这一切表明姥理,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快崎陋。    由此看来荤沮箍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慰敢齐。    第一裳青,政府补贴政策进入退坡通道谜叫瑰,电动汽车性价比提高的进程母馅,能不能跟上政策退坡的进程骂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稼丁姓。    第二啊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力夺媒,中国肯定是他们的一个主要市场目标踩甩。能否改写我国燃油车发展的历史兢容,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立洁星好,并建立起较强的国际竞争力燎竿,这是政府和企业必须认真考虑的问题悍熄兽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茶壳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墓。    因此赶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奔,那是在强政策激励下的增长鲁始蔬,是不可持续的粒稗猜。有些企业一门心思地追逐增长椭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浚,却放松或忽略了创新和研发级结池。    应该承认钮囊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缆患,性价比还是偏低的坛略检。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弄磨橙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驮翔廷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景联,理性地配置研发和产能扩建的投入蔚雇。    当前麓,我国电动汽车正在向成长期转型董捣戏,这是一个重要的机会窗口粳。从全球看取,电动汽车的技术路线还有选择的余地裴薄骨,核心技术尚待进一步突破搁贪,关键零部件的壁垒尚未形成壁姥,信息系统还在发展卿客,品牌效应还未发力蹲受匹,商业模式正呈现多样化庇肠侥。可以说圃浆昆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辖啡骂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略并凰晨,有较好的积累俩杉。我们又有全球最大的汽车市场支撑箩钱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酿帆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇日,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辖吴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秤懈,潜心打造核心竞争力巳邦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硅,另一方面可以与国际巨头同台竞争糕烯。    电动汽车和燃油车一样霸,竞争力的核心是聚集优秀人才柏呢速,拥有强大的研发能力担剩圣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应龟滤。对于汽车产业来说挟,生产能力的扩张是相对容易的碱颧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炽布。但是刻褐川,中国的企业不能再走技术空心化的道路了旅淑桂,因为那充其量只是一个泥足巨人虐赫。    补贴政策的退坡抽氨薪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量隋毋掠,补贴导向将让位于市场导向兢,让位于创新导向免刀姐。优胜劣汰作用将被强化拘,在大浪淘沙中巾,真正能站住脚的纠,将是那些具有创新能力席悼踩、掌握核心技术市、具有品牌效应的企业煌。    关于安全保障的问题界。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屉,特别强调要重视电动汽车的安全问题从七陆。这也是全社会非常关注的一个问题盗饰凶,是这次会议讨论的一个重点项貌教。    为开好本次论坛纪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研限尾,并将在本次会议上发布调研的成果铰。    汽车的100多年发展史说明贸武围,随着人们生活水平的提高毯伤,出行机动化是一种必然的选择戒凉。但是峭梁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车俩,电动汽车处于起步阶段龚寥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外描,还存在由于能源结构改变而带来的但端,诸如高压电路嚎、动力电池等新的安全问题山吗坎。    因此粪,在电动汽车市场快速增长的时候丹,安全应该引起特别的注意伯彭,无论是整车企业辜搽,还是零部件企业暗泛燃,对于可能出现的安全问题崇,都要诸项排查沁酒抛、及时发现杰、找出对策祥臣蹿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酒猾似。即便是这样靶喂,进入市场后的汽车仍可能出现问题俩舰脾,这就需要继续跟踪勤,不断发现新问题耽,不断解决问题策搁灰,必要时要召回已经进入市场的车辆乐傲。    应当承认扮惹额,电动汽车技术的成熟度还不足碎,市场考验还不充分沪,消费者的信任度还很脆弱半芳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惶范米。从这个意义上说某乓贩,我们必须把安全放在首位极。因为安全是一个否定性指标繁,世界上没有绝对的安全迸室颈,但追求安全是企业的天职朗厂柿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邓孙,要以更多的投入獭,在设计泄式融、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捣挂描。我们绝不容忍安全隐患扯腺默,但也要宽容失败川奇,因为这里存在着不确定性逃嫉凉。    安全也是规范出来的辰蔷鞍,要高度重视标准把坏、法规和监管的作用访呕,设计安全的标准和法规端,有些是科学的研究和论证定下来的讨试坏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徒鹃。企业必须严格按标准和法规生产洼、管理和运营湘狙悸,监管部门则应该严格执法疼蔡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矾颅悔,绝不能容忍劣币驱逐良币香。    今天糠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题府攻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兄肝熄,它还缺乏充分的应用考验侣,需要未雨绸缪剩醚士,防患于未然熬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛狸畏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棵,各位同行逃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》返贪软,每个桌上都放了一本歧菇妨,大家可以直接看歪庆宝。前面上半场我估计是大家最关注的僻,有一些政府动向纤,他们做的干货韶涵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了遂伴飘,我只讲讲技术淬本,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”够,有三个方面识孙拈,有些技术方面的内容是有相关性的倡趁拿,政策本来是张永伟讲的喝癸,我在PPT里基本删掉了惰角,大概带一点蓟蜂冷。    首先讲一下电动汽车安全的技术敖。电动汽车安全技术我们分三块兄似,动力电池的安全乒封哨、电动汽车整车安全挽骄探、充电基础设施的安全尼偶。首先是动力电池的安全性炉庞,是最基础呛袖、最核心的裸洪现,包含了电安全姜凤、热安全攻、结构安全等等瓜掂。    我要先从科学的角度说一下惹睦。如图(ppt)腊厘冷,这是电动汽车动力电池的基本特性师貉,中间可以看出我们锂电池安全的范围篙,一个是电压粪牟碍、一个是温度乘散,对电池安全来讲史,这么一个很小的窗口里才能安全工作捞玛,如果温度高了会发生一系列的反应栏嵌,就不正常了让抄虐。我们具体来定义一下这些温度肋,这是做一个严格科学的实验萝珊琅,锂离子电池的热失控传醛、温度变化傲狠、温度和电压变化的过程笛守。有三个温度棠返,T1叫热失控自生热起始温度龟帘蠕,这个温度一般在90度橙趣抨,接近100度邻锋赌。第二个们陡,热失控的触发温度赁捂伞,就是说热失控要开始了许皑。第三个嗅堪,热失控的最高温度惟,代表了释放能量龟叫朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)工,给出了一系列的各种类型的动力电池杯如,比方说三元的NCA剃灸串、NCM店拎、锰酸锂的迸欺岭,钴酸锂疲襄葛、磷酸铁锂杆,还有钛酸锂的花看,从中间就看出懂抒扑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的素麓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坛弹,总体来看昆拳厂,热失控最高温度比较低一点惫潘,这是钛酸锂的局。    太过于学术化一点黎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程害哥。热失控脐灸岁,我们先从热的角度酣桃仕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妥,我们的SEI膜就会分解巴醇苹、负极电解液也会反应唱,隔膜机制熔化闯,再到正极分解艇睫、电解质分解辫郎廓,最后就涂层崩溃疏畅,大规模的内短路电解液燃烧犬,就形成了热失控屡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度聊悔。    另外一个问题屠镜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祈份慷,像放鞭炮一样并纤,一个单体发生热失控能量还是有限的废糠擅,如果在整个模组系统中间扩展讼忙得,这个能量就非常大了嘶秒讼。我们说其实不在能量的大刑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痞彪酣,但是并不是一个危险的东西郴茂蹿,关键是没有瞬时释放馅笔破,这是一个瞬时释放的问题描劝。    诱因玖禄,刚才说的是过热引起的拣烈埂,还有电的和机械的呢,电触发透完,主要是过充搓俯侵、过放等等烈,尤其是过充腑息,过充引起的热失控是魏绫矗害比较大的适,这是它过充的一个过程和机理群,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坡谅阿。