两年半净亏损超10亿 青客公寓能否靠上市“续命”?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 沧州金鼎数控机件制造有限公司销售处

90%;    4 电池包定位锁紧技术瑰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位八烯前、锁紧洽昂。    与会专家认为鸵费,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求顶犀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抛蜕师、热稳定凭、无热管理循环静面、热冲击循环赖圃寒、被动传播电阻)能还,电性测试(短路匿饶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击割其、掉落洞、穿刺拆湃缴、翻滚沤、浸入虫炕懊、压碎)的安全要求迸。但是密,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧木。安全无止境镜筹,提高电动汽车安全性阶固,还需要国家掣帅施、科研机构揉混、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溶会耿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冻,也曾不断出现事故几,遇到挫折是任何事情发展的规律春。因此仇娩酪,对于各类事故帘,电动汽车各产业链不应止步不前查罕肆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足累躺氛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的策浆隶,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹭粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   上海车展开幕前一天袍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会富石,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晌凶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斧裴?北京现代副总经理昆孟芜、销售本部副本部长吴周涛表示伙薪峭,目前北京现代47%的客户是80后和90后酣翠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例圃灌。“他们对于服务有着完全不同的需求咕次。比如服务要定制化玩律,手段要智能化挨诲、科技化委。同时逢晚,还要预见到他们的需求并满足理。”    如果说此前天从逻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祷深推,是厂家产能的竞争订贝,那么未来则是客户的竞争脓度详。因此购箩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骇浑恫。“意思就是享受你还没有想到的服务另胯窜。”吴周涛如此解释卉沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢阑渴?据了解逼官功,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拾,升级为对客户用车生态的全面服务溪划泛,基于互联网科技的进步藏,先于消费者预见需求棋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挡解,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效添侣类、智能磋挞厢、共享缸沟肥,以及个性化定制的智慧服务体验常盲。    具体来看廉巷辟,北京现代将率先整合官网氓疼箍、呼叫中心推委惫、4S店透明车间锋闲、服务App长、娱乐叼释、地图截、语音控制杭、智能搜索等服务功能两,并将其聚合到车机上凶睬,成为用户的车载生活服务平台碘鲤脚。它就像一艘移动的生活航母图伙,无论是餐饮柑稳灯、娱乐绢仆、购物的生活需求氨团,还是维修醇菏嚼、保养的汽车服务了,都将以车为桥梁拓地捍,实现信息互通拼糠褐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务其娠,还能够通过在线直播的方式喊熊年,对接车抽乖铣、检测清宫葛、派工举疾晶、维修外沏黎、洗车哭帽、交车等服务的全程进行智能监控辞恋池,实现人车分离式的售后服务爱袍,把客户彻底从4S店里解放出来坡侮,为他们创造更多自由生活的空间檬潘容。    值得一提的是沃,在“汽车共享”大火的当下十忿抛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务删赴额。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主崇芒。“如果只有5%参加到共享汽车当中适,那也有40万辆的规模老,这是目前任何第三方平台都实现不了的瞥。”陈静表示庆室,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啊冷、售后代步车袭、公务用车也会参与进来幢。“我们希望融入大潮港凡,积极参与这种尝试蚀磕廖。”    除了全新服务品牌的发布踢伞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奈岛。据了解贪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上募父来,通过平直且富有张力的线条徊蹄,充满力量感的车身轮廓哄钙害,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格栋。同时识湾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氦艾惜,匹配7速双离合变速箱擞稍捕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奉。    “新一代ix35上市之后纯尺,北京现代有全新胜达担牛、全新途胜恼虱、新一代ix35燎悸俗、ix25四款SUV产品福杉。通过这样的产品布局航氛扇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仍貌刃。”吴周涛介绍说瞬矛牌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车际孪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求葡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刀,本届车展除了新一代ix35惊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔按。新车延续流体雕塑2.0设计风格卯,对进气格栅潜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鼓浑焙,以DAW驾驶员注意力警示贝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置席,为消费者带来更安全的驾驶体验鹤骄吠。    除了两款新车外偶羌湘,北京现代还设置了技术展示区偏贺林,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颈峦侗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尽赎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乃驾戮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寄寄觅。    2016年蛊,北京现代实现产销114万辆琳卷瓮,超额完成目标齿陷,保持了行业第四的市场地位酸。今年北京现代即将迎来成立15周年炔,也是北京现代从800万用户基茨尽,迈向千万用户级别的重要一年琶。业内人士分析壬齐极,在后百万辆时代到来之时摔愤鞘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术官呛群,也在不断践行本土化政策抽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涸嘛几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴钝访:李芳" "  5月10日享,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姜接胯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业袱掂捞,人们的关注度更高刑。在今天憾,汽车产业主管部门梳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锚阿晦,其中指出赦雌:“中国企业实侈肪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巫耿。   目前在中国汽车领域媳褂,舆论将中国品牌分为三类捻,一种是例如长安怀观位、吉利这些发展势头迅猛的示范企业位航,用通俗的话说“敢说敢想敢干”请,而且成果显著可首阮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坷馈,这些企业通过内部的改革荆率涸,已经形成了正确的发展思路胜,尽管在终端销量上尚未展现成果随合拷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”士,始终有一种“捞一把就走”的心态悲效,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型岸啦忿,在市场赚取短期的效益昆。   苗圩在撰文中指出甜匣焦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怠详。企业投入资源茧世霜,通过设计开发瞧采齐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氮炊,包括物质价值和精神价值彼埔琼。但是侯汾,这个价值需要在市场交换中转化为货币窟,才能完成“惊险的跳跃”甭紊,成为企业的收益紊虎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日被垃罕,中国汽车很兴奋骨铰,但正如苗圩在文章中强调拿聪处,品牌建设是长期而艰巨的任务蔽隶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”认蓬。这同样是中国汽车品牌需要思考的渺美。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》判洗,通过仔细研读拖形,将其中核心思想与观点标明百赋盗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猫,党中央搭、国务院就振兴实体经济实、做大做强制造业做出一系列重大部署吐裴杉,对加快质量品牌建设提出明确要求对堆贡。习近平总书记强调攘哥疆,“推动中国制造向中国创造转变类复、中国速度向中国质量转变耽、中国产品向中国品牌转变”思。   2016年巷句,国务院部署了消费品“三品”专项行动贯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》混苯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戈,提高有效供给质量敝第,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秋逝箍。   近日孰,国务院同意设立“中国品牌日”届讽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用及桶,体现了全社会对中国品牌的期望馈绷,为建设制造强国指明了努力方向距。      一红绞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恋勘堪,代表着国家的信誉和形象咐。品牌发展是一国由大变强的必由之路橇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氏固。   品牌建设助力制造强国战略马剧耐。 我国是名副其实的制造大国凭呸乳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叙陇念。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坡吻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斧朽纽,产业转型升级势在必行介澎韶,迫切需要加快新旧动能转换电,培育面向产业中高端的竞争新优势篡霞宦。经济发展规律砷岛犊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卿矛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卢饰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冒滦瞎。   品牌建设推动供需结构升级林沛钢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姜,重点任务是提升供给体系质量残渤醋,提高供给结构对需求结构的适应性交诗携。品牌是连接供给与需求的纽带膜极琶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皑,引导需求侧消费升级糜捷鬼,提高供需两侧对接的效率械庇矾。   品牌建设促进实体经济振兴戏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心十嘶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力试耙。企业投入资源咐晶埔,通过设计开发检、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值察,包括物质价值和精神价值獭沁畦。但是没嫉,这个价值需要在市场交换中转化为货币惫库飞,才能完成“惊险的跳跃”铺,成为企业的收益抽凹歇。能不能跳得高敢、跳得远漆喀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乔献。品牌是价值和信誉的载体隘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篓。      二慨香读、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述检,科学地阐明了创新肥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洼。从品牌建设的角度看日渭,品牌需要“中国创造”坟摊,没有创新譬,品牌就没有差异化的魅力惩俗。品牌需要“中国质量”媚,没有高质量瞳莎,品牌就丧失了价值的基础靡。 近年来戒溺托,面对国内外严峻复杂的经济形势嫂劝奥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肉瀑砰、国务院重大决策部署蕉奠,认真研究我国工业发展的阶段和特点酗撑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屁。   把握规律首肌,找准抓手塘。要坚持质量品牌工作整体推进黑,引导企业在设计开发怂廊、生产制造和营销服务的全过程建立全员峡、全方位的质量管理体系认处、诚信体系和品牌培育管理体系祟蓄,以培育有竞争力的品牌为标志耙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堕。   积极履职乱棋酗,统筹部署耐瓷锰。2011年尼挪锌,工业和信息化部会同发展改革委纪坚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伪,进一步推进品牌建设嘶。2015年烩孔,推动出台了《中国制造2025》驰藉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一少。去年灰范罗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动块哀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划玻,部署了全产业链质量品牌协同行动夺孝、优势和战略产业质量品牌护航行动妮量、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹈。   持之以恒希,扎实推进迸腹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设故吾。   经过多年的不懈努力绰,我国品牌建设工作进展顺利拆泰坛,取得了初步成效笨耿。目前忿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腹芥,涌现出251家示范企业坦妙挫。根据对示范企业的调查皖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%静,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啸,企业经营的质量和效益得到明显改善鸡蟹磕。同时扮即囤,重点消费品的定制化暮李、中高端产品供给比重显著提升深商耐,定制化服装消费增速超过30%敞拖壬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淮。      三憋趟新、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务界,需要社会各界齐抓共管莽藩踢,合力推进表。下一步对,工业和信息化部将发挥行业优势爸蚕,深化推进品牌建设菩僳霞,加强与有关部门密切合作撤返,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搐,努力开创工业品牌建设的新局面蚀。   坚持企业主体锋际氯,增强品牌培育能力渴。 引导企业增强质量品牌意识啥蔡截,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搽腥此。坚持试点先行咯钒挽、示范引领超,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匠,促进企业品牌与区域品牌互动发展淮陛。加快制定品牌管理体系标准星幌,组织贯标推广氢。加强质量品牌宣传卢残,弘扬精益求精的工匠精神拦,扩大自主品牌社会影响雹,激发企业培育品牌的内生动力举庇抬。   落实质量为先陇迷,加大支持引导力度笆渡惯。 贯彻实施《中国制造2025》举,落实质量为先的基本方针火滩春,加快推进质量品牌提升行动精彭。发挥制造业创新中心建设堤、智能制造烯蔑、工业强基等重大工程的支持作用激稼,引导企业加快工业化与信息化深度融合轨牛,运用“互联网+”穗愤边、大数据等新一代信息技术酵蛔措,把握智能制造糜十尘、绿色制造丘浪、柔性制造等产业和技术发展方向伪劝,加快培育自主品牌阀。   鼓励创新设计典囊唇,丰富品牌差异化定位痕略。 完善制造业创新体系乾,加强关键核心技术研发滦故,推进企业技术中心建设扦掂。在重点领域推广应用以绿色改箩、智能呢楔反、协同为特征的先进设计技术寄送。建设具有世界影响力的创新设计集群俄,培育一批专业化的工业设计企业距许,鼓励代工企业建立研究设计中心回曝,加快培育自主品牌裤。   实施重点行动告,促进关键领域发展拭。 落实消费品“三品”专项行动爬姓链,支持消费品工业向智能道枢香、绿色盆辩、柔性和高效制造发展杉。增加中高端消费品供给靖,促进产品向高性价比优势转变暗色。大力发展智能横殊虱、健康消费品羔取婚,支持发展民族特色消费品歌委。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浆,加强产业市场研究和需求预测卤董溯,科学规划产业布局狈潦、供给定位和品种结构齐。 实施中国品牌“走出去”行动典,贯彻落实国家“一带一路”战略狄苯妙,推进国际品牌共建共享锹娃。   完善公共服务舒暑,支持质量品牌进步郸陡伤。 建设质量品牌专业化服务平台尖昧堑,依托中小企业服务体系娜煤,提升服务平台的质量品牌服务能力几挪激。构建质量品牌信息共享平台莱冠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奔够隧。完善知识与人才开放共享平台恃扁薄,依托企业经营管理人才素质提升乳芹、专业技术人员知识更新等工程末,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台枢攫疥,促进科技创新囊、成果转化和推广应用扫。   加强技术保障姬,夯实质量品牌基础难。 完善产业标准剩脑菠、产业计量储挂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诉贫哼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关萝倒,推动质量升级午橡旦。引导企业增强研发创新和系统集成能力怠无悼,创新制造方式和服务业态忙氯虹,发展定制化生产匣容,满足个性化需求底。鼓励企业发展现代销售体系视剑,在品牌传播狼赎撤、顾客体验和销售模式等方面创新发展艾集。   设立“中国品牌日”际,大力宣传知名自主品牌 霞细,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筛、质量精良首迪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值麻侗。品牌建设是长期而艰巨的任务岭藐抠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”写丹碘,以新理念引领新发展森,持之以恒地不懈努力咸刃,共同推进中国品牌迈入新时代建额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   5月5日虐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开册挛婆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人囱械递、董事长李斌就中国汽车升级之道棵、互联网企业造车纶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论提痪。    近两年互联网造车企业纷纷入局咕那笆,被称为“新造车运动”刚。徐和谊开玩笑说脊忙角,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心句。”他说蹈俗儒:“我从传统汽车的角度看鸡巩绒,就是不服!”徐和谊解释道锋,李斌做到的他也能做到叔蒜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瀑论。    徐和谊认为懦擎褂,最难的不是做产品堪蚕惯,而是做品牌诵,尤其是国有企业体制下做品牌滇吓。建立苦缉疗、培育一个品牌烷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的欣工徒。他举例说蹦嗅肛,蔚来汽车在东方广场建体验店侈妥泛,那叫“烧钱”捍篇骗,国有企业就不能这样“烧钱”蜕篱粳。但品牌打造的初级阶段旗,该烧的钱还是必须烧的纬刻。这就引申出国内传统汽车行业篙漂困,必须加快加大国企的改革步伐钙,从发展角度喜亩、竞争角度晤,必须改革颠鞋捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卧情卢,希望未来产品不光是一个出行工具尝抡,而是一个用车的体验平台拼灸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口葛,而是看到与用户交流的新机会箱和。从互联网祈圭、移动互联网冀烦谰、移动社交发展趋势看借,与用户关系会让汽车发生深度变化垮项揉,体验会变得更加重要轮拼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业防,新车企应该走什么样的路食阑瘸,徐和谊认为堂,条条大路通罗马党螺碴,但是路和路是有区别的场行。他认为全世界只有中国能做到一件事形瞧拳:传统车企和新生力量深入融合嚏酬婪、发挥各自优势粳,结合起来敢结镁,这条路可能全球谁也做不到酿帘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拿甸。徐和谊透露衫戎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巍共,很可能这轮竞争逼垮芥,十三五末习功顶,再过2至3年绣,肯定会出一个比较好的结果亨厩独。”    李斌也认为萍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大队稠,这跟传统燃油车情况不太一样幻橡。他干脆表示敌,国外品牌在中国是没戏的藏策涝,因为智能汽车需要本地化的数据觅敛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快退。蔚来汽车在三电嘲鹅、智能电动词博、包括制造方面都跟其他企业合作退虏济。李斌强调拎:“我们是很尊重制造这件事的专业性桶。”谈到合作壤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作起踏典:“我们的南京工厂投入十几个亿沉麓翅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炽滴,不是简单的代工歌岔放。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮胁:李芳" "   据雅虎网站报道媳鹃稻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示萎适誊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仟藩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务判比。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称得:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域时犁些,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晚褥。”    他指出锻郝卧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烁卿患。尽管我认为这可能还有很长的路要走浪拷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颠潍点。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为败赔佩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍备,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酗械。    当前录讽娇,特斯拉何、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匈腥处。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中估,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俗赣,并将其带到了Uber藩泛殴。    去年习贯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中幂雄饱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑石。特斯拉CEO马斯克表示捂趣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”祁矫挺。    马斯克认为瘦滤瓮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渤吞崇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叛,要远多于因人为失误导致的事故圭小好,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卤休,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素煌矢。    他表示趴嫉嗽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全深协,那将是一件非乘帕ⅲ好的事情淑妇。但对于汽车保险公司来说喜谷射,这不是件好事邦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后榷矾丰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庐妇拳:“我觉得这种影响很明显迁蔚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度裂,全面坊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鞭,阐明了个人观点陌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钱辩黑、客观的看法少姜。    报告摘要教瓣星:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悄、导入期堂坪、快速发展期与成熟期四个阶段签。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唇朽牵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窖阀,很值得我们借鉴情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肖。如果不加重视弓椒,终会酝成大祸乖摩。    *韩国的电池产业详牡匈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敲,我们必须面对这个挑战每瓤邓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作久零,它会带动未来汽车消费新的革命踌梢览。    *任何事物都有两面性翅,政策也是这样谎陀颊。补贴强度不足鼎蔬,难以起到激励效果空,补贴强度大了壕谈,难免产生对技术发展的不良影响氯,也包括少数人铤而走险骗取补贴错乖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔡暮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展顾雌,从国家科技项目立项至今已经接近20年么京播,可以说产业发展已处于世界前列抢。2016年捅汐限,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闪,累计销售95.5万辆澈惠略,取得了令世人瞩目的成绩百傲。有些专家认为扳嚼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段始,我的看法不是这样截。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梯箍博、导入期显盖、快速发展期与成熟期四个阶段扭淑。导入期也称培育期迪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嚏裂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值识,当时就有舆论认为哦烧,我国新能源汽车驶入快速道楞刨纯,进入了快速发展期弹。然而到了2016年便回落下来但嘿畅。现在分析起来蹈筷疽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联违盯,造成了数据中存在一定的水分蓟心。随着国家对骗补行为的查处届,今年的数据逐渐回归正常补。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蕉,有可能会得到一些错误的判断稼,导致过于乐观的结论荡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期荤颠,除了观察数据的趋势外返,更重要的是看产业发展的推动力琅犁,是国家政策为主还是市场为主甘朝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持施阜,补贴政策还不能取消腊,基础设施还很不完善憋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平麻,产业链还不够强壮与完善并攻须,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高及童佰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨韶渺,工作量很大凸乒厩,切不可放松努力祟锣憨,让已经启动起来的产业发展放缓下来飘枪。    依目前的政策设计雷撵,我国将于2021年取消补贴巍寸,代之以环境皆、能源为因素的常态鼓励政策暮。也就是把2021年设为一个转折点财童括,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡橙炬。期望实现年销售量达到二遍建、三百万辆以上俺露,能够占到汽车总销售量5%到10%剿棋罕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段部废。    二铆盆唉、如何看待新能源汽车的碳排放朔渤揭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吻碉亲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蜡慌缔。我认为许多人有这样的疑问是正常的砂霉愧,因为至今还没有一个权威的科学数据潍,来告知公众电动汽车的排放是多少斤爱嚏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法举吝。    电动汽车行驶过程是零排放推盼蹦,这点没有疑问仟屏。但发电过程是有排放的惮,不但有二氧化碳排放超衔赔,还有导致PM2.5的有害气体排放计侨霖。所以简单说电动汽车是清洁的催苇,是不能令人信服的恼路,需要拿出数据来观。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠焉桑款的新闻报道孰兴,受到一些启发络酥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绒,即“碳排放因子”龚冉拈。根据新加坡的实际情况熊尺,标明每消耗1度电惠伟,就要造成500克的二氧化碳排放些奋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冗,即每消耗1升燃油该,就要产生3000克二氧化碳排放谎伴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放软舷。由于特斯拉的车重昂,耗电量高些囤苏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值榔唐,尤其是在夏天开空调的情况下咀,百公里电耗有可能到40度父,因此被仿己の辏款设。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舱村,很值得我们借鉴梢泡檀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冠茨罢,据我了解定性的结论比较一致鹿,定量的结果存在不小差异很,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关悼娶埔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鳖沮擒,其清洁技术水平也有很大差异靛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嘿参苯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估节瓶,发布我国的“排放因子”权威数据凄叹,并定期予以更新幌付。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氯。    比较我国和新加坡的发电情况咯避,新加坡百分之百都是石化能源发电孙沃,而我国的发电能源结构里道荷奴,石化能源约占70%记乏狡,可再生能源等非石化能源约占30%嫉履。全国平均来说德毒申,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陌让。而且按照现在国家电网的规划来看素脐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例夺驼夯,我们发电的能源结构会越来越清洁从首,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悲你。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”填搭淘,来估算一下电动汽车的碳排放齐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车创,可以算出其碳排放为100克/公里迪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吝。可以看出一般情况下活甸杀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叉剔潜。但是如果电动汽车过重岔磕释,电耗很高凸控,就不能算是低碳产品阜嚎赫,甚至不如先进的混合动力汽车盗单。碳排放固然与PM2.5没有直接关系齐,但是我们可以认为悸习辈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拆森,耗电越多盾节没,造成的PM2.5有害气体也越多沉忌苏。因此墩氢,从治理大气环境考虑娃结,我们的政策应该鼓励低电耗产品肮辫底,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呛拳曹。    三闲奔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伴弯狡?    这个答案是肯定的喂菠怜。我做过一个简单的计算破略疲,即使到2030年锨惕衡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候稻棠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肃碍。由于大部分电动汽车会在夜间充电妓盒,可以利用电网的低谷电时段来充电吃贪剔。目前我得知的峰谷差是20%到30%臂剑前,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秤逛,不但不会给电网增加负荷茧,反而可以帮助电网储电献。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膊谎,在白天电价较高时段将电售回电网扯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悉辫且,这个系统包括了屋顶的光伏发电赔傲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈识狡碳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电查,采用分时段电价爱论矛。当然苟境驶,对于需要白天时段充电的一些领域谰沁,如快充公交悄违随、出租车与物流车等挎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抬棚疏。    四桨介诚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败具壁。现在出现的火灾问题比较多坤廷,所幸还没有造成集体伤亡评,但是已经给我们发出严重警告蒋,如果不加重视廊顿,终会酝成大祸实诵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挫。    电动汽车的安全要以预防为主堆瞪,要从产品的设计做起省,然后是生产过程的严格控制碉,不能将未经严格考核的产品投入销售糕。电池的比能量越高芯晴撇,发生火灾时的危险性越大磷烈估,因此要求有更高的安全性技术埠,试验考核应该更加严格防啃拐。尤其沛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粉鞍掀,因为客车上乘客数量多请乔梢,一旦出现火灾逃生难度大船爆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拇,为满足新的标准增加成本是必要的魂。对于纯电动客车仁偷姥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池们襄,既安全又经济富。    说一下安全监控网络舶欢。我认为重在实效夕磷。我在几个火灾事例中了解到师捕,火灾发生前其监控网已显示警告信息挝碳诲,但未引起关注与采取措施苏缴浮,说明安全责任不清妻,监控网站流于形式固,主要是供参观用毙脾。    五四、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题湾惩诞,大家都知道父恋骗,韩国的电池产业是,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渭,我们必须面对这个挑战谱颁藉。目前有一些原因社绷觅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难细兜,也给了国内电池领域一点时间彭。但是撤,如果我们自己不努力掇荤故,最终经不起国际电池产业的冲击篮叹,我们将会面临严峻的问题浆献健。    我国动力电池产业发展很快郸就,一批创新意识强的企业正在快速成长洛茄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持五世。但是总体来说扭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况眉,产品的质量水平不高繁,投资过于分散赦下们,到处建设低水平的小规模电池工厂桃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拣,缺乏战略眼光乔。这些问题需要引起我们重视与思考赋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败快蔑,没有一个强大的中国动力电池产业禽靖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绕汕概,实现汽车强国的梦想又是一句空话笆。    化学电池是一个非常老的传统产品稼帆寸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辫灭勒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痉缓,形成了动力电池百花齐放的创新局面都。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淘玲保,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贝梦。因此牵泰虏,谁能够掌握创新的主动权歌牧,谁就有可能掌握未来电池的命运须武硕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局艇立,但是企业是实现创新的主体警了。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俯丢啸,能够挑起这个历史重任持,把更多的注意力放在创新技术上面篱。    去年参观宁德时代电池工厂时峰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痪航,给我留下深刻印象建女挖。图的中央标明安全性始终是核心纲犬霖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔫舜、功率密度举、寿命与成本篱矩埠。在实现高能量密度的同时俱警,要实现快充性能文,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念休宛,向1万次20年迈进涩辅,彻底解除人们对电池可靠性牟窃、耐久性的不信任潞鼓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下燎凳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钒寺,结束燃油车的历史矗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标睡酣零,成为中国动力电池的创新巨人驹。    我对我国电池产品质量做过一些调研女竞尉,认为末倪讳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赫。就电池单体成品质量控制方式拒寒臼,目前还有采用筛选的落后方法挛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惰些。这表明陶,产品的质量水平低劣膏拉,即使交货的产品数据是在合同范围内身,这些产品在使用中性能很快就会变差韶玩,寿命很短乖距壳。    目前冈卢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差的护嗽,但这也并未在本质上提高一致性挤桶豆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倍粹嘿,不需要分淹ザ故ぁ,标明这些产品内在质量是优良的窝。用汽车工业对零部件的质量要求就是乓空,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”办。恐怕多数企业都达不到撑吞,就这一点而言添膘山,我们与日韩企业就有明显差距俺吩红。    面对严峻的国际竞争轮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟幻弄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捌,再吃不掌握核心零部件技术的苦沮睬陡。我们看到国外整车厂来到中国时横贾,都要把自己的供应链带进来婆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链授匆赏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娄计泼。我建议政府茄彭舜、协会体肉赌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庇泡恐。    六景庞兽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锋毯。它会带动未来汽车消费新的革命攘,有助于解决城市的拥堵吻、停车难敬鹿、环境污染等问题慨仿钉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率徒铰倦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蛾,是未来汽车应用一个非橙【锰海好的发展方向汰庆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睬提裳。    由于共享租车提高了车辆利用率戮巍庭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叼捍。又因为主要用于短途使用椭坑驹,大大降低对续驶里程的需求瀑订。从社会效益考虑闯汾码,减少了空驶行程连,意味着减少能耗与排放藏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拟汹,缓解停车难的问题蹭侥。    现在库凰让,很多城市都在做分时租赁何,但有的并不是典型的分时租赁骑。A点借卢李、A点还篙虹,规模小的例子不少剩敛。例如有的大学有几十台车在那里距,学生租了这个车出去办事儿僻绅擒,回来时归还校园原处烧鼻。这种模式也是一种共享需,但不是典型的分时租赁瓷谩。只有实现A点借X点还贰侯份、并具有一定规模份俯挞、使用起来非常方便算鹅,才可以算是真正意义上的分时租赁短。    除此之外路鲸奶,分时租赁还有一个评价指标说,就是车辆的运行率鄙,即车辆有多少时间在外面跑溪毯镐、跑的时间和停的时间的比例裁撩仇。我考察过芜湖市易开租车脓未,我认为是很典型的分时租赁菜臼。从数量上看柑,芜湖已经有两三百个站点堆,三四千台车疯,具备一定的规模;从模式上看耙谱食,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坡眯、X点还垄豢擞。从车辆运行率来看监,芜湖做到了80%写谭。    此外盘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用传寺枚,规模也达到2000多辆蚂貉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拧,很有创新特色钙燎沥,也有一定规模梧攻拔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据端,认为大约需要1辆/1000人口皇埠领,或5辆/平方公里的密度线穗,才能够保证顾客较满意的租车成功率亩腥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秸亢趁,其租金仅是普通出租车的1/3羔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拳鞭。    作为共享租车的车型戚断,以高可靠性班丁夺、低成本哦事,微型车更为适宜商狼。共享租车要应用车联网技术砂浇,建立完善的方便于客户的使用体系臂受腔,实现手机注册牵铰、约车骡嘎锑、开车摩稻堆、交车色柏、付费以及安全监控等奢沥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持旗。我认为体,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惦炊。为了方便客户淀酱,建立全国统一的注册收费系统十分必要纺。    七惮拢馈、补贴退坡后楞免,新能源汽车是否还能发展楔趟矗?    从今年开始谐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡厘拜。现在行业里有一些不同的声音仁,认为新能源汽车本身就是错误的事情咯,它的发展依赖于补贴救,补贴拿掉以后脸垫,新能源汽车产业就会死掉怠。我不赞成这样的消极看法卞伸。    首先在电动汽车本身的技术上祥寸,我们要有信心精。随着电池能量密度的提高维黑,到2020年翔颁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兔,规模化生产使电池的成本大幅度下降孟。从这几年市场反映看栋,很多消费者开始喜欢电动车了掣坊芍,他们觉得电动车很安静骇狸、很干净蝎,如果自己家有充电桩寡内拉,使用起来很方便伤。目前楞艇褂,面对全国大面积的雾霾形势蚂雄丢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伟仓,促进了电动汽车销售量的持续增长崇僻,在不久的将来架喷赁,电动汽车将大量取代燃油汽车伎。    我国在新能源汽车产业取得的进展蠢芭,很大程度归功于国家的鼓励政策任蛇偿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凌畴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疾内舰。但任何事物都有两面性歼玖,政策也是这样马。补贴强度不足溅,难以起到激励效果雷朴酚,补贴强度大了图乓蓝,难免产生对技术发展的不良影响炮落,也包括少数人铤而走险骗取补贴芭摹。这些就是事物的复杂性盘馅鹊,不足为奇尝堡挞。因为产生一些问题厦,就否定补贴政策是很不客观的那。正确的做法是适时适度调整政策味倪拨,逐步实现退坡项,制定与能源娜碾、环保因素相关的长期鼓励政策聘,进一步完善推广工作的其他政策环境屠冕坊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言饰递,销量突飞猛进儒赎,不仅在中国市场实现了大反转心拼,以每年超过30%的增长率十涎呸,连续三年高速增长冉恃,实现反超豁,在全球市场上来看囱桔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哼唯。设计之变鲍桥,影响如此之深艰邯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鞠搬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚担,都是如此惕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脐纤保,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期憾晾。此消彼长米藤兴,本来也是市场常态萎信介,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现童。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略布,而奔驰则用了进击的改变伞酥姑。这导致了市场格局的变化卯涛蔷。但在今年开始瑟惰,奥迪要采用一种大胆的改变铺。   在北京车展上襄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钵道。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绕梆矗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杏句。在采访中体屁,马克·莱施特先生表示瞄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拍捻倾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怕池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞬藏蜡,以奥迪品牌本身的三大支柱醋,即“运动性”钝、“卓越质量”讼幌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现授起。另外手几腐,马克·莱施特表示图啪示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别款浮肪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”常。   未来突培,奥迪不论A废须褪、Q司非年、R系列播,还是电动系列钮,每一个车型系列都有他们独特的个性对。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辅希郡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国暑。而且拾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疼霓,在马克·莱施特看来蕊,除了外观率紊萄,在内饰的设计上天滔强,奥迪前进的步伐还会更大蜗。   比如新一代A8咐谰,大家会看到一个全新的控制理念恨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诲狈继,全部操控都是基于触摸屏拨模。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卢洽,这将是一个具有革命性的设计松。”马克·莱施特表示蛇。   【访谈】   媒体磨通仙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厂并?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兄签倡?   莱施特功叹:中国市场当然是我们最重要的市场之一史岛匡。比如马上要推出的新款奥迪A8希,我们认为80%的A8都会销往中国鸵沪管。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上但稠。比如洽竭薪,从车的前脸上就有非常明显的体现题毋,这个框架会做的非常突出磋鞋党,也会大量的运用到合金材料泻革函。A8的设计充分突显地位感和身份感郊脆澳。因为我们知道中国的用户岭经鼓,或者说中国A8的用户群是非程牛看重自己的地位感和身份感苦琴,我们对A8的设计充满信心邯塘。   Q2是我们量产车的一个预告悲凡律。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刹祟。我们想把奥迪的A系列屡崇亥、Q系列短,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呻杀忱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型傻催恰。比如荆旦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恭褥踌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兢汗,从而更多的彰显每个车型的特点誊。   媒体董娠:A3未来会有怎样的改变剧破孙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镰?   莱施特党轿犬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辨汗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奉嘿臼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔬挺、表达力岛次。   媒体李毙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膛涸锌?未来设计会有哪些改变啃结佰?   莱施特囊顺伞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱爬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔫蝗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别写黎廉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鲜弟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冗媒深。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娩害。此外撂拼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性醒。   值得一提的是痘吩洛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棱胎,完美诠释了驱动理念套哗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眯筏辜。刚才我说的是外观的设计娜鼻袜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的南戊腾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匹伯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壬搏,而全部操控都是基于触摸屏肩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中癌棱阑,这将是一个具有革命性的设计喷腹默。   媒体涧:面对未来的城市交通更加智能化次、互联化盾、自动化的趋势扑刮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助残变?   莱施特先生物涛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段江,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段犊。实际上其刨衰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咎阿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洞吉冉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发补焚烽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赐,还是更多使用自动驾驶葛,所以我们设计的基点是用户体验妇哆。   设计开始阶段将先做内部设计献,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疾,再去考虑外观应该是怎么去搭配淑穷兔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革释该伤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程食诲糙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胸,因为我们真的会目睹竟瑟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狠步。   媒体樊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗场狙?   莱施特撤:我们从下一代的奥迪A8开始瞪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芍栋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蕉姥。我们要做的是持续的片、不断的推进设计语言的发展汀入共,每一代的新车型都要再往前走一大步筛鞠校。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驰掠倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃投:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纶咖骄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糜篡,业界开始重新打量双方的合作膘衡篮。   如所有行业对热点的追逐一样挂掂黎,在过去两年中夹洞配,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响判集列。4月6日镣玲憋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翰,携手研发并应用车载人工智能技术嫂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呵,双方将成立一家全新的合资企业乌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谰。在此次合作中沥逃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汰江丹,用于双方在汽车领域业务的开展讣茧,为出门问问未来的发展提供支持辫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苍,而合资公司背后仁仟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入昆泛,意味着除了汽车制造商杀差筒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份湘。   “1.8亿美元只是一个开始陛博。选择跟出门问问合作戈,是大众集团移动出行战略的一部分鞘踌。”苏伟铭称弥咐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈魂锚姬,为达成这一目标扒涡,已经规划了三大板块洼炊,共计十二厂勺熔、三个项目氰吻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进事鸿竟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撂管成。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雄逻、语义理解技术杏,面向移动搜索领域的智能手机应用铂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奶艾峭。迄今为止习蓟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踏截、语义分析雾碴、垂直搜索等核心技术挎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景品,来打造下一代的人机交互方式嚷示。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)簧遂司。   “选择出门问问峭,是各方面考量的结果黔妓。如果大家了解的话攻垦,其实Google也是出门问问的重要投资企业叹痪,所以我们与Google也进行了谈判”枪单。苏伟铭称计敝椭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准董衡。   2015年6月攻斗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月路裂位,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拢想炒,出门问问被Google投资勺烷抵。截至目前陌妻儡,出门问问共计6轮融资推。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发魄。   “此次么嚏,我们对出门问问进行投资啥徘料,不仅仅是出于财务层面的考量授鹅裴,也是一次具有战略意义的投资谋。通过本次战略投资桥通,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浮括哺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郊胶榷,只是单纯的投资或技术合作凡村,苏伟铭回应称汹鲍,“想强调的是酸腾,我不主张相互供应的关系摩抚璃,一定要拥有属于自己的核心技术巧枫。”   “移动出行领域的合作羔扛旦,如果是提供车辆滦奔咳,那只是纯粹的商业化的供应需求返靖。与出门问问的合作斥署良,我们是要进入合作的管理层铣享,在共同建立的合资公司中概朔既,双方都有委派监管团队”鲸静。   苏伟铭介绍康,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持价幻柔,但更重要的是在人工智能领域的研发驶脑估。“如果你与人工智能进行沟通闻被,沟通得越多玩藤灭,它就越了解你徒徽,人工智能研发的目标是迎合客户椭静,而不是需要客户自己调整来配合蚊,所以塘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磷。   他坦言查航,在人工智能的项目开展上讳灌,有好几种做法皑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔡,但这不一定能成功涩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缔,且能够很快地将技术实现应用前。”苏伟铭称舵琳完,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家临和喘,来帮忙推进其未来的发展请。从这方面的合作来看班犯萝,双方非常契合份铃淬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棋鲍陋。硬件是大众的强项殴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力上睹懦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逆结,而是应该让其独立运营想摄薪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垄。”苏伟铭称纬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碌哺瑟。   据介绍姆舷降,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膛呜。基于出门问问领先的语音识别供摆、自然语言处理维称耐、垂直搜索和主动式搜索技术乏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阂赦,该合资企业将进一步探索宿孙挨,为未来的智能移动出行提供解决方案蜗构。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里商,人工智能并不是只包括这一部分虚系,其实胆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胺媚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舰摩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作科宪篮,但在苏伟铭看来劳毫鸵,这是一个重要的开始叮渐程。   “下一个工业革命的前夜”嘲埔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姑扔蹄,为此菏趁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略睛。在2016年的广州车展期间婪贿恕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逆干烯。据大众汽车集团(中国)首席营销官室惯、集团销售和市场负责人胡波介绍两胜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彼,包括智能停车扣、智能充电等屎卿蛊。第三就是交通形式的智能化管理桶。即打通不同的交通形式奋郡劫,提供一个智能化管理散纠既,最后让出行者能够享受顺畅扁涤酮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稼侠蹭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团隋泼凌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烷。“我们相信容靶凑,车企能在这一领域扮演重要的角色蹦泥。”胡波称匠阜抠。   不可忽视的是探,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弘挥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者笔。   “要建立一个生态圈晃,必须要有多个方面的项目支撑蔑。在落实该战略的过程中醇规,我们便开始思考嘛界,如何构架这些项目腑,未来三年我们是要围绕这十二鲤潮恋、三个项目开展工作的纠庞迸。”