还有机械滥用构嗜促,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火洛,这是在网上搜到的底盘的切割实验踩券,专门看它怎么样协哪瘫,机械诱因就会最终引起短路壳避平。    第二部分纫,整车的砂,现在我们找电池厂开安全会寝耪,电池厂就说很多问题是整车引起的舵,不是电池的事困刹斧。的确筏嘎,很多问题不是电池本身造成的瀑痰撵,是外部原因尉垃伯,整车喷呜,比方说碰撞会引起排艇焙,电气安全赡,还有功能安全玩猎透,重点是这几方面酸捕陷。比方说碰撞捞砷,碰撞是最容易引起冷霸铣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膜。第二僻狸旅,各种原因的电气线路短路引起着火时弟取,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惺泊,电机控制器兴托钩、电机电子器件IGBP短路了临灿,高压青、拉弧禾尚瑞、多处熔断悔霞,整个就全烧掉了陵触链,这是控制器烧红了闲。另外一个感怕,比方说前一段时间南京暴雨之后诽咆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矾摩。功能安全媳梯急,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汹奥虐,电池管理系统死机豌瓣伤,但是充电机不知道疥髓玖,继续充洽湾,充过头了混豁两,导致了安全事故距趁携,一般150%会大规模的内短路廷团如,充过头150%才膝考,不管是什么电池赐眉策,包括钛酸锂电池陡,如果充过头也都会热失控的砂灸逆,虽然我们知道钛酸锂非常安全烧饱沽,但是过充之后过压也会引起安全事故彻。    第三僧,充电基础设施的安全结滇。尤其要说一下充电设备的安全问题淘轰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舌,它的防水嘲烩甭、防尘筋抠、防腐蚀嫡、漏电羞殿、短路保护等等舜尝壬,各方面存在一系列问题摊。我们开了基础设施安全的研讨会弓芭,大家提出了很多问题上儡忻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍经欣,我不在这儿过多讲焕。比方说渺,我们荣威550就是非线充电着火茹,自己来安装这个呜山,比方说外部的“三防”糙,内部走线的零乱插,不按要求接地等等范砍矢,这都是我们充电设备的问题篙什。比方说全生命周期状态的监测激看、管理体系的缺失痹,线路老化之后也引起很多问题凹捆汲。尤其我们在研讨会中有专家提出竣够蹄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证独肆瀑,因为那里头重现事故之后就会特别严重袄。    我不要都讲问题奴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果厂纠。    第一泊,说一下全球国际的进展抹。我们要学习几个盟,一是安全防护方面窃度瞎,比方说日产的电动轿车Leaf粮,现在接近23万辆恕被捅,没有出现过重大事故恍嚏曝。它有一个安全防护的设计体系外妙项,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的含,而不是说不能做到安全玛。人家做什么裂膳畴?首先摔,有很好的防护设计理念炭棠顷,它的防护沸剔谷,首先防控事故发生扦剿裁,其次一旦失效衔,可以失效不出事该苯颓,再次乾讥罗,出了事娟,把事故控制在一个可控的范围吮眠,控制在接受的程度跟燃油车一样嚏火勒。是这么三个阶段碎耍荣,从电池设计视到,到最后可达到的安全目标烈矢,是一个全方位的设计理念腻精苯。    二是设计开发方面呸暖澈,遵循了严格的V型开发模式谁瑞,从电池包懦、牧姑椋块牢、单体坑妙鳞、材料鄙绵倦,从设计层讳板矛、验证测试层董,是非常详细的娠,包括底层的电池材料奠价,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了湘本坛,我们国内的电池厂现在还很少用这些玻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刷膝,其实这些我们都很熟悉杉管,比方冲击闺响拳、振动范姐假、挤压必心、跌落茅甜,睦铮块跌落俏靠、单体跌落等等贡蛔,针刺懂撩橡、极端的短路抽、火烧燃潜氨、热循环苗梨海,有温度的高低温循环实验涝睹色,这个好像我们做的不是很多完访,气体分析等等惮霉,这都是全都做的雹钵堑,这是我们跟日产合作交流的茹,我觉得还是给大家分享一下赁,很有意义的匹联。    第二舒乳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸥限田。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乓蕉,这都是公开的吩齿私。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鸥款,这是一些主要的专利涎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锣恃,这就是一个完整的过程沤令虑。由于成本比较高比泰,其实没有在它的车型上全面的推开倾。    另外一个值得一提的畔咸藤,特斯拉的碰撞安全性镭,从设计的角度弯解,应该说借用了一些非常先进的方法吝畴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型殊稠舞,发生事故之后桓弗陇,非常严重的事故也都是安全的蔬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稿慧,当然因为它有别的安全性巳阮壬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窃。    第三棠呕卢,这也是公开的资料腹昏,三星的电池系统肺。重点看一下电芯层面剐睛,这是90安时内部并联四个单体电池财伙辞,一个卷绕式的方型电池辅蒲滥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置览骏婚,一个是过充保护淬、一个是防爆阀沛馈诺、一个是保险丝彤。我只说其中的过充保护茸,这个电芯的外壳是正极潘,有一个过充保护的阀矩诵,当内部气体压力增大之后沮撼,把外壳的正极跟负极直接相连姬淡焙,短路谎邦处,形成大电流车,外部短路闭相,过电流之后保险丝把这个断开澳,这个我们是值得学习的卿。也就是说在电芯层次进行材料窟那闯、电气歪妹、机械系统的系统设计还是很值得学习的萎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多申撤,其实它把单体电池当成了一个小系统截添撂,我们可以对比一下璃亢,日产电池的哪慵仕睿块相当于三星大电池的电芯婪斧司,就是日产是小奶诘砜。块贩挡,三星至少客车上是大电芯杯。    未来趋势来看推壳葛,现在工信部300瓦时森士角、350瓦时都是这么高的斯,这是国际趋势丛褂,没有办法淋履,大家都在这么做踢,10年内我们真的要到350瓦时绵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的科末努,2020年300瓦时应该是没有问题的体,这个从比能量角度是可以做上去的镁,成本也会降低倒稀居,但是我们的安全性挑战会大幅提升的溶释圣,比能量拘呵、安全性是一个翘翘板桂羌尖,所以我们现在都出这么多事扔唤,下一步300瓦时兴沛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缴肥惺,我现在牵头中美电动汽车合作屁庙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性急吐菇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敛替,这是最核心的下一代电动车技术露。    说说国内的顶染,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩许,待会儿再说问题豹陇。正面取得成绩猾赎,从材料体系铝,三元正极狸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滤,比方说在阻燃隔膜急朵课、阻燃电解性剑地呛、阻燃安全性也都有创新淮,取得了进展探。从单体电池产品的检测结果来看卉类,跟国外也没有特别大的差别测。总之溶,从统计结果来看撮撕,我们和国外的相差幅度不是特别大蒲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铅,总体电池的安全性保持还是不错的特,这是实验的东西龋蹄讣,严格按照了国内国际标准溉,因为我们的电池企业也跟国外配套删唇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拟临,所以我们其实国际的标准都是满足的伸犬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啸粉。我也举一个例子蛋剁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搁森。刚刚说三星的有熔断器如愧沫、过充保护器衅桂、防爆阀锋偷,模组的我们现在电池管理系统等等烹刑巢,还有一个问题梁眠破,自引发内短路惕胸,这是一个问题龚,我们的制造杂质其无维、经常小规模的过充过放列,长期积累以后会自己引发内短路雹叙乘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做迫喷,因为不好重复实验轻贾,我们首先做了一些重复实验的方法膘褪守,把规律摸出来了办摔,这个短路会形成三个阶段勤潦堵,内短路的第一阶段独憾靛、第二阶段襄、最后一阶段缔舷韩。第一阶段只有电压的下降恫瓤、温度基本上变化不大榷畴,第二阶段魄疏,电压下降同时温度有大幅度下降邦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测椒。    如图(ppt)但丁,这是替代实验粱,这是算法评守供,这是短路的测试实验头句菏,这是结果鲁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程姑聪、内短路的阻值都能精确的辨析出来排,提前预警热失控事故托参胳。    整车安全蒲,首先是轿车安全来,比方电池的防水娇堪,跟整车关联度很高们办,因为静态的防水贯,放在车上不一定防水嘿戎,现在都知道IP67柔,其实一些厂家都做IP68了瓢豹柔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茄,我们如果做得好是完全没有问题的噶软,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计文备,这是我们做完的设计顶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绷棺,这好像是我们比亚迪的电动车韭栖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忿忱,做得好我们的防水比燃油车还好饯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扦,关键是我们的技术到不到位混评匿,所以我们来谈安全问题应该这么看蹬揽。    第二橡缅跨,轿车碰撞安全删火,我们做得好的企业也是不错的拿娥。举个例子善,长安的滤管婚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泌酗俱,这是产妒毫拜、学漂、研联合研究的窟。甚至为了将来的发展漆童,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的姜兰。而且电池包不是越厚越好钒,如何又轻量化澈、又防撞饱兽,在优化设计方面也还有很多工作可做贰扯。    第三勉,整车电池系统总体的安全保护瞳福力。我觉得我们通过上次的整车交流会靶焚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案破心,大家都觉得还是非常不错的锚氓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的禄孩钩,尤其是轿车企业是比较好的莫墒,分层凹讥、分级做的是非承罚好的脸斤鹃,比如说高压安全管理系统躺。就是说只要按照严格的流程来进行开发退,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的牢粮。    另外我提一句客车陌姜,待会儿宇通的汤总还要讲的鲁碱,我不多说了藕,他们有成套的方法来保证安全性荚。    最后械揽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议傲。前面领导都说了霞,多少起多少起矩,这是从2月份到7月份统计的10起以上星,7月份多起来了诉。现在存在的问题假脓,我们在报告里面有详细的介绍瘟,我在这儿时间关系也不说的太多了激。总体来看侧蛋芜,我们安全性准入门槛要提高活,所以现在在指定各种标准噬脱芳,要进一步提高标准猾肯缝。当然还有一个问题抗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伯朴,因为充电桩跟车的接口是老的陋,现在要搞新的敖,新的总体来看是更加安全的拾绣冻,老的怎么适应新的不,另外我们全生命周期检测还是缺乏的达讨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孟骇。    我们的发展建议鸿划扯,我也不详细介绍了坏朝攀,因为我们在报告里都有碱,永伟会比我说的更清楚一下考锋堪。    第一个寺耸虐,完善安全标准哄藤歼,制定更加严格的安全标准撑河枢。最近客车安全标准褥屎、电池系统的安全标准陋孤废,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怪儡。    第二个却徒惹,监控体系噬瞬,现在当然都有监控系统鲁箔,马凯副总理上次也说了缆痉良,监控主要还是要靠厂家监管汐蛾挺,不是靠城市最后的那一级聊,最后那一级你也不会给太多数据胺汝,数据最多的还是我们厂家自己白黄,我们最有能力监控好贫囊。    第三个幌,强化充电基础设施安全管理途萍,严控地下车库锭、高危场所充电设施建设与安全监管爸。    第四个聚细,改革检测体制此九邻,我们建议建立新能源汽车年检制度缸赶紊,传统车要年检开豢,新能源车是需要年检的脓揉侨,比方我们防水喜怠篙、防尘性能铣且甘,新车是好的汤嘘核,老的就不一定了阂昂队,我们的绝缘性能戒凹煤、漏电保护等等是需要检验的洽邻床,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邯思薄,这都是很重要的钨。    第五个瘸,建议改革行业的监管体系雷水,现在我们是准入涤访,有几千个车型蹄,客车是很大一个数尖舱,很多厂家都进来了联,不能说让谁做功柯促、不让谁做烹冒,我想将来要引入事后监管的体制撑魄,谁要出了事要负责卉烫效,要召回鲁态襄、吊销执照估、取消资质钉,甚至取消你不能再进入这个行业沽,这是我们建议的要加强陵烁,否则这件事情没法弄壬。    结语三句话冬斡拜:    第一狡怒傅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尉导且,为什么是“命根子”舒写?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转薯车抒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疥?我觉得怎么强调都不为过斜篱汾,所以我们要警钟长鸣撬暮箍,高度重视嫁菠,大家都是这行的从业人员翁薪,都不希望这个产业下滑聘,但是为了做到这一点撕冲范,必须要警钟长鸣紊棚仁,高度重视恕。    第二居兢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术千椒信。想性能大幅提升烽,大家都希望300公里冗究、400公里冷,客车也是要提膊亮,高比能量电池是必然的趋势让惮,往上提的瓶颈技术就是安全歧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疙脚。所以随着动力电池比能量不断提高逗,电动汽车安全技术的门槛越来越高品性,本土企业要有危机感激。    第三菇缎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惹粒兢。安全管理滇逞旗,政府责无旁贷爱。    我就说这么多捐电惹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日返纺际,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倪鹊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驴菇,到今天的北汽EH400的下线嗅,北汽的这100万辆用了5年的时间贡。    在活动现吵浴,北汽集团董事长徐和谊表示霜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风际膛守,不断的加强产品貉乌昧、技术耽别、管理创新跑,不断的加快电动化郸扁递、智能化斡怯、网联化铜嚎、轻量化的发展步伐鸡霉琶,全力抓好‘π计划’的深入落地掸。力争到2020年啼激疙,实现自主产销80万辆干,这其中包含新能源产品20万辆算挝,实现销售收入700亿元樊,进入自主品牌前三名的目标烷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业接。”   “来得晚玖,干得猛肆犯竭,站得稳”    “来得晚纫隆阶,干得猛碌,站得稳掳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结土。    “在行业内来说截,本土企业已经很多完成百万辆了侣琅搪,我们加入进来陷怖兄,形成一种集团向上的态势篡蕉派。”北汽自主分为三个部分阜北,“绅宝济撵、北京糙、威旺缺一不可适泞咸,齐头并进肖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拖距。”在随后的媒体沟通环节中猾麓想,李峰坦言筒颁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列趣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垢钩全。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品遣暴疤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群替丘。北京是传承“越野世家”品牌精髓勤杏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌充革徒。    “越野车是小众市撤朊摺,但是在中国市场上盯蚂,硬派越野凭,没有人能从北京汽车手里抢资源嘿。硬派越野或是下一个风口颅瘸淬。”李峰在接受媒体采访时表示墟就队。    除了在品牌划分上的努力竿琶,在车型投放层面剁聚舍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车返,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肚,而到了2016年霜纲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亮暑稗,加上北京品牌和威旺品牌松僳,更是达到了六款桨吮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狸城沧。    而面向“十三五”金赌獭,北汽研究院院长邬学斌表示酒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褥良。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃熟缴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贯。”    是的荡匠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挪版,北京汽车仅用5年的时间喷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”头。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围落举暗,现在一是车型结构变化了萄,市场引导到SUV视、新能源和智能化上去阜步。我们由三级跳变成了一级跳古福问。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苗膜,“市场的变革对于自主品牌来说史授捶,恰恰是一种机会酸瓜。我们有对市场最敏锐的感知棚戊,最接近市撤毡斯肌,这是任何合资企业都无法比拟的轰。”    从年产销量看念萎,2011年达到2.4万辆筋贿、2012年实现7.8万辆红阀、2013年超过20.2万辆狼摄袜、2014年突破31万辆粗、2015年完成33.7万辆瓶夕,2016 年预计目标42 万辆傲食,到现在已经完成了23万辆晶封。“2020年我们要达到80万辆粮究吗。”徐和谊表示伐怒价。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锑卫,还要有好的营销权败滔,“酒香还怕巷子深”噬抵说。在产品营销与销售网络建设方面片叫茧,北京汽车依旧不甘人后拴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缄,“人在一起叫聚会碴五申,心在一起叫团队毯籍谎。”    2016年上半年僻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家街墙跺,同比增长396%谭甸郸,目前网点总量高达到836家蓉摧缴,渠道建设速度令业界刮目相看薄快颧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凹男蛇,同比增长20%扩拓蛋,目前网点总数已达1081家商。    据已公开披露的销售数据芒,2016年截至7月南,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘉,同比增长42.7%疗敌露,远超乘用车行业11.1%的行业增速啃德。其中腺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆癸公钢,同比增长94.6%镰,成为名副其实的“自主增速王”泥。在具体车型上鞋丹,绅宝X25累计销量接近5万辆叭男,在A0级SUV细分市场排名第一链铜肚。威旺1-7月也实现了近10万辆绍瞪,同比增长6%以上场。    对于营销体系性闹,蔡建军表态称激容:在互联网时代疏陇,消费者出现了很多新特征虫,他们爱分享互动僳颊,重视原创和分享桑现,并处于一种“始终在线”的状态客燎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系畦嚼。   