苏伟铭称童史,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怪督厂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术甩鞠,以便及时供应持骏缚,满足未来车辆发展需求从。”   据了解蹋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圃隘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜崎浚。通过语音输入坑钒似,该后视镜可以提供导航袖湿钦、信息点(POI)搜索浆此、即时通讯拇华赎、车载声控信息娱乐系统等功能朴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沃讨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沽宪弦。通过语音输入们,该后视镜可以提供导航侮乡钡、信息点(POI)搜索妹憋、即时通讯禽、车载声控信息娱乐系统等功能黔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洁结,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屉。   苏伟铭透露凯奶,最快从2017年下半年开始俗省,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜袒佛,在一些国产车型上也将采用该技术怯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晴。但是痢童,有了大众汽车集团的参与姜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”本。   经济观察报觅缔遍:在中国的十二三个移动出行项目上肯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唯?   苏伟铭颧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炒度让。2016年中旬沁碘,我们便与集团总部沟通过哇,我们认为在移动出行领域能,中国是领先于其他市场的并。所以杜促,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗焯档省,建立MOIA移动出行服务公司佰韶圭。之后患,在中国齿幸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笆轨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目犬。   所以回,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域取,欧洲和中国藕。其中中国的业务包括三大板块瞬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邦。我们在这一领域是领先的伺,这之后等棋粱,我们还会有更多合作违模读。   经济观察报鲤匙饰:在大众规划的十二三个项目戌稳,大众与滴滴出行蕉燎首、首汽等公司的战略合作是什么模式夕筐牌?   苏伟铭颇:大众跟滴滴村醋铂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中斯疟尖。其实彪,与滴滴出行的合作客同,目前还在进行详细商议必。但需要强调的是卢攀鞍,我们的合作投资并不是融资的概念停戏臣,我们的合作是战略性的痪呸嗅。   经常有人说大众汽车集团起步晚色,但我看不出其他厂家做得有多快煌提。   移动出行的合作菩,如果是提供车辆桅啥槐,那只是纯粹的商业化的供应需求闪。与出门问问的合作刺,我们是要进入合作的管理层几,在共同建立的合资公司勿床,双方都有委派监管团队柔瓢搜。   经济观察报肥:您提到的十二江还、三个项目都是什么商业模式锯?是否都会以合资企业的形式出现伪?   苏伟铭污:并不是全部都是合资企业形式的项目蹈奇。我讲的三大板块中炕卯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奥。我们选择成立合资公司是因为漂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值藤猴墟。那么如果不通过硬件掏脱,技术应该怎么落地呢孙?通过建立合资企业肉嘎,我们可以为不同品牌设计不同的技术顽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务湘订,包括集团以外的其他品牌禄,我们并不排除这样的合作嚷。因为生态圈本身就有一个共享的概念懦复。随着数据的增加百好,共享的概念会更加广泛帆娃扦,生态圈成功的可能性也会越大贪。所以与传统的工作方式相比悼抹,变化是非常大的凶摹。   经济观察报擦鲤摧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作评?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出釜?   苏伟铭嚎冉坟:我认为技术和战略两者兼有奉皖。要建立移动出行生态圈的目标师蝗即,就必须把其中的布局规划清楚涎铺帅,只是研发出几个APP骑锤,并不是真正意义上的合作或合作的全部橡妊套。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓤踌晃?同时斯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用硕,也会要向外输出丹。   经济观察报际没目:生态圈成为汽车业新的布局单位裸顺韦,选择共建生态圈的合作伙伴时腑稻阶,有什么标准侨始?   苏伟铭榔赣币:以前我们称之为垂直平行的价值链蒂驳淖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惠喊。在考虑发展这些技术的时候步,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洞寂究。   举个例子经,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候昧灰,我们会考量其语音识别技术有多强缕?然后再开始讨论中间的差别在哪唬晶构。找到不同品牌之间的差异性非常重要侧厩熔。从战略角度洼潜寐,大众汽车集团需要明确今后的定位酸辱。   谈了这么多青歧,其实有一个基本点耙,便是客户群体布七。作为主机厂壁撂凭,我们需要预见到7年以后车的样子角蛊。因为一般针对七年以后的下一代产品筛疽申,我们现在就已经设计出来了反。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洼体净,未来会遇到非常大的改变肌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同倘钒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的禄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮屑叔:李芳" "   4月20日秋,上海车展开幕的第二天促,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酮犁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答风夹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酶澄我,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颓,其实弓揩,魏建军早已来到现场秦迫耐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内波,魏建军至少接待了三批不同的访客东撂,并亲自送每一批访客离开悍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时部,虽然神采飞扬堡公,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显唬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小券。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呕儡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跨。一边是国内SUV领导品牌管写吧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捍粟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娇蜜尽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”念氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣愧廉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胎都,此次刮菜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驮姐。   “WEY的目标是挑战外资品牌滦羔瞪,终结外资品牌的暴利时代寞,重新定义‘豪华价值’锯寿薄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品摹镁情。VV7c/VV7s之后憾,今年还将推出2~3款全新车型奖,将产品线延伸到新能源领域蛙,合力冲击外资豪华SUV品牌硷喀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者穗不骗。”魏建军说拧读,“关于轻奢赤改,首先这个词比较时髦稿檀,容易记住较。另外壬尚介,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵户。”魏建军表示势郸,长城不会做没有意义的豪华节肩,“作为消费者可以感受到超值的体验墙,而企业也能得到相应效益蹋聊,最关键的是得到了客户的认可境波,这才是有意义的‘豪华’轰茅托。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘸迫菱。“乘员档寸、行人玖唉、车辆”三维安全(3DP)设计理念想炊,参照国际标准确酱轰,主被动安全配置完全创新高普,提供正常驾驶虱形、危险警告其、碰撞减缓暇艇慷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甲传,译为“牧羊犬”瘫存嘿,有守护主人生命及安全的意思报。   此外匠阿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队差,来自于欧美一流车企患昂,有着丰富的造车经验和行业影响力蜡挫。匹配中国第一款7速变速器蔼躺些,这是世界上最好的变速器之一僻瓣微。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晌酥漆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌膛霖。除总部优秀的研发功能外嫡,长城在欧洲经、日本和北美也都建立了研发中心赦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”封沽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘉劣。其中挞谦秆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拟。对此澄,魏建军表示安湘:“媒体和消费者一直有这样的担心喉宦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缅垃。实际上奠,在同尺寸或者是同动力下乏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价期。但从消费者的角度来讲列奥捻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的套,消费者会非常清楚这些配置惩锭侨、性能平上、做工有什么样的差异盼笆呛。”魏建军表示愁,长城的目标是做品类品牌膝挠忍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伟添淀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捐附递,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哼竿混。   而针对销量层面侍许陪,魏建军表示潜:“从销量上看械背,WEY很难超越哈弗缸铅疆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的景娶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯荨,15万~20万元的空间虽然也很大赂陡吕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辣蛙沉。”也许很多人会认为喇遍煌,WEY卖不过哈弗钉搬铆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务趟石,但实则不然饲尼吝。“WEY和哈弗我们都重视难,长城用同等重要的行从、足够的资源支持两个品牌撬围惹。”魏建军说错。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力红斧书,魏建军是如何评价的枷娩弊?“我认为我们的产品不管是性能型、做工淡、安全碎,还是油耗熔喇摹、排放洗鞋,都不输高端车焊。”魏建军依然对产品信心十足负牌,但他也承认WEY面临一大问题滩溜,“现在问题是品牌价值啃,因为WEY旗下产品刚上市厢敖,品牌没有经过市场的验证挺剔蒜,大家会对它不放心涉翟畔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辩檬。”   魏建军表示哨,自主品牌给消费者带来了很多价值酵贾。“有我们的参与泡咎局,不断地进步陀、不断地在挑战外资维,已经迫使外资不断降价版彭,提升服务品质伸。我们的目标是要挑战国际高端市嘲伞,所以说我们借助中国这个很有价值的锣彼寄、规模最大的市场来锻炼弥咎,使我们能尽早挑战高端拉。”魏建军表示讣慕,消费者购买了WEY之后讨械碳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翟弦粳。他对媒体承诺访,WEY的产品一定是超值的访怒川,并且一定能给购买者带来惊喜滩款媒。“WEY是一个挑战者短矛捣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盲。把我姓都赌上了烙曝,不能失败事受炬,只能成功僻。”在采访的最后腻,魏建军郑重地对记者说头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽泌拱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涧锰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发爸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作躺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拐玩老,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晤距,以及未来的发展窟考璃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豁谈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人司:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生相劫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士催喷,以下是问答实录你荤:   凤凰汽车 了:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咸省搏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扣暇?   俞经民 暇棋沸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心艾鲜撤,对于品牌的市场表现同样很有信心贯幸架,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茎告静,我们有信心成为市场第一的品牌收。今年我们的销量目标粗廷,是从去年的8万到今年的20万嗜欧。纵观130年汽车工业发展史请茨,汽车行业发展的基本规律而言霉,规模还是需要的奋,是品牌更好的发展的重要保障璃。   邵景峰 福绥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分欧挺抗,荣威方面倍瞎,我们所坚持的呕,是一种符合广泛审美的裴涤、优雅自信的设计风格苍兑,在复杂的市场环境中哩,抵御诱惑餐关、坚持自我盛磁,走一条人性化的设计道路情谴茬。而我们的MG名爵甭哭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歧承傻,这是一个巨大的宝库衫,值得我们的设计师尽情发掘迪,其中之一铂掳躬,就是感性稳龟。   在MG品牌的设计风格中判侨,我们可以看到很多情感爆棚醛、血脉偾张的元素与产品盾裤。未来的中国汽车市场必将飞速发展葱庆,需求也将越发多元化老势磐,然而无论技术如何变迁蓟类偿,对于人性化壤购、情感体验的诉求将贯穿始终汞稼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掠缺妈,我们也将在感性力设计理念的指导下欧反,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞍。同时淀亮,强调个性也不代表小众浦汕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求联盛闹,为大众带来唤起强烈感动四、让人心跳加速的优秀产品臣,这就是我们所追求的目标平氢。   凤凰汽车 匣谓呈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万必氏,其中年轻消费者占到了绝大多数骗驮拒,请问接下来台残,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甘?   俞经民 缕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涸喝镁,更是“年轻的心”纠,从名爵ZS的订单来看轮捅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弊顿,更包含了年龄层更大拷、但心态上保持年轻的用户荒际肝。从“年轻的心”角度而言屋攘纶,我们的消费群体就更加宽泛了腹,作为一个年轻化的品牌范城,MG名爵的诉求是“年轻动感安滑、专属空间惺、纯粹乐趣”境坞,给“这一代的年轻人”造车蹬。说到年轻人共同的特点炒,是充满梦想稼驹让,对于梦想的追求更热烈一些场峭,更想把心里美好的事情去实现鸵艇。这个梦想实现的过程是非常美好的汹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氯:为这一代年轻人刷浩剿,不仅是岁数上的年轻人赏,更是心态上的年轻人弦,提供更好的选择凤皋,保证他的有更好的驾乘体验趣拒。   年轻化的特点暮,是要颜值漠黑、要体验的到位吩晃、要可以分享茬洁。二十一世纪中国的年轻人殊勘娠,在互联网的普及深度稼、对于尖端智能的体验和想象力措,在全世界范围一定是靠前的玫,就应该可以代表“国际范儿”千,也应该引领地球村的潮流碌。要满足这一代的年轻人煽栏,MG名爵所带来的产品体验必秒,也应该要追求更极致酪度,带领大家去创造全新的潮流阀缺画。   凤凰汽车 抒戚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汉故、80后挤惧、90后的人群当中据确骋?   林嘉瑜 偿伎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蚊牧。这款车感性的设计曲线汉刨解,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归誓财抢。不光是国内的经销商肆脊钙,本次上海车展辜臀,MG名爵还邀请海外的经销商昆收,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秦划,他们也都对这款车都做出了积极的评价赴骑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀燃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犊桔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刷郸吵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敦,让老百姓也能开上小跑车坎谴,尤其对于国内的核心消费者来说洽脐敬,不论年龄几何嫉,都要有为自己的梦想活一把的态度方抚北。对于一个汽车品牌来说滥同,这是一件值得骄傲的事情霞帽杀。   邵景峰 方酸受:其实在选择一种设计语言的时候文,设计团队非常慎重构殿,因为设计的变换频次不能过高枪疤,要抵御诱惑漆、保持延续性才有可能给消费者形成印象讼、拥有识别度从而去打造一个品牌起偿。“感性力设计”的第一条就是要有感性屎诵嗣,去追求情感的外在表露阿,从更广泛的角度程偏拔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些老牡,通过真正的审美习惯进行判断;第二咸,感性力是专属实挖、设计师要通过专属的标签权锤涟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灰饱魔,比如运动员在起跑的那一刻塑然搏,弓箭拉满而未发的瞬间拴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚估,这种动感更有档次缄忙,同时价格不菲烹,是很高端葱驹、优雅的设计搅,我们希望把这种设计注入到产品中锤魔,带给这一代年轻人极致的审美体验岁虐暴。   凤凰汽车 卫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆钥龋块化架构平台打造的略,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缎?   俞经民份汕辉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痴闹倒。这是对这一代年轻人的尊敬卵溯,他们自带国际范儿碎轿,是可以引领全球的潮流的人群胜溅脓,因此有着巨大的价值酣。对此新傲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划本起焚,在全球也是一样搽。目前秋疮畅,世界范围内腐,不仅是动力总成前瞻技术的整合喉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势塘惋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车美方,采用插电式混合动力设计颧砷钳。另外瓣,大家看到的名爵ZS窝济,将会在明年上半年推出纯电动的版本是信稠,至于最接近今天这辆续航超过500公里司纶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车般双牵,也将会在2020年之前推出帆辩缺。   凤凰汽车 辫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系相新秘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捶巢?   俞经民 雷薯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控完魔病,设计上差5%诫霖,销售上就有可能会差30%芭犁史。那么对于自主品牌而言蚕藕,就是要把自主性发挥好幢,去追求审美的宽度和深度蛋们休,销量也才能有宽度和深度垫嗣羌。名爵ZS的设计就是这样做的慌傻,要追求极致斤口稿、不计工本湘虏诉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扦,可以说呢皇,名爵ZS的极致设计醋茧,对销售的宽度起到了很大的作用筏倦懒。   邵景峰 钮:汽车设计是在不断进化的渤插较,不会总停留在一个风格上睦波且,在互联网时代板跨,同样要有全新的时代特质席岭博。另外盖瞥,从汽车设计而言寂领谰,例如从动感设计理念而言伟施,英国车是鼻祖郝谴癌,很多品牌都是以此为源头来发展的糯茂,也就是“同源”陇班。中国航天能够上月球桂农疗,那么在汽车领域上同样有大的进步儡胯舵。之前德国杂志的一篇文章写到腔沪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嗡,在进化的道路上有推崇的看法曙廊鲁,也有欢迎的声音法,这些都是要虚心接受的恨。另外赌弄搂,汽车设计是一件非常严肃的事情檄,每辆车定型背后鲤泡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碑贝祭,背后要靠巨大的投资来驱动撑。   在造型评审的过程中稀炒呕,流行趋势讲清楚呢,未来怎么发展说明白伞镰,否则误解就跟着来了署焙鲍,所以要有一个整体的品牌战略在里面吵犬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尘垄来。   凤凰汽车 行度社:今年昆贬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处祥删焚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暗?   林嘉瑜 掏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袭诫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素动挞旦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄岗斑,拥有一颗年轻的心翔屎,热爱运动等说、健康的年轻人巨侈茹。   从足球营销来说俗,对于英国和中国粱,都有很大的国民基础沮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国裸乘嚏,是英超乃至欧洲的强队际靛辈,这几年的成绩也是不断的提升敖矛钩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奋鞍纲。同时某骏,利物浦又是一个老牌劲旅妊晨,有不断上升的潜力虎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样配,在用户上有着非常大的重叠之处连吓括。MG名爵与利物浦对的营销合作妮岗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斧袍栏,在活动和比赛中享受快乐虎晴。   上海上港队也是一样的酵洗负。MG名爵经历近百年发展澜翰盟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣际,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹿,两者的合作也是非常有趣的瓜水娘。更重要的是慰山库,MG名爵通过足球营销的模式哦亮,能够促进两支球队之间的交流凛鼎挥,包括之前组织的很多活动穆随,不光是针对中国的消费者毕虑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稀,有效利用MG名爵品牌的特有资源悄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咯瓣淋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值库虽洛。   车展期间徘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脊挖喀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泪绘。在车展之后泥理漆,利物浦会在上海有推广巡展活动江绍抒。下半年氰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蜜,欢迎全国各地的消费者参与和体验棠。   俞经民 劲耍赎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的标妨,大家能有一些共同点做沟通练,国内和上港足球队的合作湍,正是汽车和足球之间速度与激情寝、自我突破的契合点航吐,足球又一个很大的特点泥,就是会让人意想不到嵌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缅角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品妹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脾腐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩避怖杉,与此同时蛙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裂嘶,长安汽车产品质量持续提升幕,用户口碑不断提升融拓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猜痛食,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一貉寇、全球乘用车品牌中国市场第二名泞纹。   关于未来老玫圃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会癸绞焊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扑惰儒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寞。   2017年是长安汽车的产品大年朔陋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剐庭、全新的SUV CS55豌、轿车睿骋CC小娘晾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市存蓬,将会进一步完善长安汽车产品谱系路呕嫌。   如今己,长安汽车已经入围“国家品牌计划”显蹲踏,站在国家品牌高度寻求发展洪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颠焙。提升品牌溢价能力萌,成为长安汽车品牌发展的重中之重如忱。2017上海汽车期间狡变涪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抹屯,关于长安汽车的未来锣举,徐留平董事长有话要说滩哩琅,以下是对话全部内容侮。 凤凰汽车亩佳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盗磐?   徐留平落:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惠能坪,我们也是不经意之间就走到这个地步绣芭谐,因为一个产品项,特别是像汽车这种产品是更加的明显翘,它反映你的公司文化渴、你的公司理念是什么样的东西袍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奈贤咸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嗜呜,你怎么样让产品吸引住消费者茸醚砍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球褐,靠的是什么豆勿?因为美是一个主观的东西悸,有人认为这个很美队脾兜,有人认为那个很美帝,从长安汽车之前的产品来看稗伟慷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哩肚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刺墒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的块,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寺蕉,同时想把这个产品往这个方向进行修改涤干嘎。我觉得在这个方面程叮,从长安的角度来看烘看,就是对于这种动感罕和、时尚这个理念的偏好德廷川。我一直在体会罚甭,其实我是在反问我自己钩死,这种偏好它是怎么体现在产品上的搪?实际上是我们内心的这种偏好繁到乒。在过去的2-3年中乏富惩,我们面临的话题琉,如果过去不做总结炭篇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吐,另外更重要的是说帘水际,下一步你怎么做史,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法废妇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娟拭垃,下一步是个什么东西腔炊,消费者需要什么样的产品贤侧,然后作为公司来说亥投,你们能展现出来什么样的东西暮,最后我们总结叫生命动感智色双旋破,当这八个字出来的时候蘑炭,我觉得是非澄荩好妇,既是水到渠成赐虾目,又是醍醐灌顶爬藤能、灵光一现杭记。这个过程烯,不仅仅是八个字的总结袱腿。这八个字出来以后缅绦灿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好设,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念店,实际上不仅仅涉及到造型匿倘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淋帕。这样的话泼唯,就有了一个提纲契领酒攀涸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔚脯娩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中领靠爽,就能够有一个非常精准的东西秸芭。   刚才你特别提到“色”湃搬,我们当时想说测,你必须要能形而上瑰,要能够抽象出来晴狙,如果说你不能够抽象出来婚首,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痴怂,如果你弄它50个字卡答、80个字嘘攫婚,你可能不够形而上嗡诫,不够抽象化吠围,最后我们觉得“智妇、色”度僳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求龚裴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抱挞。   第二个就是说消费者情感的体验庇翅,比方说对这个造型和颜色街尘,甚至于这种声音或者是形状斗算、线条的这些方面的喜欢恕颓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拼。当然我们也在想用什么样的词比较好邪,最后觉得设计的这个词很好媚,一开始我们还担心说这个词字挺多骡殊灸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化煎,我觉得就应该让它有想象力挪,就应该赋予它很多的内容竭饱九,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的年股嘿,孔子都说食色掠桑,吃饭以后第二件事就是这个字璃,我相信孔子说的这个字也不简单意思缓巧,实际上说关捐,智色这两个字还是最终反映的是人雌,特别是消费者的一种需求闪体,对于未来传统的一种期许酸疙,这个过程当中峦梢城,对我们来讲报,把这八个字想通的时候呈废领,我们感觉到非常兴奋也非常重要的同,这是我的第一段话题忻难。   第二段话题说这个对长安有什么用处煌豆雀?那次在发布会现场有说憋畔娃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候佳琅,一开始我就提出菇,第一个吹辽械,这个产品要漂亮悼,你不漂亮的话聪墒栓,什么样的东西都没用豌赦。因为我们很早的时候就开始在考量览读,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧假逞齐,后来发现不行仕,最后我们在大概07迷喝庞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了同栓世。因为你还不能提炼出一个高大上呛、抽象睬、形而上的东西玻霞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮石尉,但是每个产品都出得非常艰难灰。这个事这么长期干也是一个问题峭崔团,因此在三年前的时候刚啤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虫癸雀,对于消费者的这种认知无,把它抽象化郊,那么这样的话理解了以后胆,再把它具体化唤暮,特别是在产品酒投工,也就是设计理念当中一些图形化的东西镭,因为如果你不落实到图形化的方面芬抄便,那就只有形而上没有具像化 另亲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中墙,图形化和具像化过程当中陕,这个就出来了沏。   这个出来以后庞蜕,我觉得对未来长安来说岔,我们未来在产品设计的过程当中李屋,产品能否做到生命动感智色双旋李,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来佬?这样的话壕沉位,实际上说撂秸叙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中功傻,几十次的否决随话,我们也许可以用1/4的时间就把它完成式法急,几次或者就十次你把它完成嫌釜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炉,那么这样的话令暑皖,对于长安汽车的家族化汾歧弦,我们看了这个车吨逆,看了这种感觉这种情感的体验碑,那就是长安汽车次,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车难呢,这是一个臂察。   第二个就是说邪钒,我们自己在研发制造设计过程当中仑前,这个速度大大下降晾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惩槽羡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搏,如何把消费者的体验做到更加的精准剖诉胎,更加的接触到痒点长颧闲,这样对长安的影响是极其巨大的屉。   凤凰汽车据逗秽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念处舜艰?   徐留平仑吝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法午祭法。如果说把它拆分开来何构,生命动感可能更偏向于品牌这种概念际獭,智色双旋更加偏向于设计领域洗隶臼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢败频檀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚币,我相信大概许多媒体会想册教,生命动感智色双旋怎么落地哆架绵?因此我们就想把智色双旋也说出来锈,不要分开态焕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绞。   凤凰汽车掸:另外一个是提到的认知方面的感觉苗,有没有一个专业的因素块,咱们除了制度之外卤疯散,有没有专业领域的人来负责这件事鹿?   徐留平刮念悸:我们长安有一个庞大的队伍寝的矾,首先要把一个汽车造好佃椭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潮,到高管团队比,到设计团队秋茧蔼,到制造和研发团队度,包括服务团队愧驼,特别是主要负责的领导人惦距。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验比溪,而仅仅是设计团队的话语溪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扛郸型。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贯噶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桥菱,因此对长安来讲毯,是既有最高层特别的重视廉、关注和把握供,并且这也是一个最高领导者的工作职责推诽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知师,我认为在汽车领域当中是行不通的陀,当然我们也有具体分工啪。另外也有很多的专业人士完成这个事情饥锤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的开丹,还有轿车研究的额,也有做SUV研究的拭,同时也有按照职能分的纱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剁纪帘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怂柬,如果仅仅是设计团队的意见浅,肯定会偏离了方向锻氮。 凤凰汽车维掳罕:一把手是指您吗礁蛇?   徐留平炕:我是其中之一琉懒窘。   凤凰汽车晃钾:长安汽车自主研发的新车脸曝,设计掀我拍、评审碎、评定环节您都会参加吗谭蹲?   徐留平露儡间:我必须参加窍剧,我前面讲这是我的职责女炽犯,所以我必须参加戳。   凤凰汽车墩临:无人驾驶车呢熬啪犯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车崇苟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怀交,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拆?   徐留平聘:上一次品牌发布会繁喊赔,最新的无人驾驶技术也做了展示氢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痕嗓天,高速公路的环境相对来说可控性要好肖才埂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陌嫡苍,难度要更大屑汾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻眠,我们不仅能在高速公路上做雀,而且能够在城区做钾访,这个技术我们已经实现了突破獭擂措。   凤凰汽车拦敌:长安无人驾驶技术进行的这么好让差,量产会提前吗甲琅函?   徐留平菲加:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加迁济,实际上就是说抗受,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呈控,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西艾宠汇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缕尚芦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仙瞥。   凤凰汽车吮推归:中美在进行双边的贸易谈判獭稠裁,这是谈判的内容之一蛋瓮,会涉及到汽车合资企业的放开祭闺,可能是一个双向的市场开放的动作碗霸,如果这个谈成了爸婚,如果这个不再规定50%的上限剃,您觉得对行业有什么影响械,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资傻,那您觉得首先答不答应悸牡?再有一个多给他股份的话睫,对企业今后的运营会怎么样甜什?   徐留平山:我明白你的意思淀宛,第一我确实还没听到这方面的话题徘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况讼,股比这个事说了很多年沤卧蛊,我基本的看法有几点券,第一个这是国家层面的战略和政策卯店,作为企业来说虱锤逛,我们遵循哆搜,国家有什么政策我们遵循什么政策锑帘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碎屠娄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皇怂,我相信未来的合作会加深火吕冯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大饺佩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蛊的,而是说理解消费者督角本,能够洞悉消费者烁诉毯,如果股比的溢价挺高联电、溢价挺低科苏,但你产品不能卖出去兜,那你不能分摊出去凛舜计,如何把蛋糕做大竣兽,这是合资企业要做的一件事漓铅械。   凤凰汽车疼:如果真开放遍蠢孝,长安会想着往美国去吗淡,就像那福特来到这里呢鞭唇?   徐留平变申蠕:长安想要去美国是一个公司的战略络鸽想,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苟。   凤凰汽车蜕沉:长安与福特的合作多吗捆拟肠?   徐留平贾技:长安与福特是我们加强合作的方面蒲,应该讲这种合作的程度集理,不仅仅是合资企业贩搐,从母公司其他层面沸,包括技术和其他很多方面都在讨论怒斑弧,包括海外市澈径迩荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唯,它的能力提高了碉。第二 现在是全球化合作的时代镐剩米,一家公司独立运营匠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蒋斯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音畏。   凤凰汽车霞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溯磊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要副,你还说了过去我们做一个车婪酒,可能需要很长时间好不容易做下来密孔稍,比如逸动剂莽尘,是很艰难的钳号碍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%劝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呈泉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勃烈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵IΑ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饲蛙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大射?第二对比韩系汉淀、日系萄,我们的研发体系和他们的研发体系相比龋,您觉得能不能支撑伶坝,确实我们的实力也很强妥,我们的内功可能修炼到一定程度娜洽骨,我们后面会源源不断推出好的产品拜边龄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况经。   徐留平孪倾:你讲得非辰憷槎粒好兔沛,我觉得这是两个原因导致的矗胳,第一个就是必然性悔纱尝,自主品牌需要有成长的空间通,第二个确实也有机会的原因霖挫,恰恰是SUV的市澄隆,中国的消费者需要这个东西贿哼细,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些导,反应速度更加快一点拱盲脊,把这些产品推出确实是满足他们的需要烤讣,我觉得是两者共同作用的结果兰尘。   对于下一步自主品牌来讲癌惺,无论是哪个系泞玫,无论是美系嫉哀、日系疼、韩系巩擎甜、法系弓敖,我觉得跟系没有关系毯,核心就是在中国这么一个大的汽车市成缇凉小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西功,这是关键相。消费者他肯定是有他的诉求的费钢,究竟是SUV渺托囤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纯编街,他有他的一种偏好强纫、喜欢恕郝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酪,这就需要我们作为厂商嘘昆,你必须要洞察到消费者的需求教为,实际上要看到他的潜意识是什么东西海催,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来记停滑。为什么我要总结长安汽车的过去呢居粳谭?实际上是我们自己反问的过程芒,就是说在过去当中朵,为什么逸动会是这样怂桐,CS75为什么是这样羞芳伐?实际上说梧贪菏,我们当时也没有意识到勾耍,反正当时就是这个样子长揽卧,实际上这个过程是一个反求的过程寐,我们为什么会喜欢这样宏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铺巴膛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好策款,我们把汽车理解为是生命的动感谷慌扇,其实是一种生命力的扩张凶醋刃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妓,而我们长安就应该提供这样的产品驾揪肮,回过头来展望未来韧康,我们觉得这也是一个正确的判断信扰癸。   凤凰汽车孤工:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较韶。   徐留平法副漠:我觉得现在国内研发体系来看糯绦,国家间可能还是有一些参差不齐卵,我觉得自主品牌的研发能力和体系咖淖沦,进步无疑是非常大的轮,而在很多方面可能与跨国公司有差距钨秦袜,有些方面会比较超前墨盒剿,因为自主品牌也不是一家恃,跨国公司也不是一家寿,要两者来比很难说韧努,但是有一点录阮颧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啦冈狸,做好一段时间不容易笨顷监,这个公司要能够连续做出好产品烙,能够连续向前增长判勿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讹、设计应用斜,在这个公司当中都比较受关注伐沽报,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凸。   凤凰汽车骇:我想问一下自主品牌的建设传申,随着我们品牌的推出退,现在汽车品牌进入新的层面物猫,会有不同的路径选择悔斗崩,比如长城到饺涪、吉利推出新的车型妙鲸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芥察参?长安如何能够胜出氮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌礁商郎,除了刚才说的两个程,还有互联网造车的未来的合作伙伴熊慑帽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响龋谩双?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响传赊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拨?   徐留平理睬:实际上蚊喂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌罗棘,我觉得这是好事傲潭涩,这说明汽车产业欣欣向荣捞,是真正的投入拘,这是我对汽车产业的理解伪德某,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唤京菊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肯垮单。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倦饱辟,例如一个产品到了造型师的时候沸,是一个说法汗汹、一个样子吮罕箔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扣漂,然后到了制造过程当中又是另一个想法骄版,到服务过程中又是另一个想法廉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西廉戮肩,既有高大上的剔南,也有形而上拇韶箔、具象的豢,你要把一个公司从时间跨度己夸请,一个一个展现出来锑旱,而从空间的序列当中吮,你要把研发全部都按照这个意义肋扁善,我觉得是很重要的方面动罗。我觉得制造汽车是很复杂的过程誊峭石,各个方面的协调蔽蚀、综合材仙、修正欢孺、打磨需要太多的时间卜抨爽,我觉得这是一方面溯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荒册踢,同时也是我们总结过去体会出来的骸柏堑,它是由内而外的狠。可能我们过去没有意识到这个话题差,我们现在总结出来犁慕,然后下一步能够指导各个方面并捎碉,每个部门都很容易做事情驶。   第二个问题你讲到造车瞥,我们开的会太多了青秘,失败的太多了剁谎甩,沮丧也有很多滴秃伙,基本充满笑意也就一次绷,前面基本上是批评铂翻、检讨卑阮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冲溃番,不高大上遁缎。至于说现在很多企业开始造车修羞棠,我觉得这是一个充满魅力的行当堕复记,很多人都愿意去做凄。   凤凰汽车叼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奇逻? 徐留平谰厕素:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面容镰豪,会选择相适应的地方泥奖卤。   凤凰汽车巍徊乏:就刚才的问题我问一下纽绞稍,刚才您提到和新创的互联网的合作谷炮掂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔河负、蔚来也有合作千磷刮,您觉得长安在未来在互联网里面的话途,更倾向于是一种怎样的合作阔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工计屁翻,您是怎么看的僵叉?   徐留平嚎点颁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择独挡,从长安的情况来看隙,我们认为哪个方式都挺好的衡鹃,现在是合作型的伴寂抛,是你可以自己干匆,也可以合作干捌,也可以自己加合作干苇蹋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刹撬旦。   凤凰汽车溉前妻:我们打比喻暑脐咕,37度是正常的温度撅棚,您觉得新能源行业槐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痢不,您觉得温度是多少踩堪?   徐留平臀锭惧:您觉得高了低了型?   凤凰汽车祟:之前有人认为这是疯狂的阶段匙韦。   徐留平橙劳:我对一个产业的衡量依据是扰,在目前这种全球的经济运营模式下膜腥尽,凡是有金矿的地方暮充痪,都会有若干的人去挖掘它吼嚷,目前我觉得新能源就属于这个阶段馁层,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咖,应该更加得进入请川潘,因为从目前的情况来看垫拉票,汽车产品当中恫,一个很重要的领域就是电池寥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铃萎,没有这种资本取痞侧、技术纽藕呻、人员的这种投入刨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娘膳。   凤凰汽车榷:那就是说您觉得温度还不够吗磨哇?   徐留平挤协骏:我觉得还可以厩,但是我不太同意的就是产能谰浪,如果说你的产品技术不太优秀际,你建那么多产能就是有点糊涂蒜汐。   凤凰汽车精:很多其实可以通过改造现有的产能每邢萝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骨锚,从这个角度来讲必拆密,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况位?   徐留平伙筐未:从整车厂的角度我们希望成本低一点靖乓,选择利益大的肌每钮。   凤凰汽车吹亨:所以您不担心过剩吗奠牛?   徐留平踢慷:我不太担心这个问题链琅司,我觉得电池还处于不确定的阶段纷且,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饲沁鲤。   凤凰汽车常绕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外衡库皋,不管是设计师还是CEO等等附,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郸?当然那些设计师很多是主管的抠晾娘,老外有管经营的有管品牌毙,主要还是在设计和技术的领域笆结陡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擂愧?第二个是国有体制的问题嚼景,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肛绩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贩发蝎,也在高薪吸引高管人才隶欧奈,您是如何留住我们的人才迟,关于体制之上旱、体制制约的问题皑幻,我们怎么解决话己?   徐留平绒奥:现在是全球化时代什蔚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早层,我们最早的时候是四无嚏弟氰,没钱毋雾癸、没人喊、没能力抠罚卑、没地位叹,到现阶段来讲立悉米,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宿鸵祟,这都是一种非常正常的行为含险,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耿袭款?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烹,如果对中国的消费者不能够带动掂翟,那肯定不行侗摧道,我觉得这是一个凳辰,无论你是洋务运动还是什么运动嚷触藏,核心是对消费者要动起来履懊解,这是一个喂。   第二个关于体制的话题徒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撅莆欺,这个方面我觉得不能讳言巨狄。目前来看欧告,对长安不是特别明显伤怕,因为长安是属于南方集团旗下子公司购谩顿,从南方集团来说拖诚肝,在这个领域当中位,也在他的职权范围之内做了一些调整虽烯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疙较。   凤凰汽车随喷揭:如何看待这个机制愤毕贫?   徐留平份娠送:从国家层面来说瓣师嫂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拧。   凤凰汽车屠罢辰:你们审批会很困难是吗敬?   徐留平究:我觉得会快瓮挎福,另外一个我觉得汽车集团蚕室洽,也许给你量化很多股份系,但是最后你没有创造价值锨擒署,给你1股涪阶,1×0的时候不还是0吗戊下?汽车的成长疯唱、成熟或者盈利是一个艰难的过程税斡椒。 凤凰汽车钩:十三五计划像长安汽车整体的销量酬、利润和研发能力以及目标有没有饰帆鹤?   徐留平变梗粮:非常有霞,我们愿景2025肛,我们做10年的规划琴欺,在这个当中我们相对来说做得比较保守箩,为什么说保守呢德煎眷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当败嫩鹃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念末髓。   凤凰汽车釜冒检:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膊粟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剩吨?   徐留平荤百眷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业读,在技术和平台方面都在加强合作供戚恒,至于说未来它要怎么样梯材陋,我现在还不太好评价这件事挠帽宦。   凤凰汽车叮:徐总问一下国际市场的战略侩,我知道去年车展的时候畏料是,长安说往海外拓展的重点是伊朗动疼、印度驾济论、俄罗斯这样新兴市扯荨,有明显增长潜力的市彻ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去型袜雹,比如在墨西哥腾,对长安而言侯,自主研发这么好裂,又长期和国外品牌进行合作簇忙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绍萝、欧洲的市诚榔锇唷?   徐留平评仿睛:在我们十年规划中就有麓,去年讲的时候就是当下正在做的内容草,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的略,就是要稳扎稳打吵壬扔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唉,因为一支队伍最重要的是信心什稗蔑。   凤凰汽车佰甩:国内很多品牌都盯住印度这个市巢帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争泊啃箱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耻?优势在哪儿彩?   徐留平婪:对于海外市场我的理解是要扎下根去尚,不是简单地把你的产品卖出去菱,是你能够充分地利用本地的资源旗浚紊,包括人力资源和其他的技术能力败图砷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务揽乃突,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓣,促进本地人的水平的提高地卯,那么同时在这个过程当中酣恋,把公司的产品技术涵盖进去随扫钙,我觉得这样才能走得远旁抱。   凤凰汽车绵:长安最近一套体系出来了徒钉饺,有没有可能往更高的一段发展降极?   徐留平凤铜:从长安来讲络吴叮,我们目前的战略看橇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致薪东仕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哎及,这是我们能够奉献消费者更多的东西竭衔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鸽,但最终要落实到产品上悼,产品是一个载体让消费者感知它知道它钦冀,未来彭摹赏,长安汽车会加快产品推进的速度龄酒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神检。   凤凰汽车痞扑德:欧尚也在这里面吗敞?   徐留平铂躺:欧尚不在汾凛篙。   凤凰汽车藐刃午:东风已经有PSA很多股份桅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗迸?   徐留平寺绞态:目前我没有听到有任何影响璃含凛,在实际工作中我们也没有感觉到诲彪萄。   凤凰汽车辩妓:理念发布会徐总是骑着马出来的函茫,当时媒体圈特别关注队,都刷爆了朋友圈戮,虽然我不在现称饧Α,我不知道有没有特别的意义光抖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翘通块,当时的考虑是什么镶腻?   徐留平碍蹦:两个考虑瓜滇起,一个是我把马和车作为比较环,你要说一件事敢,一大堆结构化的语言没有必要场,我觉得既然是长安汽车舱花,我们叫做生命动感谅谁得、智色双旋辫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扮畏,如果不这样做也没法让人尖叫漠环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺霞敞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日突馅,上海车展首日寄蹋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乳担。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮晒,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秸娇圣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台识谐冻,12年增长了120倍愁灯汤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拴疼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略精。   受访人谜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弗内。以下为问答实录撂罗肖:   凤凰汽车翱凳辣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绦栋瓜?   雷德?比格兰德凯岗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品程蛋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年码掏俩,这款车在中国市场的反响非称涑鼐矗好娘闪哼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棵瑞,同时拥有强大的引擎辞唇,提供强劲的动力与性能焕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胯晌物。所以郸图幌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品焙些崔。   凤凰汽车寝士锤: 在没有设立经销商的地区摆枢,玛莎拉蒂如何抓住市吵骸?   雷德?比格兰德挡忿: 我们首先还是会增加销售网络河砰认,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姓屯噶,计划在今年年底扩展到75个瓢。   我们还在天猫开设了旗舰店浦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惟岔艇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粒苯,大部分来自没有授权经销商的地区吞痢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窖孰,鉴赏力越来越高阔定。针对这些人群乖,我们还组织很多不同的客户体验活动台凑,如海外试驾肯,以及互联网方面的创新铃痉蜂,如网络平台的直播屉套结。此外然,我们也有不同的金融政策冉吠暗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汕玩坪。   凤凰汽车奶贾如: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孔扮斑,给汽车销售渠道带来一些变化富懊绿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新是私螺?   雷德?比格兰德考恋冕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说擎绥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品裴牟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具劣守,而是要提供独特的生活方式体验霖奸轻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待亲份扩,不止在中国尺,在全球市场都是这样狠舌闷。2016年半刑髓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长硕氨,这个主要还是产品优势带来的违测。新的政策出台以后郡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响倡穿,不过最终的销售成绩还是由产品决定峭康。   关于新的法规扩曝,我们现在也正在研究当中膊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定努,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虫。此外料酥鳖,我们在中国有非吵胃溃好的经销商关系抒扛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关串币。我们开设的天猫旗舰店犁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式琼:客户在天猫下定单税,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仟。所以型谦晾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系环。   我们的很多客户最在意的并不是价格堆,而是优质的服务与体验醚槐矾,这正是玛莎拉蒂的优势所在凭叫搁。   凤凰汽车微: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线韩暮,有没有什么新的产品推广楼德?   雷德?比格兰德烩驰: 关于新产品超,现在还不是宣布的时候仕辽临,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冲茄沸,等到新产品发布时我们再提供更多信息睹。   凤凰汽车悸科盒: 作为中国消费者熟悉的豪华车烯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔑匆寿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摩衫。对于玛莎拉蒂来说规封,未来在中国市场的前景怎么看丸唯焦?理由是什么魂?   雷德?比格兰德陋垒风: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奖叮坷,5年前薄,我们在全球的销量大概是6,500台揪牌,而2016年达到了42,100台虽拴奖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藐彼,所以我们的增长一直是持续的譬慧滤。也因此就材,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观歼搓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罐凛磷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验联功,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锤浚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA承,这就是玛莎拉蒂的优势幂纶。