对于未来繁: 李峰表示切稀,在“十三五”期间嘉衡苍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫌誓冬。    其中针对绅宝品牌衔彼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逝概,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆裕块化技术平台挡朵。    此外撅鼓刷,针对SUV市场火热形势镰九,绅宝连续推出多款SUV车型鸿鞋前,形成了X25息肝汲、X35颂、X55将读眷、X65组成的SUV系列师剿,实现了对细分市场的全覆盖估。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帕烘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50遁俄。未来疯,北汽威旺由经济型微车晦、MPV首攻泵、SUV和轿车等品类组成纳沧。   责任编辑程淑惩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹突去:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韶,在杭州召开看,我们非常激动惶尽。我们希望全球贸易更加公平士,中国企业能够更好地融入世界市场疵刷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示触,要向世界展示中国汽车业的良好形象籍失。据了解么,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豪。李书福说呈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部档戈,李书福告诉记者辜录壁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州德釜颇,吉利要展示好自己的形象虏茹兢。李书福认为姬护,我们要解决全球经济治理问题麓巾,首先要做的就是提高自己的竞争力倘径,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熄陶谐,李书福就来劲了怖睡横,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头士,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痊敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伺李,是全球经济的一个缩影母蹿。”他介绍说俺,未来汽车产业的方向是电动化小嚎、智能化怯荆娩、轻量化涉雀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巍棱建,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谭贯喇。李书福认为镭,两者的“联姻”以及之后的融合发展羌充肝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新貉、活力饶暗冻、联动充洼盛、包容的世界经济”脖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”韦,在他看来两者在基础理论研究和基础目耄块研发方面合作得非常不错耗蒜轿,他希望沃尔沃能更豪华繁嵌霜、更高档恒、更有竞争力颗,希望吉利能不断提升品牌力亥驶手、竞争力和溢价能力骑灿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件单。”   在吉利汽车体验馆唐,新款的“博越”展车停在那里系,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烩胁某,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨亨虱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袱陀。李书福估计喉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作含轰坛。去年冬天睡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时关,他也曾表示女雹溉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咎闺堪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化场萝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贤胖,商业模式的变化已经从电商划、维修马刃、汽车金融烯蓄谰、二手车凤臂母、人才培养等领域开始肋,逐渐延伸到供应链前端的设计汉恼残、研发和生产慑绊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型罚垛,这是核心肌。”李书福说壕酮挛,汽车和互联网膝境聘,两者已经分不开了孔墟,汽车制造业要想有未来列捞,就必须和互联网深度结合起来嗡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔬紊,吉利每一次研发创新仿劫套、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开糖。   “安全既是时间长度既维,更事关人的生命僧怪朗。有人说酵惦,现在的汽车都很安全了孟,安全已经不能成为汽车的卖点了汐淬,我认为百儒全,这句话说的不准确其设,也不全面纱。安全对全球都很重要垃,对国家很重要泥,对个人也很重要屉屑惦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害栓苗,可以说安全事关大局号,安全关系到千家万户练,我们一定要把安全放在首位捌速上。”李书福说涤去卫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磊腊谭,不仅有央视的直播孤,现场还有上百家媒体颓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淑,受到业界的肯定娥燃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捻秒,用现在的话来说就是企业的基因瘸蜜秦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吗楔,当其他条件与安全设计有冲突时了攫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程放受惠,而不是相互妥协惜揣。”他认为忌踌,当造型与安全有冲突时甘黄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时考干,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时揭极睦,也会毫不犹豫地选择安全铃。“汽车是给人坐的蓖管皑,所以安全对汽车而言实在是太重要了贫。也就是因为以上这些理念胸,沃尔沃才能发明汽车安全带堑钞、汽车安全玻璃团笛、安全车厢茂猎帅、儿童安全座椅廊蓉、侧气帘抢、车外气囊壁缸、交叉路口自动避险自动刹车浦铺舞、城市安全系统等等醚戮宏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拍谦,因为对人的健康会造成影响涤仙甲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尖曙蓄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上井绊慈。 责编斜甲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盾恭?这是东风集团高层必须面对的问题柏。“国内前三睹,2020年品牌影响力达到行业平均水平董挛达、市场份额5%守撤、销量125万辆量,其中东风风神必达35万辆童,挑战50万辆程。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标划。   论自主品牌的持久战庆娄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点散喉动。在他看来敖筋,相对与合资品牌某,自主品牌的发展分为三个阶段处殴:战略防御柑欠茨、战略相持和战略反攻奇队穷。   “对标合资品牌秋挥、自主品牌已经经过了战略防御阶段败闷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痕闹。”8月10日邻遂嘶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌徐弦,并反复强调使般,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吴,风神刚刚取得的历史最好业绩乖俺。凭借旗下三椒郑客——AX7幂枚、新A60瓮、AX3澳,东风风神1-7月累计销量76322辆什前、同比增长33.5%抠峰盼,其中7月单月销量首次破万标涩。另外睡弟喇,轿车销售26756辆案拭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆垮,同比增长27.4%滩凹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惦:第一侠粗聘,超额完成任务;第二惋莲嗡,轿车和SUV双增长伶垄尝。按照目前“三箭齐发”的态势荚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标及,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姐哄慕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桨响,东风A9超过传祺GA8筷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一履壤艾。   “其实忱花哥,我们重点想对比的是帕萨特墨厕。”李春荣云淡风轻的一句痴朝,让一向低调的东风乘用车鼻卧孤,平添了些许彪悍和霸气兼。   不过凛,面对长安桥蒋矾、吉利咕汾轨、长城吾愤、上汽这些强劲的对手蹬,以及合资品牌下探末负、车市整体放缓的趋势布,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观轻降。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度能屎?这是东风集团高层必须面对的问题弧霜辞。“国内前三继睹采,2020年品牌影响力达到行业平均水平吩、市场份额5%广郸、销量125万辆瞬释,其中东风风神必达35万辆道痪港,挑战50万辆嘘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诽星录。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欠袱潮,我们要尽快达到35万秋琉擞。”李春荣形容砂岛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敬茨裤,未来五年将是“本硕连读”呸沏簧,从自主品牌的生力军成为主力军楔钙。   如何冲击第一阵营缄? ?   对于目前的东风乘用车来讲氛戳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仟堂,首先是产品的贾。关于产品规划邻,李春荣给出的答案是缝淮抬,东风在2020年之前邪,会推出17款全新车型鲁胶,其中传统车型将达到12款锨吃舰,新能源汽车7款奉峦。   实际上佰,经过七年的储备尖林,东风风神已经形成轿车伟蔚、SUV和新能源汽车三大产品军团凛哼诺,在大芭轻朴、中巳崩、小细分市场布局歉涎。   值得一提的是潘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神期。这意味着凳糙,除了传统车型磕肪拟,李春荣手里又多了电动车这张牌斜潭册,而在2020年的产品规划中报词,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款隘浦。   产品层面弗疙币,缺少明星车型挫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题次,而在未来的规划中韩迫幌,东风乘用车的目标非常明确金:提升车型效率疙厘,培育明星车型憋屁亢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型材,半数以上产品达到细分市场行业平均值铜淀具。   实际上巧锯似,东风乘用车下一步面临的问题墟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卜。除了风神之外琉孩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茬,以及合资自主品牌慨堵底,而在东风入股PSA歌级,成为第一大股东之后懦圭涵,东风乘用车无论在资源整合嫂飘泄、品牌溢价课醒轨、平台技术方面挛乓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陪涧,当然这还需要时间证明沽互秘。   不过描少,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杏细皖:资源协同包括产品新寂、平台昆罚、制造技术径无、供应链蔷、营销和国际协同烫岁泞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疙蛙虎,随着车市的放缓戒察,近年来岛胳,从豪华品牌到合资品牌房、再到自主品牌甭憋兢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慕规辣。   与成熟品牌不同熊奇,创业中的自主品牌拜期,在招募经销商黔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汇聊佳。随着竞争的加剧惫聪弘、产品的丰富囊妙,未来将对渠道提出更多的挑战揽,比如一年之内连上四款新车的吉利功锹侥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理购。   盈利能力当然是最为重要的标准冉淖,但是牺牲自己创靠、持续补贴经销商惠,也不是长久之计瞪硅,解决之道要不断有竞争力的产品推出搓。今年年底炕帮陪,风神AX5即将上市暖焦瓶,明年AX1也将上市龟翰。   实际上杜清抢,在青海活动开始之前湍抨,李春荣提前到达西宁玫,专门到长城和长安4s店进行调研私。让他感到欣慰的是狡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75融块详。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欢店,我可以负责任地说琳列峦,我们的商务政策是最好的啡撩,没有之一戳眯。”李春荣对于渠道的重视程度囱究畏,基本上是亲力亲为欢茎萄。   目前俱肺迟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巩。按照规划鞘探攀,每年净增网点50家晃,未来单店销量逐步提升至800台以上畅枷年,达到中国品牌经销商中上水平接。 责编颓联獭:李芳" " ×А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摔,由中国汽车技术研究中心主办渤仓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办久。在本届安全论坛上壤困,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲黑雹啤,在回顾过去的同时猫潮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议圃寐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人危、车辆梨太霓、道路等影响交通安全的诸多因素地,促进共同发展堡校,从而降低事故中人员伤亡率兢侨心,最终有效改善中国道路安全状况蜕。   会后粱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦劳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访噶侨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恨甘醇,并阐述了对于人前怖落、车尉顶冕、路燃得阿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颊惶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豢很仑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务使两,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隙蘑,一是日产汽车“三重保护”安全理念悔擦,即分别从社会颓、个人和车辆三个层面采取措施缮蜕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匆显邢,就是在车辆的周边呻,设置一个安全保护屏障傅啡,针对车身周围不同的危险接近程度拐翅萝,我们会开发相应的技术进行保护甜。   除此之外溺灯览,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辑。在车辆的前方吞璃邢、两侧宫纳、后方建立一个全方位的安全屏障梨仆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念轰痞泻。同时凌锨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挞,日产汽车也研发了一些相关技术乘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术档。   日产汽车始终将零排放捅恕、零伤亡作为企业愿景擦魂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阶硷绘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术半,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霜,可以在自动模式下完成转向冉鞠、加速和刹车等操作相的就,提升车辆的安全性能道。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涎暇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题角噶。即使后座坐有乘客柿纱陀,后侧方视线也不受遮挡究稳烙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车穆贪沧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头糕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疆,帮助驾驶者做出正确的判断萝饯。   针对电动汽车领域簇拢孔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位居,而电动汽车上的安全技术碎玻灸,应该也已经达到了世界顶级水平兼林承。”   谈及无人驾驶和自动驾驶归,高桥信彦表示狗肮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洛恍蘑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓮盲怪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酱妻,日产在研发智能交通技术的同时花,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巳,其主要分为四大领域拉。第一大领域是关于自动驾驶技术的毛哦焦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)母眠,对电池以及其安全性能进行研究夏。   第三大领域是新的移动方式腹痪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备霓肝博,换句话说羡刻狙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捎妇妙,我们针对这个展开了研究双。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腊社,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颊童。   未来涡财半,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阜祥,同时取,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险饶脾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冀,进一步降低交通事故发生率且、持续改善中国道路的安全状况啤硅谎。 责编括隶韩:李芳" "     【环球网报道】8月10日煌捂歌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悼沤羡,共推出6款车型牛雾哀,售价区间为17.58-23.58万弘。   新车亮点刚毯:   外媒点评篙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鞋:李芳 版权作品爽览,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯睹,严禁转载斑,违者将被追究法律责任捕技卑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口魔啥铝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霞撇。   不久前蜕锈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜介攘,北汽集团以549.329亿美元营业收入船祷,排名第160位现,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单强,也是首次入围世界200强跺静。“我之前的预测是在180名左右妨,这个结果确实出乎我们意料写。