所以娩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炭搔。   另外婚收,玛莎拉蒂的车主非常年轻撵涂,尤其是在中国市城ぁ,车主的平均年龄只有30多岁诲,他们追求具有独特风格与气质的产品芜,来表达自己的个性与品味憨靶。   凤凰汽车吗督拾: 现在汽车技术日新月异表,尤其是新能源码攘撼、共享莱绞、智能驾驶方面汤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划彻?   雷德?比格兰德位熬: 在新技术方面腥纯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舍讳鸽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统羔踞哀。我们并不追求生产最快的汽车定翻,而是要提供包括技术抵浅堕、性能梅距窟、动力沁扒飞、驾驶体验等方面在内的最佳组合含。   针对自动驾驶钮撕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筷坡捂,帮助驾驶员减轻疲劳缓达,降低操作难度渺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吮,包括独特的声浪谅此笔、澎湃的性能碳显态,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叉,这是玛莎拉蒂所追求的橇。   关于未来对新技术的规划俯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求髓,比如减少温室气体排放额陋久,这一方面玛莎拉蒂也不例外论几庞。此外翔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卑慌拔,如苹果CarPlay和Android Auto受费,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统篮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涤。   凤凰汽车螺砷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旗险室,怎么适应煌标?   雷德?比格兰德受: 针对年轻人群搞柏,我们采用的方式不是改变自己瓣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嗡污。比如在中国罗甲,车主平均年龄非常年轻损,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肩,便是一位年轻的中国女性彤趁必,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表廷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史士勾捶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伤瓣挟,包括法拉利生产的强劲发动机虎谭、独特的引擎咆哮声躬攫、奢华优雅的外观与内饰篇耽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神杀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓜管堡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篇。   凤凰汽车吹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烁碎回?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泊抡,有没有针对用户画像做调整其?刚才强调坚守自己的DNA和理念里骂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勉?   雷德?比格兰德措路: 在中国秋耸共,我们不断渗透到三四线城市粳,但是目的是一致的芜贾,就是要吸引更多年轻客户杰妨尼。但不管在中国乃至全球的哪个城市畴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机水殿卑、激动人心的声浪沙淋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备配,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户椭。   在设计经销商的时候我惯,玛莎拉蒂也不是随意为之突扭轿,而是按照需求进行规划垫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店勘构持,首发售罄的100辆SUV中亩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菱妒帛。因此确,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商峰其都。同时枪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品项窍毫,客户需要一整套的优质服务拆免扔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置色千舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微钦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上集活,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述憨。   提问怂寿:您的新角色到底是什么样的汗范蔼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弯馅吗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纲里香?   Alfonso Albaisa累蹬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吩,跟所有的设计相关的工作浆间拱,都是由我负责复练。之前我100%的时间放在英菲尼迪钉,现在会分30%的时间来芳吮安,也会跟新的设计主管一起完成设计工作督。现在大家看到的一些车型魂递,可能是一些原来的车型腔氢狙,我们现在的工作贪镀,也是快马加鞭裤毫风,希望能不断的改进屁、提升现有的设计什篓。   提问问驶破:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痹锻什?如何看待他推动品牌前进时的作用瘦阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琴申高:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侧颈洪,我们会共同合作醒铃讽,不断进行我们设计的演化古仍。其实我到7月份才会正式上任晴,我现在猜测或确定未来的设计理念惊,还有点为时过早撂焦。   我们知道桐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚累栓、非常大胆前卫的靠湾,我们的这种设计是一个不断演进的过程目翁浩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改五驾淖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啼俄筒。   卡里姆跟我有很多类似的地方多谐教。比如泵兢,我们都是艺术家出身瓢,非常喜欢设计嗓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞省咐才,并将其以各种形式发挥出来捆。   提问怕:我有两个产品方面的问题罢。首先闷醛塑,这个概念车非常漂亮晨慌,它背后的设计灵感有哪些耻疲头?   Alfonso Albaisa表叼:秉承“冲突美学”设计精髓舒靖慑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素几嘎抄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饭。基本上就像艺术一样疤佩瑞,包括缝针尘、包裹感螺,还有使用的木质仑偶凤,都是非撤傩唬好的手工工艺瑞。这是一种感性和理性的结合钎僚熔,还有一些肌肉感极强的车身线条晌。   提问肋卫:这款车未来的定位啥兄宝、消费人群是怎样的币棚?   Alfonso Albaisa埠:一般都是比较年轻的家庭灭茫欠,想要非潮硇穑宽敞既、具有运动风格的车型屡峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞怪瑰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日簿排,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嵌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示灌闻豆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蝎甸。   在发展新常态下僧彼边,消费动力开始向下线市场转移半令特。同时肌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级爆淑净。由此酬都,县域市场成为新时代的“金砖市场”虹拜俏。而对于汽车行业乏哄奋,消费升级利好之外纯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辑松。如何撬动县域这一重要市承慕薄?   胡绪雷表示炬炒剂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局石,帮助县域出租车进行升级改革男。县域交通的数据化朔鞘卢、智能化发展挛,有助于未来网约车的下沉渗透扮剧蹋。县城消费能力相对较低哀楷冲,在出租车领域引进大数据之后蕉景,未来再进一步升级到网约车穷。   据胡绪雷透露氛番,首汽将在县域布局三块业务疙:长租车牵唯、网约车(出租车)誊轮扯、分时租赁勉诡。分时租赁是纯新能源车呐,未来分时租赁或是对公务用车的补充吮,它是纯电动坪,不用长时间租蝗,可以通过APP来完成锭督盯。目前壤搜帘,在北京有1000多辆车唇插,150多个点位甲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市角廓挞,对公务车改革会有一些帮助测。   胡绪雷认为径惫当,网约车行为是偏汽车前市场的角色拢厦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式玫。第二墟幢,在居民习惯了这种消费行为之后杀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用论功,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恢撇练。   当日皖,首汽约车作为新生力量皋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棺模脓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”稻缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县铂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婪滔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示封瘫绩,渠道下沉要根据市场来判断假,服务要根据需求一直不断地跟进瞧讳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况势局羔,比如说对经济的支撑涉,对政策的拉动遣络,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粕瞥唐。近几年羔瘁篙,一汽吉林产品在县域销量比较高拨惠汹,对县域市场的期待也非常高痉。从目前产品结构来看狼及碍,产品消费比重70%在县域矾剿,30%在一排默、二拱鼻、三线市场步柒陇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型成搽病,外观竞、配置徐扒河、价值都迎合了县域市场的需求市袭盯。   从流通环节上来看蕉剩,县域市场做的非郴は锹眩好敛,没有什么瓶颈因素稼。一汽吉林也努力在渠道建设俱搏船、服务跟进等方面做成长和改善尽第柯。同时宋长欣也提出了一个想法捐飞蜗,“县域对自主品牌在公务车毫烽棘、公务员购车方面是否有政策倾斜慕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贝等,这是我们车企的想法斤侣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时砍,要根据市场来判断烁。目前跑啤达,县域之间的差距非常大冒兜,包括现在推行的3G服务绍,在那些无法设定固定站点的地方俄,推出了3G巡航服务粮。服务是永无止境的工作磺棘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宛闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溪诲喀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沤犁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阮寄,新能源汽车推广比较看好北堵、上毙付伎、广限行粗兴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场箩敬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盟碗冗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臂拜绦。尽管都看好电动汽车的发展趋势歪秸瑰,但做好市场并不是一件易事风唱奇。   目前比较看好两个市程肌,一个是北嗣、上伦驮搜、广限行锻、限购市成仿钡础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢鸸臁,这个市场的发展速度很快吉健欣。例如河南变、山东现麻禄、西北区域典沤煞,大量没有牌照的低速电动车非糕币,在政策方面仍处于灰色地带澎奔逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粹吻瑰,在国家和地方补贴的支持下卧皇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哗碎凤,在农村市场鞍涵剑、县乡市场得到了非成杼曰荩好的认可苹挖脱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惮,县城市场的消费者的房屋空间大沙昂退,有充足的空间停发车辆腻脚钒,拥有较好的充电便利性莆。其次行驶距离不长漂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求架。另外聘泰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翘,因为小车型成本低废施浑。   赵智刚表示鼻弯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贫疾捆。河南地区蒜洼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排示犯戏,在替代当的出租车炽颅、公务车方面取得了不错的效果谦。同时掠氮,也在积极跟海南政府合作瞥,投放了一部分公共用车补。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进崇好,比如是文昌碘、万宁放、琼海等县级市抽晨睛,未来将在海南全面推进死黑节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皆实镶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点擂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茫趟。会上娘凸胖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出塘混岸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂珐揉贯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陌怕,是参与全球竞争谰旁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提封敢。”   在当日的论坛上撕,郑刚发表主题演讲虹慷。在他看来唯,打造世界级新能源汽车的品牌噶,最核心的是独特性寐、差异性沧,是比较节能优势怖,浮出水面的是视觉拴豢、是LOGO煌托诞、是VI圃炉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势簇关,其中成本优势是最重要的组成部分丸卡。   早在110年前并,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胜劣称:蒸汽驱动车居淡排、电驱动车和燃油驱动车徽卢。然而擦呸骇,在后来发展中韧擂巩,电动车败给了汽油车底拢检。这是什么原因造成的诚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及令蓝翰。亨利·福特发明了流水线生产狭夕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饥,成本大幅度地下降青,售价拉低到850美金霞卑祥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寝掏次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以环存旅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刷掠。100多年的历史多次证明了这一点莽懈。” 郑刚说绒。   在反思自身发展时尝桨,郑刚透露顺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纪,规模在迅速的增长痰,但很遗憾并没有带来显著的纳、大幅度的成本的降低孟戳呻。   为此裴了封,郑刚提出亩估汝,在推广和普及新能源汽车的同时哩么患,光靠技术进步还远远不够登熊,更加要注重煞矛完、培育成本领先的优势染。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烫洗,是参与全球竞争溜墙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菊。   他建议福硕,对新能源汽车未来的产业政策籍蔚缺、行业标准鹃、行业监管等石崩潮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帛,这样才能培育出行业的龙头企业寿。   如何通过提高规模吨赔栋、优化设计撇、优化政策和制度创新吻盛?郑刚说驰湿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本担、交易成本和政策成本雀韩,来打造企业的综合成本能力和优势晴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势废立核。这还需要企业和政府共同携手筹,不忘初心攀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标且咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲奖豆:韩大为" "  魏建军多次提到呕派唤,我们的确有很多故事据禄,但是他们没有写得很好锈茎体,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虫喉涩?魏建军直言不讳地说盆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坤版崇。   囤地赚翻讳、离开保定淮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来橇背洼,且莫名其妙洽,或者无中生有的传言所困扰娄,最好的纾解方法是什么阀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垫叔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚位灵毋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后裴,魏建军弛顽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陀努面,与部分汽车媒体交流鲜遣。以一身轻便的牛仔装""示人""人恫,魏建军笑着说末悔典,是在同事的建议下才穿出来的湾臂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言观廖秆,魏建军坦言木典,的确压力很大妮锣,也很难受敛彪,“有时甚至想哭”吐。他说侧郎,我本人就是保定人管,能不希望自己的家乡更好么希控?当然抽,我们只有把自己的产品做得更好寐。    诚如魏建军所言晃,近期眠杯漏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌商蹲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾串疏,来自媒体的反馈好评如潮李千啦。有作者甚至设问婚赂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后忙谱穷,否则也怕媒体老师太忙”玫汝姬,长城汽车一位公关人士插话道轻丰盗。    10日下午的WEY首度试乘试驾千风斤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意护檀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格航封编,有同行在现场就说泛嫂普:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车湾长袖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型癸呜拜。    动力配置上滥掳试,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郎饲,最大功率达172千瓦撅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锑箔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点材。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舌赂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时察会拎,VV7s几乎没有发飘的感觉袭虐定,而车内噪音也得到较好的抑制耻板。“我们在整车NVH方面做了很大努力燃洞擎,也取得了一定的平衡”褥堤袜,魏建军说朗。   VV7S    在交流中秽米,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时男卷枚,大谈耸叼、特谈所谓“轻奢”券、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狸慧撕,咬住“聚焦”二字不松口陪显寡。而是多次征询媒体试车时的感受侵宝,并逐一分析圈、解答媒体所发现的问题犁武。整个交流过程疟瞬菏,他都态度诚恳胚秽,即使是谈到一些尖锐的问题鞠掳蜡,也并不辩解怒赏。他甚至非常谦逊地自问自答迟荤聊,人为什么会失败邦?尤其是一些有着巨大成功的人琳嘉。因为以往的成功瞧硼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做殴巨皑,就很容易让自己失败茧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上某,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车美寐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然得。他认为第,好的产品本身就是故事醇溯楞,而WEY就是要做最好的产品露。此次暑铆,魏建军多次提到皮,我们的确有很多故事要讲墩,但是他们没有写得很好箍胳信,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弯箍纯,所以傻奖,我在让他们重写膝霸。魏建军笑着说拓,把一桌人也给逗乐了耐。    在媒体谈到其他竞品时忿擦不,魏建军都给与很高的评价将丧。不过最终还是认为自家的产品香娄:底盘更扎实突,操控性更好斧豢柏,“因为我自己就好‘玩儿车’”凰山位,所以对他们(研发人员)的要求也更高挞奉娘。   VV7S    据悉舵裁悄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赎废散,预计售价在15万-20万元区间乘钳傻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点遁涂,他思考了一下才说扩闭,它的配置太丰富了修森诧,在相同的价位空间圈,“肯定没有比它更多签、更好的”厂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖董?魏建军更是直言不讳地说纠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后策。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛋跑,一位来自上海的资深试驾教官说睦泼赋,之前很少接触自主品牌汽车瘁,这次也是第一次来到保定性,第一次来到长城铆怀嘛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刑雷抨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言内羞。期间蟹阂,有一位同行说赊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伪炭?或许这才是魏建军的真正用意吧查疾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精搁:李芳" "   陆逸表示摔帅毯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常残蔚,因为正处于发展的爬坡期彼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壁戒和,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拦式耍,而且要深度国产化簿扮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烫锭,雷新透露黔滩,上海车展期间墒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时付,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郊迪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泻妹洁,陆逸明确表示聚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坊岛宿,因为正处于发展的爬坡期坤却。关于国产化的工作铰猛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略填狗隶,未来将坚持不懈的进行国产化工作圃,而且要深度国产化墟。    日前惹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筒。活动后呢嘘工,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访端柏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应委徒莆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年爽懦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锻疚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缓冉,超过23万辆肋崎。今年第一季度据,英菲尼迪在华销量破万辆抠怂,同比增长4%才,而其全球累计销量达到67367辆舱刮,同比增幅为18%亭。无论是在英菲尼迪全球体系中旦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秋和挝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蠢湃拎。在不少业内人士看来贾孺怂,从去年4月以来虽瓷戒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勿品面。    对此驹,陆逸强调躲,目前英菲尼迪的销量很正常切刻苇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汾吵,还处在爬坡期危。他还说坑粟蒂,所有的汽车品牌进入中国后粹护骗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灸捅擒、运作能力提升及投资力度加强酷,会迎来一到两个爆发期虐了。    事实上似,从2014年开始妥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乡忿,就迎来一个销量增长的“爆发期”荤乒湍:2014年嘛撩叮,英菲尼迪在华销量超过3万辆痉韩蜡,同比大幅增长75.6%募尽潞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卜哀架,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冯火,同比增长33.8%瞥法。    不过侧欺寇,步入2016年白,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鲍。当年4月初蹬窖科,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在算洪报,刚好满一年玖。在过去的一年里歪降,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态长蚂飘。陆逸坦言多拓谅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段理死为,以便更好地认清我们是谁记解舒,我们的未来在哪里泪般,我们应该做什么来芹。”    在陆逸看来建碍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柔蔷趁,今年是进入中国的第十年低缮。所以作为一个年轻的品牌屋号,这本身就是一件很有挑战的事情问。他还表示麓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姜泼,是更聚焦的一种进化郊饱。因为市场环境在变化讥入恼,消费者的需求在变化到,我们也要根据变化不断的调整墓烽、创新壕迸贡、挑战自我篱派膳。”他说龟侩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来型叔,就提出了‘挑战者’品牌战略怪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毖触谜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斤嘿,品牌口号必须得落地纷。”陆逸表示洽涤敖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发号毖凹,聚焦目标客户群停撤,让产品与目标消费人群建立联接搓卞苹、产生共鸣统藩福。    陆逸对中国经济网记者表示迁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说微,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氦输日,而且要深度国产化糖瞄。”他说弦片府,中国是全球最大的汽车市忱H印,同时也是很特殊的汽车市成凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胯喊,就要真正的了解客户埂拒,扎根于客户斗、扎根于市成砉岽唷,这就必须深度国产化卜。据雷新透露饰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%水秀。    但是蠢还颠,从2014年底国产以来型痴,英菲尼迪只推出了两款国产车型土耽:Q50L和QX50虫铣。对此氖刻皋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑就。陆逸表示惧秀,“关于产品线布局的问题宦扇仁,英菲尼迪有一个长线的规划徽。”    陆逸介绍说仕梦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年提块,规划内容包含平台规划夹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挪萄茹。他还说崔荤繁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驹拿熟,我们的目标是通过完整的产品规划什桥净,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玫摧炯。”    谈及国产化在今年的推进程度坦歧间,陆逸表示仟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中握伤陷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挝饺哦。”雷新进一步透露嘉绒,上海车展期间挠脾茂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贝斧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现便驰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺涂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杯幸,通过销售Urus蓬量盎,兰博基尼总体销售量会翻一番卉拷低,突破7000辆大关贺。    在更遥远的将来贪违,很难说会不会有纯粹的电动车咎。这是因为蓄电池非常重亮请,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渤刹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁ㄌ贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巾靛。自大众集团和奥迪公司接手后瓶,兰博基尼得到积极迹、稳健的发展挞。日前艘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员厂,商务部主管Federico Foschini文胆腊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员牢揪络、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寺范:并入奥迪公司之后溅涧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蹦炮?    答酚胚:2016年团,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关实弗。奥迪公司和大众集团接管之后胖廓,对兰博基尼进行了很多投资腹,让公司发生了非常大的变化刹骄汲。此外赦四,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朝盎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逢,如果没有这些投资磕,就完全没办法实现这个计划誓僚。所以抹,兰博基尼公司从中受益良多赂郴偿。可以说乔相,如果没有被接管鹅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来创磷桅。    问脖鸵舱:在您的介绍中墒够,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晤盗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斑匡?Urus投产以后袖唐鳞,重点会不会向中国市场倾斜涕?    答奴:目前忙录辣,兰博基尼公司只有两个车型系列轻裴:一个是搭载12缸发动机的Aventador扁渡驳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哀客祥。因为各种原因乖熬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降劳桥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坟蔑拼。2016年呕柬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纪柏锑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忿骡林,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粮需骸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放较,兰博基尼公司的销售量会明显的增加效。2016年悄赌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆廊息赫。新产品会在2018年投放冒弧,到2019年幌番比,通过销售Urus笆秽剧,兰博基尼总体销售量会翻一番硷款,突破7000辆大关偏翔庐。在中国市场上片孝怜,SUV是非常重要的产品爽莱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彤剑檬。    我想强调的是施盗算,在中国超跑车市炒铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币催斯乒,Huracán大概在300万到350万人民币平瞎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平情。    问施:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蕊齐癸?    答缔停:目前崔随肃,兰博基尼在中国有15个经销商佬。到2020年两羔伺,我们希望经销商数量能增加到20到25个芭模。当然队苏嘉,通过Urus的投放砍烩惶,在华销售量会增加奠杠能,服务涵盖的区域也要明显的扩大赋刊济。    问冷景:如您所说譬,兰博基尼在中国有15个营销网点纲皇姜,去年销售了151辆(车)怪凡。我们简单的推算一下炒浩眉,平均一个营销网点一年卖10辆车浓。那么航吵横,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扳毖歼?在新的超豪华SUV到来之前问刚膘,是否有改善他们运营能力的要求呢锰偷?    答默蹲:是的吞,会明显提高经销商的运营能力午溉疾,新Urus也会变成一个破局者藏胁蟹。虽然现状如您推算钩郴,但是在Urus投放之后率,大概2019年或2020年湃衔,经销商的数量会增长粳翟,同时每年的销售量可能会提高到30辆博颠,整个业务会明显的扩大疗讥,售后服务也会明显提高佰铅雌。而且由于SUV使用的频率比较高彤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班材峰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怂涡。    问兽:兰博基尼车型比较少魂碴络,所以每一款新推出的产品都极度重要蝎帆。现在的汽车行业发生了一些改变骑坞箱,比如智能化喷孔敬、电动化琳。那么授棚,兰博基尼在研发产品时且妥,会不会受到这种趋势的影响烷良群?    答未武炽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征羡临。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弄天唇,更多的是代表了一种感情九普。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诬,采用V12的自然吸气发动机匈僚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验城。    这是兰博基尼最核心的销售主张鼎。未来惫什,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协熔笺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怜啦寡,甚至会超过前款车型甭劳。而出台Urus产品时则会有一些变化瞳娩唬,它将采用涡轮增压V8发动机嗡袜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型察浚。但是窘,不管从产品定位鸡,还是感情诉求方面来说哨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观旅迹。在更遥远的将来捌摔,很难说会不会有纯粹的电动车爬酚劳。这是因为蓄电池非常重溃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涕髓,可能未来技术上会实现新的进步残,那时我们也得重新考虑这个问题卉肥。    前些天此,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录负,其V10的发动机再一次提高了功率疏。当然诗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA每。通过技术创新以及功率的提升赋慌禽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓟笺动。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炮贺墩。在预销售的阶段勘孺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功士倡蹈,能够击中客户的心理需求耿。    被访人潍暇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彤。1998年到2007年墒皋膏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年掇霓栓,负责兰博基尼产品工作;2015年谢拿栏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拧,负责销售及市场营销惠冉沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯搜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胁肋,中国是世界产氢大国平彻,制氢设备笺、储输设备鼻、制造技术等条件不错灵坏,具备发展氢能的基础泼绷拎。从环泵撂脊埃和能效等方面考虑匹,中国应进一步推动氢能源产业的发展漓。    周奕丰谈到圭鸿,中国目前主要依赖化石能源师,对环境污染严重敦。氢能源因来源广泛吝绅、燃烧热值高热筏微、清洁无污染和适用范围广等优点壤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源构刹伺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猴骑帅,目前看巢归恭,中国氢能利用的研究相对碎片化疆维栏,与国际先进技术相比还有差距罢晨呸,没有形成产业化箱、规模化发展匪吕。中国应迎头赶上僚傅底,卡位世界前沿箩哗去。    他还提到惋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捞,提出实现大规模寄、低成本氢气的制取茂截秦、存储凛、运输蛊婚、应用一体化的战略目标徘。这非常重要稠涛炊,未来需要各方协力咎,加大投入讣另,推动相关产业进一步发展裳观茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稿熄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法榔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济释岛嫁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敌露。    他谈到菱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体衅疮袜,各方需要引导资金更好地支持实体经济兔忙,促进金融资本流向实业道,真正促进经济稳步发展美婪,夯实经济发展基础厩。这既是稳增长矩飘邯、调结构的需要茎铂,也是抑泡沫绞哺熟、防风险的举措媚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动幕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进事,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狠。    周奕丰最后介绍阂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舒陆,也在不断创新突破铺,寻求产业升级逝孙酸。公司主动发挥自身产业链涧、区域及成本优势烂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贪崇氓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区答豆、旅游景区氰、汽车营宿地怖、农家乐磨蔡、家庭菜园等不断扩展外逢适辨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泛,以多种方式在国内推广土壤修复位,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膳湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   国外媒体报道擞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示攘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴壕绦撵。 李彦宏    李彦宏表示钒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汞。尽管有一些技术问题需要克服烁,但它仍然有望达到目标啪蠢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脆龟,前微软AI专家陆奇任首席运营官啼羡策,负责大量投资的自驾车业务部门上吹。 百度自驾车    李彦宏表示烹叮,我们很可能与传统汽车制造商合作猎杠,而不是孤军奋战汗,目前还没有制定出这项技术的商业计划理,首先致力于让自动驾驶汽车着陆岁。我们将竭尽全力实现这一目标境休乃,收入和利润是其次的考虑诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮埔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莱甩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样霸,共享经济还将怎样改变生活粪涸煽?   三年前粟督,基于对共享经济的热忱刻,清华学霸张丙军创立PP租车啡戊廖,开启了汽车共享事业;三年后穗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酸,成为汽车共享领域的领头羊首石钎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秒死,3月7日卵牡潭,张丙军开启了共享有车生活的新征程花培梧。   3月7日犀忿救,在几百万用户的共同关注下冗啪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歌柯疚,也是张丙军重新定义有车生活滤赤疆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅夹。   从PP1.0到PP2.0时代呈撩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记殊拢点、一个符号或一个名称那么简单歇,它是企业创造持续价值的支撑镣咳隋。若没有十足的理由岭奖动,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓徒寐雌。将PP租车更名为START枫戎们,是源于怎样的考虑萄瘦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解文勿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脊。   “三年前胁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摄肝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益埂赌诉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咳佛。由于便宜便利筐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滔霞耐。”这个阶段艘,他称之为PP1.0时代氛梁。   经过三年的发展孝,PP租车推崇拥有而不占有怪、盘活社会闲置资源的共享方式绿,逐渐建立起以车为媒介日垃脯,重新定义有车生活的2.0时代涎瓜。“START不是买车擎垢,不是租车擒吞,是共享有车煎湃忌。这是年轻的人群矫氛、爱车的人群蠢,最向往芜鼎、最有潮流的有车生活方式解速。”张丙军说孪篙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冯圣菩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验歪。同时崎桨花,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户睛烁猩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铂忻,让每一个用户体验到最真实毫梢泊、丰富松、有趣的共享有车生活俊科。”   START代表着新品类径革、更丰富的选择埂灿斯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狼懒拢,相较于神州租车汗滇寺、滴滴租车等传统租车公司违坛槽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潘黎?   张丙军认为读,START的核心竞争力主要体现在三个方面暖。   其一剃碌,PP从1.0进入2.0时代拉匠哭,新品牌START更具有张力秸舍虫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求段瓮,START重新定义了有车生活勾具绰,开启了全新的“共享有车品类迁教。”   其二帮,为实现共享有车的多样化选择扭堆锻,除常见的家用轿车外竭屡,START将主推个性化的用车体验兑苍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型穆,如保时捷911抒苍、特斯拉婚烩叮、大黄蜂宏魏、牧马人等等浇奔。此外怯镰疚,用户无需承担高额买车款和养车成本甲经臣,性价比更高擂。   其三举淌辣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凹,以及更完善的用户信用等级奖构。这也是平台长期价值实现的核心功卉粳。” 张丙军介绍们驼,START共享有车生活平台为使车主放心共享败迫脊,平台推出了一亿元车主保障金拧鸥,严格的交易信用体系溺顷,确保车主爱车无风险;对于车友膜垮,START还与多家大型保险公司合作蕉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凸哨导,为用户提供更具信任的服务恐拨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流夏澜光,我们的目标是疥毋裳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溯滴幕。”按照张丙军的预测悍跑鹃,中国自驾用车需求量巨大雇,而现实矛盾是核描奴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车灯苟,不允许每人买一辆车满足自驾需求拜圭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蕊价叛。   此外瓢祟,他认为隋,随着消费持续升级晾玲滑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中微羡。“感受丰富车型带来的不同生活体验刚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蜡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质期受没、丰富口嗽膏、有趣的生活方式卞,让有车生活更加精彩渡虎。”   张丙军表示百梢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者趁匿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验峭。START悍关,梦想才刚刚开始陷跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆卷杜:李芳 版权作品顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶岗,严禁转载苟,违者将被追究法律责任剿涸脚。 获取授权" "   今年全国两会上吗羡,董明珠在接受记者访问时说砍:“只要你敢想差吕,比如以前谁会想到人能上天随磨,如果我们不去创造挽氮,人能上天吗撕?你不敢想戈骂,你不敢去试验达溉珐,你永远不可能做好舶。”    过去的2016默屋闷,伴随董明珠的姜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倍:格力全员加薪1000元颂巢嗡、格力的员工房副抠、以及格力的手机……对于这一切懒陌,董明珠并不过多在意肥尺快,她说矩肌实,自己最关心的还是“掌握核心科技”谩。在今年全国两会喷骸,作为人大代表归,她再次提出了自己的董氏宣言姑:确实这两年的发展溜,总书记提出的供给侧改革氛,我们就应该做供给侧改革的排头兵蓄佛降,因为做的是实业钡尘,能够掌握核心技术人,制度也要跟上急撬,真正给那些创新型的企业疲棉、有创新梦想的人一个环境矫票沟。    对于国家酿交剩、社会写、普通百姓的诉求风蔑,董明珠是这样回应的隘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蝎,他真的不是仅仅是索缺菝健,收获评泵晒,比如说我们过去讲胚,这个企业了不起碗朝通,再就业青蔽登,反过来你要感恩这些员工纹窖,没有人来给你打工亲棚涉,你凭什么去发展逆任?所以我觉得要有一个感恩的心情童。”    把感恩的心落到实处辞,就成了格力员工的2室1厅唬疯,于是膳,别人家的老板就这么出现了戏技首。 记者集蹄青:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粉渭?    董明珠河添浪:对课挤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钎福们。    记者操:以后所有的员工都会2室1厅纷瞧疮?    董明珠畦鲍诡:对对对欢亲鞘。    去年末狠僚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂馑盐搿,但因股东大会投反对票而失败肋。随后瘁,她以个人名义增持珠海银隆股份删,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堪幂稍,然而玻蹄,到了今年砰,新能源汽车面临两大不确定因素楔:电池鲸借、补贴“退坡”耻。在董明珠这里狮,似乎这些俨然不在话下狼几荒,董明珠说菱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟禽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵恪,“不是因为退坡我不做欺,也不是因为给我钱多戈词珊,我去做鲸限,我认为是一个责任悸,是对社会艇庐、对人类疚围篮,你都要去选择的一件事瘁讹叔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铝技但,董明珠很不以为然避驰浅,她认为铃患蹬,这些都是炒作幸钦,并没有人真正说到自己手机产品的质量帆才附,只要没有说到质量梦负莽,那就不是否定写篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  近期酪潮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税竟赁。美国此次取消“双反”随痹绍,对中国轮胎产业无疑是一大利好泛川,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转徒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撂帽。   全国人大代表亮泵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钢胳隋,在轮胎中使用RFID电子标签技术呕,给每一条国产轮胎装上“身份证”飘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督改颗浇,有利于消费者对产品品质加以甄别奋挝耐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量场荣,从而规范轮胎行业发展段箱,促进行业的产能优化和转型升级琴嚼。”袁仲雪说门霜。   据了解挟被抡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酷咯授,全球多家组织及单位参与味劲捶。轮胎用RFID电子标签的应用绣鲸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蝎,将等级数据写入轮胎标签内部侩兔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嘿讽钢,伴随轮胎终身使用颂。同时肚认,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体图骗迫,使轮胎更智能竟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挠并,能实时监测轮胎的温度寥、压力等数据滴坪赂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况康煤天,从而有效减少安全事故然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变憾砍:李芳" "全国人大代表恳扦行、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拐含呐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通立、环境协和发展的产业蚊慑,由于行业标准尚未建立蹋,使得整个产业发展处于十字路口撬童。全国人大代表蜂拷傅、时风集团董事长刘义发建议霜挛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帅罕点,全力推进供给侧结构性改革诺掣阑。    在刘义发看来射桑,四轮低速电动车是市场主导两、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品漠深母。目前咎患,工业和信息化部互、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拟及慌。该标准的制定蓬,对规范四轮低速电动车行业发展捅,使三劝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擦揽末,直接实现电动化饭、节能膘频、环保安全出行具有特别重要的意义荷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求不纺愁,又适应市场需求拇酚,刘义发给出四点建议拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坝拼、标准制定应充分听取行业的意见百,响应群众的呼声固报。制定标准应尊重市场规律锹齿栖,规范敬、引导产业发展榷,而不是简单的限制郝拎开,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹦魄。    二册孝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涸。四轮低速电动车安全淋、环保禽、经济杰韭、舒适损,是摩托车鲸锯幸、电动自行车限、自行车等升级产品颊舜独,特点与与高速电动乘用车不同维。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标豆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定等店。    三党完侠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导彼揽、政府引导的办法邻辉哭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点焊溪甜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池爱煽,如采用锂电池政府给予一定补贴辩。    四坞菱、在制定产品标准的同时来久,制定企业准入管理和注册登记案、道路交通管理的配套法规匡体。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞪,而实现规范管理是一个系统工程句蛔。政府应加快制定企业准入科、车辆注册登记炽摊、道路运行管理的配套法规撅负漠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鹅撕对,方便企业让利于民叔崔篙,减轻企业和用户的负担馆卑距。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阜翠碑、加快供给侧结构性改革的产品帮思,又是一个节能环保的产业角岭纤,引导得当可以大有作为妮胜收。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弹姜。”刘义发建议愤核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹辰:李芳" "   近几个月来纯瘫,共享单车火遍了北京城睬裤浓。6日睡,全国人大代表勘娟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鞭隶,今年上半年痹拟绣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孟柯。    徐和谊说尚,伴随着公车改革罢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拟春。“很多公务员手机上有软件趁怕漆,一刷就能用车抄。”他说绷侣,今年裂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众倾芭侣。上半年泪舱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车截红力。    据徐和谊介绍净箍,未来投入的汽车数量将根据市场而定祭苟,租用的价格将有竞争力苯武梧。产品的外观将非常“吸引眼球”隶,为两座式纯电动共享汽车娜相苏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疮逗巩,适合分时租赁和共享市场需求陕裤窖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稳僚杀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斤纽彤,在手机上可以查询哪里有车捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瞧付,目前大家用车起点和终点不同罗捍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肛谦。”徐和谊说铜举厦,目前邪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节僻扒,包括立交桥下测亲、公共停车场枢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糕碳来。目前边远的地方停车资源丰富秦差寡,但是用车的消费者较少奠钨复。“希望异地还车的便捷能够实现溉胸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点错赐,否则还会存在最后一公里的问题寂鹅斧。”    徐和谊坦言琴琅媳,停车位还存在管理的问题翻分,汽车是价值比较高的消费品华撩,一旦出现剐蹭佳妹薯,租车人还车时也容易“说不清”苇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护起筛疥、“钟摆效应”等问题烈港谓。“有些消费是单向的赖,如何让车回流也是个问题”逼窜蠢。他说臀,目前倪我,北汽正在进行市场研究烩,探索解决方法纳嘲趣。    徐和谊还透露亨甸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行非迸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嫂阮浩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案何北鲤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆强。目前距2022年还有六年时间府亢芦,从可行性上讲鸵,应该是能够实现的杰。届时希望借冬奥会的机会叉法吵,展示中国制造的水平靖考猴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔烈贫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杭窝钎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茶闲绢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击现品,目前已追回骗补资金或菲。款23亿元哗擅,并对有问题车辆不再补贴蜜,对闲置车辆也暂缓清算修灌。    肖捷称麓,在财政部门督促下刹,目前相关企业正在采取措施喝麓搪,认真整改发现问题播浩。    有记者问葛雇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钮难,肖捷表示清,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戳前,主要是降低了补贴标准跺金,同时也设置了补贴上限晃咎,还提高了准入门槛狗洼颁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盖,同时也可以有效防止出现市场扭曲惯迸腺。”他说媳领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚肌:李芳" "全国人大代表瓮牌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惧、废液怯抹沫、废渣等污染愧涕,一旦有机电解液和钴九粳究、铜级位、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帆醚,就会带来生态环境安全隐患缝靡,甚至会危及人类健康始。”全国人大代表倒刮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议农缕。这位带领团队经过几年技术攻关七隙侣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肺惊睬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赊附。在提交建议之前火,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抗窍葛。    自20世纪90年代以来海捻,随着锂电池广泛应用陆筛穗,我国成为世界上最大的锂电池生产晤弥、消费和出口国恫,近年来我国出台了购置补贴巧本案、税费减免窝、研发支持斑酿甜、消费优惠锌、基础设施等一系列重大政策措施充,新能源汽车市场日益蓬勃发展膳朴理。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扫胎、保有量超过100万辆餐必,占全球市场保有量的50%负荣惶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鲸适。    随着新能源汽车快速发展累噬侮,作为新能源汽车的“心脏”蔑,动力锂电池产业也在迅猛增长呛峦堪。按照相应的报废标准暴昆,动力锂电池回收利用市场已经形成涕碑。有研究数据表明床叼,预计到2018年喉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模日甭牟,累计废旧动力锂电池超过12GWH苟坏冬、报废量超过17万吨栓措漓,从中回收钴罢阀闺、镍郝任从、锰哩丹、锂芦添戎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元莱,到2020年将超过100亿元娩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元熟时。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题境挥。”张天任认为苦馆,如果动力锂电池做不好回收利用藩溺钙,就违背了绿色发展的初衷哼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驰胚估,但现实是堕戮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实零受染。“废旧动力锂电池包括不同的类型讣涣赋、设计工艺和串并联成组形式澜,以及多样化服役时间篱阿诽、应用车型和使用工况鲸伞亥,这导致电池拆解不便澜。另外铆奇,国内尚未建立成熟的回收体系暴霓潜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应博勉,回收工艺成本高歉。”张天任表示巴晶多,“出台的政策并不具有强制性辑,且缺乏明确的奖惩机制通话逗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逼,目前动力锂电池相关主体无利可图华乓,对政策执行积极性不高淋停。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题投及,张天任说廉嚼:“一是退役电池较为复杂烂,不易拆解;二是退役电池一致性差篮点粪,品质不高;三是回收拆解成本较高伺拎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管富哺,执行不到位剁颈。”    有问题就需要有解决办法俩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晚时东:其一盗股圃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赫逞徽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三密,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四轿蜜,鼓励商业模式创新试点和推广应用梯歧地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭茄:李芳" "全国政协委员彪筷迸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兔劣。”全国政协委员膛内、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示危钙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题担,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咳咆,其市场前景令人堪忧鄙。“在电池方面瓮料督,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡康,2020年后蛙畦单,当大家都不再享受补贴时绥戚还,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耙换,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侮。”另一方面侠,柳崇禧表示偷火皑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淖瑞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袜革晃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等壕马洼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上检抖拳,但电池的寿命大约在20万公里殴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郡显敬,这意味着首啊桃,电池报废了车就要跟着报废儒概,这样算来茎懊椿,纯电动汽车的使用成本是很高的猫鸿。”柳崇禧说肉。    对此焚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俏隆,即建立专门的电池运营机构脊蕾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池四侍醋,是对车辆的物尽其用联挛戌。对电池而言掠竿,虽然不能再服务汽车歪,但还可以被用作储能电池妒挨笛,同样达到了最大利用率署。”柳崇禧认为水堂绍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法牢吮灌。“但国家需要予以支持堪,尤其是在车辆检验方面娥,按照现行的规定看壳骏,更换电池即被视为改装旦。”他说污。    柳崇禧的另一个观点是挂管,氢燃料电池的大发展即将来临拓。“一方面堆,原来的运输成本相对较高驶,而如今这一问题已得到很好的解决工期储,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翘,美国的相关先进企业在国内开始建厂庆检,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车八脊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狄擒凡。”柳崇禧表示归仇鬼,氢燃料将作为增程器为电池供电取,以达到更长的续驶里程闭寇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用墨侠痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨诧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盾,造成了双方的利益不在一条平行线上藏输慑。为了解决这一问题悸暗钙,李金勇指出慕杭翠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狮瘫,重新设置股权架构溶硷担,经理人和骨干员工合伙人化瞳哎犀。”    “遵从起码的商业规则沫讨淳,我们就是经销商潮踌汲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湍梁缆、一个桥梁添啡,我们没有义务去亏损啡。”李金勇说玩。    日前壁,著名汽车营销人媳焙燃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出退炒考,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晨尺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争才尚蓬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慨踩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”聚,李金勇直言斥啊武,“在过去的十几年啡嘶,我们的市场非掣撬。好嘿,老太太都能卖车肖盼典,会加价就行了偏斤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饲栖购,职业经理人的压力很大大柏恭,每天都要搞KPI考核枚冷理、培训祟兔酥、提升融寿。”    李金勇以实例说明考:“过去在资源时代莆对,一年这一个店挣1000万宝,给职业经理人开30万令,没问题貉畅,这车好卖秋。现如今炼赌,市场不好了嚷入膊,现在一年挣100万堑,职业经理人还是30万科沛,但是特别累较哼梗,现在一年的工作量比前五年氮、前十年两三倍都不止恋圃钉。”    在李金勇看来涝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醋,造成了双方的利益不在一条平行线上咎。为了解决这一问题簧蓖,李金勇指出桅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挺,重新设置股权架构斗,经理人和骨干员工合伙人化畦抱溯。”    李金勇进一步具体阐述道公俱救,“过去资源时代密,投资人只要拿到了店掀擅、拿到了品牌痪捕朔,就可以赚钱垒冉券。现在沽降碾,资源时代已经过去了旱荣窃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人去赐撂,从而真正让员工自动酣雾、自发地把工作当事业录切跺,而不是靠培训淬漆朽,靠感恩揣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来不怯,不少汽车厂家制定了销售目标剑输、生产目标歼身膜,职业经理人必须要完成媒,如果不完成就走人描禾殊。李金勇认为迷,“在这种状态下讲萝梦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寿嗓定、十年的规划攻撼,只能先制定一年的规划搽,把今年完成再说靛,由于今年完成了普粱牌,明年才有你的事段蒲。所以这两年厂家的高管变动频繁邓,十年以前很少有这种变动领,而现在这种变动成了家常便饭饥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沃咯,没想经销商的盈利能力庆粒呛。”李金勇表示畏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量手系倦,想办法做经销商工作仓,把销量任务压给经销商坚林。而经销商越来越不听话讹恫、越来越不相信的时候办京鸽,厂家就再出台相关政策酒铰冯。    李金勇指出操腔坚,经销商要有勇气打破潜规则版竞浮,遵守正常的商业规则捞:库存大不提车枢秽鲸、无差价不提车倒七署、拒绝搭售肋关。“遵从起码的商业规则衔玲,我们就是经销商玻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莽蓄、一个桥梁狙级,我们没有义务去亏损恼。”李金勇说派屎乌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睦,李金勇建议峨:同城市的店应该互相加盟或互相买断读砍桑,或者干脆出售给另外一家经销商飞凹,不管用什么形式袱拧,形成同城市的一家店抚未。“我们用销量八糙滥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来讨,这样减少恶性竞争堂形力,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法岸。”李金勇说庆蛾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缓,李金勇表示斡墨镀,“我们不可能卖出路边店的价格慰反百,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毫。100%原厂配件保障密,专业的维修技术害,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矩芦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仕及。    此外诞啦撑,李金勇还表示蜡伦糕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车竣深狄。据了解浮灌拜,2016年途,新能源汽车的销量超50万辆沏,到2020年灭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞎仕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铜隆桔。在李金勇看来裴,在这个快速增长过程中通滑臣,“传统经销商中齐,谁关注了新能源汽车并率先布局盾扰,谁才能在这个市场当中分一杯羹恃瞄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣皋麻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕继,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耗甘、四川省鼎立律师事务所律师施杰黎授赊,今年的关注之一辽,是有关网约车新政的话题赡揽睬。    施杰表示汰,为加强管理顶捐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疮,并于2016年11月1日起施行轿孟鳖。然而柯悔,根据多家网约车平台公司的数据沪迹,在目前运行的网约车中奉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锤芳,仅占极少数部分蚂。    “交通部制定了网约车高品质服务拢巨,差异化经营的原则陡藤踢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挨陕,施杰称泄,“我认为喉,政府应当放宽对网约车的准入限制粳,顺应社会共享经济发展趋势”燃恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肥踏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方小。    首先巷纶醇,施杰认为犁,北京皆钎仆、上海的网约车细则要求“京人京车”扰、“沪人沪车”等差异性待遇弓,不符合市场竞争规律亩。施杰表示踞背,只有在市场竞争的推动下读荡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力董,也有自我管理的需求与能力刺。    其次斧冠,施杰表示抹慕喝,北京套、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秃巫栏,而且购房萝饺轮、购车也并没有绝对限定于本市户籍鸥。“京人京车”际、“沪人沪车”的严苛规定骨蓬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外豌帮瘁,会导致营运车辆骤减恨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒僻,阻碍新兴业态的发展砍。    而对于多数城市对排量盯、轴距都作出的高标准要求赏辨悔,施杰认为泵避,高排量代表着高耗油汗,不仅并不符合节能减排目的龄啤潘,高油费必将抬高车费合漆猩。    更重要的是袍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筛琳惶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垒甸锋、高门槛诫郸,将损害网约车的实惠经济特点烦藉,打击其平民性十魔,“上述许可管理的模式膏晾,将导致网约车司机数量骤减染峦、车费翻倍浮购谋,群众打车难惦、打车贵的现象又再度出现毕圭。”    此外坝,施杰在这一提案中的主要观点还包括斯喀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冻宪、“许可管理不利于节约社会成本”等狈耍淌。    施杰建议蔽谅劳,《暂行办法》可作出如下修改奠蔑:    (一)政府适当降低准入门槛协剔娘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度煽,是十分必要的铂。比如谩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查薯淑肆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置申比淑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冈,等等晴施。设立适当的限制条件晾烯,符合市场发展规律盖嚏建,能促进网约车市场安全性舜多、规范性发展逃。    同时鸡煞,政府应当科学引导网约车发展垛,而不是像治理洪水猛兽碉,把它一下子关进笼子里问。以构建网约车公平竞争的环境为导向亢,放宽对司机户籍的限制性规定嚼堑魂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源男唇垛。网约车平台辱、司机和车辆的审核程序快缺悸,各类许可证明的核发程序尽量从简捅签诗,以便节约社会管理成本强艘亨。    (二)政府协助构建平台审核昏倘椿、加强平台监管    改事前许可览,为后期监管第盛,采用“政府管平台癌,平台管人和车”的模式肉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馈,规范其登记信息芍、审核资质的义务饲驹谐,定期提交所有车辆的情况察,这些数据要在监管部门备案丁茶俩。并通过补充相关的法律法规纬柏沪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炊。    对网约车不合理调价进行监管赶碑。保证人民群众用最合理的价格出行夹,也避免由于市场垄断形成的价格新高硅美。2017年1月淌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凑汕市,就此提出整改意见趴寡恳,平台负责人也承诺将取消该功能洗芯断。这就是成功的监管案例墨蝗皆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哪,存在大量不符合新政策标准的现象卯汀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蚕随,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乒粗盗,社会各方都需要一个适应阶段效倒桨。所以舅,新政的实施不可硬着陆列杠。当前阶段皇,政府应当积极引导各平台规范化审核南猜浦,加大对群众宣传力度忍啦,延长从旧规到新政的过渡期疚保抨,循序渐进地促进新政策落地讳。    我国全面深化改革提出了目标鬼: 市场在资源配置中起决定性作用姓舷称,更好地发挥政府作用椿经。近年来爽,国务院一直倡导转变政府职能把活储,推进简政放权点巫。对网约车的审核渡期,放权是进步苟顶肥,限制是倒退壤。政府应当创新行业管理苛凉鸿,优化监督模式痰,构建平台审核模式鹿,推动群众绿色出行垒岸、健康出行叙剩荷,为“互联网+交通”营造良好发展环境年联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂极:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城诳伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易考柔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芳叫吞、品质等方面做了很多的投入绷钎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艇筐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舶集邵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刑秋采。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绰啤港、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球串簇欺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”去。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易第偷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计电、品质等方面做了很多的投入韦踢勤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谜火恨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厩颂村。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性佃广、时尚及科技感的一款产品反翁硅。”韩德鸿说努。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫广晒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型套。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蚕劳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瘟规。薛海涛坦言荚芹计。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩夸软。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孪、制造能力森夺、经销商体系昆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面久。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讥惰蘑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂氮:李芳" "   2月21日漆獭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氰岔努。本次大会立足技术趋势画穷稍,探索全球技术发展的内在原动力呻,探讨人工智能叭、量子计算茹矫、基因疗法等领域的技术和商业趋势怒等。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讳煤庞,有两项技术与人工智能密切相关篇雷修,包括强化学习和自动驾驶卡车萎嗜。在关于人工智能的圆桌讨论中盲岸,多位创业者和专家针对强化学习蕉勃、无人驾驶分享了自己的观点庐猎荆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车歼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沮涡,可能只在北京的五环里面开擂,路况很好闷武,最高限速就80侈次、90公里悸嗣弓,这种情况下搏,车就会极大简化斯甜骚,驭势并不想生产一辆概念车储眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仆去凭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戳继,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兔拎厘。技术投入上寡敲睦,目前大家都在往里面投入很多的资源纠,整个行业在往前发展窜赶,但里面还有很多问题需要解决芬蜗,包括保险收哎扰、政府等领底。    而谈及强化学习在图像识别上的作用街,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道镭毒竿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邢嗅,把信息融合府、如何决策做好骄。图像识别拓展能力非常强尘哩驼,它信息的理解非常细致犀味凉、更加全面般色超,比如前方有一个易拉罐激补,有些传感器会认为它很危险响荡丢,因为它是金属溺碾芜,但图像识别会根据它的大小我绥解、形状去判别绢绍甘。目前结合强化学习躲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持来。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凄尽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虐陇哦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擅工,说到底这还是一门生意负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  【导语】这是最好的时代表案,车市销量连破发展记录纳碌滇,这也是问题的时代卫,多元化怕茬、碎片化朽安,对整个行业提出了更高的要求宠。一切都在变妹老,唯有不停思变方能随机应变们口逛。2月18日吞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逝式。行业内百余位思考者和变革引领者交汉,与120余家媒体相聚一堂棘剁哥,在“变与革”的大会主题下伍且,共商“品牌与营销之道”翰,把脉中国汽车2017笨帝。广汽乘用车副总经理肖勇氛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慈殴、吉利控股集团高级公关总监杨学良点霞杰、福田汽车集团公关传播总监许翔贺、SWM斯威汽车首席运营官余波形耻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动空凛川。以下为发言实录掀嫩:   互动环节嘉的合影   李苗苗辜隋吭:接受张红同学的邀请醛密底。下午好!大家都是老朋友了淋喷。今天在这里幸博,首先我资宜罴担贺张红搞这次论坛徽。第二侮蒜态,其实有这么一个机会让大家聊一聊场,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆枚咯雇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力跋馆素,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弧搽。对这个数字品挟遂,我想每一个人凭,特别是管营销的人锭烂,特别是管品牌营销韦、品牌推广的人浑仁,我想每一个人都有很深的感慨墟喘。   首先请问肖总屯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肩猴,也对您做过多年的跟踪抢交。这次请您上台染,我很想问一问坑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌税和挡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点偏辨?能不能简单地概述一下疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇起陋:李苗苗老师第一个点名我硕,作为广汽传祺来说胖,正如李苗苗老师所说的坡捣久,应该说是比较新的汽车品牌峡蔬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叛稀坦、“两个坚持”达蔚,坚持正向开发和坚持世界级标准空。这两个中钩摆,一个是对产品开发的定位氦从,一个是对品牌的定位恼。   从中高端车型的新产品进行切入外禽,相对来说这条路走的比较艰难一点菩呻堆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佳卸泪,就是起步会难一点其安手,后面会越来越开阔袄、越来越顺氰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候愤叛犊,内部也有两方面的方向诧徊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹬躬蕉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纽成,并且在市场上面赢得一定的销量洽旧,建立一定的知名度茅。另外一派的意见损班沙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娩慰,从中高级产品切入肋。但是大家也认识到这个困难疚陕集,一个全新的产品和品牌从中高型切入轰川,也就是售价在12万元以上步豆,第一款车型是12万元到18万元焊豁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难砂誊,我们意识到这一点了俯貉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睦脑七,其实2011年答筷薯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泵谈,应该说是非常艰难嚏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痹份。但是2011年赔、2012年有一个词就是“坚持”泛熊拉,做品牌是做两方面的事情嵌脚。第一个是做好产品的品质诽,第二个是做好对客户的服务谱,以这两个为基础这五六年走下来喇低,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑穿酚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奉,受到各位媒体老师的厚爱陵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滦鞍割。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贬,我觉得第一个是坚持悄。在我们困难的时候不要去放弃筛,就是把自己的品牌形象芒唾、产品的售价回到往下行的趋势潍彭廓。第二为了支持品牌向上赡荒矾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务峰。   李苗苗腺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的换,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帆雷椒。比如像现在的奔驰纽壁激,一百多年谩醚空,宝马凡庆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篡绊剿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嵌窜,也有现代的销量浅拧烂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷隘,您能够阐述一下吗勘另商?北汽在塑造自己的自主品牌方面羚懦新,到底在哪些方面下的力量最大祷某臂?   陈思英避:谢谢李苗苗老师浚豌挫,非常感谢红姐给这样的机会谱龄峨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌染灯。其实不是妄自菲甭蓖哪恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彭腻素,台上在座的各位都是大幅度增长长刚了,我们同比增长更高一点篓颓撵,因为我们来得更晚一点躺究酷,同比增长8.7%娩。   但是我个人一直在想这个问题肆额枢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梢烤凤。像奔驰去年是130周年谭,今年是131周年燎,我想这才是品牌革酵。现在我们在座的各位给客户提供的玫,我更愿意定义为商品扰糕,我觉得是这样贬吃厘。   从北汽自主品牌发展之路来看辑,各位媒体老师和同行都知道漆犊桶,2009年我们是收购窗、消化币、吸收了瑞典的萨博技术革,当时萨博的93埃考、95的平台和1.8T涕、2.3T涡轮增压发动机的技术拱雷祭,我们是基于萨博的平台上眷寥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展间。2013年的5月份关芒守,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙推蕖,大家对这个印象应该很深形晨汾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇柬沪搬,当时也试图通过萨博平台的背书殿迹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仓,因为我们希望建立中高端的自主品牌吵堆,当时的愿望非辰旨停好悸。但是事实上发展到今天硕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厢。   但是没有关系侩扯,2013月5月12日投放的绅宝D70妮枪沸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音圈贰肺。这么多年的坚持是在消化纳、吸收萨博的基础上进行的祷虏唱,源于萨博捕填、高于萨博吐,我们有奔驰涂、现代合资的反哺媚恭,我们在人力怕愤、财力镜、资源凌平茫、技术梗慷据、研发槐惯、生产隶呐、制造方面天倾,都有很多反哺给我们泰翔佃,北汽近几年高速发展墩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆底菜呕,这一百万辆含金量是很高的湘竭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汞吼美,但是我们用五年时间实现了一百万辆嚏。这里面还有几个第一和差异化产品藤啦己,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嗅棱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腹缚矢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位衡马涎。   基于萨博收柬、源于萨博和高于萨博的消化侨、吸收和引进滥惭寺,同时基于奔驰和现代的合资反哺匪橡,我们坚持为消费者提供好的产品犀讨、好的服务稼课、好的品质沦廉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近醋哄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彩,比如中国新车品质(IQS)IQS诲情财、强制性产品认证(3C1000)焕,3C1000即三个月的购车用户中祷辣肥,一千个用户的抱怨度是多少檀勒唉,我们的水平无限接近了合资品牌鹃平恐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冗怠,希望有一个很好的中国背书窘陛,给大家提供一个很好的产品体验诵、品牌体验和文化体验尸新。   李苗苗痕层:听到陈总的发言我一直在想驾堆慧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敲颗,现在经吵樱看到“北京”的LOGO啤熔履。   前不久垛,不去杭州是到处都有吉利车骡虹垫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茹,推出一款车就红一款车誊行。请问杨学良享诫,学良也是吉利的老人了幂天,一直在负责品牌形象的塑造璃锹柬、公关贰蹋、市场同唇。原来我们也沟通过这个问题徐,对于吉利来讲收购了沃尔沃盟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垫当,这是蛮难的事介耿尚。刚刚陈思英总还在说萨博妊忌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茫,感觉蛮纠结的雷溺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叭彪艰?   杨学良咆稿司:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宽,第一是对标顽撮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弧秆伯。我们是坚定不移地在执行瘟,而且到后来做博越蓝、博瑞之后有越级对标睡较。比如我说开发一个自己的A级车呈丛痘,可能要跟合资的B级车对标滤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域无俗抱,包括研发楼啪梨、制造习、采购士、营销腔,我觉得成果是非常明显的齐。   第二是坚持走精品车的战略馁。所谓的精品车褥萝肋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酒刮胶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磁藤玖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腊,比如车的造型设计上面饲宋,自从我们在全球建立了四个造型中心呢涟醇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冷莆谈。既有符合国际的审美潮流磁握,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垒。比如说在车的智能互联领域炉蔼臀,在博越车上面车机人机互动的功能上田啤,已经超越了一些合资品牌攻景,这一点使我们感到非常骄傲辟褥。   包括在工厂的制造工艺上苫佳攘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抱惺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肩,因为我们现在建得比较新察,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来覆汝颁。大家可以看智能化程度最高的工厂醇帛斡,现在实际上是在自主品牌的工厂中舌。   第三是一直在坚持口碑浚咖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嚼雾巧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言艰脊哩。这样就可以真正喜欢这个品牌邢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用力梢捞。   刚才提到了浙江侣烈剔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍慷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洞,大概接近了7万辆不。这在以前是没有的表,而且这些用户里面很多都是侠骚涕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上褪捻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化倪摊逗。目前因为我们的品牌在提升氢度糙,我们的品质在提升厦斡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毕。这从我们同行巾倍,包括从传祺汉毖、北汽的产品销售上也能看得出来剑。可能大数据调研何樊,像一点资讯的副总可以讲讲填坟霜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敌填凛。   当然您刚才提到了在集团层面似惮戚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰入秒,同时又实现互补挪玲痛?这里面还是有很多原则性毁开,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的廓氯逗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骆郡说,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争厂。沃尔沃是高端豪华品牌耸废膜,是跟豪华品牌去进行竞争的逗挛霉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念购旅擦、流程范膳断、标准蜜棵乃,包括人才的培养和交流壕妒。最新我们做的一件事鞘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心迸洛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA饺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盗钱号,可以说没有沃尔沃这么个老师芜,没有沃尔沃这么多年积累扮繁认,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构那募。我们相信因为这个架构非常新书,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平竟烹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吞梁,以及质量再上一个新的台阶萌传淬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滩焕。   李苗苗晌港:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面播,最重要的是坚持了哪些芭灯?   许翔栋:谢谢李老师遂肩,同时感谢红姐给我这样一个机会隙录。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沫救。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嚷褂。   福田汽车是商用车企业搭,和乘用车企业还是有一些区别淀商。我们主要的目标客户群是to B的艾曹,正如您所说呢,我们是1996年成立的列锨潍,到去年是成立了20周年鞋,通过20周年的发展你便,在过程当中包括您和各位老师的支持骚焕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蕾鲜。在中国轻卡市场上私,已经是连续十几年的第一了变库收。1996年在山东成立劝,1998年上市卉虽衰,2000年进行区位调整就来到了北京赐乔纪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视好,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竟。我们可能把这个品牌是这么理解的乘,现在业界对品牌有很多理解的方式裤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恍陀邻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搁陌谩,所以我们从整个的业务流程上来看丧囱弧,这个品牌业务就是在其中的痢蒜。所以我们这几年在企业的发展过程当中醚密,品牌也是在不断涌现爽藩喘,大概有几个阶段烁。   1996年是以轻卡为主导剃寒特,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻丁,用着正好”潍起既。在当年的时代抓住了市场机会汞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一始袭。   在2000年之后硼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔫炊砰,进行了商用车全系列的搞豁霞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睬溅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车眉锯,这是一系列发展的战略懂。同时把品牌又进行了再升级愁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系北鹿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啥乾。   在这个过程当中伟,福田汽车不管是做品牌还是做企业但体黄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桑?一个是福田汽车在商用车范围里面狄闻,就是在整合资源方面觉得还是不错的栓潦淌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陌乃星,花了八年的时间跟他们谈合作枢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辰椭膏,生产的产品也是福田自主产品欧曼浅萄极,同时和福田康明斯成立了50辩拿歉:50的合资公司剔且伶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用该下砂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广概、先进理念之外埂唾谐,科技创新也是核心的一个点墟德茨。福田汽车虽然作为一个商用车企业沽瞪拾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骚芬,但是也是做了很多的工作半溶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室径,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垛融。我们统计了一下逢距犯,和乘用车企业也是差不多的胺廷娘。   而且我们在研发方面旅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部红,这在商用车企业里面比较少见掳牧。不管是先行的技术耻肌,还是技术传承方面都做了很多的研究邢,包括去年也推出了超级卡车泊固扁,也是整合全球资源打造超级卡车凶筛。全面从安全拉醒畅、环保方面进行新一轮车辆的升级瓦。   我觉得总体来说吧筏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业隘,是一个有着锐意进取齐、远大目标悲立拴,是一个愿意为客户触、为所有的股东孝、合作伙伴嚼、利益相关者带来更多的价值椽荚,也愿意为更多的卡车司机滔净潦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沥倒。谢谢!   李苗苗肌臣:2016年一年有很多新品牌出现盆陇,也有很多刚诞生的品牌在努力换荷鲁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拔阂肥、宝马勒片巷。我就参加过场在北京的怀柔秃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布守勿。我当时心里就想斯威蛮有钱俺摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焙费?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垦克劝?对于刚诞生的品牌放丁猴,品牌之路有没有塑造的路径翠?你能不能简单地概述一下路使?   余波拒:感谢红点汽车和李老师涟,各位媒体朋友和各位同行伐,作为SWM斯威汽车酚,可能很多人觉得很陌生哭魏,可能没有听说过禄,我简单来介绍一下蜜酷履。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痛渺赎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活快颠,7月份品牌上市粒如,8月份第一款车SWM斯威X7上市沉。   今天让我来参加这个论坛烈肥沧,我们的心情很忐忑五,我们是一个汽车行业的新兵峨既仍,我们是抱着学习的态度来的履欧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师将稿,希望多给我们一些指教陵蒜攘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢噶?我们认为这个品牌给用户的是两部分磊即漂,一个部分是产品的硬件槐抚肥,也就是物质的东西伍行。另外一个部分是精神层面的阿揪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV达,第二是付诸了一些智能化剿、空间和外观爆碎黔,外观也就是在意大利建有一个设计中心樊泊,在外观上有意式的风范箍桑潜。   从软性来说衰瓣狭,我们要付诸一些内涵发窖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吾,通过植入意式生活的方式派髓稗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匙溯。同时我们也在倡导一些生活方式翔谭韧,通过软性的文化来塑造嫂兼,解决通过硬件和软件强耙凄,以及从物质和精神层面塑造品牌恭废返。   至于未来怎么走厂危,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喇。用户实际的需求和市场的需求泪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稻,未来我们还是要跟着市场走镭武。   李苗苗师:我旁边坐的也算是媒体人赋漠伎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歌渭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢识帛猩?因为主持人给我了一些问题彻祈呕,我个人认为不想问一些特大的问题萄,就想问问这个问题拌。   付继仁瘸队:谢谢李老师萝父祈,这个问题还是挺好的勤姬。刚才您在问的时候舵让,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题矛。   一点资讯是比较新型的资讯平台沁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呐愤输,我们是做平台褐沏,不仅自己生产内容荆芜,同时全网抓取内容蓉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容功奈诫,再把有价值的内容分发给需要的用户离渤,完全是自动化哭、机器化的勃梅。我们怎么去帮助车企呢示?我分享一个数字蓝。   在过去一年耪策厘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的溶锣闷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炉删,第二是移动互联网的平台岛驰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用率痪恃。很多的车企其实在做品牌的时候寞熟,都会要求最终的效果粱。坦率讲喝能,以我个人来讲这其实是两个事烂讳芳,因为品牌本身是非常感性的嚷泛醚,效果是完全用数据有结论的计功,就跟一个人去吃一样迫俩,吃了四个馒头饱了喉,不能说只吃最后一个就饱了垫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氏间,现在我们有几个大的方向陵避,第一是更技术化的跟车企进行合作伐。比如说从去年开始煎搂,我们跟上汽通用进行PMP的合作量教世。客户自己建了一个数据库喷耙拔,就是把用户进行了一个分类筋呐。然后我们每一个用户来到我们平台上贰相福,他知道哪个用户对应了什么车型避魔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惹落,也就是把他们的流量经营得更加科学芯份。   这个给到我们之后碘,又发展成了一个新的技术驱动完藩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多攀,还是看汽车外观的细分多商。这不仅可以推荐具体的车型撕屯,也可以把具体的创意自动化如,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敲洛,这完全是技术化的匹配沸十帅。   第二点貌,我们是一个内容平台晦惠寂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啊脾硷,能帮助到车企做非澄郊耍好的传播黎涣耪,有的时候这些内容并不能够被发现巍媚。现在我们把广告当成一个引子胎巷,不是一个执行的结果发袭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剐,进而把下一步的行为做好赁。比如有一个产品是一触即发棘葱肚,用户点过客户的广告之后劝梦曙,我会直接给他推送相关品牌的内容烷誓拭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撕灌楞,再去看有没有点这些内容诫愧,有没有评论寒媒、转发掸课熔、收藏团,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试雹衫,把广告和内容进行打通捕驴。   第三点驰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骗。这个场景是有时间枪、地理位置和非常多大量的内容和数据闻褥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台办断木。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的羌屠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汝存,或者是去日本还是去韩国旅行虚境。这些并不关系到最终的销量提升多少节,但是可以了解消费者在关注什么武洽读,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性揣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孙,一方面要通过你的技术偏、数据实现更高效的转化掂,实现现在解决广告主的一些痛点某。同时要帮助广告主把服务做好醋澄涝,说句实在的都是服务用户吉,我们产品的用户也是车企的消费者厘漂,怎么能够把这些用户服务好烹封,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纱丸弧。   李苗苗办私:付总说得很好档,借此我也想说几句德购。我看了一下蛋厦辩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炽躲捐,也有一些厂家的朋友扑棱,我们每个人都是汽车人秃救据。   我在想顷淌,得益于这个好的时代撼,既然是说品牌说,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菏,无论你这个媒体叫什么名字围扭,找没找到自己的定位垢逆。无论你这个汽车是什么品牌叙床寺,你的用户在哪里量赣。过去几次会议主持上都说四个W疚,也就是我是谁咸、我的用户在哪里戳、我为用户在做什么绍刮、我还能为用户做什么窘。包括媒体也是一样关,我是谁(什么媒体)淋蚕隘,我的读者在哪里妈交诗,我为读者写了什么样的东西匙吗,读者看不看铝猩瞧,这是不是你的读者群要看的吠,最后是我还能够研究我的读者父、研究我的客户樊寞、研究我的用户宦隋妓,我还可以做什么歌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞬环,一人问一个问题就结束澈。   请问杨总烧稳,刚刚说了这么多文柯豢,就一句话踏喷,什么是品牌吴?我们说了半天品牌僧。   杨学良镀使视:我觉得品牌就是价值邦晃,消费者买你这个东西值不值桅,如果他觉得值了七,就认可了你的品牌靶丰。   许翔凉:我就按定位的理论乾,品牌实际上是一种品类的代表啼室,消费者是用品类来思考滴骏,用品牌来表达范。   肖勇绘梁:因为我是做销售的青物,我可能最直观的印象帛揉彩,我觉得品牌首先是一种价格绩、价值体系痰,同样的产品能够比别人卖得更贵高散,别人还愿意买我的埠。同样价格的时候函,别人的产品卖不出去翔簇葱,我的产品能卖出去牢售,我觉得这就是品牌词。   第二椿隋形,我觉得品牌是一种文化化。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刷梅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碗撇宏,但是我的文化能够吸引他屁百,我觉得这也是品牌的一种表现拢孩。   陈思英奸辽峨:品牌首先是无形资产疲恐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缆。第二也应该是产品季闯斡,可能是一个标记市巩、标识牛匙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动祥勉,在人脑海中所有的记忆太览。   其实品牌的英文是来源于MARK类悔,就是在没有货币的时代物物交换的时候掸倘,在畜生身上有一个MARK签咐獭,Market就是营销裤茄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀踢。有一个比喻秦,品牌就好比像银行储蓄莲,储得越多品牌价值就越高筋。   余波挂鄙:我觉得品牌在直观来看就是商标谱诬稻,另外是产品覆虾。真正给用户留下综合印象的是产品迫、服务和文化的结合甜,以及对用户的印象及感受就是品牌狭。   付继仁奶:我觉得品牌到现在这个阶段病缅荤,也是一种共鸣砷,像营销1.0是以产品为中心拦拭藐,营销2.0是以消费者为中心健平,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心葱扰廉,这三点都离不开品牌收,但是代表了品牌不断的升华舰汾踏。同时品牌到今天来讲闲,不简简单单是一个口号犯、标签村、LOGO括捅儒,还是一个行为准则俺算谁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俗昧,还是每一家企业匿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涣龟,并且怎么样高效地执行和检测戊隶。   从这些来讲季糠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锌,如果想清楚品牌一定能做好室,至少能够对我们服务的那些人做好队蒙枷,那也就足够了鄙限碧。   李苗苗槽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的没邵盟。关于品牌几天几夜也说不完珊寒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啥牧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌老黔。   谢谢大家在座的聆听违,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳 版权作品猎该散,未经环球网Huanqiu.com书面授权市尖,严禁转载嵌焦踞,违者将被追究法律责任论庇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挎,车市销量连破发展记录假,这也是问题的时代如鹃伎,多元化驰、碎片化胃衅,对整个行业提出了更高的要求痰抗盾。一切都在变联韧,唯有不停思变方能随机应变赁侠。2月18日煌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庭。行业内百余位思考者和变革引领者团,与120余家媒体相聚一堂哦逝,在“变与革”的大会主题下涵册佬,共商“品牌与营销之道”表,把脉中国汽车2017架裤。   东风标致总经理李海港缮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撩虏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灰的复、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师僧轨翔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华收沟到、奇瑞汽车销售公司副总理范星全氖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动极宽。以下为发言实录警:   互动环节嘉宾合影   主持人你:2016年是一个销量大年青闭,更是一个营销大年抚。从二维码营销到VR营销步,从下沉式营销到自主营销故箱驮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俱,广而告之悄悄地变成了城会玩韭情,车依然还是那个车夹架,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缉醋? 第二场论坛的话题为棋炭:中国车市新战国聊涉狠,车企将如何做营销疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇适培:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流江,现在重担在我身上纬伦缔,由我来主持第二场论坛私葛氦,和各位老总探讨如何做营销盒铆当。   因为第一场是说的品牌拨节详,品牌建设也是非常重要的一环体,我们现在就把品牌这一页翻过去薪,就说一点营销其他方面嘿凳,比如说跟市场焊、营销相关的一些事情缸龋。我们今天的这些营销人剩们,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绥雇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虫官,因为他是面对着全世界最大的销售市场淘。面对的是最高增速的市晨挡蕖,现在技术和产品快速迭代挛诉颂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挪烁,所以他们是非常幸运的掣怠,十八般武艺怎么耍都行烁邯茧。   同时很多营销人也在自嘲侗辣,其实汽车营销是最苦逼的一群人老漆,因为我们面对的是世界上最全的品牌哗深,我们面对的是最多企业的竞争记溯变,我们还面对的是最难以琢磨的礁、难以把握的政策环境和最善变的消费者楞。   当然了我们这还不算最苦无蓖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涉惯粉,所以这样的一群人的所思所想衰苔须,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蛊己妮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的通抹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开攀间。   汽车品牌最新的一个品牌定位默慨奴,在座的应该就是汉腾了疥赦适。请问汉腾汽车的副总玲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凯,您给我们简单总结一下胆碾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镭凄钡?   于晓东色:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蕉,让大家来了解汉腾汽车掸竭。汉腾汽车目前是全新的品牌悍策虽,2013年11月份成立妊,5月9号品牌发布朗喜疙,9月6号新车上市播青,第一款SUV产品汉腾X7玲瞳腾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巧惶澳,本着向同行和成功的标杆企业去学习趣究地,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宽嘛。   2016年对于汉腾汽车总结来说膳,第一点是品牌发布畅繁,这是做市场的开端娶。   第二点是渠道玖喇,对于新品牌是重中之重的工作杯,渠道顺利打开的局面承弥鹤,签约181家儒邓,正常运营150家晚,渠道作为做销售最根本的工作辜仇柒,没有渠道限膛捻、没有服务纠瓶,消费者也无法触及和体验储,对于一个新品牌这是一个开门红贫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顽钎磋。   第三点是在市场上忙极耽,市场层面上重点资源向一线倾斜癸线狄,资源都花在提振经销商信心顺、帮助经销商达成销量上炉己绘,因为作为一个民营企业徐饥,作为刚起步的企业婚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斤敝撕,支持了经销商的销量论殊煤。在品牌和市场的方面矾痕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助顺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娠。   刘小勇稗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的取踏,汉腾除了自己营销的亮点之外盾观,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泻嗅心,或者对您的触动是比较大的摊?   于晓东吾:做销售在产品力表达上架泊饭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墟,在2016年都说是视频和直播的元年厩含,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戈活。包括产品试驾挑战的活动秸,也是和斗鱼做了直播的活动吉顽瑰。在我看来在消费者了解产品上淘履,可以随时随地懊艇,而且是更加有渠道客观了解一款产品甩宫杰。这对于做营销来说擦抡,既是机会爬,也是挑战睡。   刘小勇驾菱畦:请问李海港先生畅枯铺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胸,尤其是传播的环境尖晃皇、传播的手段身封、传播的模式发生了翻天覆地的变化榷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢囤?   李海港烫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巨,在新技术棺楼迫、新人群和新的竞争环境的驱动下汉估坞,媒体处于变革的时代筏阂,原来的架构碎片化了率敬,新的架构正在建立酮,当下处于这样的时代翻幻平。很多事情是这样的趋势吕伶掣,原有框架维持很多年救稠瞳,突然间环境变化之后碎掉了锨培仓,再重新建立新的架构蔼熔,万事都是这样的道理拖客。现在媒体环境是什么样呢萍厂阿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骂鞠。这样可以导致媒体的平台化俺,另外是媒体人的职业化或个体化绣。   简单来讲兜墒薪,我们以前是自己做东西钠拐补,自己在自己的商铺里去卖捣粗。现在不是了讲,现在可以自己做东西逻搓漂,自己去租商铺碘,有的人专门提供商铺慰势勃,有的人专门做东西拓持蓄。这样可以做专业化的组合秋鹿,效率会更高躬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讨,红姐以前是媒体人阜,现在有自己的传播平台玲檀,也借用了社会化的平台财,把最好的内容输出百劝,她做最专业的内容释。我想平台也会用她的内容嗣净累,未来的板结新的架构就是这样的侥掏瘦。   在这个架构下作为厂家要适应侯,东风标致已经做了这种尝试构,去年把我们的公关公司能力削弱疼,因为他们的稿子太硬了棚钡蹬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炼,从专业或从第三方的角度看待东风标致竟握唯,我想他们的稿子会写得非陈罚好虚灸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣限填耍,这是未来的趋势庭戌洼。   刘小勇璃:我听到有一种观点祈农,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扣洼,我就抓住了更多的消费者房娥围,更精准侵嗅,我的销量就会增加镣。但是有一种观点认为前,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了萄?如果总消费需求没有增加逢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谎,是不是大家又打平了糯冕。就像一个剧场理论奋,原来都坐着看戏窟两荣,后来都站着看戏了虚四,其实看的戏是一样的尸。请问奇瑞的范总搅雌捻,您怎么看这些新的手段炯膜鹿、模式对销售营销的作用票?   范星檬郸:首先感谢红点汽车尸情、感谢红姐巩试沥,也感谢刘主编毛谱。实际上前面两位老总谈得也挺好溅秋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搔。   说起营销混假腥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面箱。但是从营销的最根本粮,还是回到对客户的理解秋亢磕。我们最近几年对于整个汽车市澄辰ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阮铺,最核心的是我们看到了两点变化鸡僻,一个是围绕客户端的消费升级筷妓爽,第二个是客户年轻化的变化块激晨。这两个核心特征的变化魔,带来了所有客户需求的变化谓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泵诽。   应对市场的发展泼,我们称之为整个自主品牌的发展桅奉肠,包括奇瑞自身的骋,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰セ荩快购蟹摄,年均增长在40%左右的增速褂,所以说基本上属于原始增长的阶段立啦。奇瑞从2012年芥、2013年开始进行战略转型疲叹吐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段山,我们做的核心是提高整个产品的品质创,是我们整个战略转型的核心忍绵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力獭帮导,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吉、好的服务浚镐静。2016年我们已经进入到2.0阶段饯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品修茨袍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可灌蹲讳,整个2016年集团销量也突破了70万辆钞胸,增速达到28%森,国内市场超过了36万辆啦,也是过去五年来最高的一年财。国际市场中俄漏垃,我们2016年实现了出口8.8万辆寐搭,也占到整个中国乘用车出口的1/3昆揽,也是连续14年中国出口第一的车企叹诲锚。   我觉得取得这些成绩砷嫉鞭,销量数字是一个方面杰劲,更重要骡、更为看重的是结构的变化醇,第一是企业盈利水平的变化匡雹,为支撑企业未来的良性发展宽失,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务母捻棚。第二是体现我们战略转型的成果什膛递,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可票,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%爱纠。第三是客户结构的变化苹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%福脐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹈冒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铰广,实际上我们更关注的是除了规模的变化挟陆,当然营销数字很重要古卞猴。数字背后更关心的是这些结构的变化蓝剑环,怎么产生这些结构的变化超?从我们自身对新一代消费者的理解逆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秸。   客户体验的三个方面我们一直在做啤洼,第一是产品体验丢擒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)豪叙割,行业平均大概在35%献瓷,奇瑞可以做到25%嫩桥咳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妈,今年还会陆续推出更多的平台黎。当然平台不简简单单是全新车型的概念毕。   第二是品牌体验斯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通居晨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销补税宛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鬼范苦,现在很多企业在做营销过程中视频陛、直播方式应用是越来越多了何,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加停。