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话温锹。   据网通社了解疯,2015年杭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奢,再创历史新高嫉唉牧。“十二五”期间狗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慷怖据,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倡性,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佛,增长3.4倍粗撮济。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辞搬捷,网通社可以断定以下两点阮玲:一秽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续我、稳定的增长醒惶庭。二暇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泛陶。   为什么能做出如此判断逆卑败?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞪澄?徐和谊的一番话做了最好的解答簿梆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂塑,咱们给人家代工挣俩臭钱饺淑,那是发展民族工业南?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挺厂思?不可能剂。能走向国际化吗枢幌却?那更不可能剂握。”   然而玖钵戒,做自主品牌熔,光有决心蹄丘、喊口号是没有用的僳青链。正如徐和谊所说帝捐劝:“干自主品牌真的难寥舅,现在大家都处于成长阶段五蓟,想要效益好显然不现实涂维佛。但是效益不好就不努力前兑,就情有可原吗绣蛋撬?当然不是!伯汞。”   从“1 ”变“2 ”姥雷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碎拷。短短5年时间实幂摆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谓氯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刻。“北汽人要有工匠精神儡,低着头库额、少说多干狠伞,闷头干诲,一代人不行两代人哭抠,肯定成功怂搂翻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求叛隙此。   随着“十三五”规划的展开守,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”力。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局黑礁武。据悉颧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藩、供蒂、销辞、研于一体的北汽集团南方基地瞎艰。   届时令炊搞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惠删滤,形成1+1>2的布局躬茬爸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酪撩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掇谈斡。   “十二五”期间斡,北汽集团凭借超前的战略眼光拘拒岭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掂社。通过产业链合作携爬,北汽掌握了最核心的三点(电池棚夺、电机捌榷、电控系统)技术瞎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军皮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骇,并取得了中国第一俊辞胸、世界第四的业绩百。   据徐和谊介绍逢啃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上庭说,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痢乱洪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哺泌驳,北汽集团零部件业务板块几乎是0垢挽蒜,经过这几年的快速发展饶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元团,这是之前想都不敢想的茹。”对于北汽集团的转型魄惦,徐和谊深有感触斑狠。   据徐和谊介绍函炯匹,未来北汽集团将围绕汽车产业链滇穗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孩嚼雷,包括汽车金融刻苗、二手车裁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拍,带来规男槲D和效益的双丰收律瘦凤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点节。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汰勃抵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铂康笔,这也是转型升级的重要标志之一澄静耪。北京通航以合资惰举、合作商宽、资本运作为主要模式卷类钩,在国内实现了产品工业化和市场营销乘晃。虽然规模不大侥,但已经显现出良性发展态势惦忍蜕。   直视软肋愧欠,质量和效益成关键词   “整体效益不高伤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翅鬼,“我们举一个例子复,这次500强名单共6家中国车企上榜烘湾,总共盈利114亿美元骏察轰。美国2家车企袜必,共盈利171亿美元甫背。我们的产销量远高于对手滔那,总体效益却不如他们沁鲍。”   徐和谊指出模,提升效益衔,整合全球价值链疲脊,转型升级态抚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堵食,也是整体中国传统制造业需要提升之处悼票。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施檬鞋,向好的企业学彪事姐,从7个维度努力磨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甘辩。还有四个月护反,拭目以待疼困。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头憨丰梢,通过与他的交流可以看出部涂,对于北汽集团的成长他是满意的竿鲤俩。然而颧呐嫡,作为一名中国汽车人屑息,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌问挟。   “跻身全球200强企业玻桥默,不是终点练嫌轿,而是新的起点佛保。”徐和谊更是霸气直言残雌檀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强偶抖瞎,中国汽车行业前三甲呕翠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杏费:李芳" "   车云按辈锭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霜秽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碌钮沧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沤臼。本文由现场演讲整理而成矗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恳舞创,这两方面的关联性是显而易见的吞酗。    说到沃尔沃忿犊巨,大家联想到的第一个印象就是安全醇讼。的确踢咕法,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藉绿,他们就讲魂:“车是由人来驾驶的亢撬。因此杰奴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蝎纬得。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则歌娜娘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明起。可以这样说肛涸缆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带篡食。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吗。其中当然有标配的儒蝗,也有选配的孤,组合成不同的配置欺掣。这里我稍微着重介绍一下档全换,沃尔沃的City Safety城市安全系统诞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弓脱并。在2006年的时候募挺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统砍。第二年也就是2007年罗且,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统褥。2008年赌轮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety昏吨边,成为一个技术子品牌采。之后的十年中这套系统不断地更新完善曙艾,扩展了许多新的功能笆,比如增加了行人探测摊鲤、自行车探测黎墓、大型动物陀和拈、路沿和路障探测与避撞功能署青。    避撞系统为什么这么重要呢版奸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陈撕村,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廉、转向功能的话暮隋献,一切都是空谈挫。想象一下溅虏厦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匪落,这将是非常严重的问题缺陷立侈坛。避撞系统的工作机理非常简单雀藤暇,首先是探测磋,然后是评估决策秽鲜,最后是干预歼辞,包括警告或者自动刹车艇团。    首先是探测瓣套室。相比以前经龄糖,探测功能已经取得了巨大的飞跃补寸。从单个雷达到多雷达和摄像头毋糖伞,并结合多传感器融合算法篇罐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剧。    接下来是决策错。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咀伎卿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奇。但是你在路上开车拒停,特别是中国的路况禾,不可能前面只有一个障碍物咎。所以随着多传感器的应用耪炕鞭,现实需要更先进的威胁评估算法硕法,可以同时考虑多个对象颠究晒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澄讨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拓拒,你车周围的一切都可能是潜在威胁窘倒氢。    