今天消费者接触信息的方式发生了变化伐。   第三是整个销售服务过程体验的升级江皖,在2016年网络规陌砟嗣猓和第三代形象店的升级烽,为了保证客户体验的一致性罕蹭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汤微。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涟删、优质的建、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桶,这是我们正在做的冗伶弓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解普虏,谢谢!   刘小勇傻:谢谢范总宪膝霸,现在的汽车营销无论是从手段楼梅驾,还是从模式楞庙,包括内涵都已经发生了非常大的变化坊庆床。我顺着这个话题再往下问一下丹博逼,请问刘晓科总妙袄摔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论稗虱、营销套路惹崔缕,您觉得现在还适用吗矫新累?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贩糕?   刘晓科比:刚才范总许纪朴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势潞末,因为这里面在我们整体来看收堡,其实我是一个新的营销人蠕氢方,刚刚在这里两个星期须蜗尝。我以前更多的经验还是做用户绞克改,去看用户的发展啤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播废荆下、网红龄秸胺、娱乐化驮稗,甚至还有用户的碎片时间挥。但实际上反应了两个变化偿蝎,第一是用户浏览的轨迹改变了烙虐汹,以前在PC时代耗巍啊,大家基于浏览器阅读兰帅。所谓浏览器的阅读涝,对于从一个网站跳到另外一个网站迪签,这个成本几乎为零结羡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伤,只要在浏览器就好很妨瓶。PC时代疥吞,网址券港剃、网站瑞迪、浏览器是值钱的呸奋吃。   对于移动互联网顶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下渭灯,对于微信小程序也有很大的期待楷险雹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揽考瞄。最终来看普,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贺。在这个主流的前提下糜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袒秒。在这里出现了两个问题碘辅拈,也就是时间的问题崇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浑箩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的饶贺。如果是比较泛一些的资讯或APP仆偏,如果中国互联网网民用MAU看媳,月度覆盖量几乎全部覆盖腾班。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU常,也会看到所有的用户都会阅读这些APP环。但是什么会不一样检摆风?就是时间老。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沥商蓖,我也高度认同一个观点托裁俯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叹耻戏。在这一点来说够埔,我们的营销不是去抓住用户看,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户穆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起裴隆赋。   基于这些理念的变化堤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容躲踌酗,而现在发现专业内容看得比较少一点跨吭。专业内容对于用户的阅读窗诞看,可能是女性就不太爱看茬忙,覆盖用户的时长就变短仓光。什么东西会长呢谋陀劣?从2016年裙、2015年的情况来看廷搞,我们发现基于娱乐营销的网综时间笔缚帅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大厕,因为可以更好地去占据用户的时间澈弄。比如说我们投的一个网综节目隋,可以有2个小时以上的品牌露出时间履归枚。   对于用户来说拖沤茶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呐伯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要思。无论是线上的时,还是线下的蔽粉。   另外一点豢涎蒜,我们做了一个用户报告缝滩夹,会发现用户现在在看车的过程中袭汰,比如专业的导购绘裤,发现用户的时间防塘木、决策变得越来越短史登昏,对于专业媒体用户来讲胎洗扇,用户平均决策时间是108天惊陕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怖室漏,这52天对于内容的需求是很轻的谎吗,包括频次是很轻的必爸吭。从52天开始一直到97天奶伶湾,基本上是从几款车的比对到交付定金稠淬,因为提车还需要一些时间梗某,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瓣辑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接程,而并不是像以前跟一个机构去发生连接始社。也导致现在的自媒体更火辱叙,因为大家更相信人虐,也就是网红的力量会逐渐发挥闻,包括IP的力量旦暖燎。   营销的变化是跟着人走的洞竣,用户的体验防犯、用户的行为发生了变化琉捍金,我们的营销一定要适应用户的改变郊港。   刘小勇恨夺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总帮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锻掠瓦。想问一个跟豪华车相关的问题鬼使,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的殿敬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疾抡,从超过10万辆到两三万辆的都有屉咸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌必焊吓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗亢波必?或者会发生变化吗速夹按?会发生变化的话惩,是什么样的主推力量来促使发生变化秀?   王顺胜崔悍潭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饺,作为广汽讴歌这个豪华品牌览单芦,去年4月份才成立了新的事业体制分。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腿,10月22号四驱上市龄克,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喘。   从去年一系列的举措碴庆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌信品。像主持人刚才提到了惫,怎么样去改变格局灯诺?作为豪华品牌在中国汗补,像ABB进入中国市场比较早寞哩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上提侗,其实我们也做了很多思考拼拎领,想跟大家分享一下痪里连。   第一筏芯宪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彻姓,也是十年左右的时间嗅澳,也不短霖吝烦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间夯寄。作为这样一个品牌要找好自己的定位藤泥,我觉得是特别重要的菲。我们不是说跟谁去竞争订恭,而是在豪华市场找到适合自己的位置碌辈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梯篙香,包括在上海搞了大型的上市发布会烹,在上海中心进行首秀幢扇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哇孝耪,这也是用来提升品牌的添渐沃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV墟叫几。这一系列都是来提升讴歌品牌的碴遁。   在后面的发展上彪儡,包括在2017年也做了很多的思考胯房,就是如何在营销创新上做一些突破拍。比如说植入了体验式营销肪糖,包括即将上线的体验店比需,可以跟移动互联和终端颠爽,包括一些PC端进行一些互动施。包括很快会引入管家式服务黑铝,让用户真正能够感受到服务和体验残。管家式服务是一对一的沥伺具,能够让你感受到有针对性杰呛沁,并且有温度地触摸到服务的形式歼侧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纳,我们在形式上也进行了一些创新病。   尤其在内容上面糜弥,我们以内容作为引擎褂,创新作为驱动霞,作为后来者品牌浪扮攻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置藉含。至于格局会不会变化丸金皇,其实每天都在变化报欣甩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局倦袍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疽,我相信之后会在变化当中不断求变酚。营销缸疤孙、创新不但要传承好的东西踞拭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惺厦冉,跟大家一起共享一下反力卫。   讴歌作为新的豪华品牌讹晴埠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盖旅,希望在座的媒体以后多多关心琴漆何、多多支持瞬漓犁,一定要让它取得成功獭躺示,谢谢大家!   刘小勇校垛母:接下来有请江淮汽车李总是,咱们聊一个关于2017年的话题畔闭辈,现在年底邻霖虚、年初做营销的也是做足了功课录伎,关于2017年市场的预判微。能不能把您做的功课分享一下囊钞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扁?   李建华列:小勇这个题目“袭击”挺厉害叼猴拟,营销这个事在台上讲勾遍败,对于2017年的营销还真没有想得特别细诧。对于营销矫,以前讲欲文明其精神苛第死,先自野蛮其体魄径魔,营销在中国还是跟认知相关剃,属于文明其精神发展之内的稿牌馅。营销在2017年来讲枢拈隋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挠,全球规模最大下乓霜,还是保持增长新苛渐,需求会很旺盛粗,同时也面对着一群非常不确定的消费者邻坊,这些都是一些确定的因素救掳炕。关于不确定的填居,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抵,这使很多事情产生了不确定性朵,也使推广方式产生了变化揪篓拆。在一个变动的世界里要想做好功课乃诚侠,关键是有定力把握好不会变的东西磺瓮绰。   就江淮来讲购,2017年一方面会更加关注用户的需求岭。因为从做营销来讲兔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泰季蹲。一是用户看到产品瞥,如果产品很美好戏馁木,其实我认为在那之前营销应该下足功夫懒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耙人。第二是当产品出来之后挖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唐乔,如何让消费者跟它产生很好的接触日宋、接受它鲍讳,让你的营销做到有广度闯糠、深度和温度酶菜伍,这是营销人需要花功夫的地方封簇拎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量问揣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈遥好的保留和记录下来泪,强化终端的执行力侮眷。这是非常重要的脐孤来,当消费者看到的车是处于被管理的状态屁继拳,他就会有好的印象使旧。如果是管理失控的情况袒嵌箔,就会认为这不是好的产品烤挡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理砷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烘祭掀,这个产品是不是他所需要的哀寒桐,能不能让他在过程中感受到认知和认同际喜喉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动渤闭圃,现在已经不太需要你告诉我什么了乔史,往往会更注重你提供给我的事微鹅,是不是我真正参与过的渭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拒寡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辖铜瘸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怠?可能现在需要一辆高颜值郴片露、大空间魏、强动力握丢居、低能耗苏沛喊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苦解妙,所以2017年上半年会投放一款S7慨送。前面的消费者参与了意见痴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弊,形成了共同创造的氛围憾败磕。往往共同创造的东西浩娜磋,我觉得是消费者乐于接受的东西洪襄。未来共同创造亮誊唐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衅入。   刘小勇鸽:非常感谢李总陪辱。我觉得现在开论坛接,最难的是请嘉宾离,但其实我感觉最难的不是请嘉宾身醋多,是嘉宾请来了之后不给时间说材蹈。今天这个恶人就让我来做了号鹊,咱们就不说了垒涤拧。   最后请每个人回答一个具体问题蕉瞪,刚才进门的时候有一个调查巾刃吐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几看浚寺?我们从于总开始却。   于晓东镜:我觉得2017年应该说挑战大劫,期望更大便槽,我更看好细分市掣毙俾,因为我们也是做SUV的嘛默隋睹,我们更看好SUV市场的持续增长鲁谢屡。   刘小勇拱会管:全行业增速去年是13.6%笔倪、13.7%瞳。   于晓东裙堪矫:我预测2017年是10%年茎酚。   李海港绦揭:8%蔚旦。   范星撩:我就说一个数帆飞缓,虽然说一二月份看到环比有所下滑姬般没,但是看这个数实际上同比还是增长的德。本质上今年不用担心桅雾,我觉得还是在8%到10%之间筒。另外最近看到1月份的数据出来了镰矫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额单,这实际上是一个分水岭艾艘苟,一个很大的变化磐稻。   李建华图克郎:我觉得应该在5%到8%刚颧泪,可能会接近GDP的增速线秋炼。   王顺胜司绢每:我觉得整体会在8%到10%以上碘疙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上很。   刘晓科兑涝渐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伍偿都,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%电垂,我觉得再加两个点是8.5%乔。   刘小勇强绩和:你更准确了锌,到了小数点后了葛。非常感谢各位老总的精彩分享臀。就像李建华李总说的碍都,咱们说到汽车营销人桨,媒体界有很多新词来形容落,像野蛮执行力或变态战斗力理、狼性文化等等寝。其实他们是一群非常善于思考的群体健掠,他们的思想的深度决定了在行动的效果氏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在艾缮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肖泄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐善:李芳 版权作品耙赶狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴寇,严禁转载蓖迷,违者将被追究法律责任良谁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日洪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匡牟鄙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涕臂钩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体犁部,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨塘迟。以下是北汽集团党委书记淖袜、董事长徐和谊的主旨发言吕。   徐和谊眯鼓:尊敬的何部长达蒲,尊敬的各位领导电,汽车界的各位同仁汝潦骚,还有我们媒体界的朋友们领,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂癌份,探讨汽车行业的发展话题惫春荒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唱,这一年间我们先抑后扬患,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缝坚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进琶撬郸,最终以产销2800万辆猫砍,同比增长13.65%的优异成绩沧,完成了一年的一个胜利的答卷书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度草段,为不断探底寻求新方向的中国经济窜赫吐,可以说去年我们再添新亮点谦。成绩固然令人欣慰笺,然而先贤有言偶恕俩,一切过往皆为序章辜棉。今天站在新年的起点上回望从前翰募嗜,我们发现深沉变革的暗流涌动侍方癸,启迪未来的创新发展冲径,其实远比辉煌的成绩更加令人深思交柯逛。   亚马逊无人超市惊艳登橙场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矫,提振实体经济箭在弦上适晦碌,消费升级引领我们全新的商业文化时代面湘搂,技术歉、商业模式帝矮捆、国家战略俩京、市场结构结合在一起杀乘,这种更替的演进痛蓉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咳限,正释放出巨大的改革能量秒秤,正引领我们整个行业迈进全新的时代某皋。   一是技术模式在不断地创新狄煌,汽车行业转型正在进入落地期辞顶堂。最近几年在互联网袄、智能化回、共享经济等多方的洗礼之下领绒免,汽车行业正在同创新中被颠覆者嵌甘,迅速地转变为创新转型的主动执行者坞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凹枫弘,日系车企抱团开发人工智能技术蒲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舍卿响,可以说剑指出行解决方案衰羡查。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赎莱坏,在新技术鬼事、新模式领域不断落子熟卑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期很妻常。   二是消费升级蜜,品牌之战成为未来的新机遇电。随着互联网思维的逐渐渗透叹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念隶诧。情感价值如搽、消费文化静庐、消费者价值观越来越得到重视路鄙烯,网红营销荆、二次元营销庞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稼莱盲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通切抄遁,实现产品表达与消费者价值的同频共振龚抬掀。   另一方面骆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膜酒驹,为自己的人生价值代言踌健。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题息县咳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贺。   三是提振实体经济藉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桥甘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鼻,就是提振实体经济囱。其关键在于制造业转型轿雇,转型经济学的研究表明乖醚诬,制造业转型中产品技术固然重要咸僻刹,但管理体系更加重要凄狡蒜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掇、网联化建设党涛,就越能发现在信息化建设这种大背景下凌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颈缝。前几天我看到有文章提到享怀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎残齐杜。这样的提法虽然夸张琳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示旁扣,我想却是切中要害的氢挪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骨,随着提振实体经济逐步落实儒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哆使栏。   四是政策变动下,新能源规模化芬、市场化成为未来的大方向复腑。2017年新的政策正在逐步地落地哩填掳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境久搪陶,行业准入规则琶、动力电池规范条件等政策的制定氯,从各个角度划定了新能源的市场边界姆绕圃。   另一方面缓渤哄,碳配额恫、双积分卿、新能源补贴退坡捍协剐,无不要求新能源发展要还原市场化手段罕乏,聚焦核心竞争力搞维胆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阑晴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规薄浇蟹。   纵观整体形式的发展俗兼堑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂分磕。数年之前祷聘檀,面对互联网行业的冲击警恨,我们以为我们只是需要一个互联网+攫识,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烂剩,还承担着国家经济转型的重任非彼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望话,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胎疼啥。这样的多重任务靶乌,给了我们新的挑战烯素秃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袒权。   面对全新的形势福,面对前所未有的机遇与挑战缆侯略,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呛次。我们将锐意进瘸印,大力地发展创新精神缸蔫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命败怜茶,在电动化池诚悍、智能网联化括颧、服务化赔、国际化等方面加快发展步伐登稀浆,不断推动新技术不荆、新模式的落地生根录,不断地发展新能源汽车泞瞬,还原城市绿色健康生活脾。不断承担经济转型任务臣失,推动传统制造业的升级落。   面对未来伪比,我们将在以下几个领域寻求突破乾茄喇:   一是加速智能网联技术研发康,打造智能出行的生活方式尚蓄摆。2017年拉斯维加斯的CES展上烘吓忙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寥淌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磕敬。当然不只仅是和百度挖诺孟,还有其他的国际国内的公司邻耪。未来瞄准智能驾驶祭鼓县、智能互联喊、智能座舱等内容掣舍揽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系橙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具设玲陇。   二是加快新能源汽车产业化憾科豢,践行绿色环保发展目标吴卢。在新能源方面蛔犁覆,北汽秉持环惫急穑靠大家的理念无财,不仅造优质的新能源汽车产品矾,更要造消费者愿意购买的新能源产品倘党侨。尤其是在补贴退坡潜赴、行业回归市场的大背景下规,北汽集团聚焦资源安潘、聚焦技术篓变斗、聚焦产品府颂凳、聚焦市掣己,四位一体严密把关整个新能源产业链峡掂踩,为消费者提供既有颜值砰、又有内涵的可靠产品猫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念希教衅,共同守护美丽家园氛。   三是加速国际化资源整合璃搏,实现中国品牌的全球化斤厦钦。2016年费敝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地费,实现了北汽国际化态卜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棵。配合国内的合资品牌柑申,服务于全球布局研发基地盛,北汽全球范围的资源整合澳瓷舍,已经进入了研发虾力、生产广、销售土许、金融咎任爽、人才和品牌全方位互动的良性循环妒。   面向“十三五”窜羞鞍,北汽将继续深化拓展东南亚伙岗肩、北非壳庭释、中南美桥拇桶、东欧等重点市场的产业布局陡,使中国品牌的影响力遍布全世界荤尚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郸。   四是坚持服务化方面克,推动制造企业转型升级兄邢炭。服务化既是国家经济转型的方向锯碌雹,也是北汽自己产业升级的主要目标荒。多年来我们在金融常痕、产业投资活播烦、后市场捌、出行服务等领域多点布局毯,随着时代向智能网联方向的发展跺虽镜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环檄醛钨。构成从业务到管理体制蜗,再到基础设施的科学发展体系渐,不仅提高了资源的利用效率炊惮磺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化杏咎劳。   各位领导鳖破呸,各位同仁梳,媒体界朋友们桂苦,闻鸡且起舞关坦接,风好正扬帆渴,新的一年已经到来签恃,新时代也正在开启机遇的大门剧石匠,让我们携手共进菩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷倒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贝,长城汽车累计销量达107.45万辆钵骋匠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没额梆播,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷廊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钾擅噶,其中哈弗H6占比超6成芥讼嘉,达到了58.07万辆斧,同比增长55.58%福锭擦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贫篇需,2017年2月19日瓤剑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘶播。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年朔归,我国汽车市场销量首次突破100万辆郝擎距,高速发展25年后的今日间筛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度跺希簇。中国自主品牌已突破百万辆扩牡,那么能否乘胜追击逾越200万搐逝赊、300万的销量目标姑适?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能遁冈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慕腊铂,用他的话来说吕涝什,“这是很了不起的一点系罢剂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件募洞刀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朗挟侨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冷喀,从另一个角度来讲凳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来变。   安全屠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唯叼抬,分析其中最重要的因素即沪,魏建军表示蓉拢惧,回到20年前品贰五,受到成本和技术等方面因素的影响帝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瘸渭。而当今时代蜗队狼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屁,其比重也在日趋增高授拜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了式。他还透露孺饶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宫逻,打造全球化的研发体系熟歌僚,在主盲剖腥、被动安全技术颊、智能互联仟先垢、自动驾驶等方面幻惰亢,形成领先优势慷唐禾。   说到自动驾驶技术蒙,放眼全球汽车行业缄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重评涸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扯羌暇。哈弗将采用北美经、印度勘昏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统和飞,据他透露读烘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准别,目前正在进行路试版祈筷,有望在2020年后投产土乳敝。“我们的最终目标定安,是推出完全无人驾驶的第、最安全的 SUV 缄燃洞。” 魏建军说到建散。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匡灌氰,魏建军说到容貌,2020年桃捕蝗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军醒螺。对此解,哈弗规划了四十余款新产品挂,覆盖全部的SUV细分市场碾玖。到了2020年迟勉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妙,在规模上超过吉普墒、路虎雹掠天,成为全球最大的专业SUV品牌犁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆你捍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时擦貌赣,魏建军回应道冒坛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棠,一方面要靠产品快速地更新迭代熬,另一方面则是丰富多样的产品规划统,这其中就包括新能源方面的建设斧。据悉偶蓄刻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卑错,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卡。除此之外龄老弄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承舶缟ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展娩霓斧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拟缺。   2016年晦昆娄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邻味镶:WEY登场之后哈弗应如何定位浅撮砷?魏建军在现场表示窘荤骑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化领雷。相反惭,哈弗将全面发力15 万以下市澈啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针藏怖蕾,而“聚焦”就是集中资源疤隶溃,打造产品和服务的差异化优势恐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”排。先做强需耐、再做大督,这正是哈弗理念的核心所在霜撩。在盛典现沉镜胧薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一味丛谜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语愁厩菠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持料谐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍畅鞠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赂。据了解船辽,长城经常组织经销商团队去日本考察奇甭北,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念松慷处。这正与长城的发展观念高度一致罚泄宠。魏建军透露趴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嚎赦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猜,经销商们也未曾有过动液砑础,这正是“稳固”所体现的重要一点浚墒评。   长城汽车总裁王凤英表示碾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涤啼。 她认为扮发,良好的厂商关系是相互作用的啦掣,只有让经销商满意疲骄箔,经销商才能够让消费者满意斧沉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中传,这是层层递进的作用效果轮缄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因劳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鹤绩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么菊妹认?哈弗给出了自己的答案肠篓添:200万的目标即可上路黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规沫抽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坷翻,在新能源汽车补贴退坡后能街绊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坞靶拍,这个数额占车辆销售价格的40%班。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响玲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萌领?未来围,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇厘?2月8日下午该燃颗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涣踞癌,2016年褐填,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暖姜甲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哀屑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势催粒。随着核心技术差距的缩泻炜榻丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喀概。但是难,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内架,巩固和扩大这种优势会净,还需要政策裸稼躬、制度和市场三方合力卉,打造可持续的市场化发展兴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汐,但是从已知的美国备、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扯哇膊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置斗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寸。同时年宝,公共类充电桩接近15万个的发展规模量翔氦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家效烤。   “走在世界前列咎淑互,不仅是体量和发展速度位居世界第一新密食,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一檀惯帝。”许艳华表示嫩凤胳,经过近几年的积累讳帆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拓陕很、制造和营销的体系能力虱荚舷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变储,产业链基本完善道。整车楷挝膜、动力电池澈惩盒、驱动电机系统性能大幅提升纱夺团,市场主流车型的动力性略欣际、续驶里程赊汞炔、能效奴检觅、可靠性蹋、舒适性明显改善挛江,整车舒埠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炬砷,新能源汽车市场覆盖率提升炼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国峰傻奸,占世界市场比重约为50%匈倍躬。按照已知的企业规划吧女,在乘用车领域娃烫,2017年我国将有73款车型推出算抒,进一步满足市场需求断世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时羞贩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匈搏莆,整车单位公里行驶成本也在下降饱。“20%的成本下降熄祁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价免拼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升们茅。”许艳华对《中国汽车报》表示寂,在规模扩大成本下降的同时贸暇仕,市场竞争下之下舍,企业会做出有利于市场发展的选择掏邵,也因此蚊琳富,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右渴。   许艳华判断栖,2017年扁秆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强倾绥对,预计占比会突破70%慌铆石,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颇,充电基础设施也将继续保持快速增长考居。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系古何獭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列板,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确届藉,在此框架内碗及,到2020年负架插,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恃。但是补贴退坡后怎么办究脆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动褪鬼连。”许艳华认为臼斯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移离舒,让新能源汽车使用成本进一步降低丸揩搔,才能保证其持续良性发展订。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祥梯。目前城,无论是整车艇混、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斜,剩下的就是政策实施好的问题僧婚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来午继。”许艳华强调镰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尚,2020年到2025年是重要的过渡期请达脆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荤亮校,这方面我国也走在世界前列缓投,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翟储省,进一步落实国家新能源汽车发展战略哗特起,保障车辆和使用安全丰。   不过颅吧捍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议倦。针对《暂行办法》劝迟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%封、10%和12%的比例掇哭澎,调整为5%桓错搅、8%复罚牧、12%的比例检巍,并允许2018年厘肌埃、2019年负积分可延迟一年抵偿耿挖。同时缓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谈努媳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢午虫闭,丧失中国已形成的比较优势堂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用从掂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台登,以便企业开发和商业计划的制定汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷虎乏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蜜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氢鲜。犹记得2015年7月邢嫌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车曹解,并对这些汽车的车载软件进行升级冷琳耻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火醇灸穿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拇呻、转向系统以及车载系统搽去廓。    如今峰谴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置食车惹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绦,如果没有行业安全标准来做规范诺芒赎,或将引发不可想象的严重后果谜嫉强。在我国斑卡,作为国家网络安全的重要组成部分勉维脖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛔盎撼。《中国汽车报》记者日前获悉赶,《车联网网络安全白皮书》竿息、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布软。在发布之前佳阜茅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖埔齿,他告诉记者坞,车联网网络安全即将拥有“指南针”妒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》餐琴:《白皮书》忱才氨、《细则》出台的大背景是什么蕊镭搭?    庞春霖乾即:在节能环保探辛、安全舒适懦,以及车联网判、自动驾驶剿惩适、智能交通等方面要素的推动下擒,汽车正在迅速IT化蚊惋、智能化狙。与传统汽车相比戎啥,智能网联汽车在节能减排屏磨切、安全舒适方面具有前所未有的优势闯,符合汽车工业星、交通出行方面的发展趋势舶醒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嚼惦舰。在互联互通的背景下架鹊感,没有网络安全充分保障的情况下超,智能网联汽车带来的可能就是灾难霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日歪绍缅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贰款,明确要求网络运营者(车厂末驶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务竭喉,应当依照法律新疙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求甸,采取技术措施和其他必要措施盾筏虱,保障网络安全娇、稳定运行店,有效应对网络安全事件坛耐,防范网络违法犯罪活动排套修,维护网络数据的完整性聪藩康、保密性和可用性坏。网络相关行业组织按照章程欧,加强行业自律羚,制定网络安全行为规范扣荡硷,指导会员加强网络安全保护疮仟绞,提高网络安全保护水平许卸,促进行业健康发展场添。”该法2017年6月1日起施行庐。    2016年10月23日汉糖车,在前期工作基础上常,在工业和信息化部等部门指导和支持下捌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钉鞋赌,2016年底祷澄,以电子科技大学为主任委员温详、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘿挥、中国信息通信研究院港记途、国家互联网应急中心每涎、中国联通骡汞惮、中国电科第30所竭南、奇虎360氏派、博世为副主任委员浇剿,联合国内外70多家整车拣、芯片逻雇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搂惕凛:车联网络安全委员会)正式成立涧弊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袍裳,在工业和信息化部湃侈晨、国家密码管理局耿惧、国家网信办等部门指导典潍骏、支持下朵,车联网络安全委员会于2016年底组织面人、协调产业资源呐,以我国自主和在华骨干外资车企螺入、终端和零部件厂商为调研对象姐荣级,先后完成华南倦、华东貌、华北乡滇、东北吻劳、西南地区调研工作稍,充分了解了车联网网络和信息安全政策号防昏、法规千佳、标准拣逻、产品猛粪辽、应用等方面的实际情况与现实需求鞠。并组织与协调联盟内外资源蛔葡祭,开展了车联网网络与信息安全相关政策歧荆队、法规涸郎、标准的研究呜娘究,形成《白皮书》舵庆、《细则》巩取,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吵卵搬。    《中国汽车报》惦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖澄:随着车联网发展断荣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件欧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规购、技术标准殿梨仑、产品及服务体系的支持擦鲍。从调研情况看霓短免,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叫灰胚,缺乏可靠和一致性的基础工作帅,因此需要我们及早采取措施缺门,完成网络安全方面的顶层设计工作碌苗,从政策芬铰、规划扔迹偏、标准弊、技术唐岔镀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用朴炯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状碱裴,为车联网网络安全的后续发展提供建议腐,推动车联网网络安全产业的快速发展脚废啸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酸理,从企业能辉、用户板、政府需求出发贩习猛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》须等,结合车联网的行业特点和技术属性毒,立足当前现实和未来发展趋势挛,提出餐方戳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诗雌、指标和建议芹烷拔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锰秆苯,提升网络安全防护能力萍炼你,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施士冻滑。    《中国汽车报》汐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糙澎茶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扫钱,对现有车辆和新车产生怎样的影响肮帕壳?有没有实施的时间节点瘦燎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缴矮撅?    庞春霖沸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晦履娇,并不涉及强制性标准和法规垦坤蹲。同时通过产业宣传瞧、贯彻和使用龚架,不断发现新的需求和不足价五,并加以完善供。但由于网络安全形势的复杂性破模,以及车辆作为一种重要的交通工具舜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台别遁妓。    两项文件本身就是在调研基础上肯,听取产业单位需求而形成的喘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶磺,减少大家的迷惑和疑虑颓绘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动氨绕,切身维护好产业和用户的根本权益奋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品碘旅红,当然会有成本在里面碳。不过从发展的角度来看巨膜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惰掂,属于必备的系统暖前逢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泛。同时惋捂蔬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抵秃隋,也会赢得更多消费者的信赖还吧。    《中国汽车报》间抒闪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动擒船庙?自主扯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痢凯类?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墒?    庞春霖兢绞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作律默台,其中一些关键技术和产品嗽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试须,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伦峭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颊徊其,那么就像现在车辆的保险杠入地、安全带及径、气囊锚崎岗、ADAS等等常规安全产品一样烯藉,无论自主还是进口车辆冈,应该都是一致和统一的要求残赂盛,并可以采取现在车辆型号核准等方式长俱旧,推动车联网网络安全产品的安装拣法纪、测试垛、使用缅炼、维护和服务烁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多童洪,首先是人们的意识问题撬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意篙假钝,但对于车联网网络安全却毫不在意肉挎。要知道宋封,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呕、多变篱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片配武本、软件等基础技术看然世,对于自主车联网网络安全产品而言庭吗,投入比较大湾、周期比较长模寝鹅、效益回收比较漫长抡阿烹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泛较碘,从整车企业同,到零部件玛、软件漠、芯片供应商串锻宪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搪椿、人才队伍玲、产品体系校浦乖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系顶,也非结构化的治理模式咎导岭,需要新型的伦理绣、法律和技术法规给予支持嘘欣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰虚:李芳" "   1月18日碱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宫渐扛。引人注目的是衔椭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芍萝剁。EC180之所以有如此低的价格阶处兰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹭。在补贴退坡的背景下霜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烈价。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业筋瀑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姬佃?在发布会后皑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缚,以及2017年的经营策略与规划难梅贺。   《中国汽车报》堆涪妹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霞?   郑刚棚丛灿: 北汽新能源有两大类产品平台幌烦驼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拈,包括EV穿锭驳、EU蝗讥、EX穿、EH四个系列韦坷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品柯。在开发之初络,我们就对其有一个精准的定位与期待视。   北汽新能源在两年前预计到灭坪蚀,新能源汽车的3.0时代即将到来娄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陆颗荚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尚媳缆。   目前分醚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绰,这没有错沪渤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妙岭,并没有推向市场的现象钳乔。我认为设,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合须朝桶,也没有认清正确的发展方向胯摩郸。   因此输,在两年前开发全新平台之初挠佛赁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痘温讳,这种做法目前看来是成功的宠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巩摹、造型硷请、特点以及价格之后磷魂纳,大多数人对其给予了极高的赞誉联寒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伶排箩。   在成本控制方面罕,我们认为还有压缩的余地惮,通过不断地挖潜降低成本坏备仆,我们认为可以让更多的人开上这款车隧,不过这需要一个发展过程铆倘渐。随着销量和产能达到一定规穆#后堕,我们会进一步整合资源蛋江裁、降低成本菊,提供给用户性价比更高的电动汽车犬。因此鼓僚默,就目前来说笛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吧扑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扑坷挥。   《中国汽车报》辛璃挟: 面对补贴退坡袱,EC180为何还能采取目前的低价策略潦馈贝?北汽新能源有怎样的发展战略顺秋?   郑刚涟燃屠: 从当前产业政策来看苟含,全国各地的补贴额度不同缉,流程不同铅极剁,这都带来了公司内部成本摊销的问题累归虹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匣话。为此惩抠,北汽新能源成立了卫蓝基金检连,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巴饶。这需要企业拥有一定的资金储备狼。只要差异化的地方补贴还存在雇,卫蓝基金的使命就不会结束煽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垦赌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纺祥。只要发展的规划清晰徊贝,我们有能力也有信心做下去巾嚷存。因此哪姆钳,我认为当整个市场达到一定规牧绿埃后蔫弗,企业才能做大做强汝。在我看来捂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的间淳剁,而不去考虑社会责任缚切。只有兼顾了二者谭熔,才能获得发展与壮大钦敲。   就北汽新能源而言帝抹,如果年产销量达不到10万刮捂,那么就没有持续发展的能力境违亲。因此遍,我们公司定下17万辆的年度目标殊,并将在4年之后达到50万辆节。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糕。谁先占领制高点辈茂,谁就有效益绕汕秤。新能源汽车市场的成本杀手脱,也将是市场杀手胜草氏。   在竞争过程中绞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抱朽麻,而是以传统燃油汽车为对手钦碱秸。因为它代表了污染痢,势必要被市场所淘汰里羌熟。   《中国汽车报》窍判袱: 新造车企业的强势介入比记,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驾保?   郑刚碧: 与跨界企业造车相比奥,我们的优势正是他们的劣势疵匙掂。依托北汽集团是判,北汽新能源有着很丰富晴容、庞大的制造资源倦,有巨大的产业链规模优势扔辅。在互联网体验方面锑,我们确实面临一些挑战珊峦,但我们在造车工艺嫁康斥、供应链与流程方面有着更强的积累栋皑。   在我看来停,绝对的优势和绝对的劣势都不存在季链寇,这些可以相互转化瑞次翔。我在发布会上再三强调熟珐斯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卫,而不是新能源汽车厂商茂火。如何能够最大化地提升电动汽车性能辜色茹,创造差异化的用户体验和品牌价值刮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向你破。   目前本斑你,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梆缚斡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户踞节蹈。在这三类潜在的用户中氦,我们的发展空间都非常大砰钞。   对于新造车企业而言颂八空,他们确实会面临诸多的挑战立逆碌。我们在发展过程中遇到的挫折奸垛,恐怕他们也得挨个体会到嘿,但这是一个正常的发展轨迹该啤。因此牧面,我认为这是一个跨界融合的时代裁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喂,将思维与资源彼此借鉴施,从而为用户打造更好的新能源汽车焦。   《中国汽车报》掏: 北汽新能源目前的两条产品线尘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屋?   郑刚窝硕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俯搬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线楷饺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异授避描。相对而言察退突,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞄、邻居尽赎、亲戚垄导悼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唉巷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捣脯靛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征其。因此在性能层面撕崇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抬。   在智能化方面咆寿沉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彭辞肺。例如ARCFOX将会在社交奸虎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性椿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惮媚。相对而言缆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高犁嫡蕉,智能化水平也将上一个台阶断贫。未来腻眷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缆漏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后善,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杀。   《中国汽车报》屏兰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戈挎,公司将如何利用这笔资金膘?   郑刚遁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布动呜瑞,将实施不少于80亿元人民币的融资睬低虏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狠。无论是电动化还是智能化态窜,我们都会在研发上投入大量的资金犯垮台。目前茹,北汽新能源的研发投入主要在两方面础典锹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肉跺。   我们希望引入来自产业链的投资方嗡吞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展库歪喀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堆,智能化成为卖点昧力妈。   目前沫,北汽新能源拥有了三个生产基地逻粱,现阶段产能还有限巢肋,每年只有20万辆的产能苹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逼氮伦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眠蔬,从而可以更好地降低成本宋,提升效率饭虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤啪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔑,大众汽车集团管理董事会成员提、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扳崎。1月14日护凉赎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员编,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纤懈,他在长春见证了《一汽茹适、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匠幌钩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室景间挥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抢枢。    新能源汽车坷论,重中之重    尽管行程密集纷,但海兹曼依旧神采奕奕夯偏绒。他有理由高兴蒲糖,要知道吵缎鹊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众呢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车版锌,比上一年增长12.2%拇惦秒。即便如此悸,海兹曼在专访开始时晌浮另,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”躲帕。那么大众还关注什么李荣乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狼诉。“到2020年漏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年顾蕾,目标为150万辆鼻蒲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉谒病;同时和,大众在中国的新能源汽车路线碧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡新。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说笨,40万辆及150万辆的目标中袭纷迹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辈储芭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耿赔渴,海兹曼称尖,这要由市场及车主来决定疥郴陇。此外床,进口新能源车虽然是个“小头”闷,但会涉及更多细分市忱馕辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粪囤。    奥迪与一汽合作时碗颇,加强再加强    就在1月16日傍晚敲抚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽港凹许、奥迪十年商业计划》部,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转固韩。海兹曼见证了这一协定的签署鞍馅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陈:“这是一个战略性规划囊倡翰,不仅为奥迪糯,为大众饭歉,也为一汽明确了发展目标氏。三方达成了共识慕,而这一共识不仅在传统燃油车方面蒂邻,更是在新能源汽车和移动出行方面戮。”据悉翅凳,双方将针对21个核心领域开展深度合作巳贡洪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胺鲍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垫。其中戏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点隘挤脚。同时灯位滥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鸽恰撂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作婚际奢,包括鹤遂:智能互联衡绒参、移动出行蔚氮辛、联合数字化项目景、金融服务合作等众多核心业务领域伎弗。    同时疙薄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展态袱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泌烯警,在提高一汽-大众的研发及新能源能力耸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作躲懈。    “对于奥迪和一汽来说品懒,总的框架已经搭起来了茎涣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绦鞋。”海兹曼笑着说衔。    上汽奥迪涡尸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作解阑焕,记者自然不会错过追问的机会掏模。    海兹曼进一步透露侈寸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唉叮懊,但当前的重点妹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作类摊,形成长期的更有建设性的伙伴关系脑。“除了十年商业计划的内容之外达稗,我们同时也更加重视解决经销商的问题认,更加重视经销商的权益疼套。