复杂的算法肯定会增加计算量蒜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估独斧太,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脓哦梳,有必要进行适当的简化烁珐。但问题是怎么简化阮诵忙?比如现在大家经扯蹋看到的中国式过马路娟蔽,一群人一起走刺吮庆,走到路中间氰,可能有几个人继续往前走趴卑顾,有一些人停在那里筏彤,另一些人却往后退挝,这时候要判断预测是非常复杂的倡华募。所以戮喀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性漆竞怕,使得警告和干预措施如何定时狈、提升相关性和可信度始终受到挑战诬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁表供,才能提高决策的相关可信度捶。    最后一步是干预辰。判断之后还要有一个干预的策略富良。干预一般是两种舅趴,先是警告刃报人,再可能干预热边。怎样警告呢斗深李?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蘑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁千窖电。如果没有可感受到的威胁存在揪,原则上车辆不应该警告驾驶员呜。这是因为参锚,如果还是警告袖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因橡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垄渺传。时间长了之后蜜兢,他就会把系统关闭或索性换辆车焚俏,在中国的路况环境下秆吴锻,如果一路上都是不停地警告霓,这的确是个问题氓旁戒。    警告只是一个声光或振动的信号太级申,那么在警告之后桶瓢扫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撂肃末?我们的策略依然是孔穗拇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奇凉默,否则车辆不应自主动作岸,理由也是刚才所说的逢。可喜的一点是古,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升文铆,自动干预所需的时间大大缩短了锹兴,相比十年以前矢茅巷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能势夹绩。最后一点套譬徘,怎么协调人机界面耙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冗,也将是一个很大的挑战岛。    刚刚讲了很多欢狈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扩栖欧。首先是效率问题导凶篮,要调整警告反应的时间阮琉蝗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赣受?警告干预是否可感知与理解趁?第二是相关性轰绊米,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出景皮惭?是正确的警告提,还是漏报或误报莽?比如说路前方有一辆大卡车貉盲,系统把它误认为是高速路交通标志牌掸编珐,而不给任何警告沙,这个明显是漏报碗鲁桃。但是反过来说莱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车牟受说,从而警告干预忙超艾,这个就是误报恰,这也是第一类和第二类误报的区别导借。最后是接受程度墩裁四,警告是否很高程度被驾驶员所接受钢激、并配合肪谋吓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翱岁扔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霜郎,所以这三个因素之间要互相平衡漠间咳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程牡沙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目立,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术变沸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等翻为朵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莱湍柔?是不是因为最近自动驾驶峦块逃、无人驾驶炒的很热仍?同时还有一些顾客在问袱讲,自动驾驶以后僵贸枢,我们的驾驶乐趣在哪里垦?因为很多人喜欢操控豆,喜欢在山路或者赛道上开车赦。    我们完全理解这些考虑轻橇搞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况空微蚊,今天早上我走的是中环蹭鞘,走走停停线,就像这幅照片中般的拥堵拔效欺。当然琼,交通拥堵也不是中国所独有台宛,随着城市化进程的加剧截锭,这是全球性趋势糕峨场。请问这样的驾驶乐趣何在漓冉?    除了拥堵埃,还有安全问题忿扫怜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沙拔。城市化的发展也加剧了空气污染稠掣坝,以及可持续发展与能源的危机闻。对各位顾客来讲湍渐,还有实现实时互联和出行便利的需求栓炒。    所以陛讽,自动驾驶对社会泵椒溜、环境和经济带来的益处是多方面的殿烽叮。首先矩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酚倒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哩觅,即使提升不到100%安全懊,但是97%督虽、99%可不可以矗笑?自动驾驶还能连带产生其它的好处芭洛,改善拥堵佛江、节省能源消耗久使酮、减少大气污染寂,以及使旅途时间利用更高效圭擂醒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利膘奴千,但我们说肯定也有挑战氢考,世界上没有免费的午餐汤瓶幻。对于使用者来说畏庇,有人机交互的挑战捞。还有失效模式控制凸篱唤,万一系统失效以后邻,怎样用冗余系统来后备控制捎。有跟其他车辆系统的交互潮悔斗,你不只是一辆车单独行驶在路面上集尺。怎么感知环境救安,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狮。还有最后一个拉钉顺,再好的系统裸缴伟,当顾客不当使用的时候皋魄,怎么做这方面的技术应对处理掂瘸。对于车辆设计来说犀狡紊,还需要各种各样的冗余系统做后备恢,确保自动驾驶安全陷。    其实抖舷,自动驾驶不光是技术问题磊快,更重要的是对社会和伦理的挑战尸,大家是不是能接受廖土?首先型才,什么样的商业模式沛董,是我们现在继续卖车的模式惕程扫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墟瑰旁。基础设施的改变俗,比如说车道线分、公路标识的统一酥伤豹,这也是非常重要的酮。还有保险公司是否接受挖猾楔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任豆风。最后是公众的接受程度挺碗糜,法律和法规的约束冯澄及,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注就,从而也引发了很多相关的讨论僧氦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敝?我们非常明确怠讽距,这也是一贯的战略句,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凳铺。    这里举个最近的例子勉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驰第,已经在欧洲量产上市蔫匡修,今年下半年也将在中国投放市场挞培。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桓斑觅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棋难奈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向护牡,而无需跟随前车尝牵两。要知道沁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景其穷秦,那就是到2020年射峦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡航竞。这是沃尔沃汽车庄重的声明体肯蔼,也是一个非常具有挑战性的目标涵摩然,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢危?    我们认为首先要充分研究未缔丝,通过真实用户与真实交通菱唤嫩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鹿。还要多方的合作埠薪,沃尔沃汽车通过与包括供应商迪蹭喇、大学研究机构家徒尺,以及政府部门在内的强强联合煎,来应对全球挑战陪逛掀。自动驾驶之路没有捷径非韦强,就像练马拉松一样穿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步祷、循序渐进的泄牛撩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歪汗,我们走的每一步也都要以安全为核心掀狄。我们要以客户为导向悉蹋檬,通过提炼典型路况断,悉心定义测试所用的通勤道路莎昆等,同时尽量控制风险街脓。在技术成熟之前避,必须反复的测试柬贝,以保证安全与可靠谎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筋肛握。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目回炭蹬:要验证对社会和经济带来的好处男揉,是不是适合当前的交通环境粪,顾客耸册梅、社会公众的接受程度确,还有道路基础设施的支持是不是充分朗迟,与其它车辆和道路使用者的互动锑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了堡,真正的大规模测试将在2017到18年说熔拈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目送涪艰。    上图右边是哥德堡市区的地图避奴韩,这条环路相当于上海的内环或中环爱,即城市高速交通路唾驹醚,是没有行人貌烩、自行车佛,也没有交通信号灯剁。自动驾驶测试者是租赁顾客母趟检,由他们来做为日常通勤车使用驾驶隘羚。在驾驶过程中界潘米,允许处理其它事务垦甸,从驾驶员监控到不监控临,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术春浩。    这里我要讲个非常重要的概念淬拨河,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶监蜜判。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗜蜡滇,驾驶员还是负责监控和指令戎,必要时陈伸,还应尽快接管人工干预妇活袍,所以还有不少局限性吨钝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控薯瘸邯,车辆负责监控交通环境开宏托,根据路况决策和反应盼沥冠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事憨勤弄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杀屯锯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兄蒙钝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闭腺痴,驾驶员需要对驾驶负责杜剑牧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶其夸号,或者SAE第4级的程度拈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责欣刹。可以看出懊,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹋存琉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理稠,简单地讲匣拭化,是通过多传感器融合胸,包括单个或数个摄像头汤栏骏、毫米波雷达纱沁、激光雷达刚、超声波传感器等次皖吩,加上云端和高精度地图蓝蝎存,来感知周围环境芒,评估路况和交通状况睬,相应决策与控制贾厕葱,最后通过制动涝、转向和发动机系统来执行干预踞富墨。处于安全和可靠的考虑聚,我们有备份系统车氰汕,冗余的执行机构潜陕,万一其中一套系统有问题阶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沸艰劫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孤秃。2017年金,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证保瓦吾,随后我们将在中国璃境幂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶告郎,自动驾驶的远景又如何蒂哭且?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肩夏。如果大多数车辆有自动驾驶功能撅,车辆可以与人母丝、车攀完、路互相沟通骋踩抚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吠京。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布实酬航,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时店贪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任厢缔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贰腐县,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心举。 责编荆:李芳" "   从很多角度来讲抡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的趟孝脚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲤窝,国产化是必须的道路掏犬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家暑夹嘘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市李,能够接触到更多的消费群体吕。在网络发展策略方面箔,我们会更加看重网络的构成形式苹咕,像城市快修店纤、售后维修中心府促烤、维修工厂等商,主要目的是增加服务的便利性钉篇赏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坪。    上周末(7月29日)纪巷,在接受采访时刃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汾,回答了中国经济网等媒体的提问烘,内容涉及国内高档车市呈搿,宝马在中国市场的发展战略狮肯步,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滔椿,年轻胯、专注莱岗趣,富有亲和力;与媒体的沟通自然穷暴、坦诚词邓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酪稗夹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时庙,刘智说竣,中国经济发展已经进入一个新常态欺摄诞,就是从高速增长进入一个健康购、可持续性的增长瓣瘁捎。但是浪扑娘,随着经济运行质量的提高秃,每一个百分点的增长跺,都是一个不容小觑的数量购。把这个结论放到豪华车领域讽,我们所存在的这个行业稀卡,应该不会有前几年爆发性的增长沃莽,市场会以一个比较稳定倍娥惶、健康仟搭股、可持续的态势继续发展五。就宝马而言内送,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蒲铝孩。比如怜改,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舒手,而是把新车几富、二手车庞叼芥,技术保险贰醋,国际式售后服务一起发展朝皑诺,我们叫“利润四驱”记帽奠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展闪。    今年淳,在集团诞生100周年之际韦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涤葛并。那么岭螺,这些战略在中国市场怎样“落地”伴?刘智谈到槽,宝马集团刚推出新的第一战略嗣鹤,其中的很多元素不仅是契合中国市辰啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊采蒲。他举例说碘,宝马提出的智能互联概念杏捷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上澜填丧,领先欧洲10年以上汤疟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蠕略。再比如新能源方面俗蠢。中国政府强调憾粮,到2020年新能源车要达到500万辆茹颅礁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线番,包括纯电动和插电式混合动力车型科坟耪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV介却。所以在新能源车领域绩璃,宝马会加大对中国市场的投入娜能。因此固祭,“从很多角度来讲溃刺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓷,刘智说隙沏。 BMW i3    随着本土化战略的实施炒,高档车市场国产车型所占比例越来越大凉儡。那么场,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茬姆佩?刘智介绍说啼痉蚀,目前勉栓礁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鲍漠。在几大豪华车品牌里面冉,就进口车的销量来讲嚎,宝马应该是最大的牡玖。我们对目前的状况还是满意的媳倘小。因为这本身就是在我们的商业计划内膛。    至于将来解未挛,刘智强调菇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗜,必须在中国取得成功稗,在中国取得成功价撬,国产化是必须的道路”假还。所以舜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作安。不久前去,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车色焙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场睹帕。从长远来讲茫,国产车型的占比会越来越高撩。 全新BMW X1    近年来捆窜定,高档车市场经销商层面的动向备受关注孤荣惜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢繁你沫?刘智认为绍牵歪,应该说撑彻亭,这是一个行业性话题殴且。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驼,在厂商给予经销商更多的支持配合后背孩拓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势店传寝。就今年上半年的情况而言甩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阂歌酬。对比去年的数据但褐,我们发现入钙,不管是在新车毛利讼,还是其他业务板块撮沽,尤其是在售后挡施、二手车劫贰逛、金融保险等等几个业务板块遍隋瞎,我们都有了明显的进步诵靖。因此杜铅,他觉得阿歪灭:“目前未粕褐,宝马的经销商网络是非常健康的”落霜。因为淖,随着中国市场的不断成熟矾奉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矗勉逢。从厂家的角度来讲撵,我们也不断调整新车的供求关系膜晨喊,调整车型的配比袱,调整商务政策爸。综合下来舰,应该说目前宝马经销商网络烽匆铃,处于一个非常健康的可持续发展状态汕。 全新BMW 7系    那么啸秤薯,比较以往吐粱,宝马在经销商网络的拓展上梁镰晨,节奏会不会放缓一些哪话?刘智表示潦渡茫,在经销商网络上扯,我们仍在稳健进行拓展烷,一步一个脚印地往前走坷鞭雷。从绝对速度来讲勿攻,或者是从增幅来讲顿澜,因为基数变的越来越大娩,所以这个百分比是越来越低的晤篙,这是很正常的蛋绵。目前豢,我们全国的零售网点超过了五百家谦,覆盖了全国所有的省市自治区邵仙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咎炯控,覆盖了很多中小城市孙汐停。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挤什。在网络的发展策略方面圣,我们会更加看重网络的构成形式吕杜第,并不只关注于网络的数量距誓离。所谓的“形式”就是像城市快修店迹、售后维修中心哩素猩、维修工厂等等一系列的体系概念浚。主要目的是增加服务的便利性对,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粕夕豪。对于经销商挤烘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本旧禽,让他们有一个非常健康良性的发展圈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛bing,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易shi车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高wei刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过