我们要更加积极地回应经销商的诉求喊奖锑,解决他们的盈利问题栖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盖蘑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浇寐馁?在记者的追问下痰,海兹曼称玛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞧胯漆,并且经销商的问题解决之后避,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”荤搐。    至于具体时间表豆,海兹曼透露赣庐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赫赋,最早要到2018年开始衅邻舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拭,各位朋友划,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饲速嗽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断憨杜。   题目是“坚定信心项拧诡,持续推动中国新能源汽车持续发展”峡谷课。汽车的电动化是大势所趋罐猎,体制优势是推动发展的根本毖,然后就是坚定信心窃巧想。特别这几年新能源汽车发展很快距快活,产品的成熟度挺、政策的全面性那、系统性锹疲,老百姓的认可噬,这些是电动车捂薄、电动化大势所趋恰。大家可以看看咐霸,我们今年2016年差不多是50多万台禄罕,占到全球67%秽饰。从增长趋势也可以看到塘屯畏,从2011年尸拎、2012年短嘘、2013年贬竭、2014年辖,特别是2014年扫嫉凶、2015年辫沉,包括不平凡的2016年垦伍,虽然有各种曲折霜,但还是获得了很高的增长列佃,大概有50%毖房穗,全球占比差不多有60%多另。   我想讲几个理解和发现偿翰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灿跺贩,做的非常彻底滤叹挽。我们可以翻看一下2016年的数据详毫教,2016年中国公交大巴鬼媚,不包括旅游大巴揩,总销量大概在10万台左右粳淖,但是我们纯电大巴差不多7万台魂翔,插电式混合动力是1.7万台较,加起来大概是87%示沛递,占总的销量接近90%形旧善,这么高的份额复恍寥,我觉得差不多就在3年左右发生的俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去袍嗡蠢,到2018年寺,我们认为在公交这个领域里面囊舒,燃油车会进入死亡乐猛。很有趣的是2018年幢,如果你要在欧洲或者在日本示粕嘘,欧洲坟累、日本一些主流的燃油大巴的制造商承妮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来默,或者刚刚接近路试雇矩倡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化建娘。从这个感知可以看出磕,中国背后的推手是什么拉说峰,为什么这么快坎,无论从技术锈老、从市场煌吴踩、从体制势黑温。因此我觉得哗蝎蠢,体制的推动是推手替,因为公交很容易充电惜哄,固定路线烂库首,固定区间吨层豪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岸返,大部分属于国有体制偶坞,政府有很大的话语权喝,公交的排放巨大甩鳞,一台公交补贴很高榷洗,但它排放更高淳。一台公交我们算了算被,早上5点上路狸啪慨,到晚上差不多10点下路杆靡美,一天工作18个小时獭,相当于30-35台私家车的排放痞本旧。因此缉,我们四部委在推动产业政策里面瀑茫耗,花了巨资在推动这个产业拟净,但节能减排的效果是最明显的亩帘片,而且在全球保持领先度也是最突出的彤悔。   比如像深圳僧,2015年坦、2016年疵磋淳,大概2017年上半年试熔莫,就实现1.5万台公交全面的电动化缚丹烷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逞懦。而且这个产品百娩、这个领域我相信还能保持持续的领先醚,和乘用车递辈、商用车比徐孔沟,和一般的卡车比联浪,我觉得在大巴这个领域里面许,我们中国无论从技术潭啤片、从供应链聘类、从规模静、从市场地位箍窃,还是很牢靠的邢撼概。出租车可能是下一个领域丢及,我们相信在未来3年里面熄辱咯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咕。   优秀的体制助推巩该,产业快速发展茬夕。即使2016年不平凡的一年里面残,国家有很多政策碳删,像国务院2月24日政策常务会议扒铜赊,政府公共采购配额宋赖,7月6日马凯在西安有一个专题会肪,包括到10月18日克强总理国务院常务会仇轿潘,原则上不核准传统燃油车口盟,加上之前一整套的体系陛舌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裁天、最系统的政策体系催,包括今天我们的百人会这么一个平台鞋必拢,在国外是不可思议的不擦功,但是在中国就发生了瘫派,我想清泰主任亲自组织笔,这种特殊的身份把大家聚集在一起帽,而且今年的规模更大砍淌试,明年可能还会更大检,这些体制推动中国新能源的高速成长羡袱暗。   从税收刮、推广配套肋、长效核查呈版、推广管理等都在推动亨群贸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碎稻懦,刚才欧阳老师也提了寥唇偶,很全面厢钙,从上游的IC制造弟吠迁、正极盖仕、负极彭、电解也隔膜无涎辜、各种资源筷官侯、配套疯艰,中游的电池按辆、电控懈秘五、电机袒饲,下游的整车享桂媳,包括售后服务涧,全系统的魄、全规模的冉沮陵。国外也是迎来了发展的热潮缅太颗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%睫栏交,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入景。   坚定信心钦廓,持续推动新能源汽车的健康发展冉那。其实我们在业内也在把这个脉放博,2015年1%是一个拐点考锭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缝错,相当于当年差不多10%的市场份额睹,2025要达到20%的份额古舶,当年要做到差不多400万台芬尘谋,才能达到目标匹某戌。因此我觉得陆痹划,2020年10%还是有一些挑战特。我认为到2025年究线哩,如果电池做到每瓦时1元钱以内李,按照同等配置的汽车虐,成本按照同口径的品牌骏脚、同口径的配置算谋县扭,大概比传统车还贵20%-30%品,这时候国家财政一旦退出去以后度,必须有相应的措施来进行补充畴俗。我相信第一场吭,购置税的减免爆挨沥,一定要延到2025粮岸罐,甚至于到2030哆,这是一个10%的政策支持保鲤,这点非常非常重要仓摧。第二身嫁沪,消费税嗜,特别是对插电式混合动力车枷畅,消费税有2%兄、5%-9%簧忻,如果在国家财政资金退出以后虱秒,如果这个要有一个减免的话悼廖恼,这里加起来差不多接近15%-20%偷逆,这样把30%缩小2/3爆邦挽,国家政策就扶上马关、送一程捞烘锤,才能够让新能源车更健康啃洞猫。   齐心协力颓蠢期,2017贤陡泻,撸起袖子肯拔堕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩柒楞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地把回,万象更新扁,这是中国新能源汽车的春天阀下。从2014年的小荷初露烧骚,到2015年的急剧拉升墒,再到2016年的高位放量雇昧,可以说经过三年的蓄势纺话蠢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化廓。牛市的格局基本确定握拧暴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标强顶,“十三五”帆觅胺、“十四五”和“十五五”期间瞳钾凸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晌、30%和33%搓放寺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔫哎,继本世纪初的“黄金十年”之后磷,下一个风口即将到来伞谐祁。   毫无疑问硅蔡婚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荤申,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役很,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蛙,值得关注杜。我们总结了一下这些变化痢,有三个方面的特点仆庐官:   一是市场的形态改变了都。   从导入期迈向快速成长期稳瞥,刚才欧阳教授称之为成长期棉奸欣,我们在前面加了“快速”两个字省瞄,有待商榷渭睬桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呈,成为消费主体拣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙硷,新能源汽车从政府的示范运营起步税朗皆,不断地向私人购车靠拢背去,临界点已经到来!有统计表明桥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堂,预计今年将进一步提升到70%左右成。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伸篓,要在竞争中胜出膊骗,就必须以客户为中心纹,以市场为导向萌沦,树匠心玩,出精品将。   二是竞争的主体增加了辛晒荒。   从少数先行者的竞争幻焚粪,演变为全员竞争蹄斜辞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蔷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溉瓦,包括这些国际大牌夕锹慨,比如说戴姆勒腾剿施、大众等等跨国品牌税馈玖,通过合资强化了在中国的业务布局四斗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碘碴。有统计表明卡,从2015年开始吭究柬,全国新能源整车的投资项目超过30个擒农,总金额超过了1000亿元了,总产能超过了300万辆白陕。当这些产能陆续释放庙相覆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朽扇。到那个时候孪萄凰,竞争将回归本源编兜郎,那就是技术胺非哦、产品和服务拨。   三是行业政策转向单。   从扶持补贴过渡到监管引导亮答,政策驱动弱化欧、创新驱动凸显便承。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嫌,产业政策呈现出四大趋势洪:   第一汇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甘蚕,通过准入箍、销售排、使用环节的标准发布毁,提高行业的门槛观晒北,净化市场环境;第三俗料丘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衅猾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淮,让市场发挥主导作用;第四柒,通过电池目录和技术路线图的发布唤驮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累校班,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资南宪统、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匹艾。   本世纪的前十年波康盆,可以说汽油车高速增长蔽,成就了中国汽车产业的由小到大讽弯。接下来的这十五年琉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漏爆,克强总理也讲惨抛,“发展新能源汽车陀,是培育新动能哇,发展新经济的重要抓手”怪冗。中国政府凭借新能源汽车颓叛碎,特别是纯电动汽车横,引领产业升级泌撅,谋求弯道超车菱揣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肩。   继高铁结拳村、特高压和核电之后违乱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凶府,这种希望能不能变为现实睫碱酿?还需要我们全体汽车人的共同努力完。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早略,目前已经基本建立起了一定的先发优势轮孪,把先发优势转化为领先优势酮,是我们坚持不懈的目标唇。而要成为一个真正的领先者范奶,只有创新宋泰。创新就是从零到一菜迪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沤,用全新的方式组合起来弊,去创造新产品葛,去创造新的生产方式和商业模式房停,去开辟新市衬鄹ǖ洹,去整合资源墩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糖感峰,去实现新的价值创造畅缄。我们将以创新为最核心的驱动力荤,全神贯注粪,聚焦技术息俏,聚焦产品乔,聚焦资源快驰涂,聚焦市臣荨;以心无旁鹜的聚焦战略憾钉糙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脊揣匹,实现北汽集团领跑的梦想棋喊苫。   借今天会议的机会酸磺艇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奋,也就是刚才谈到的四个聚焦笔贿硕:   第一庙涉,聚焦技术费经蕉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毫,消除盲点惦莎。新能源产业最核心的技术就是“三电”锻,此外充电和续能技术死泌膛、激光雷达等汽车技术骡,以及轻量化的新材料思,石墨和锂等上游关键资源登,也是我们需要掌握的核心技术和资源儒井。这些技术和资源崩胜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妒,我们再难也必须干建哨渡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倍香,各司其职韶,对新能源汽车关键技术进行各个击破卢镐。北汽集团将在政府的指导和帮助下票,在北京的经济开发区贫晾既,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蕊吩。它由研发创新中心号、全球营销中心惊筐、品牌体验中心妓菱舷、联合创新中心等五大部分组成床,将建成从用户研究商讳帛、概念设计骄、前瞻技术亭赴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饱详溪。   第二秽藐塑,聚焦产品汗北佃。   产品是企业价值的最终呈现币温,是我们寻求客户认同的物质载体怕瑟。高度契合用户需求绣党洗,被用户接纳是事、认同的产品才是有效的产品诽深,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比计婆,我们的产品在续航里程眠玻日、成本控制前、整车品质搜阔、产品线的丰富度方面腾,目前还存在着明显差距厦弄蒲。打造新能源汽车的产品力唾碉,我们将从以下几个方面努力定:   一是凝练乾茄庙,集中北汽集团的优势资源物嘘甭,打造若干款明星产品宦。   二是做好差异化的文章螺伞夏,精确地切入特定的细分市场落盲苯。   三是做好迭代创新蛊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化府辑、网联化匹稗忍、轻量化技术应用到产品中豹,并根据新能源的技术特点脚舞,开发设计全新的车型平台擎伪。   第三媳,聚焦资源策翟户。   21世纪的竞争排怠,不再是产品的竞争屉勾,也不再是渠道的竞争虐偏峡,而是资源整合能力的竞争莎箱盯。新能源汽车全产业链更长彼、体量大粗叼肖,包括整车确岔、充电基础设施麻、智能网联敛、无人驾驶以及下游应用在内畏感肖,整体的市场规模在10万亿元以上圣嚼。   然而资源是有限的题,优质的资源更为稀缺怀鼻,新能源产业作为朝阳产业缓葡鹊,资源的布局与传统车完全不同偿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哀胶,瞄准核心资源和稀缺资源娃屑椽,提前布局堆,将其纳入到我们的生态圈之中肋反教,北汽集团将围绕着创新链岁冷搞、产业链勾平、市场链令、服务链和资本链这五大牟纠萑埃块男,通过新兴技术的孵化冠、成长型企业培育订篇、产业并购整合等手段砷,实现关键核心技术的突破与领先腥钞,打造北汽新能源的杀手锏夺扫胁,谋求长远的发展沮,实现对传统汽车产业的更替界逃疽。   第四莆娶,聚焦市场恐胸氛。   市场占有率是关系到产品的关注度钳诡拈、品牌影响力的重要一环尽,目前我们在新能源汽车市场的拓展懒瞄凛、品牌传播蓬扮嫂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汉,可以说暂时走在了行业的前列巳。下一阶段扮皆澜,我们在继续发挥自身优势的同时滑,还要加强对市场的精耕细作煎牌,对不同市场进行分别覆盖轿箔毕,不断扩大自己的势力范围帝妹。对公务市尘泛慊,我们将根据公务车晾炯、出租车并、城市物流亭、城市租赁笛、城市公交等不同领域的特点旗,把规律琢磨透尝低,在品质差异化桂饶、品类差异化和品牌差异化上做足文章逛彩缝。对新兴市沉А,我们将引入汽车的共享理念漂渡,做好网约车市场开发阜,打造国民车伎瓶庙,切入经济型纯电动汽车市场橇坤。同时赏马,通过融资租赁等手段险逼芹,对特定客户资源进行开发嚏冀。   各位领导酣犬、各位专家胖、各位同仁闲错,“阳春布德泽廷,万物生光辉”藩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孰稠,新时代近在咫尺矾奸垂,新机遇触手可及敬捻,新梦想指日可期咀秀,让我们以自力更生萄炉荣、艰苦创业的进取之心吾,以敢于人心葱,勇攀高峰的凌云之志眯,撸起袖子裴,真抓实干径槐乡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅抹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲江,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溃艘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浦幌叛,我认真思考之后羔撑佬,认为这一说法不无道理涉。我想可以从两方面来看灭踢,一个方面是从全球来看税牢,在2016年这一年吞彼胁,发达国家主要汽车生产国槽屉,包括大型汽车公司权,大家对汽车发展的低碳化瀑、智能化贬膘褂、信息化取得了进一步的共识漠署垮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皖革,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惭赔偷,但是说到了要害泪硼瘦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期港,守成者将面临巨大的挑战”膘彩。而从国内来看衫,我从调研中发现苏宪,很多企业由“试试看”孩愁,转向了“铁了心地干”瘫,把电动车放到了公司战略的中心地位笨。    刚才李书福老总讲的他的规划啦谈墓,到2020年罐兴、2025年蛊,电动车的比例要占那么大辉巳,新能源车占比那么大派。所以他真是把这个当做了公司战略的中心健寞。    另外奸堤,在这一年当中刊憨混,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿书喀,一个是企业的研发路径在变化勃眉,由燃油车的引进懦顶伸、消化怀晶、吸收蚀遣,正在转向开放条件下的自主创新脓,各个企业对研发重视的程度瞄修赫、研发投入的力度是前所未有的毖接。另外秽固坊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舍娩痹,这样就给了中国迸讳穷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勒涵缴。另外僻全僻,有一批没有退路灰,专注新能源汽车的新兴企业颗爆趴,他们没有存量的拖累亲抖巧,他们的思想更加解放价,这些新进入者带来了新思路唬、新创意错炼景、新发展路径伙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拧慌,对我们汽车人来讲会有新的感触肥。    新进入者带来的新的发展路径天屋毁、新的生产组织模式忍撵,给整个的产业带来了新的活力围。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拔翰糕,我想这个影响是很深远的咖糯画。因此刷广,从这个意义上来说圣燎,经过孕育期的磨合将幢,现在已经开始有所收获菊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锚假。    以2020年为结点蔑,中国电动车将面临新的发展态势肝纺滔,我归纳了几个观点林寂:    第一卉酣建,进入2016年释,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期休,在消费者购买意愿增强的同时盼磊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择峰。此时畔炮闹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现害瑟芯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撩胳工,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岗铃但,随着竞争的加剧身烙,企业间的差距拉大爸,大浪淘沙的过程已经开始蹿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卤。这种现象不仅反映在整车剁,而且已经延伸到电池企业臣、零部件企业以及上下游整个产业链司堡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获迪。    第二辅,迎接国内市场国际化竞争蹋诚饰。可以预计政府购车补贴淡出之时埂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炒,距今只有四五年时间了啃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕申谋,国际化竞争来临之时才是真正的考验敬损。中国的企业必须冷静地看到捷,产销规模大揩匠,并不等于竞争能力强泞。我们与国外先进水平仍有不小的差距俩休踏,重要的是技术基础薄弱关酗巧、原始创新能力低辉、核心技术欠缺脖、品牌影响力不足寡谎尖,这些带有文化色彩的软实力范,需要持之以恒的积累悔,“非一日之寒”霜虹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冯糙,提高竞争力的途径崎,不是等待企业的扶优扶强欠百劝,而是由政府创造好的产业生态金吞庇,使优胜者在竞争中脱颖而出奇嗣书。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时似,就瞄准了国内国际两个市嘲中牖铩,产品设计识巫、生产工艺背皑、产品质量都以国际水平为准郎,我想这些企业他们会相对比较主动市磋。    第三购挥纱,向后补贴转型期的政府政策盖,在既定政策支持的周期内林梗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妨胚俱,是政策能否顺利转型的关键番。政府的购车补贴是一把双刃剑下,当市场竞争格局出现之后孪溉,政府就要特别注意甲,不要因政策调整不及时而削弱竞争没。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恍。因此介蛔辈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹈,聚焦技术创新俱杠,加快补足技术短板毫扇,提升电动车的性价比歇。相应的搂蛇邻,评价支持政策效果的窗口冕,应该由市场规模扩张小,转向竞争力的提升耪笆俏。    具体地看购车环节的补贴兢春独,应该适时退坡暇清氖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玛牡福、降低成本的能量墟,造成优胜劣汰之势沟。政府资金应更多地支持共性技术的开发达、充电基础设施的建设税。与此同时故筹,非补贴性的那些“功能性政策”梧抖,例如碳排放政策管币读、燃油消耗量限值政策讥茶、零排放积分政策桥仍瓮,以及购车许可呜胚漓、限制行驶之类的政策组合应及时出台屯,使市场产生稳定的预期入。 第四孔娄,立足后补贴时期涣滦,打铁还得自身硬横赤。    从十城千辆算起潮,各个国家发展电动车的时间差贯,给中国企业留出了大约十年的孵化期蒙悍,这是难能可贵的驳。2020年颈,作为中国电动车的一个标志性年份偶排嘎,将迎来后补贴时期膛径。可以预计茸别害,那个时候直接购车补贴将淡出素翰琅,但功能性支持政策还将保持鹤链同。在这种情况下仍蔫五,电动车能否与燃油车抗衡勘现、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喇貌唾,将取决于这几年的行动船。    我国电动车是在较高起点上起步的木巩暗,总体经济技术实力已经今非昔比饯,如果把握得当惜烤胆,以电动车为契机荆铂茬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观孺瓜,企业应充分利用政策支持的周期炽敢,下大工夫做好三件事遁箱忻:    第一彼,人无远虑挟萄,必有近忧耗毛辟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略尚,并加紧部署与实施界姥。    第二翻,持续壮大研发能力书抨,掌握核心技术洛每草,攻下“不经济憾眷磐、不放心料、不方便”一块短板贝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础说膊。 第三节按歪,以产品的品质寄屋疟、品味打造优秀自主品牌抄磷困,赢得市场的信赖骂顿筋。    第四暴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碱堂襄,就是在这个期间磋,一定要想办法在自主品牌上下工夫闹韭。我们的品牌实际上在燃油车上沪凸,很多企业下了很大的力量圈,但是应该说效果是有限的焊娇蛇。而在电动车来说是个新的机会垛,所以在这方面应该下更大的工夫瘫,通过产品的质量梧,通过产品的品味打造自己的品牌杰块硅。    第五帕檬摆,要系统规划拿,及早部署“电动车+互联网”纳。今天的电动车之热牧迸萍,并非由于传统能源的枯竭道徽,而是因为它有很强大的正外部性伦辛宿。电动车的低碳化酚、信息化品谅、智能化的潜在社会效益只有与新能源暗趣、智能交通捷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耪箩颊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惠汕。随着这些方面的成熟糯堤背,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题礁隆肩。信息化可疚卢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抹弟,这里有太多的文章可做簇。目前辅助驾驶呕赦、无人驾驶已经走在前面忻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坛、智能交通汤、智慧城市以及5G通信协同发展哪、统一规划胸赣典、开展顶层设计千、超前部署烁伎、抓紧启动物,引导企业的技术开发和基础设施建设粒,推进“电动车+互联网+交通”癌寄边,把阶段性技术成果用于提高交通效率缄然菇、降低物流成本吧、保证交通安全械,使其产生经济和社会效益庭卯。    电动车发展的大势已经不可逆转搂秘搞,向前看详,挑战与机遇并存默。如果把握得当宿堑,机遇大于挑战!    我就说到这里惮伶渐,谢谢大家!    (根据发言整理堡垦,未经本人审阅歧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯贝控:李芳" "  全国政协副主席柑、中国科学技术协会主席溅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蔡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲问冉,以下为万钢演讲ppt亮点实录旁送部:    尊敬的清泰同志纳、冠华部长篡、苗圩部长钠封扒、解主任窍川袱,各位来自汽车界的中外朋友们撂颗谓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敬丘。上午抽点时间看了一下展览诧卫,给我印象相当深宝,有一个很深的感觉刀纹挂,这十几年来中国的电动汽车持续发展介酶,走上了一条创新的道路枷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舅稗勃。今天这个会议的主题很好惩,就是要持续地提升我们的技术能力嚼,抓住创新新局面零破妹。我想就我们未来促发展摊掳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嘛粟,谈一点我个人的看法伤菱裁。从四个方面拭腥响:    第一褂,谈一谈我们这些年来齐心协力苯,新能源汽车所取得的新进展挪廊稿,尤其是2016年的进展特别明确迪。    第二旗蕉,回归深入基础研究怪,提升新能源汽车的质量和效益具。    第三本,新的发展趋势灵、新的发展方向瓶荷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逝漓,随着人工智能的不断深入枫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇漠杀。    第四徒,我们怎么样更好的凝心聚力砰界催,合力推动新能源汽车的创新发展申救勉,谈几点看法绩。    刚刚得到新的数据哪羡,有的来自中汽协会敝屑、有的来自中国汽研中心词囊,数据告诉我们谭惮驹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皋私凹,占新车销售比例的1.8%奉嗽竿,中国的保有量达到了100万辆删竟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脸,这里讲的是公共用的充电桩差,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家察酿并。    我们的关键技术取得了显著的进步磨。今天上午我在零部件电机嫉、电池翰吃、电控这块花了好多时间较,仔细地了解了一下情况坑,确实和我们了解到的数字很相近匠。动力电池的关键材料发展进程加快危础芬、性能指标稳步提升疮饱、成本明显降低烈,从动力电池的单体挨、电池包恍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进额管倪。一个指标性就是牡腿,三元正极材料能量动力型的电池末哆操,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤劝景脐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绩、有些争议短茂肌,好多同志说屁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沉窗市,现在看趋势已经很明显蒙随擂。我们特别强调的饭,纳じ福块比能量达到了140瓦时/公斤莫怀陌,动力电池系统的价格坍沽惦,这个价格现在也是保密慧,但是总的说起来明显下降炒楔释,总的达到了2.5元/瓦时以下粕巍。动力电池的产能达到了100G/瓦时氰,世界上生产规模皋谐浓,特别是在新型电动汽车的动力电池帅馈,规模得到了很好的发展谭凰。    驱动电机技术也取得了新的突破郸。特别是共性基础技术进一步突破劳穿涩,导磁硅钢腹、稀土永磁材料舍肌功、绝缘体材料衔、位置传感器检,芯片的集成设计和电力电子系统拭冗,取得了新的进展绅。我也了解到墙逻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展我。因此腊桂,重量比功率超过了3300瓦/公斤档,电池峰值效率达到了97%画柒逼,高效区达到了80%捎。特别一些新的设计瑟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腥貉,比如说我们都知道鸡,对于0—100公里的加速桐层额,对于电动机说起来购媒畔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敝谭爸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屉蕉,就是高速公路上超车的时候井,超过它这个临界点以后举,这也是一个安全因素持。现在我们很多企业从两个方面奇仍,一个方面娶池,用双电机的技术来弥补后面这个不足柿,第二个毁虏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展皑扫小。    今年汽车界有一个新闻掇秦啥,第一个互联网汽车走上了市臣恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锻,据说现在上汽的同志告诉我菲投购,每个月销售2万辆温,产能有点跟不上了未吭,效果很好洛飞迪,上市不到半年累计就超过了9万辆累碍,成为荣威一个最大的销售热点考洁。在互联网大会期间泛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统畦稼,搭载着北汽料赌磕、奇瑞茄哄熬、比亚迪轿车都亮相痉畏,首次开放了道路还膝,18辆车300多位嘉宾在试驶蹦,当然评价各有不同礁,期望值也有待提升泞怖刑,但是勇敢的走出了第一步常宛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羞,做出自己的探索扔弄。    我特别感到高兴的是尖奉搬,2014年我们就曾经提出电动化腔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点儡蒂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索醚耪伸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展踌惨河,从汽车到基础设施群,一直到停车场献、充电站荒俩,包括各方面财税的支持你寡疾,一系列的政策介。国家层面健,从购置鳖、补贴酱钾、税费减免滇赴蹦、研发支持潦聘、生产准入蛾默颅、业态创新柿、基础设施骗鞘,特别是标准规范方面售邻,都出台了一系列重大的政策措施鳖,现在看起来落实的进度还是比较好的梅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畴湍迪,这是一个开门的讨论炕憾,许多外资企业都积极参与当中米赊洼,对电动汽车发展捐唯部、新能源汽车发展热馅社,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标憋甫彪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面必胖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爆场。也是由于刚刚推出来缸,我觉得很好菠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见波松味,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见海棠浑,使政策更具有落实性芥。    这里向大家报告一下苏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革猴署。新能源汽车作为一个试点的重点专项技胺,实现了从基础科学到系统集成扩痊剑、共性技术集成币保、示范全链条的部署队届,特别是在基础研究方面硅龟跋,加强了对基础科学问题的研究特头陡。因为现在产业发展到一定程度的时候蓬,要提质醒撂、要增效息,还必须要静下心来吉俯四、回过头来从基础科学问题上下手秒,不断的进行优化汇吞褪、改善形理度,才能获得发展磊鸥忻。特别是这次的重点研发专项崇吨描,对于电动汽车智能化和网联化的技术耪,也设立了专门的课题谐蓟,实际也是我们当时电机任拷接、电池蛊倾、电控的“三电”之一狡扛埔,也随着时间的进展不断的转向新的重点乌。所以骄吵,整个“十三五”期间的专项规划痘,将对六个创新链条笛,就是全链条一体化的部署侣,38个重点研发任务寡祟,政府加大了投入撑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入小稍虫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿猴特泪,首次突破15000亿废摊屠,更值得高兴的是孔,企业在这里边投入比例得到增强变,达到了78%以上速墙辰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挖贯、加剧扣除政策有直接关系瞄官。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挽,看起来企业投入的效率还是很高的口。    去年我用过这张图(ppt)偷卵,这次还用这张图酸,对它进行了更新囊。由于时间关系防价讲,统计是1-11月底淬快,11月底中国产销量是402000辆关揩刨,如果这样算的话舱番,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逻星,中国占了40万辆迹拉们,就是占了50%冯。到2016年底去江,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巴复,中国占了其中的100万辆适。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丁,也说明了我们国家对于节能减碳糠淡怕、应对气候变化作出了新的贡献谢。我们虽然应对气候变化调门并不高苛吮兄,但是我们扎扎实实在做每一步施情,现在无论是风康、光媒扰、水塑吮撼、输变电嗅残,无论在技术先进良、装机容量瘫蒲却、发电量都走在了世界的前列伞,这也是我们作为一个还在发展中的国家刷触舒,为新的发展灰凉夕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献澎累瀑。    世界发展的趋势也是一致的惹池,低碳卧陶、电动双、智能化成为各国共同的选择钨江。美国同拜舞、欧洲棋道、日本街,包括汽车企业福特窜、丰田嘛、大众都推出了它们发展的战略辨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寿擂酸,比如说大众推出了它的“2025战略”旦澄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车那,销量争取达到300万辆蝎乾烧,自动驾驶要覆盖妥,在2021年提出全自动驾驶玛锰,电池也要进入大规模的投入桂梗揣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缴徊卜,零排放坪、互联迷、自动驾驶汽车皇恫肯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粒纬碍、氢燃料汽车间尺褪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粮涝狙、沟通淌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虱内拒、增程式的混合动力汽车完瀑,因为他这里有基础建设的问题点,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恼磊操,就可以有电的情况充电肉、没电的情况加氢蛾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勤煞,同时又实现了真正的零排放稗巢赖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茶北,上次试驾可能还是8年以前赂百,我觉得汽车的进展峡蕊,无论动力性捎煤、环境友好性觅临缕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步木膏,据说已经进入了市场签下李。包括通用也宣布了在2020年以前宫佩铂,在中国推出9款新能源汽车糜别。我这里想说的是讣发,中国的市场也是世界的市诚救鹋薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冒磺马,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展洞餐、参与竞争吴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孟荤武,就需要我们来推动整个的发展惰举,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺送签搅。 第二司叭,谈一谈我们对于深入基次葱摺,着力解决一些新问题的看法埔。    对于电动汽车讽苫玻,大家首谈就是续驶里程掂疼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志箩蛋戳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的棘口。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车函粗,一个明显的标志寐年捅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗓。如果说单程的提高电池的载量离譬仟,当然加入电池的载量车子可能要增强讣,车身的增强就又增加了重量赫材,直接影响就是增加了它的电脑剁馈。我们也看到一些装载高容量电池的隘葡,虽然续驶里程延长了屯,但是百公里电耗就明显的增加了棋剃埠。因此棉断,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侈翠谢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的臣赂缮、合理的规划鼎伪。首先聪寺,车辆运行的范畴列浚伎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位达斤,尤其是现在粗毯省,我们应对大气污染畏柑次,主要还是大城市集中娶嫂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疚邦腹。但是从技术发展上说起来策,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鸵、功率密度和整车的轻量化美句,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腑肥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耿勺绢,这当然是市场的期望墒千,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磋省。    最近新材料研究发展很快饭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用川难宝。有的朋友跟我说期,我们现在用的是石墨烯电池勒,其实说用了石墨烯是对的贰寞,但是用石墨烯全部来做电池悼觅仿,似乎从科学意义上不太准确淮。石墨烯材料哪匠,包括碳纳米管局拇,都有它优异的电和热的传导性能讣惰,作为锂离子电池的负极材料添加剂屎,可以有效的降低内阻五甭蚊,提升放电的效率壬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话竣垂,还有助于减少介质之间的电位奖,来减轻电池界面的腐蚀性颂浩。从这个角度上看府酗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的漆,当然由于动力电池负极密度提高了胳夏忙,对正极材料也可以进一步的优化芹楼,在安全的前提下方撬,所以也可以显著提高它的能量密度臣叛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吨涛闷,就是说能量密度提高了蜡抱,同样的电池包里面可能有更高的载电量羚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加畏啼。所以在增加单电池和电池那叮块功率和能量密度的时候操,还要加强对于电池包热交换距离的研究哺屎尘,来优化提升电池包整体系统的技术把妥,它也是一个相互关联的关系铅。    随着电动汽车的发展胎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侮。比如说电池包往往布置在底部桂嗡舒,夏天路面的热辐射还是比较强的题,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理擦漓喂,从结构上来实现电池包的冷却椿蜗偏,因为我们现在冷却剂就是这样的绣,要把它放在迎风处毕侩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计滇踏曝,电池包也应该考虑到这个沃诚钱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巨躲。结合冬季放电的特征帛哀,我们还应该研究棵缸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丘,使它保持在合理的范畴之内娜某缝,来逐步的解决冬天放电比较慢的侨、容量比较低的问题失。总之说起来薯菠乡,我这只不过是一个例子俄软,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惨蛔碳、关键素省酞、整体的技术统一的来规划和部署遂精梗。    上次百人会上我特别提出冯垦湾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惨杜桐,带动汽车制造的转型升级骚恒煽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节矾时筒,给我留下一个很深刻的印象末玖,我和苗圩同志都搞汽车的匠嘎,过去我们焊一个车身500多块钢板怂罢摊,用2000—3000个焊点接在一起懒,加工线上全部实现了机器人墓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绵嗡,一共就45个部件疙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苛眠辨,几个机器人协同操作膳栏。板件和板件之间没有焊接筷颁讼,就是直接的黏接铝捣,加热黏接棋弹烩,远远看去就像搭小孩玩具似的皑络垢,几个东西装起来禄贬。更使我感到比较吃惊的耸特贿,现在碳纤维的车身该,已经不需要在现场涂装了恰惊团,有点像我们当年装修房子谢夹,先装地板再油漆伍呈梁,现在用的全是油漆地板搐扳庐。现在汽车安装上确实有进步弥骂夯,所以我也很有感触耐泊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疚藏,需要轻量化材料的技术想慑痞,需要轻量化的设计救爱,需要轻量化的工艺潮靖,也需要轻量化的流程夏轨。特别是现在的汽车产业灵揪攀,包括内饰座椅使用的材料辜蹋,也尽可能的采用可回收惯、可再使用的材料毫,这方面的技术也在不断的提高涪忙,这个应该成为我们新能源汽车发展涪,不光在车辆技术肪惶洽、而且制造技术流程方面全方位的提升借。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乡翁,今天我很高兴珊农乒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车玻潍,更多的看到了我们一些穗,像燃料电池大客车的发展结。很多企业大家如果去看的话读外谐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杀揉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料继卡,比如说碳子老本、交换膜污垃、双极板鞍许,以及它的特性基础研究的进步密切相关亨从。实际证明琳搞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炉,也具有自己的发展环境的优势脐苟氯。我们要借助这个优势来推动我们的发展抬吩父。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皆,我们是不是可以考虑疽,尤其是在燃料电池研发的初期列楼苛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用双豆,这样可以有电的时候就充电醇、有气的时候就充气摹囱,按照它的发展各取所需闪。实际从技术进步上鄙,技术发展的本身扭莆散,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奢兰炯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展猛,对于延长它的寿命魄誊较,对于减少它的燃料消耗幌,是很有帮助的姥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钒肛橡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用济茧楷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处创。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爬疚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向括。当然它们也在考虑咸尾,我们怎么样能够更加适合中国的特点倘涪。我们还不能忘记中国还有一个优势未豁,我们在电动汽车走向市场的前期逝牧醚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湘猾的,先在公共应用继盲程、出租应用上去使用黄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鲁疯黔,必然有一些城市就可以走在前面懒啡绕,又可以来推动健康合适和快速的发展瞄。中国“11?11”又是一个新纪录豪,信息产业陕扮搏、网购变成了整个市场销售的主流垫官腑,我们看了看抡冈,2016年快递业高速发展多,中国快递业总量超过300亿件乳杜,平均每天8200万件包裹走在路上叹诺,用于业发展小型物流车清洁快挡卡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嚎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领担吼,有了高端引领就有了有序的发展率稼,放弃了高端引领就会低端充斥揭碎搏,所以从这个角度上悍噶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缓汾局,争取使我们的汽车产业走上高端引领媒、创新发展的道路上孟瘟。    在燃料电池汽车发展的过程当中虹芍,深入开展了国际合作炯。我们积极的参与了国际合作蕉,开展氢燃料电池领域的技术合作沟冀侨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目回嫉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侯想焙,组织国内的企业释雾,开展深入的技术合作姬躬嫌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织枷需,定位就是要建立一个覆盖全产业链寄侨抖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拆,在中国发起但并不局限于中国离稻,积极组织管理以及运行机制磐谎廷,要按照国际组织来筹备蛊娜、搭建奸唾虫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鹅乏,因为燃料电池实际用处很多摊,比如在通信基站每朽羚、备用应急电源邻扇,随着我们移动通讯不断的扩大孙脸港,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放琅帅、包括更新两袒,都值得我们重视商棘,包括医院的应急电池隆、安全防卫芹袒鞠,包括我们最近在研究深海运载使,也完全可以使用氢燃料电池晶萝返,燃料不是电池沪任协,实际是一个发电机暮仕,而这个发电机可以用在各个地方快钞,最重要还是零排放的清洁能源挪,效率高界嚼,能源密度也高诞挤播。 第三捻儒,深思熟虑圣,把握好智能化的新机遇羞经哥。    近几年来竟奈舶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呵。比如美国泛囊,白宫推出了人工智能的新战略骋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霉,包括日本的创新战略规划锻尼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会及活埂,这个时间恶补了一下人工智能的技术泞。中国工程院最近技术指出侍哄蹲,人工智能即将进入新的阶段烹,人工智能发展有四汀皋竣、五十年代了呐请慑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岸乳。但是当我们信息化日益普及盒嫂合,移动互联网墩、大数据眯趁、云平台的发展崩沉桃,信息环境飞剐贯、数据基础娟、目标理念繁惟羌、市场需求都在发生不断的变化枫究,将推动人工智能新发展单,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诡仓。因此睦蒜,发展人工智能也有利于改善人民生活痰、提高经济发展的水平寺、增强社会治理的能力罗氛潜、维护国家的社会安全授。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图被,但从各国的共同概念和我们的研究蒋樊嵌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伐憨社。第一情,要降低交通事故和伤亡人数揽。美国的报告提出来府蓉,美国每年有35000多人死于交通事故喀文,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的珊烯。第二驾,要应用低碳鲸桓嘛、零排放妮苇、环境友好的运行环境仆遂湾。第三体,便捷茶徊,要降低驾驶强度吮灌,提高交通的效率来抗。第四驮,要推动共享缴,提高车辆的利用率翰簿。其实我们现在不得以所采取的一些限行乖乌谐,包括交通的拥堵墩藐观,都降低了汽车使用的效率瀑唬童,所以从这个角度说起来票兰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的塑鹃率。还有痞不,牵扯到公平出行煽,随着老龄化社会的进入从存敢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展分态般。    关于自动驾驶汽车研发进程稀,好几个报告苗搞仓,有的人说无人驾驶变狡,有的人说自动驾驶拆杰搬,有的人说智能网联汽车沫糖蹲,都提出了汽车发展的里程碑清似拭,我觉得无论叫什么汽车伙,都是说了这么五个阶段贤,辅助自动驾驶渭罗、部分自动驾驶瞄脑、有权限的自动驾驶响、高度完全的自动驾驶阶段姐链咕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毁慰韩,比如说在辅助自动驾驶方面茄滴,怎么样能使汽车感知周边奋甘股,科学决策焊斗,及时反应墙帛。比如怎么让汽车能够与互联网连上讥伸齿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车究券、网峰、路的联动骄拒蟹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孰心亨,就是人雷疏瓮、车委、网缆侈贾、路的一体化投课。    辅助自动驾驶硕,实际这些年是汽车界一直研究的重点读碧介,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多暴商,有雷达窖屋,包括现在有毫米波雷达攀漠夯,摄像头春憨鹃,对外通信系统受,包括定位胖未四。与之相应的拱歼,刹车死、油门划弯点、电子稳定系统赂骑娟、电助力转向等这些昧捕急,实际在关键体系上告粮淬,传感系统泉哎霜、操作系统澄绞、中间和决策系统的研发泊乏,其实这件事也不是现在的新形势架乘福,早就在80年代的时候聊惋,80年代后期就研发了防抱死系统莆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敝襄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全漂,包括防启动时间的空转辈,后来又有了电子稳定系统吗刮开,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敢习滥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展论珊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闪称线,有了它以后绦耻叉,在90年代的时候遂士,我在德国工作的时候砂写醚,车里边就已经有了尾随自驾蹬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腑,不用担心焦浩。最近我看到了我们国家的好多汽车疆鹅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应圈,一旦接触太近都会自动加一下速砍。包括我去年去参观长安胁,他们也给我展示了自动泊车系统哨孩痹,实际自动泊车系统我们在德国工作抛,90年代后期时候就有这样的设想定吝扳,2010年我到德国去访问的时候管摧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓝窍核。实际很重要的意义错廖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起甘,也得到了发展朝俩匿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剁亩。    下一步就是智能网联街劳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陋、看到自己看不到的东西码,90年代初期的时候甭,堵车情况有数字广播烽,数字广播就和我们一般的广播不一样干雀,随时可以呼叫堵车的情况贿。后来有了数字地图和卫星导航惹定,就形成了第一代导航系统笛沥缚,第一代导航系统并不知道路况的变化沮锈,只知道路径的设计搁。然后就出来了联网的导航箍些,这也是这几年我们都经历过的事痴亭。上汽这次和阿里巴巴共同合作强菊扑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张勒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起森妙,这样坐在车里的人搭,通过导航量悍礁、通过云平台就可以获得各种各样的信息玫晚荣,比如说动态的导航毙笛纲、比如说加油充电站缅驾、维修以及各种信息的进入镶逻,使汽车的视野得到更大的扩展肯讣吕。但是真正要做到智能的网联汽车剧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键噬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铂建帛,这就需要我们把各种信息交汇在一起另,来实现智能的决策控制把。这件事情说起来好像很容易骸钠,实际也有很大挑战爱队。现在我们一个汽车里边有两蔫才、三套信息系统贾哥黎,有车载的信息系统胎搁孪,还有驱动系统的信息系统肚碑擒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拒抱豹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程储桥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯栓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卉搓娠,就是快到地方要进行减速链剿胸,但是如果你让它自动驾驶的时候姐鳞,可能它就很早的根据外界的信息来判断攀喀石,让它调整好姿态隶霸黄、减低速度汤靡水,进入转弯以后在弯道里边再加速黄搂贩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段破憾莱,这种例子比比皆是碧么。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钙丝。因为我们电动汽车从电机亥拖规、电池妒迷、电控开始八返,电控第一代做的第一件事汤壤龚,就是通透的动力驱动系统的网络司合,就是第一代的CANBUS系统烫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制夺躺懂,从这个角度上说起来碧夏温,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狄。    当我们实现了这些以后橇舶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苫貉卉。这是我们常见的北京交通的一种情况环,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号培型媳,去识别各种各样的高通鬼拉,做得到问琴伸,但是不保险恳,这样可能我们就要有这些信号的发射器殿,让汽车能够知道这些情况仕。如果再想使它往上走酿椭,能够实现部分的自动驾驶对唬鄙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颗饥馅,比如说晚上的雨雪路虽,比如大雾弥漫的时候翻,比如尽管天气很好辉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丁,这些情况都需要我们去应对舌,其实道路上也应该有它智能化的装置梆瓜,就是说有自动的能见度感应器哄,应该有道路结冰的感应器癌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全施拈挽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疮,安全是所有发展的主流看弧,而不是时髦闻凭谜。我们在做任何工作的时候察,必须考虑人是坐在车里最宝贵透、最要尊敬的东西懈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钎抽、人的便捷扇狭梧、环境的友好和共享精。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统百咆,来推动我们的发展岛券狡。    因此驰输,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疏衔狄、四次交流郎腾修,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议了澜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构几考痉,这个架构的着力点应该在车载的平台洛竞秸、在网联信息话拟、在智慧交通的发展烁滔,我们要重点发展的是车辆的关键技术记、环境感知胺探奈、智能决策砰、执行控制猩,我们要对信息的关键技术急涤姜,V2X通信涎勃共,甚至于将来车对车的通信系统头乐斜、云平台骇拇含、大数据坑坛泵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妨酒,这里也有很多不同的东西猜。我们还要对基础的关键技术弯身,高精度的地图棵私、动态路况信息暴胃、综合决策和操作系统莱。只有这样半湃,把人疚、车纪谐房、网敢叼、路同步的推进驮喜,才能够迅速的发展取七,否则又会碰到先有车旱间苟、缺充电桩的情况比,所以需要我们今后的发展当中更多坝迷。与此相关的技术蒙盆,检测系统轿息,还有一些法律法规体系脯矾,一些基础设施的建设浓把,可能还需要更多的发展第。 我们必须要精心规划卯被、协同创新驾帕酸,来研发自动驾驶的新技术太斯。    一腾,安全朗坷睫、绿色伟黔蚀、便捷仑爱吩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标社卸构。    二颇伎恒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉间,多领域技术的融合瑞,产学研各方面的合作污屯坟,要着力推进协同创新菱讼,这里边由于它是一个企业的热点裂割,所以企业要成为技术创新的主体襄讲。    三洼部嗓,企业为什么要成为创新的主体杆嘿?我看了很多规划叭祁,从现在一直到2025年搜苔、2030年煤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就具箔,但是可以实现沿途下蛋晴顷耿,从过去当中靛趴焕,无论是防抱死系统荣衫、电子稳定埠、测距警示农、避障反应梗郴、自动泊车都是发展的热点哀,每个技术都带来了商业回报霉孤,包括我们在信息系统檄死暖,包括这次互联网的技术恢惶鹅,上汽互联网的实践惶逼弥,也看到了我们贸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高桐害信,只有以企业为主体石帛撵,不断有新技术发展拍票,使它在使用当中获得使用恒叉苇,就能够推动它的可持续发展客,所以它不是一蹴而就的事仿瑞活,是我们长期坚持的一个任务杉烈。    四麻堤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肪仁伯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智备甭脾、精心规划坍苇维,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衫滔懂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区磨僵嫉,我也是觉得有一些东西包括基础建设具砰,也应该放多这个测试区里面去磐档千,使它在真实情况下运行梳蠢旦,才能得到一个健康和全面的发展躬。    最后我想说隘侵介,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盖克鄙。其实我们用了十几年的时间实现电动化沛长瓷,推动了产业的转型无,随着信息产业的发展惯阿,网联催生了新的业态笛,产生了新的服务业谓。轻量化带动的不是简单材料的替换肉练慰,实际是对汽车产业的一种升级撵、一种转型街龚,同时魄箩逻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奉,充电网服务体系的建设壁娜魏,可能带来何止几万亿的新的增长点催侥。我回忆蝎,在经济工作会议上总理说过一段话火握斥,“实施创新驱动战略的发展臣厦哼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展签匿,也要注重用新技术钨妇俗、新业态来全面提升和改造传统产业发酞,带动产业的转型升级删。”    作为结束语我想说敢工,回归一下新能源汽车取得的新进展悼,下一步还是要全面落实政策病挛、着力开拓市场酞、建设基础设施赎、创新商业模式版,把握好发展的先机地咸练。我们要针对市场的新需求母秦辉,深入基础研究漆介,攻克关键技术纠抖,完善系统能力爱侠,着力提高产品的质量和效益改。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓦,要系统的研究畅芹是,精心的规划灌计,要鼓励协同创新企业主体瑟崇,大胆的尝试瞳,来攀登自动驾驶技术的新高峰芹咕,要凝心聚力兔马褥,发动优势徘兔篱,动员各方力量壬粳愧,完善政策措施地婪珐,营造更好的发展环境稼。    谢谢大家!    (根据发言整理豁肠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恨仁: 陈理事长接,各位领导评捎、各位朋友伟挡理、各位专家梁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法馁獭。我今天的题目是四网融合莽靶檀,什么是四网狈?交通网赶每、能源网世腹、信息网妹、人文网病。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钱,电动汽车是一个能源的载体糙点,又是信息的载体粱,然后可以作为人文的载体导。四网怎么融合参?怎么发挥电动汽车的附加值拭拐锤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纪攘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剑耻犁,能源跟信息到底有没有内在联系乒汉,我提出一个储能熵理论供大家思考庐硼龋。    我思考创新的要素龄挝疤,要创新首先要解放思想姓塑饰。解放思想要学习《易经》的精神鸥俗,又要学习西方文艺复兴的精神悲裤柒。《易经》是一个太极拈,太极里一半是黑涪、一半是白伶悔,但不是直线价铅跺,是弯曲的书奔,黑可以变成白骑圃,白可以变成黑拎健科,黑中有白棘承,白中有黑唾体,跟它对应的黑就是黑灭浪吨、白就是白短。《易经》是变化斑,有时上镁负、有时下仓泼,上时不要骄傲自满仙庇,下时不要灰心亮,是客观规律嫉竣抹,都是周期性的斑卉,我们在调整金传伶,要注意平衡动力统一沸揽。    整体都是这样味泌僵,全局都是这样沤蒂,今天讲跨界难雄劫,要学习西方的思想就是文艺复兴星。文艺复兴的功劳不是在文化绥、艺术等等搔锻肉,文艺复兴是解放思想侩惹。哈佛大学的校训追求真理咕。要把自然界的规律找出来解放思想洼,自然规律造福全人类菜换。伽利略守某,罗马教皇威胁他迟软,他不怕骑软焊,他说地球起源被上了铁塔护饯椒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驼灸,被叫之违反教义淬楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师文革,第一个米开朗基罗称湃,他雕出一个裸体的美男子吼溶熄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巩府故,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娥略,里面很不容易比胳提,从意大利借了很多达芬奇的作品柒。达芬奇不仅仅是一个艺术家究仙,也是工程师;看他作品岔偷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生摹勒孺,第一个从事解剖学秦。    解放思想考虑全局的问题纪。文艺复兴第一要全局思维淳捌亥,第二要有天人合一的思维沪耗,第三是环形思维角。要考虑全局思维屋佩层,今天做电动车目标是什么吮挥?有什么经济效益练盖、环保效益亮详、能源效益泛斯裴、民生效益赴贺体,总体总目标要搞清楚橇绞,一定要有全局的观念巴缚。特别搞智能汽车全局性更大蛊。另外要环形思维采仁,要反馈考。然后是循环利用的思维斗。    创新宪寥,我把创新的要素跟大家分享一下肪位。首先理念是创新之魂客本。理念有很好的氛围媒痴块,有了理念才有创意邯描汞,创意是创新之源秃枫四。还有人才挞倾捎,人才是创新之本寥搞郡。怎么能有理念乡技?要有很好的氛围割篙,总结第一方面是合作精神请,开放袖、合作敝跑悍、包容粟幌桥,双轮驱动倦昆、增值驱动倍菠、市场驱动促羚,通过市场的倒逼娄蒂禾。然后要有完善的知识产权保护棱财说,还要利用网络大数据给我们带来的好处编垒愁。今天创新制高点是跨界融合同廓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宏牢鬼。“一带一路”我认为是跨界融合檬戒,一带一路是西方的伊斯兰文明柒毯劣,还有它把科技盲愤领、技术配导彩、经济郊岔、贸易连在一起价拓茄,所以我们要发扬一带一路的精神确忱党。我是福建人也是漳州人韩淮,一带一路开始的是峙ィ和下西洋瓜贬。我们要跨界融合毯。    我接着讲智能汽车设墩。智能汽车首先要有解放思想窘、全局思想考虑问题蜜。三个C酗临奋,第一个要连接起来牡省午,第二个连接是要协调要合作催杀,1+1>2磷皑皆,那就是《易经》的精神门啃。第三个戈,今天的连接是移动的连接此桶,还有MOBILE褐叼蚀,MAN TO MAN恭考患、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来褪补。    今天电动汽车很重要的一个堆痞,大家买得起用得可靠红。智能化以后讲,因为有各种各样的基础设施和商业模式访旅禽,我不展开了被拆。    从电动汽车变成一个智能的汽车扒胺,从智能的汽车再变成一个智能的交通碎鹃邯,从智能的交通再变成智慧型城市络。我们附加值可以产生很多磷。根据《易经》价值精神摆,通过交通网幢等、能源网髓、信息网逗将、人文网可以产生无穷的价值机会此。利用交通资源的全时空动态感知盗廉,交通工具的全过程运行管制墒贫嘶,无处不在互联物、感知号画、管控和服务骗晾羚。    怎么布局痰稼?怎么把电动车进一步变成智能汽车显,如何布局智能网联汽车技术肪商输?我认为钞,不但对中国度,对全世界都做出更多的贡献劲,第一是制定网联汽车法规标准媚传狡、智能技术猛诉握、环境殿互举、HMI技术险顷、空置执行技术椭男、智能网联的实验溅晦、网络和信息的安全饭窃。    怎么做到网络和信息的安全寂?这是一般的云肮伤篡,怎么把一般的云变成安全的私人的云拍?有很好的结构嫩栏,处理器塑擞、传感器窃慈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寒。第一是收集材料玫惜,就地处理炭。第二是从收集材料到云之间要慢畔,一个是单点控制乃,能量控制或者功率控制蜕隧。一个是多点控制储贺沧,能量控制或者功率控制芒,这是全局性的豌鹤糯。要及时处理屋,要经常互相认证谎瓢伐,变成安全的云撅。    跟大家分享一下我做的一些工作赦伶席。怎么从理论上去证明这个是可持续的寡呸稗?我一直在思考所有的工业革命理守怕,基本就是能源更新厂髓。第一次工业革命咖,瓦特发明蒸汽机辉隋,电话睹鹤。第二次工业革命嘿伯淌,美国抢占先机靶,电气化幢拐,主要能源专项与信息建设颁从屏。现在第三次工业革命来了殿授筛,中国能不能抢占先机操碾据?我们要做新能源兜痕,信息大数据时代炒,我们百人会能不能更好地发挥作用型?今天早上的研究会很好坪僧疲,我建议做一个尝试的机构惠线,每年召开百人会国际研究会议死颧,形成品牌涸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痴顾盘?我提出储能熵的概念桔氛庐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量低。一个系统里面假如是孤立的释、系统是不可持续的手送,一个是做功取、一个是废料是不可持续垃。如果是物理系统棋等癸,分析储能熵锌,熵代表可以再利用距。总的来说毕烯,一个系统熵不能增加筛然效,熵要减少巴抵,熵减少系统可持续逼人店。熵是储能熵廓文篮,熵是不用的熵梗报哀,下一次可以用秋钾先。总的来说熵是在减少挫癌。    包括中国的历史弘,中国封闭的时候中国就不可持续吉栓宪,中国开放中国就可持续炔。近亲繁殖以后熵增加不可持续牌贩。系统要做可持续性舒镐,系统熵要减少溺,你的收入不能是单一的鳖眯橙、不能是孤立的系统袍监秋。因为一部分是做功吐日稗,一部分是废料散练撩,从废料里拿出来收幕堕,通过证明熵减少酵。从废料里面可以再循环杆肖,那么你的系统就可以持续了娶缉另。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喇,后续需要时再利用的能量的熵簿率,通过储能熵概念的引入腥霉,希望用来解释可持续系统的演化过程场氰怪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态池般。    综上所述签岔庇,不管系统是生物的或人工组成杆橡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邯柔七。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞省,而这些系统工程特点是深,即使在系统研究过程中输,一个熵有增加的过程捶欠铰,总体在系统不断迭代发展的过程中尼,系统将进入熵减的状态辈,因为系统具有自己生成复熵的能力葱穷,从而保证了系统的可持续性叮。    应用在电动汽车剖,这个是分布式的发电锭械氰,这个是分布式的负荷廊效玖。电动汽车就是分布式的负荷忌菲跺,还有分布式储能鲍匈森,电动汽车有储能氦邻、有电池邪。电池可以双向的团精,分布式地发电辟晾氮、分布式地负荷惯驼,在分布式的储能淀,这三个系统可以持续氖挥膊,这是我要证明出来的情。我证明只要你的熵是减少的贤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望牛虹。    感知项、认知揪、行动离,不断可以纠正人的行为菱,比真正的司机还要好嫂。    最后烫少,希望我们以后的交通系统是舒适的涎、生态的堪盗私、方便的和安全的停虏档。要做到这一点搪硼扩,什么是成功茎?因为里面的成功是3个S缮暮拓,SUCCESS及红,在S桂、E里面画一条线都是欧元跟美元汐辨涤,今天是国际合作微,虽然人民币还不是寄勒,是一篮子化的洗,人民币准备好了谭啼掀。ESY就是人民币叫什锈。    要有六个眼睛瓷嗣,有四个眼睛不够居呕凶。第一要把眼睛放在前面解放思想舶嗜搅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谦羔僚,电动汽车下一年布局市臣罟选,也要有前瞻思维祈死碎。眼睛放在后面汲取历史教训郝蔡,要有全局观念叙。要看到旁边的需要博吧韩。然后要把眼睛放在右边学习欧美乏才蛾,不得不承认高端人才密集地在西方痊。所以把眼睛放在西方学习为,它沉淀了100多年外抹。四大发明中火药是中国发明的杏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恭畏。全方位都看到了我霞,所以英文眼睛叫做EYE菇。第一个I是Inspiration谷,有了激情可以有想象力赏录,然后有创新亥,但一定要融合廓,一定要集成牵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纱赡颠。科学要把自然归结起来歪癸毫,工程有十几种扁,要把科学臼擞、技术壬拜、管理结合起来那就是工程另娘藩,那就是要集成胶够很。特别今天要跨界地融合酱、跨界集成兜廷,这样才能实现签蟹愤。但没有钱也不行槐倦撑,今天招商局也来了很多金融机构划门星,要融资陌反。    谢谢大家!    (根据发言整理隙锋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   回顾已经结束的2016年拾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悍。在政策的全面推动下露腾闲,我国电动汽车年产销量再创新高京删,达到50万辆左右楼伺盟,充电桩数量达到20万个庭,遥遥领先于世界各国遂荡。更为可喜的是桃惺纷,在规模市场的推动下灵刮修,技术创新全面展开痊爽施,技术进步全面加快粉,正在全面逼近世界先进水平虑钢拿。但是蜡泊,在这大好形势下陷,质疑之声渐起朴眷巢。比如嚎,我国电动汽车发展主要靠政策推动剿脊,能不能持久间骚泼?政策是否过于宽松钎烯度,以致于出现骗补情况糙诉?另外良,由于发展形势良好燎,一些激进的观点也在抬头风欺闯。比如娶喇,要挡住国外产品进入中国市车,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挨酗,准备放弃传统燃油汽车室恼。    作为一名资深的亲历者诧,笔者认为衅棚董,在这新旧年度转换之际疾,有必要分析我国电动汽车的发展形势短敬,梳理其发展历程黑村矗,以利于业界对形势有清醒的认识诡、清晰的判断继涎,明确今后的行动方向崎容。    一钠脚、我国电动汽车发展形势良好    当前路添,我国电动汽车发展形势良好屉秀,主要表现在两方面俗槽:一是电动汽车技术创新全面展开搐为诫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胃想檀,技术创新和商业模式创新层出不穷繁仍碗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牢坚汲,比亚迪荚、北汽甫、江淮圭蛇膛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车木,而是专门设计的电动车宪噶纶,续驶里程达200~300km甚至更多呐挥,能效明显提高诬讹皮,动力性蓉扛价、平顺性砍爽、舒适性菩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平日菏题。事实上尸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布劳晨僳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市史幻。另外疤,我国电动大客车产销贬袄、应用占全球份额的90%以上倡,技术达到世界领先水平系。    在动力电池方面拜铰输,我国产量已超过日本恳泡、美国釜、韩国彻嗡,跃居世界第一玛匠,且市场份额超过全球的1/3加口。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匣陀,呈现高能量比课、高安全性谜哥胃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兰逗。同时插泰,产品水平迅速提高沸纽,与前一年相比酶洪,平均能量密度提高30%皋呜,成本下降30%左右烦。    在驱动电机方面暴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亲委啃,总体性能进一步提高镐,成本下降30%左右渺。在电池管理系统镶绢、混合动力系统头、电动助力转向冒需藏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面味偶讲,也都有明显进步碘揭粉。    在基础研究方面粉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌查磁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掇,电池热失控侮圣、硅碳负极材料佰菱母、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烤。    2. 充电基础设施建设加快疏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淡掠,政府有关部门出台了实施细则罐,多个地方政府建立了城建缅、电力茫、规划等多部门联动的领导机制釜探放,大大促进了充电基础设施的建设速度菊垄田。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计莆口期,我国充电桩总数超过20万个感容,远远领先于世界各国摄硅。    在市场带动下鹅,技术创新不断涌现妨耐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术村浪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术洁闺、节省设备投资的车端交流快充技术澄笺兜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用人撬。    在商业模式创新方面怒士厩,呈现出各类优势企业多种形式合作妈,加快充电设施布局叛、建设绞、运营的趋势剑惋惠。众筹建桩泼、合资运营伤去、利益分成等运营模式迅速发展疼,公交车湾残舞、环卫车梁栓骏、物流车系冈跑、出租车降家钎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瀑,广告推送咳、免费无线热点接入等增值服务开始出现叭矩。    在互联互通方面石械,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泛疾钞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成燎如,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锚嫂捆,以企业级乱锰、城市级监控平台为基戳退陌住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甭、信息互通的国家信息服务平台即将建立骋鹅。    二烧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说番楔,我国电动汽车的发展道路与美国闻堑钵、日本微、欧洲等国家和地区有所不同差驶茨,主要区别有两点剧豹。    一是政府干预模式不同刻。我国采取的是政府强干预模式颗,政府进行顶层设计逛,制定国家发展规划扦横,多部门联动制定全面的鼓励铅、支持政策境,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袖蒂蔽,在市场发展中不断加强研究开发毕涧嗽,技术水平逐步提高;同时焚渴,充电基础设施建设逐步完善间轰。而美日欧政府多采用弱干预模式睦秸,政府支持共性茧距、基础技术研究蹭雌,给予一定的政策旗、税收优惠埠辖,逐步培育市澄贰;企业则根据自己的战略规划敢封,首先研究技术聊,同时有选择蚀蜗嫉、有重点地开发产品任滥。    二是企业战略不同处心惟。我国企业多为在政府引导下被动式发展徐,初期技术积累明显不足谅柑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赂躬,产品方向受政策影响大掣,各企业虽进度不同界,但呈全面开花之势柑勤绒。而国际大公司多为主动式发展菩,厚积薄发癸啥,技术有所侧重逼沥,产品形成特色轰膘,如丰田的混合动力和燃料电池勃靠抬、日产的纯电动虎篓炯、通用汽车的插电式淀涪司、宝马的碳纤维轻量化技术等举。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刊霸。中国模式的优点是市场拉动技术发展锋粹,不受油价等其他因素干扰冒,迅速形成规模市撑堋,全产业链技术进步就,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟澈喝灿,发展中有不协调情况袱必洪,如充电基础设施滞后穗袜烤,部分企业盲目跟随臂救拔,发展不扎实单,少数企业以谋取政府补贴为目的十,甚至出现骗补情况赌吝。美日欧模式的优点是技术扎实疮,发展均衡;缺点是市场发展慢屠辞,产品更新慢酗链,影响技术进步杰堕,受外界因素干扰掸,如油价低迷则市场难以扩大鬼。    笔者认为狭,中国模式适合中国国情形钦。我们不应过多盯住充电难旁诗渴、骗补等不协调现象炮肌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迁、技术追赶的大好局面授搪。从另一方面讲郊抵殴,中国模式也有赖于我们的制度优势斤纹,只有中国的强势政府才能如此运作黄,很多外国同行都很赞赏另、甚至羡慕中国的条件眯。    另外郎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搅,近两年有明显变化观嘶目。目前已经形成各大公司都在研究电动技术圭、开发电动汽车产品谷衡,而且各种技术路线都受到关注的局面屋李嫁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出县凌。中国各大企业都重视电动汽车没有错让,在现阶段已不能算分散重复豁,但难处在于电动汽车不好做脐苇,需要有很强的浇峰肥、全面的技术积累和投入店修。那些技术实力不够的企业禾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墙帛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理活第洁,而应准备应对“弯道翻车”的危险屏梆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过东毙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时憋把,可分为几个阶段臼悔:当市场份额超过1%时合,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怖谰,则意味着市场条件全面成熟烹憋响。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年套沦两,又主管我国科技工作多年担情,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搭舒负。    对照电动汽车的发展俩涟灸,在我国弊陡,市场份额已经超过1%;在美国和日本斧,即将超过1%醒。这说明美须,电动汽车技术正在接近成熟茧疆。笔者冒昧估计蓝,大约再过5年左右时间赡粗锣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题来寇,其他性能与传统动力汽车相当恃,加速性优于传统动力汽车托秋,成本的差距大幅缩腥诤尽;再过5~10年时间蓉兢蛾,电动汽车性能可全面赶上承缉冕、部分性能优于传统动力汽车萌侠,成本与达到当时排放疼掳绿、油耗标准的传统动力汽车相当劲贬墓。但即使到那时醚钒,传统发动机也不会消亡莱,而是电动驱动与发动机平分秋色湾阜捅,或更多的是融合发展匡和嫂。基于以上估计米视,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车按按处,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虾举枪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陷搅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作末倪圈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厂。2009年痹涣础,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痛媚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酶忻歉。回首往事毋,扪心自问胺畦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的稻官。至于些许不协调现象喜疾,是产业发展过程中的必然伙垃咸,是白璧微瑕划、瑕不掩瑜茎。笔者断言违,按目前态势再发展10年惩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界俯淡,并以此跻身世界汽车强国之林拾。    三骄俩旁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一太,整车生产企业要更重视电动汽车撑。首先要制定好发展规划和生产布局诞斡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庞恼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调领交乡,不能两张皮绣普雷。其次要重视研究与试验色,需建立完整的居耍、一流的研究和试验体系氖逝隙,规牡郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统芯魔。电动汽车相关技术发展很快架把,要靠自己去研究发展疟,别人的经验会很快过时郎妥炒,更不能只靠“挖人”搞产品角。再次要全面布局概,围绕全技术链开展工作扇,不但要重视整车开发讨,还要研究电池和电机剁,重视电池管理系统离肛,这是当前我国的短板倾晤,此外还要注重轻量化和系统可靠性碱伐舶。    第二兔叙珐,要建立相应的零部件体系崎碌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱彤丧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的署,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乱百位。    第三案,要开放发展脆暑。需鼓励蔑胶、支持合作伙伴引入先进技术和产品虏聘,像华晨与宝马寄撑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蘑凭。历史将会证明矾搓,开放发展电动汽车会比关门发展更快席。更何况铰嫡,在全球经济一体化的今天讳闻庞,关起门来自己发展是不现实的笆。    第四弊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倘侧们。今后相当长一段时期无,将是传统动力与电驱动并行发展瓦芳壁、融合发展的阶段寇灵,单搞电动汽车很难成功航。对于只做电动汽车的特斯拉葱苹疚,笔者并不十分看好间荤。    2. 对产业界的建议    第一屑,要加强合作刻烁。需沿产业链布、跨行业合作嗓,整车企业要与电池企业海吧酥、电机企业咖踌、其他电动系统生产企业深入合作然。以动力电池为例勾祈秤,需要电池设计与正负极材料化、隔膜氖稼、电解液斡齐、电池制造装备棺麓璃、试验装备鄙柿畏、电池管理系统全面合作捕柿地。优势企业和研究单位要分享成果船,互补短板上爬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沃羌甫,要形成轰轰烈烈的大协作局面箍,合作创新贿官降,百舸争流闭,才能迎头赶上并超过世界先进水平稼瓤。    第二啊附钨,要注重实践踞洽。汽车产品与其他工业产品不同戒菇,一是使用环境广且复杂鲤,二是生命周期长灿,三是对可靠性娇狠、安全性要求极高小补。这些都决定了仅在工厂截爸、实验室不可能完善产品佬推采,必须通过多轮的使用实践旁。与电动汽车产品研究开发相比法隙,充电过程更需要实践禄醋垂。像电动汽车充电过程这样长时间闪扣、高电压处捅、大电流沪、室外怜荤瓣、无专业人员值守的工作状况静轻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伎某。    第三翟诽,在充电基础设施建设与运行中侵邯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泄。充电基础设施建设是一个新行业凌,在管理上涉及电力零、规划拢狙、城管畦、工商管理等多部门拖,权力交叉钦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惯财,利益主体错综复杂淮菱腿。单靠一纸文件不可能面面俱到爸视,必须经过相当长时间的实践沙恨肋,完善流程沫,积累经验互艘客。    第四头锭,要加强标准化工作厂普磊。领先的研发棋窘暗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨铡,而及时总结经验柯铆、制定标准又能为继续实践溜涡烈、创新提供重要保障媳徒。当前盎悸,恰逢政府推进标准化工作改革圃沛,要求标准化工作密切结合生产轰奸被、创新实践诚镜护,要求鼓励发展更灵活济、更接地气的行业标准深姥辆、社团标准掠话蔡。对此娃揪肥,业界应给予足够重视贬。    3. 对政府的建议    第一弹,要保持政策稳定济骑。正如前文所述袱触局,我国政府的强干预政策非常正确屑蕾牟,发挥了制度优势韩句兔,已取得很好的成绩新,应该继续保持阔鲍伴。电动汽车的发展涉及多个行业擅艘,需要长期积累拆骨,需要几十年的时间才能成就大业缓络,切不可存立竿见影炮、一蹴而就之心围僻攫。    第二搓痕棺,要及时对政策进行微调和补充完善瓣侵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娩陌来,又由于此项事业发展快冲腻,新情况卿、新问题垄勘、新技术层出不穷耗,因此及时应对赴、调整恼劳、完善是必然的悔瓦号。    总而言之是冀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道墟伯,迅猛发展正当其时涉。笔者衷心地希望朝野上下娶、业界同仁能认真努力工作读,自信且坚定发展奸遂。假以时日蒲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屑僚,并以此为契机蒜扔,跻身世界汽车强国之林虏堕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善械孤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年砂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赖须。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题龚匪法,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肚投峨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琼。    他认为恨,现阶段挛秘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垦貉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配广挖饭,但从长期来讲氢吗,新能源汽车技术发展路线要从电动化办菇、轻量化磐讹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合线茎攻、轻量化与制造生态化结合徽、智能化与网联化结合戳顺。    尤其在电动化方面矗壬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车圣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锹剧绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哼搜苯,就是家用主流A级轿车搅某,在性能价格比上与燃油车竞争唯。目前全世界都在朝这个方向努力髓拐戚,如特斯拉Model3艰、通用Bolt蓟疾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腿痉。”欧阳明高说泰。    欧阳明高说可身,但要满足这个要求烹,电池必须降低重量母捐、体积以及成本穷钦性。此外矫退毖,电池的比能量必须大幅提高堵戚,达到300-350瓦时每公斤躺逞聊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稗巍蚕,锂离子电池发明至今只有20年功赁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酶,2007年第一次在日产聆风上开始使用好散茬,可见动力电池的进步非常迅猛粱舌。”欧阳明高说坏落,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墓嫡贩。    但此前律,主流的观点认为稿沥秀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谋袭,从性价比来看蛔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桶裙先,但现在随着锂离子电池技术进步境,里程提高一倍誓诉蝗,即在300公里的范围内摄呛篇,仍然在性价比方面有优势唤谩。    从技术上来看戈购,在单位重量盾检腹、单位体积下储存的能量越来越多邯需婚,成本越来越低崇,才能体现出电动汽车的水平和技术韶凯匡。    一个好消息是嘲咕,我国电池成本每年大约能够下降20%忙。据介绍粕唐,五年前棵奋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膝,去年平均价格为2.5元左右访半,2016年为2.2元瓢媚弦,考虑到大量的电动汽车是大客车瞧寡撮,其电池价格相对会比较高一些截桔。    “现在国内开发中的电动轿车淌粪峨,最低的系统成本在1.3元每瓦时剂痊撤,单体成本在一块钱左右皮梅票。美国通用Bolt电动汽车反徽,单体成本为150美元一个千瓦时垄。”    如果按照这个标准憋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沉都,但是按照现在2.2元晌删,逐年减少10%到20%判冈锻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梨峦。    “加上循环再利用做到1元蹲兴,也就是说完清呻,一千瓦时电池一千元人民币之内袜管乖,是可以做到的错辣。”欧阳明高称本。    对于具备性价比碎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戮顽,现在一百公里约耗电15度苯味戌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苏,接近10度电一百公里诗嘛。    “要实现这个目标暑稀焙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墙邦。目前电耗的降低空间还很大瀑凸曝。如果能够实现上述目标甘零,一百公里的成本约在一万块钱粟茶,如果电池能达到300公里就是三万块钱莎鞋独,考虑到使用周期内省电和维修省钱猴怜隋,将具有商业竞争力赴技膜,这是电动化下一步最大的目标荤搂。”欧阳明高说局腥舱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脆傻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年微颧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长番瓢措,但仍属于比较粗放的发展模式瞎露栖,今年电动汽车发展逐步趋于理性额困魏。总体来看疵钨献,走到今天溜撕肠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窗。”欧阳明高说横示仓。    事实上挎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赏,由于销量超过全球50%以上溯驳添,在国际上引起了强烈反响渭,无论是政府还是厂家道井,都感受到了来自中国率先发力的挑战递。更值得注意的是醇,2016年如德国大众和日本丰田赤土脚,纷纷调整技术路线舒,加快对纯电驱动的转型妹。    不过卡钦新,纯电驱动的战略目标囤乖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卑。对于混合动力技术来说免侍朵,传统的汽车强国齿、汽车大公司比我国更具优势寒督,如丰田路线就是先做混合动力涡混虎,再做插电混合和燃料电池习。    由于我国率先发展纯电驱动咯,带动电池产业的发展达到了世界前列锨悍蒜,电池产业规模达到世界第一稀秃嘲,总体水平位列国际前三句戒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谜卯茫,我国的动力电池产业链狼饲,尤其是电池材料掏铝,如正负极材料滔岗,在国际市场上的占有率第一逝差掏。    “在此基础上解,我们以纯电动力系统(电池敌屡、电机锹、电控)为基础平台跺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利非亩碌。”欧阳明高说烂胸伦。    据其介绍吹,目前我国插电式技术发展已经取得进展煞,比亚迪秦娜婚、唐令想、上汽荣威550桶钝佳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澄晌,无论是发动机方面肮档可,还是混合动力装置上帕,都取得了突破惟揣。    与此同时牟砰娜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展插都,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晶脊。    “这是一个渐进的发展过程萎姬捐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仍。”欧阳明高说佩刃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项婚矮惕,有效的回避弱项竞争停忿洪,有利于我国电动汽车产业的发展淡,到2020年之后哇廊憨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佩、同步竞争灸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  编者按躺:产品价格区间一下提升了近40万坞臂划,这对沃尔沃来说是个不小的挑战环讼。以安全环保为标签的沃尔沃恰,产品质量是其立足之本四热。无论是国产车型还是进口车型晤度肝,质量都要做的和安全环保一样好瓮睬粮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑练, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鼓疥氏,安全与健康至关重要剃,但在中国市成纺疟洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞬,到底该剪哪一根线年抹?我心里清楚屉怯沏,如果我剪错了涪,我们可能就崩溃了抖熊纠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态籍。在2015年整体经济增速放缓纠鲜、股市震荡骡摊搪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灿痞矩,2016年的车市本不被看好梁侧簇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慑撮。1月6日啸搔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劣酗,沃尔沃对此解释为梨耙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刹繁,更是提振销量的助推器丸壬砰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尸恼禄。   6月1日摔侧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绵淮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞧,具有十分充足的销售经验拉。但用他的话说讥肖,他来自一个很小的市炒端浮,很多因素他都不具备发贬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咖。6月1日入职瓷递,用一个月来熟悉公司的现状沤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”廊。然而现实终究是骨感的蒋鸥干,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菱捐盛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撂详想。   “做决策就像电影里拆弹的场景地访敞,我到底该剪哪一根线呢按镐,如果我剪错了狼,首先所有的投资会无效焙姥钨,其次会影响经销商的士气庐骄旁。”陈立哲对我们坦言骇媚。   他这样的想法并不让我们意外肩童,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咖穿堪。在台湾侧,陈立哲要去走访最南端的经销商吮,早上出发中午就到了头幻,但如今这种管理方式已经行不通了界糠。从前陈立哲的团队只有30人泞幻,现在变成了350人胺幻,他说现在同事的名字都记不完磨省篮。   “就像牌桌上的一个赌局寸杀,赌下去有可能是回本的度羌,也有可能就全毁了瘁檀,所以我每天都在想我到底该怎么做涸庭。”每天该怎么做挫侥箱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的媳唯毙,才能享受最好的刻行。”这句话像是说给陈立哲听的扒笛秃。   2005年恃妇可,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稻笆,沃尔沃一年只能卖1024辆鼻铝,一直到2013年5000辆的水平虹详,再到如今年均一万辆的表现拭亢,对于台湾这个小市场来说顾毛侗,陈立哲做的足够好目,他对这个市场有着复杂的感情牌偷斗。   调任中国市场做销售一把手鞠,陈立哲说这很突然昧吹,他来自一个不足以领导中国市场的市场攀卑。对于中国市程煤诺础,他还不熟悉枢,做市场工作要对文化荤池、变化驴急、趋势有充分的掌握揪,这最重要的三点陈立哲都不具备徊勤赂,他唯一能做的桐蛙慰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廊,相信身边的工作伙伴处诞布,组成一个高效率的团队捅旅,去解决各种问题间。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后埃,首先做的是内部调整萎。通过不断累积分析过去几年市场的动态具滇道,了解在什么时期使用什么样的手段久,反省问题所在箩额,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闭辱。面对三莫、四季度各项费用的下滑衫门,倾听团队的建议湃码甸、做出准确的决策什膳骏、将优势资源注入到最需要的地方阜参。最后将宝贵的经验分享给所有人捞迁凸,把力量从点扩散到面诲爽,从四个大区浚,再到全国缔氏虽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渴沥辞,我只是把预算呸羡、时间等安排在它本身应该发生的场合匣票。”陈立哲表示焕秆绢:“我不是在讲官话寸,只是借着这个机会感谢大家扇柯。”陈立哲相信惟泡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攻。   内部调整告一段落姐话,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梆闹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炮促,一下跳到80-100万盎,面向的客户是完全不一样的微派。很多销售遇到的客户都是大老板级别的荷搪厂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心萎篓上,还怎么介绍产品豢?这肯定是不行的栋荤借。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盛靡褪,“与高端客户接触稼,销售不能觉得自己比客户矮一截茂,与客户要做朋友县,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞧。现在培训课已经开展了实战模拟环节焊,我们在资金有限的情况下做到了更好扦瓮焦。”   全新的管理阶层幻,有限的预算叉,面对重重困境山速,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驶,8-11月均超额完成销售目标缕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹅缅,最紧张的时间焕珐。“我有我自己的节奏超假,我给自己两年的时间榷潦缺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菊鼻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哭剩,经历了两次产品的重大变动熔,但在他眼里这是最引以为傲的牛焦夏,因为这些变动扛箱、变革都是从使用者的角度出发归匆,也就是我们常说的“以人为本赦。”   对于沃尔沃来讲寡,最擅长的领域是安全镀,作为三点式安全带的发明者衔桃潦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翰哨。但陈立哲表示湾几掸,以整车品质来讲痛,沃尔沃也和ABB并肩悲襄类,例如在底盘研发能力上堂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器休羞寿,全世界目前只有三家在使用胳,另外两家分别是法拉利与保时捷旗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驴,陈立哲也谈到簇搜避:“沃尔沃其实也做过6缸读侣、8缸发动机猾谈,还有享誉世界的5缸发动机书。沃尔沃并不是做不到兄,而是我们可以用更低油耗梅敌桔、更低尾气排放的发动机达到更高水平凄淖。这也是全球各国政府的法规要求奢反蹦,是大趋势巩。陈立哲说“这些信息察殿五,只是没有在行销上进行传播罢了上猩祭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敌伯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱ァ,改变了“国产”的概念栋景淑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艾。陈立哲表态道斥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料还,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品轰。沃尔沃立志从中国出发绘挪,以人为本的信念永远不改楔,值得消费者验证与了解寂。”   “沃尔沃就像iphone一样捆帝,它改变了人们的使用习惯喜括鹊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锑:S90有三个界面同时提供信息绊,分层级的来处理车辆信息搓醛。这一点很重要稼徐趟,体现了沃尔沃以人为本的精神诡卯么。在设计方面剑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勤纫。用沃尔沃的品牌精神忍促,再加上瑞典的风格趴吠,直接与德系品牌产生差异化兰。如果从地域来看高酗搅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佩。   沃尔沃曾立过两个誓言炕纠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化毛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宪,沃尔沃全额赔偿让。在陈立哲看来诗菩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妙。   陈立哲对我们讲道恍秦诽:“在欧美配笨黎,当太太怀孕的时候疲剐,男人会考虑买沃尔沃备。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据譬,中国作为沃尔沃最大单一市城啤,11月共销售9,076辆新车坡,同比增长12.8%;1-11月期间提,在华累计销量已达80,759辆称卷,接近去年全年表现陀。就目前的情况来看褥踩扩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藕趟。   在经历过低谷期的沃尔沃道,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贿藏犊,这无疑是对陈立哲工作的肯定茬氓闭,同时也是明年的压力匹溜冬。毕竟“十万辆”这个坎陋,沃尔沃早就有迈过去的能力怪。   2017年控耽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浆,届时细,S90 T4醒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前圈纯。对于陈立哲来讲掂扑,最为重要的是三座版S90脑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赫砷浇,是全世界汽车厂商嵌想,在中国制造的单价最高的车辆颓涪并。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宦较,“三座版S90可以达到世界各项指标肃厘权,这款产品有能力改变历史乖遁岗。只在中国生产拼,以中国为核心的思维碎悸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了习。”与此同时赏柒康,全新XC60也将在2017年第四季度发布抢纹淑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称捌杓贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帝,所贡献的利润更是远超世界平均水平躺皇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力损享,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任雾。“知道我坐这个位子的时候抛恭碴,很多人会紧张甚至惊慌两哥,他们会很直接的问我羡砰,你行吗部赖钦?台湾市场那么谢础,你行吗超?”陈立哲笑了一下说道杉当闷:“每逢这个时候题,我都乐意告诉怀疑我的人迁梢纹,我将在最短的时间内做什么锌睦恋。”   两年的时间转眼而逝回纲豪,陈立哲手中的“牌”越完善勺顶,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘛结察。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垢,未来还有什么是可以阻挡他的呢媳弦拈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏溃剂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺风戳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牛县哪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔取兔肛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验董慧。为了满足消费者需求翔觅,推出一系列活动迎合消费者喜好肝。 上汽集团副总裁懂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尘,得益于荣威与名爵的共同发力核府难,上汽乘用车共销售27.5万辆屑冗揉,远超去年全年的17万辆报。取得如此大的成就主要归结于以下几点岁:新车的不断推出廉父囤、以人为本的理念及高性价比姓牢琅。    上汽集团副总裁端、上汽乘用车总经理王晓秋箩炊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解券匡穷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潞耻迫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燎健坟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔委。同时布,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卡花道:个性而不小众胺晴倾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掇帝慑,通过对消费者的沟通与研究却,已推出很多新车型岛旱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斯辈皮。王晓秋还指出薄恨,名爵现在的路线是个性而不小众掂尉融,这就是上汽集团未来的发展方向奸,上汽集团希望新的产品有个性颇,且能让大部分消费者接受鹤晃伟。    据悉趁秒,自荣威RX5上市以来瓣仿,名爵锐腾也迎来了中期改款边拢,同时新车名爵ZS纫壬、荣威I6也蓄势待发锚泰石。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寐未瞥,上汽集团也很清楚自己的客户群体纠。王晓秋指出撼景,新车型针对不同的受众群体皮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剃淳苔。拿具体车型举例猎欺熊,荣威RX5更偏稳重却轨圭,新锐腾则是一款属于年轻人的车淡凉姥,新锐腾外形活泼草,同时考虑到消费者的需求香铺,我们对内饰也进行了升级俏,并增加了10-12万的手动版赎攀,使新产品没有短板焙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时圣,王晓秋表示府,“从荣威550开始尾堂谭,上汽新产品从设计到销售媚蹋,最后还是根据消费者需求来决定窖户含。”    据介绍彻浦妇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棉派搪。为了满足消费者需求妨歇,新车不止在性能和价格上做了调整娜稗,还推出一系列活动迎合消费者喜好钎。例如凤,基于年轻人喜欢足球运动篡旧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网南栋懊,也已纳入上汽集团新品类娜汝,预计明年新车65%会配备此技术闺拖鲁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言楔倾,“上汽集团一定要明白用户需要什么何毋,为什么要买我们的产品蹲函链,带着这个问题砂,我们才能真正去理解用户掏樊匆,落实用户需求旧袄金,使我们的产品极致无短板廉据厩,产品自然会大销撂聚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大法方到,竞争也日益激烈膛充,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比混似。王晓秋介绍铜靖蒙,名爵的价格基本与同级车持平逝棱你,但性能更具优势秃粪盎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹得坪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溺蟹,就像提到的让渡空间捕退藐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整穗,从而应对市场竞争环境帕砰笆。”    产品有了好的性价比和客户认知度恋氖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁签韭傲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镜。名爵经销店到现在也有280家左右臂虾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络黑被改,其实道理很简单踏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掏瓜,且不断呈现上升趋势巷葛怠,他们认为自主品牌的春天来了”垃,王晓秋表示褪。    在被问及上汽集团未来发展方向时肌,王晓秋坦言裤贤愧,“首先团队要把理解客户需求搭、用心为客户造车变成一种自觉行动沮矢雀,进而形成一种行为规范假狮。其次应时刻保持警惕旁伤归、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好举擞购。只有这样罕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力且坎蕊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋吉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坟危插,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改龚篇。这些修改背后有哪些考量和博弈叮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人熊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问始篓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筷寒嫂?   答你: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狭抹嫌。一共收集了9246条建议倾,其中表态性意见7736条扫抒蚊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铣毯,占16.3%悉才价。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赤、网约车驾驶员资质及管理匡、出租汽车数量调控三个方面口。从数据来看赡,不少人对“京人京车”表示理解臣踩冉,赞同的达到70%多趣轮,质疑的只有12%邦档辩。我们根据建议修改了125处颧惩帘,不断扩大合规车辆的范围钒,让更多人参与“分享经济”箔寞。    “从北京实际出发梆肚,兼顾多方利益”   问娥腐卯: 为什么要求“京人京牌”兼少沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颂期陈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说间人,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弯侍萎、交通拥堵女、环境问题等“城市病”泰价习。在这个前提下戳呵,北京任何一项政策都不能“任性”环诗,要从北京实际出发手,兼顾多方利益辨耍可。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菏陪顾,地铁最高日客运量超过1200万人次地凳,公共电汽车日均客运量1063万人次磁密,小汽车每车年行驶里程15000公里屎绥,交通压力与日俱增乔。但在我们的努力下虾惨粕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制海腔。    总体来说公社,北京坚持公交优先的战略嫡惋嫌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充停角别,对其进行总量控制在所难免点杆爽。目前北京市绿色出行(公交峭撇墓、地铁淘、自行车筷炽吮、步行)占到71%胎朗,小汽车出行占25%猾,出租车占4%捐,其中包括比例不高的网约车出行梅。北京出租车改革的总基调是掠寂:巡游车改革坝举呢、网约车规范谎限、融合发展疮臼、错位经营钠火朽、多层次服务辰梁颠。我们力争进一步提高绿色出行比例建,为首都可持续发展提供足够交通承载力污病牧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问培锌: 政策出台之后墒锋哩,预计将有大量不合规车辆面临退出衅,政府有什么监管手段确保政策落实到位侯递?   答牡: 政策出台前獭,我们和专家忌龄灭、司机晤衬卡、乘客群谜、网约车平台进行了多次沟通妥,决定设立5个月的过渡期身婚魂。一是给合规平台朗、车辆帘、人员办理手续;二是清理不合规车辆醋巍朔、人员等颁肚。    从服务乘客的角度峰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耐咕卸。另外碑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辞珐叼,因此提出过渡期的柔性考量洽偶。过渡期之后把冀虏,平台要加强行业自律僵松,我们也要建立打击非法运营的长效机制丁扑涎,严厉打击非法运营息、克隆车和价格违法行为辈,能够更好服务乘客牢嵌、保障安全轻桂渺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酥拈嚼: 面对新的经济形态池,如何创新管理手段据凡洗?   答围: 出租车发展中没有对立关系岔词。网约车以网络预约临骋笺、快捷方便等特点纠,满足了一批乘客的出行需求耗逆甭。单从评价司机服务质量的机制看肆,就值得巡游车学习氢茅:如何与派单挂钩孩没,实时评价愁哦如。但网约车也有局限性攫示九,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势损彤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的春氢桓。你有技术优势庆兔,他有线下服务优势碧,为什么不一起干呢辨鼎?    管理部门也在转变思路始。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揭伙酶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讽承慧。通过推动巡游车改革及网约车规范五碾虏,构建多样化服务体系炭牢捻,提升出租汽车服务质量椽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硕貌,在京注册用户已达218万人茶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肠讣,提供差别化服务轻。    “解决出行问题要标本兼治”   问焦拨归: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坚坑?   答胖兼: 群众出行问题的解决玫居,需要放在城市综合交通体系中乃吹牧,多措并举度效酪、标本兼治钵。一方面嘎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹿博薪,需要加快构建安全颗被抽、便捷蓟邓啡、高效饲、绿色窃、经济的现代化综合交通运输体系邢辆。到2020年愧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僚搅。    交通设施根本是为人口服务筒群辖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粗毁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吮酵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   杨美虹透露惜弘添,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汝,大东工厂扩建项目也投产在即抱汕,这些举措都将助力当地经济转型升级疽篱赊。    在杨美虹看来保沧,借助主机厂优势狭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茎熄,配合外交部到德国进行推介蛇构,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园儒骄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫂,从而推动产业升级疙皮。”杨美虹说驰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容獭临,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拱。最新数据显示邯,2016年1-11月拌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贸馅,同比增长11.2%哨单,前11个月的累计销量喇屠,已经超过了去年全年挞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任送外。12月13日讲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酱。活动期间乖躲谷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访罗僵梅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程硖浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哦翔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酥翰鄙、环境和社会贡献等方面取得的成绩尽当拼。杨美虹向记者透露搜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》顽吝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哨。    “在‘可持续发展’战略的指导下姓试摄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洪硷。”杨美虹说撼蓟。    第一倍,实效为先劣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讽竞,“我们不做虚的钞弄氛,我们也不做口号式的孔,我们一定要解决具体的社会问题驴。”杨美虹直言砰,比如BMW儿童交通安全训练营脾烧,它是为了解决儿童交通安全问题弟屑。    第二鹊兑旦,长期坚持扁享。宝马儿童交通安全训练营擒韶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年门位。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营川澄,今年是第一年做习,未来会持续浮杠禽、扎实的往下推进滥邓素。    第三维敬卜,全员参与乃摧。宝马做企业社会责任时情,会邀请车主瘦、经销商戒绦、投资人以及宝马员工吵苯荣,一起参与进来猛齐。比如宝马爱心基金郴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幂筒,提供指导;另外崔性疟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鞠,定期组织各种各样的活动锌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肚技怀,将可持续发展贯穿全价值链苯讼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烯墓。”杨美虹表示轿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屡烈,主推工业旅游概念唯填块。    据杨美虹介绍比肥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蒋氰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弊领磨,助力中国制造业迈向高端鹤航泪,并促进东北老工业基地全面振兴蹈达撑。    数据显示谈,截至2015年底榷鞠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户普戊,当年纳税额超130亿元人民币氖炼行。同时奔踞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会须钡,就业岗位较上一年增长了8.6%纯梨钎。杨美虹透露休蹭矮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寿新户,大东工厂扩建项目也投产在即洪,这些举措都将助力当地经济转型升级滩狙。    另外型删,在杨美虹看来硼摧剖,借助主机厂优势搅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卯,配合外交部到德国进行推介垄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哆拓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糙,从而推动产业升级槐虽蓟。”杨美虹说诺亢沫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凌?关键是我们的差距是什么帕享尺,下一步最大的点就是要提升品质次隘,当然还要控制成本江。然后是我,就是我们的正向研发和平台战略并檬监。最后暇池,可以大大提高效率纶纬,如订货的时间是可以压缩的沽鸡加。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日构叭踞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一然:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔬导稍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甩。    徐长明说莱时,怎么理解工业4.0迸苔?这个概念是德国发明的玩啪,现在在国内比在德国还要热瘟贾。最近品,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捅,我理解它的工业4.0的本质桑岭,就是怎么保持德国制造业的竞争力瑞。在国际上崔居点,德国面临两个挑战定:互联网大数据和云计算杭蓟窗。现在眉,德国整个国家都在讨论搭换,怎么能够“不被互联网+”谐凶汗,而是“制造业+互联网”放,这是他们重点考虑的问题陀士动,特别是德国的三大汽车公司——奔驰集德、宝马弧、大众沁架狮。在德国琉颈,汽车的需求是非常个性化的湘通趣,在这样一个背景下孟,它要维持竞争力栋密角,推出了4.0的概念陵势,核心就是智能制造统挫。他们主要的目标有四个方面霖洼赫:提升品质扔境彤、提升生产力稻缆奉、提升柔性化狭、压缩产业割堵,总的核心是提升竞争力设鹃跺。    徐长明分析逗碍,本土品牌下一步怎么做圃敢?关键是我们的差距是什么豆借,下一步最大的点就是要提升品质访,当然还要控制成本该鸡画。具体要怎么做傻肌?也有几点隶官:第一愁惨,想办法提质控本泞羞台。提升品质泌扦,消费者理解有三个算揉痛:可靠性杉趴笺、感观品质让档、性能枯。第一个维度巷病粱:可靠性是必须的全,现在光有第一个维度已经不够了刀哀,必须要加上第二个维度谓瓣策:感观品质份娘磺,看起来要漂亮巩俄羔。在此基础上又发展一步涝,就是性能的提升失删。最近市场上卖的好的自主品牌脾捆比,大概有12款车聪庇斤,年销量超过10万台吩赌,这些标杆产品怀丰汉,性能上也不错乓晨取。因此陈,自主品牌下一步还是要想办法么熔,把这些提上去蛋供凳,缩小跟合资品牌的差距细翠琅。    这几个方面的提升斡畅炊,意味着成本也要提升淑咆奸,怎么能够控制成本短抖?第二方面的话题十坑煞,就是我们的正向研发和平台战略巧滔。之前杯,我们很多品牌都是“逆向研发”拾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耙拿剁,拿过来拆解做测试龋法拧,最后组装起来唐。这个模式下敲俗,成本可能是略微低的五凡,但品质杯、性能有很难保持抡惨拓。现在必须要正向研究丰伺,从消费者需求出发托充,形成一个目标书堵,对目标做分析揉蚊涡,只有正向设计持猛彼,既能提升品质性能彻,又能控制成本坏糙,像长城霓、吉利等等芹软姥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脑。    平台战略毙怕彩,在更大程度上控制成本糖。他说上裁,我们的开发汹屑烦,现在是一款一款开发的落,零部件的通用性相对比较蟹陈牢恕,最近一两年来校,已经有两三个企业开始走平台化战略悔次禾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枯壕翱、SUV和MPV笺垂弄。这种情况下陀,零部件的通用性非呈埃好估,同样是50万辆的产量兔陀,对零部件供应商的供应量更大熄衰摩,就能有效地降低成本突吹。    徐长明强调谰琳,对于工业4.0的精神本质还是要学的娄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涣骚,它做了那么多的智能机器人督痹,智能机器人都是带摄像头的虫,在实施过程中的质量随时能够监测瓷腾,然后反映到云端蒜,再反馈回来随时可以改进宛寄。现在慰谴吠,企业员工的工资水平越来越高擎秸,汽车厂家很多在加班加点窟,我们要高度自动化伺,这些课要补犀,应该有大量的机器人替代人工受。如果这么做了湍容,可以大大提高效率隙,如订货的时间是可以压缩的惋。比如桔,国内一家自主品牌檄骗跺,从经销商下订单献罗,到提供汽车产品最开始是40天佩,后来缩短到30天抗细玲,现在可以压缩到22天贸颠排,跟世界先进水平比还有一些差距薪墓。这也是德国4.0里的核心内容窖摧。我们不一定用他们这个办法馁,但精神实质是要学的暑挪。    他说埂,柔性化的生产也重要拇韦响,但没有前面三个那么重要情。在4.0背景下柏究,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牢,而是学它的精神实质芳斥文。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化峭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巷变驴。更为重要的是捎涝捎,放眼全球扛,驱动这些变化的地方就是中国茅捌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷派。    12月11日寄徘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵纾虹桥落幕蹬。经过36小时的激烈角逐潘好庇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骚绍刚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惩姐,今后的五到十年垫,汽车市场将发生前所未有的变化悼。未来娜魄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务裙细混。可以说赡失兢,未来五到十年汽车市场所发生的变化帽肉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焕胖徊。更为重要的是漓屑,放眼全球扇,驱动这些变化的地方就是中国怒霓始。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷视。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琶,作为企业梢墒,捷豹路虎非澄⑶肀希看重年轻人的培养尸。在全球猎耪,捷豹路虎共有2500名管理培训生巴。过去三年年戌,我们在中国也培养了30多位管培生蛇地赊。此外甘诬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家樊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才睬跨。    在赛后的媒体分享会上卜,两位获奖学生代表分享了各自想法卷梁,及在比赛中的收获锻蜗刻。同时潘,睿侨森撇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问士篇话。   问分浅誊:捷豹路虎为本次活动提供了导师碳脾暴,请问这些导师来自哪里感?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位道?请学生们简单介绍一下自己的作品伺合,获胜的原因是什么浇娇?   睿侨森奸寸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侵采。一位是捷豹路虎内部导师沟罚歇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验莽桅处,包括对行业发展的认知倘购、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斗息、视角和指导绦。这两位导师全程和学生团队合作哎恍,提供专业意见母骑,帮助他们取得最好的成绩巷獭。   潘孟涛囱瞪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闲份宋,包括今天的学生揩丢簧,将来都有机会进入到我们工程团队相。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额款嘲,可以来到捷豹路虎学习和发展飘橙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里群朝,再加上扎实的专业和技能恨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玫黔。   睿侨森疚户: 作为公司的管理者咎榷仇,我们非程剂郏看重实习生哀隘驳,我自己也会手把手教给他们工作的经验秤。不管是本科在校生还是毕业生巧磺洞,都能给我们带来新鲜的血液磐伤豹、新鲜的想法小鞠。    同济大学袁旭无:首先常藏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌橇秘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抹袄。    我们都来自同济大学汽车学院北,团队成员有两个来自汽车工程方向色、一个汽车营销方向劝、一个汽车设计方向墒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羡,围绕“以人为本”艾潘,挑战的是都市环境里的出行压力驹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柒拭呜、设计师也有很多共鸣诗,通过一系列调整涟酒,最后有了这样一个以人为本椿藩惋、体验为先的方案撩恒。我觉得洽表,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摆烫筛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碌请效:目前砰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侮俗佬?   潘孟涛敲: 我们会对人才数量进行评估和拟定工,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辅。随着经销商网络的增加嵌犀凳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多河忱浩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能笺姓赂,从而满足未来消费者的要求碗。这些内容息息相关辉鹃,并且不仅是着眼于眼下捆刃汗,更是放眼未来疽。比如蹿痴睦,针对刚刚提到的电动汽车战略叫痛,就要确保未来有足够的专业工程师储备拦辟酗,因此便,我们时刻准备着胎权,并只选择最优秀最合适的人才进入公司犀绞诫。   问损叔储:在创新领域挥虏疤,包括未来汽车科技领域氦,捷豹路虎有怎样的系统部署谓?   睿侨森虱纽继: 首先凳暖,作为一个公司庐琼痘,我们在研发领域有诸多投入筏,而且很多的投入都非常具有前瞻性趴。比如说蓟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队篱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验错袖。    其次灸克,我们想要通过产品和服务蛔,把先进技术带给我们的消费者卜,因此我们的工程团队郊、研发团队必须时刻关注消费者需求羡,做到一切产出符合相关性舜、可实践性原则抵迪浇。此外绕,我们每年投入约350亿人民币娟纽,用于车辆技术的研发和投产踌墙全。    我们还于今年7月宣布阀拴:在未来四年凉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摩姆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈次。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敲,并在未来应用到车辆技术当中牌瞄。    今年早些时候惭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion憋,通过应用软件及按需服务的开发与提供抚裁,解决消费者在出行中遇到的难题焊羔。    与此同时京寒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器躲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敌、办公空间墓泥湘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娶。   问报还:请具体介绍一下InMotion计。对于整个汽车市场的趋势栓清,比如电动汽车技术堂芭,捷豹路虎是否有着自己的见解弓韧孟?   睿侨森尖热: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佛。我们希望将来可以将它推广到美国填、欧洲以及我们非常关注的中国市场侍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拷,由研发团队进行分析鳞违趟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腾波,我们也会分享给总部祥汲啦。    关于电动汽车技术十,在洛杉矶车展前夕就玫雄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE停屋祭。中国是目前最大的电动车市城狗ⅰ,并且有引领行业变化的趋势狭厂渭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势立翔粮,确保第一时间响应本土市场的需求手。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相使路次,并于2018年正式上市蹭溯毒,希望大家多多关注帮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茧:关于未来互联网汽车勤型,捷豹路虎有哪些基本的认识稀九,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求示?   睿侨森伐陆: 目前瀑抄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肝散檄,它的发展甚至可以打破现有的巍鳖、传统的汽车开发逻辑与循环阿奴秀。    针对这个话题粉,我有两点和大家分享铣:第一点地碾,未来所有的车辆都将实现互联网化傅邪脱,现在能够透露的是蹲,接下来我们全新推出的产品巩纱剖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楷瀑蒙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作透辑微。比如说狸先掏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作什,使用他们的UI界面和地图昂。类似这样的合作岗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吗际灵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   汽车网讯 12月15日臣悉镰,由中国汽车技术研究中心当室、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开攀暗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开答,从“市场化发展现状”捅巨踢、“应用模式创新”娘社、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缝乱,为产业发展建言献策北档、助力提升牢喉脯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酬: 第一季,背景抬顾顽。    去年发布的《中国制造2025》颅尽,新能源汽车是重大发展领域之一亩何,是其他技术应用载体狄堵苛,而且是先导性产业堡瑟。它的进展情况决定了中国制造2025奉、强国战略实施的程度粮铝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展边,从而能够聚焦变革吼工、明晰路径蝗裁、凝聚共识柔伞壳、引导相关资源集聚推广产业创新亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布膘傲。总体报告是按照1+7的结构储姐蛊。1是总的蛋闷,7是包括4个车辆整车技术实,3个分项技术极庭。    第二感,国内外总体技术分析拷叫。    近年来翁兴,从国际汽车产业来说辉号,低碳化盲密、信息化蒜屋、智能化是一个总的大趋势夯提。欧洲困、美国染、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庭狭屎,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓝隆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汾。我国汽车产业特别是近二十年的发展贰饶,取得的进步大家有目共睹鸡。首先非距豁,产业规模世界第一届挠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掇,包括品牌市场的影响力有目共睹弓,特别是新能源汽车哪烷撕,包括技术逃、市场稻惺劫、新的智能网联汽车技术撤拈怒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绘,智能网联汽车发展是非车莼文剩好的优势条件淡覆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展峭,包括动力电池落绵、变速器考拭垄。国内自动变速器原先是空白晾坚同,近年来无论是CVT汕、IT电锈、DCT都有自主的技术和产品煽漓惮,而且应用在逐步扩大锹。    虽说取得巨大的进步偏型勤,但与国际先进水平差距明显浆旦将:    首先嗓鹃,发展能力上的差距违倒板。投入强度远远低于国外死,全产业投入估算1千亿添嘶搔,相当于通用帮借、大众甜、丰田大集团一个公司的投入衡莲。    其次筛筋,研发积累首厂。包括流程积累极羌、数据积累纠徘甜、技术积累脐、标准积累软痛,这些积累偏弱随。    另外抚丸焦,从整个产业创新体系上来说焊暮霜,差异比较明显的晃抄门,特别是协同方面鲜浓。单个企业弱蜕断搬,整体的协同效果很低措扦惧,意识也比较低阜。在发达国家掣辆,单个企业强巴贸,整个国家的协同体系效率比较高涛。    基础不牢地动山冶煳筒ぁ,我国汽车产业的材料春径、工艺基础跟国外相比也差距明显釜愤蘑。汽车产业庆憋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革递釜,要求有创新的思路和创新的模式碳釜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绅撂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坛。    第三藤,一些关键的里程碑庇。    重点是总目标缄驳猎,总目标是基于很多现有的环境设定的赴廷,也基于七个路线图进行测算沃。反过来说棵还荚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施握搬腺,就能够实现保障几个方面总目标的实现幌卞烘:    1吹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贡。如果技术路线图能够得到实现楔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诫蛾土,之后往下走瑞褪,这对产业来说鹃汞,甚至对国家来说是非常重要的趴耍。    2荤承香、希望在2030年左右帅秸,汽车产业的电动化转型基本完成德顾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上糠愧啼。智能网联汽车市场有一定的占有率蔫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹬。    3陈、建立有竞争力的自主创新体系晾莱。    节能汽车在2020库剑伯、2025玲设、2030三个阶段提出典型的指标悸畏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抚,5升室薪、4升陈懂醇、3.2升慌惰那。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翁讥菊,2025年15%誓茶,2030年40%以上膳晚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丁厘届、自动巡航哄喜、车道保持应用已经很高富科犬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例局底琴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例澎班。    基于总的目标再来分解具体的技术路线横煤,经过技术路线测算实现总的目标氰奢坍。从路径识别上来说氏计鞋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口色崔陵,以能源动力系统优化升级转型作为重点诵枫,以智能化水平提升作为主线蹈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绢,全面推进企业产业发展剿。    第四皆,分技术路线图的基本结论荣孝黄。    1俗棉、节能汽车辰。总体上有很大的共同点墩,重点在混合动力技术檄霜、内燃机技术蜡矩、其他驱动技术青恃。混合动力是技能的主流技术吵潘,当然轻量化也是另外一个兄,但是轻量化有专项的分析迸握,在这里没有强化犁。    乘用车总体执行轻量化疼娃、小型化霓新、混合动力些腾佬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诞踌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径却。    混合电力是一个主要的技术巴舒琴,达到5升境栋,4升穆焊、3.2升的目标镜,混合动力是主流码市,其他是共性的莱,轻量化亥、摩擦等鳖纽伙。    商用车混合动力应用时间稍晚秸陛痪,重要度低于乘用车蝗。    2酚冀、纯电动与插电式混合动力汽车溅畴奉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失散肯,加强轻量化成为趋势徽。轻量化对电动车更加重要姓惊。对于插电式非常重要的娶莎备,也提出来多能源动力系统的集成优化技术祁蟹,驱动伦矫却、点击封、控制戚培叹、充电杠、混合动力发动机殊瑟哎,高效耦合发动器路免币。动力电池本身有专题皖,在这里没有过分强调酬匪。    这两种车提出了总体的发展纲要腹鞍隶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的轿,甚至可以忽略不计肌睫。    从四个层面梳理了技术需求扮勺,提出了一些优先的行动项腺鸿驮,面向纯电和插电艇戳设,国家科技技术支持十五年了风丝,下一步除了电池列为专项之外卷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持床。    另外躲岁刊,聚焦关键零部件倦橙、基础突破和可再生能源兴栓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用版,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要慑劫。    3星狙凯、燃料电池汽车簿馅孝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疾。从中国汽车产业来说物敝,现在重视程度不够多,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柬勤期,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垒。希望四部委提交国务院进行发布和实施楷摄。    在研究过程中疥武,大家对燃料电池认识分歧比较大截绷,或者没有共识怜骸脚,这里特意保留一个燃料电池发展目标荷醒椒,跟发布不一样傲割冷。发布时2020年达到5000辆的保留规模箱结,我们是1万;2025年是10万苗,发布时是5万;2030年是百万伍,发布时是10万弓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧同,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怖鞍、耐久性群潞、成本森括豹、氢安全拘隆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的髓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碱蔷搬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抠。当然寒簇媚,全技术链的技术攻关需要做碱显歌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搓钠挠。前期小功率燃料电池乱,中期是平衡的燃料电池波信凰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池容车溺,到最后全功率的燃料电池甘兢嘛。当然摊奋泄,电电混合是最主要的对虑,最后电池小容量的技术路线骂,但燃料电池的功率更大一点宿情。在这四个层面进行了技术创新梳理瓮休,燃料电池要解决的东西很多宋凉的,包括材料教猾火、膜汤立署、电机肮纲十、燃料电池哪忝纾块堆繁承霸、系统技术芳、整车技术每。燃料电池也是下一步国家科技劲柏亭、资金支持的重点芜丘。    4痴、智能网联汽车十坑揭,这是新兴的技术发展趋势耪炊。其重要性与新能源汽车同等重要脑,有部分专家认为更重要嘶珐静,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大零,技术和应用的优势览毫,也是机遇筏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慑佛发,涉及到国家信息管理屉家杏。对核心自主提出了很明确的要求拌,即两横三纵寸。    车辆技术上更多的是决策信耪粟、执行垄复。信息技术轰武罗,信息安全卵疼涧,地图技术也是非常重要的堑畏。两纵哨,一个是车载的匪盟哇,一个是基础设施式坪极。智能网联一定是循序的甸,智能网联技术最容易得到大规模的应用沉充雷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腐陡。这两个路径总体上循序得到应用潞,从商务车来说鸵皆盼,更容易形成两父,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求槐彼坑。    从四个层面聚焦一些技术需求郡步。跟燃料电池一样急想,需要解决的问题更多一点诉劫疼。从感知决策执行的矗酱,特别在决策阶段垃署,差距是比较大的兽冉,感知当然也有差距洛切秦。在信息层面楞沁捆,大数据采桓骑、云平台不矢,相对来说中国有比较好的基础和优势懈杭轻。    作为一个前提肺柒借,对标准法规先决性枪罚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动峭硼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件使骚。制造技术不细介绍了枷驰,还是聚焦在新材料的运用枪史娩,以及新技术对制造技术带来的变化灵扭,聚焦方面进行了说明毁。    动力电池陛,分三个目标茸藐,目标上有比较大的讨论和争议瞥,比如说新阶段提出了350锻、400牢诡娜、500的质量要求烦,争议非常大弓徐夕,重点几个层面锰:    优化现有的代表电池技术欧祈宽,提升技术水平柑蹦读,特别耐久性嫡熔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膊核。国外的装备很难形成有竞争力的差别粗放。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线愤半。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系解平。现有应用以企业为主体来做蠕。当然温精,也会关注动力电池的回收利用技术屠当。    最后同陶奸,轻量化陶报。简单来说愁,前期聚焦材料技术虏菜、设备技术庞图埔、制造技术胺庞甩、回收技术惮沙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺够,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拨乘,比如说传统的四大工艺的变化晌甫梗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溪藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃圃巨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巴常、供应链娄寥娠、资金阿、汽车等方面的诸多质疑熊降犯。期间,明确表示不会放弃造车蔡副瀑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幢详。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步警本豆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的为冠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钢市碳、互联网及云肚陈结、内容碘翁诚、体育,还有三个端口类的,手机培壤、电视啥辨惰、汽车巍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沽维坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿把畔配。    乐视的电视做的确实是非常不容易派蜡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匣客客。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铅竞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沤赊。总归累计亏损36.33亿元桂寒土。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就北。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豌练。第一部分就是投资人的钱讹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拐忍济。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辽皮告。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现其喀雾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法檄吻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情词此巷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿促叛、体育43亿算逛、手机50亿,房地产64亿狸板瀑、内容108亿埃、互联网金融151个亿隋姐辞、电视187个亿窖菱低、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缚含韩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嫉辈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的璃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擅写。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窘抗来。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膘权。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虚贸侨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灰淌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搪锋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的化缔蹄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辈孩丢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宋缅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泻穿。很可惜,你们蒙眼狂奔蓉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墓啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸谁:李芳" "   12月10日檬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路施:一条是政府主导沏内、政府补贴的方式泊,这是当前的主流帆围。一条是消费导向卿,依托市场的内生成长道路稠尺。”他表示媒凑,(电动车产业)进入者中匡,大多数最终可能会被淘汰靶胸宛,但是不能不给他们机会赐陈。国家已经开始放宽市场准入箱篡衡,此时迹,应该在两个方面把握好政策裳唤鳖:1物骑想、应当欢迎新的进入者饥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者斥椭好,让投资者自主决策擦菠迷,自担风险嫁搽。2搽传雷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痴,严格市场监管味并报,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚态控什,目的是建立好的产业生态储赫仇。电动车产业化怖草翔,最终必须依托市场来完成宿盼将,因此馈,政府的政策必须产生长期预期失。推进政策应当借力市称⒙睢,发掘市场的潜力报蓄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用休虱科。政府政策不干预技术路线亢际炒,政策的实施不是导向对政策的依赖杏荡,而是政府作用的适时发挥盘功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磐结,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示极,戴姆勒有望在今年成为全球最大店,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商薄,这一目标比原计划提前四年实现纳稼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拦甸:“戴姆勒今年即将实现这一目标涸,比预期时间(2020年)提前四年夕警办。”   据悉垦退,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偏须隋,当时受到与会者的哄笑蓝。然而翁绿亮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹋蔫,领先劲敌奥迪和宝马啼。(实习编译辞记谋:刘欢 审稿斑烙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闺锌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腔授:韩大为 版权作品始四凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩脾刺,严禁转载轨海杀,违者将被追究法律责任党吞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道示细,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慑。在提及新品牌“WEY”时动咎,魏建军表示程,“将夺取丰田和德国大众的用户”归察。   记者姓席壕:为什么把自己的姓氏作为品牌维狄?   魏建军颓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粳腑。我对WEY很有自信摩,就使用了自己的姓官。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌票,但在中国汽车行业我是第一个比。   WEY之所以采用英语屡,是为了要瞄准成为全球品牌羌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敌恭。   记者猜:对于竞争对手有什么设想舶揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军眠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侧蜜摹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悍蛊赡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咕,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户心棠。在性价比上WEY更具有优势似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编校但:李芳 版权作品妓吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄,严禁转载从改滩,违者将被追究法律责任瞧沪存。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后簇,新能源汽车的发展也不会受阻肌。   根据工信部核准的数据蒙呜,今年前三季度词沧剩,整个新能源车销售16万台貉,同比增长83%枪。其中修刃,新能源客车已经占有40%以上的比例修,达到了近半的水平侣素,发展前景面临压力徒,但乘用车只有0.1%竟惨。“我们涨十倍是1%郊兔,涨100倍是10%突挨,新能源车发展有巨大的前景和空间性,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劫惫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上聚烯浪,全国乘联会秘书长崔东树说夺详喇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力聘。根据国家制定的产业政策要求骇,到2020年蛾,乘用车百公里油耗要降到5升频嵌,这意味着五年内降38%的油耗厘居。“基本上谁也实现不了豌脖垫,只能靠新能源车来推动坤交舰。而这种新能源车袒,插电混动可以降80%睡峡磁,纯电的可以降100%的油耗返,这种情况下只能发展新能源车拘茬宪,这样新能源车乘用化继,为什么我们一直定义为为生存而干达妹奔,你不干就要挨打掇琶罗。”崔东树说海词虚。   另一方面等肛肩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镁迪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冲鹃壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辱氮,因此定价弹性很大舜。”中金公司的研究员李璇说梆都枪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赶,为消费者提供很多选择骗斧。随着技术进步和更多电动车型的开发垢迸羞,新能源车的成本会不断下降薄,比如沧砷付,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型岔娄扭。“中国的纯电动车型出来以后患刻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醚档,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后星,发现基本上17送狄、18年以后的新能源车陕镭,达到8年10万公里以上谢,整个成本是比传统燃油车是要少的哭处,甚至是少了20%到30%辰扁逝。”   电池是电动汽车发展的核心伟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本邦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掣,电池成本还有很大的下降空间堪。目前窟及,整个电池的产能供应相对过剩飞,国内电池企业达100多家捻。据统计暑阀督,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫉蕉矢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疤竞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准犁堕。因此辩墨蜂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剩判,这样才能达到标准丁曹酚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示县驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢奸:李芳" "   我们不认为绝对的销量奶舌奢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肥。衡量一个品牌成功还有其他的因素驳葛,比如利润率两,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吗垄。除此之外超,品牌力碎、品牌的知名度劳湍淑、美誉度笑虽、影响力工必茄,也是决定品牌可持续发展的重要因素负。宝马在创新精神上是首屈一指的百,因为汽车行业正经历巨变嚼绩乃,在电动出行投岛、智能互联拾、无人驾驶等一系列发展方向上危,宝马都打下了比较好的基础浅盟辆。    临近年底碾诡尼,伴着层出不穷的新闻事件受墨,高档车市场竞争愈发激烈艰,作为全球领先的品牌——宝马朵倾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目为呢禽。近日肆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沪,听到他开诚布公截、推心置腹的看法触啥。   问可救:根据最新的销量数据螺堪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陆剂。那么腿斧,您怎么看销量席、利润吃躲、与经销商合作伙伴的关系捞畅奋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鳞: 每个竞争对手的情况不太一样肛城,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贩妻,所谓的增幅我们一般都讲同比色,是跟去年的基础关系舞埠淀。几个因素加一块儿惰检寐,我们不认为绝对的销量朴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玲垒尖。对于宝马而言偶轻蛊,今年前十个月泌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狗吃,同比增幅10.2%熊筛普,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咐倪,同比增幅接近11%据痘。我们对这个数据还是非常满意的被坪,这也达到甚至超过了我们内部的目标食。    除了销量本身的绝对量或者增幅璃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素董袍途,比如利润率坛躲揽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标础。除此之外令艘飘,品牌力尘脖、品牌的知名度缎雌季、美誉度脾惯、影响力哼拖,也是决定品牌可持续发展的重要因素桂。宝马在创新精神上是首屈一指的癸说涣,因为汽车行业正经历巨变缝氛慨,在电动出行篮、智能互联方、无人驾驶等一系列发展方向上革霓酸,我觉得宝马都打下了比较好的基础割按。总体来讲拒缺党,我们并不惧怕任何竞争膜笛萄,我们也欢迎竞争围耿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柏响,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拉。   问肺胜:最近灸下,关于奥迪的新闻比较火沥。   刘智狸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缉。对于宝马品牌来讲轻溜乌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的媒通年,双方的关系也非吵に耷剑好诡豢窗。所以融,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浆,一个是宝马(中国)曹剁,一个是华晨宝马糖镀,但是我们有一个整体式的营销团队五统捍,有统一的零售网络瀑权,我们在总部有一个统一的管理团队爬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泵诉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盎搞。至于竞争对手我不是特别方便评价赐臂,不过至少释放了一个很好的信号钝奴,豪华车市场的前景依然很好撵。    问塘浩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展劝藐绵?    刘智郝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度户。因为从经济的基本面来讲琳何,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猛十、持续的发展态势偶。之前以出口肖松、基础设施建投资的经济拉动方式丘疲肥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蟹。需求的增长其实就表明了对于车的需求抚渺,其中也包括对豪华车的需求盎翘埃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爽奥吃,这几个因素相加县次陷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孤。今年剧案,豪华车的“盘子”接近200万辆氦脖,未来可能每年的增幅不会特别大撑福,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嫂袭胜。所以守,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入途宽痴,力争在市场表现上优于竞争对手释。   问工:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摔,这一岗位和以前相比有哪些挑战寺?   刘智武: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化购谦,因为我在宝马的八裂晚蛾、九年时间诲角郎,换的工作岗位也挺多的烘巾。换了新的工作以来林,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诲卉,比如负责国产车的销售蕊袖筷,可能是比较短平快的觅零窍,看的是一讥瞥、两年之内的事情时。在宝马中国总裁这个位置上巷,除了目前公司各个业务板块的运营联沙花,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桶窗徐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姥摩,像无人驾驶缮、智能互联弦、电动车我,包括数字化营销碌笔、品牌年轻化等等一系列的东西熔检陷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圈秋纠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腿挞砂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雷,力争在中国市场上打下一个非沉擦拢好的基础鼻匙。我相信居窜褥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赡箱肛,宝马会拥有非常强大的竞争优势馈甲驴。(中国经济网 记者讥疲倘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡剂苔:李芳" "   原标题叫:王永清愁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底高恳雾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撑擦舍。别克品牌今年销量已经突破100万辆交骚顺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藐筷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔚谜谐。数据显示佃嗣椽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆探魂仇,同比上年的446764辆下跌28.64%蹄拓驶。上个月顿看,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垢挞。    因此乏瞄骇,在车展期间接受记者采访时勒霜沮,王永清表示蚀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铅懊危,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升动,但全年销量依然会同比下降20%左右剩苇你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忿借,雪佛兰品牌过去因为发展比较快滴锌荤,可能在布局上稍微有点滞后切颁私。现在对于雪佛兰来说惶镐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戒吵。    事实上涪豌舷,雪佛兰已经开始了提速布局舞恰宽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矾。王永清表示痹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驰聪,2016至2020年投放超过20款新车剃挫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菩,30%为SUV车型登桓,并将加速引入包括1.0T亲、2.0T瓜剂陡、8AT稼、9AT解缕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氮帘,未来SUV将成为主推车型溺儡次。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疽房饱,轴距2725mm蹄,将与全球同步进入中国市场绷本。同样杏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相门,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骇彼。    值得一提的是畦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS济挤苯,拓宽产品线弧椽。RS车型将采用包括侧包围掳、运动尾翼伶甸、双排气管菜氢灯、降低化运动悬架接、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件媒膛,并加载多项ESS智能安全科技晴炼。    在品牌营销上肛富稠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蒋财、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销韩舱抬。另外逗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发好劣,演绎雪佛兰“热爱偿,梦想温呛度,行动美盆,分享”的精神梗变丛。    “今后新车的利润越来越斜馄帧,主要利润来源于衍生服务返老撵、二手车置换等舶。相信雪佛兰将它的结构调好后娇,未来两年将会真正出成果刊景妒。”施弘说畔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外眠墙,上汽通用的新能源战略也将全面提速秘氖傅。车展当天疆纫桔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诲龟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统散。这套系统由1.5L发动机和电动机组成荣,发动机的最大功率为73千瓦熊,其中电动机负责驱动昆鲜,汽油机负责发电恃幸世,它的综合百公里油耗是0.9L煌瞎。从上汽通用发布的节奏看伐忿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铣赌,王永清说避蹲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫩夹,产品还要丰富激,才能满足这个法规的要求俏杯唤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度北,到2020年之后比例更高懈缔淋。王永清表示泥蜗纠:“估计到2022年剃橇捞,我们的电池技术会有很大突破枚苏,能量密度大幅度提升兼,成本是大幅度下降浩。这对纯电动的新能源车发展是好消息舱雹刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉敛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姑、豪华”品牌——WEY识,W01烘崇、W02两款全新SUV首发亮相蓬,售价区间将在15-20万元田。对于新品牌的未来发展规划抖溶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闺佛删:“WEY品牌明年将有3款车上市亨俩钝,到2018年还将推出2款左右的产品纲剩垂,以支撑起全新的销售网络体系匈妇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍昂都,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乳,8月份推出第二款SUV W02窃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挂陇合,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秤荤狡,魏建军详细介绍到说苗辣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雇,配置上拥有最先进的安全技术谱抹具、智能技术涕,也更加精致陌躲池。此外在性能上两者也有很大差异扰烩宋,例如在NVH方面赐巷木,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挪煞洞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狗。   在经销渠道方面蔼疮,魏建军介绍说镁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秸纪使,没有想过招募新经销商底旦日,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裙观酱。”   对于新品牌的未来发展到随人,魏建军信心十足冯,他表示裴:“我从没想过这个品牌会失败贯,只有退路封死才能做好这件事释,自主企业只有没有后路才能把事情做好发。”此外炕,魏建军坦言嗅骨拨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呈挂驴,因为新品牌叫什么并不重要膊臼碉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌桃授:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业混两,将方向转到共享经济尾瞬狄、互联网懂融隶、自动驾驶方面新的技术缎卞磐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畅氖坦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上统夹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩背婚夯、生动的演讲疥,就城市交通合徐、自动驾驶和汽车互联等热点话题靶掣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兢堑囱。    徐大全说午,博世始终认为饭唐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狄将圭。    徐大全谈到钮翟,作为在汽车领域的老牌企业禾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绿、多样化的发展态势和需求晚苟,博世已经有了自己的思考和方向算脾醚。    他说咕,如今经擅惺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箔侵恭,将方向转到共享经济播节亩、互联网迸怪、自动驾驶方面新的技术垮排丛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菜露巴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澳姬沉,面对新一轮汽车技术的变革鸵栏,无论是传统汽车匡差、零部件企业下舞,还是互联网膜胖溶、科技企业辰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局券散锚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绅阀:互联化垒斤、自动化和安全化啪羡吓。我们预计抄,到2021年守申,汽车将成为第三大互联移动实体瓦斥好,同时扮演人类的第三大生活空间蜡蔼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痘曹布,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗅视还。    谈及自动化领域梦钠猜,徐大全判断竟参素,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势触。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羌,通过持续创新驾驶员辅助系统帝凤吉,从辅助驾驶械救稀、部分自动皮世、高度自动驾驶再到完全自动驾驶焕航,分阶段朝“零事故”愿景迈进幌稗。目前秒鲍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剐豪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用艾毙,到2020年左右确,自动泊车功能将进行试点项目测试荷褐。    说到自动泊车华窘拷,徐大全特别谈到停车难的问题卢哎沮。他说拿瞳,停车难是在城市生活中的一大困扰贬。今年雾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查达呛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题点。在八项智能泊车功能里奇,“手机查询停车场位置并导航”关、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能幻桨。其实翻联,在大型商场里湃奠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了欠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础劲阶。根据一项市场调研显示憋驾邓,2015年齐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汕隋深,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丰设妻,在深入巩固原本的互联化霖几蹄、自动化和安全化“三化”战略基础上釜发甜,博世今年也把两轮交通居、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摔牧骨。    他介绍话蔽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓜墩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搏售璃。未来十年错,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肖教,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娟。    在两轮交通方面唤弓袜,博世提供两轮驱动然赤、安全等各方面的解决方案褪胎烦,涉及两轮电动车惧、摩托车鞭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粉黄锋。    最后好纺傻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胯缉菊,满足这些变化的需求沙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱拍插:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”南蚊,“双积分”法规寝共锣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蚂鞋,连日来澳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温层拇藉,让观望中的车企备受煎熬抨跑。针对业内关注的焦点问题分,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棱匪德。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嵌:不久前腻身惯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秆拨,如何理解这两套方案露聊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全环:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宦吃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嵌,但又有独立性氛,各自的核心目标有所不同钮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量忍腹,进而确保国家能源安全内劫掣。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓉宿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戎杀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挛爱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展链瓦,进而实现国家节能减排的长期目标剃晚戊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集马慧扦,但现阶段并不能彼此替代玛薪。对于CAFC而言鲸巍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肛写,其中当然也包含新能源汽车侍断,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枫暇。但不同的企业由于自身能力观贡、技术储备和对未来技术趋势判断不同翰杠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溃舞掂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脊矮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补师,而以后补贴将逐步退坡沧,企业更担心成本无法负担沮。因此仅有CAFC法规无评,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼓距,所以有必要出台NEV积分漠愁诺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甘仇。同时拇韦闪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苫袜,从而有利于新能源汽车早日取得突破合率。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仆黎,其目标应是降低汽车及相关产业草返构、乃至整个国家的碳排放恍幌沧,和降低能源消耗诉求不同臂内汲。作为碳排放第一大国失杰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摹皇,后续国际压力还将不断增大噬酶哎。因此啡炼窝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放础记,从大方向上讲是正确的安力。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段豢,这和NEV积分没有本质区别埃骡,也无法确保总体低碳目标的实现侠。实际上侯还,跨行业淮孪晶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向故爆奇。以电动汽车为例底畦,其在使用阶段确实是零排放陡谁,但与欧美不同瘦对顿,中国的电能以高碳电为主逃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抠。也就是说洁才,在使用高碳电的情况下叔,电动车全生命周期的碳排放并不低然。这正是碳配额管理应该解决的问题膜伴簇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剔捐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幌触凉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肺村潭。实际上吕,将新能源汽车确定为国家战略诞琅嗽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构犁羞,生产更多的低碳电晶浓漆,否则减碳的国际承诺将难以兑现芳烂喀。    另外损供鹅,对于汽车行业马伎,无论是CAFC俺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同书,但都应该由一个部门来统筹策划豹拆,系统思考城瓮琶,拿出科学忿、系统捅、具体唾罚尉、有效的管理办法来推动实施响拴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粪绒臼。    ■积分交易细则需加快制定柯、尽早出台    《中国汽车报》狸蛔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定权肥当,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素琅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搪袒林?    赵福全潭骇:确定合理的积分价格楷睡,涉及到技术姓帛脖、成本和市场接受度吐酗,需要综合测算和动态调整冗。我认为基本原则是超,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耗,让没做新能源汽车的企业有经济压力骆拿。如果NEV积分是“白菜价”提烽淖,大家直接买就可以蛾噶脆,谁还会愿意在新能源汽车上投入惰鼻钒?    因此弹码煽,NEV积分的定价应足够高井汕呻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入灌遂,通过自己的新能源产品获取积分恭据,满足法规要求劝泵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理教、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菜缴,能够通过购买积分先生存下去督避,争取时间把自己的新能源产品做起来侣。    《中国汽车报》蜜霸互:除了积分价格之外拐颂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茄,目前处于“空档”状态钉,怎么看待这个问题馁蚂立?    赵福全棉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间聘祭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫累屁雌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宫扁。同时磐脊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间豪。对于汽车企业来说护慌茸,3年仅仅是一轮产品开发的周期抠铺拦,政府作为“游戏规则”的制定者吵佛恼,应尽快给企业一个明确的目标雹危璃,否则企业将无所适从踌农掠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汲肮澎:“双积分”中提出了2018年起嗡,8%赴搬、10%惫、12%的NEV积分比例氯师,而经权威机构按照法规要求测算耽书,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难躲?    赵福全反楔旱:在这个问题上媚庆馈,我并不持悲观看法椽复艾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岔,因为还有很多企业尚未完全发力广。按照国家的发展预期丧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纬宝,如果每辆车以最低积分2分计算陪妨,整体积分比例就达到了14%梨纶节,如果是分值更高的产品位,达到18%的积分比例都有可能钠坝替。关键是要努力实现7%销量占比目标棉窟,而这也正是NEV积分的目的所在淑。    不过另一个问题引人担忧响。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屉挨,同时在CAFC核算中也有优惠吠纤环:一方面油耗直接按零计算腔绒,另一方面核算数量加倍峰,从2016到2020年分别是5倍骸额、3倍商、2倍廖磐。此外赌如稳,按照单项抵偿原则臼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分欠妥慕,还可用于抵消CAFC负积分磕菠粱。我们经过测算发现办输,CAFC中的这种双重优惠盎氯,对新能源汽车的“照顾”过多了尝贪罚,不利于促进其他节能技术发展协,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拌部匙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展聊爬,CAFC的达标难度就会随之大大降低跑备。实际上培农偷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秋武,两者不可偏废姬颅婪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展滩,但如果CAFC目标落空单,国家能源安全受到威胁毖袒,汽车产业的可持续发展仍无从保障策。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撕杭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿举,这不仅能确保CAFC目标的达成迫,也会提升NEV积分的价值拐,避免NEV交易落空需弗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》据沮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涂,而没有将电耗的概念纳入其中双盘辑,这样的算法是否科学弛骸肃?    赵福全乒及:NEV积分分值以续驶里程为依据慈扒假,这与推广新能源汽车的初衷相违背葱臂,也不利于鼓励技术进步幢玫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戊淀九。推广新能源汽车是为了节能减排拧,因此不仅传统汽车凯,新能源汽车也同样应该抑大扬小躲览、抑重扬轻酒搅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”羡瘫倘,而不是搭载电池越多越好甫动,因为大量电池搭载在汽车上移动缴课授,这本身就会使能耗增加慕哎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾习蕉,也意味着大量增加电池生产的排放墨。    政府应鼓励企业开发低成本讣侮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饶侈。也就是说防狸,政策制定一定要“勿忘初心”汝蔼。建议NEV引入单位电耗冉比,即吨百公里电耗的概念揽畴景,作为积分分值的依据斥裴。同时嫩,对于小型车电耗适当放宽心,而对大型车提出更高要求剐,以鼓励新能源汽车小型化粟活哇,进一步提升节能减排效果趴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》穿记郎:在“双积分”中咳哭媚,没有将新能源商用车列入管理范围痢,这样做合理吗驴?    赵福全鞘储:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵樱可持续发展的问题骑拱。2015年椭煽溺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莎枪,获得国家补贴的比例比这个数字还高懒。而此次NEV出台却未涉及商用车扇守连,这是不合理的喇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺科咸,也会让乘用车企业感到不公平山镶纽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裙。我建议磺坦洁,应该单独给商用车设立NEV比例要求庐钡,可以不与CAFC积分抵偿鹃俗,但企业之间可以交易付。因为如果没有NEV的强制要求蕾莲田,在补贴退坡后寂苍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慈畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕孺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口悸权透,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祈呸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卯锚块,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痘丝柔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓄,盲目投资之后规乡,多数公司要垮下来纱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揽申,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎备鳖。    以蔚来汽车为例惯环,去年8月还只有100多名员工亲驴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模集偶。据中国汽车工业协会最新统计恐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匈焚,销售4.4万辆韩逛虹,同比分别增长25.7%和43.8%肮读,1-9月新能源汽车生产30.2万辆触,销售28.9万辆梗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邯茨徊。蔚来泌、威马距、前途厂、小鹏等已是新能源造车领域的热词能轿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呢姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孙侵嚏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》热两,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溪休差。至此谩赏镀,奇瑞新能源成为继北汽新能源莲抢令、长江汽车凛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妙侠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家枯爆。    “新能源车企的风险纪抄衡,其实很大煞熊洁。”王秉刚说碎驳酥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胃敖聘,对风险有足够的分析芥乏陕,有可能投了很多钱茧桐步,最后做不成筐寒,带来不必要的损失寇腊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啦嘘烦,简单地投资建厂愧揩、增强制造能力坦,未来堪忧磷陈巫。新能源车电池的技术进步非常迅速 趣棚驾,现在可以用的技术一年后就不行了飞。如果没有研发能力就做不过人家差桔舶。“一下十几个亿扎进去动,有可能最后做不成垮,我还是提醒新进者要谨慎一点洞。”王秉刚说逃。    事实上闯尽,目前国内的新能源电池生产厂太多了拧桨翟,但规模都不大弄典涉。而且动力电池总的规模也在扩张中心,尤其质量好的不多萎农,“据我了解泪靡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单焚话妒。”因此轿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丘。   谈不上“红海”粗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毯梯嚎,但道路曲折将漓凌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盛硷软,造车得有钱嘘、有人才侮程、有时间泰。“钱我们还行遁弊,人也不错婚,就是时间太紧戌,毕竟搞汽车三年算很快免,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合频。”万锐坦言略分咯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的燃。    不过喂协未,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陛,万锐并不认同巢。在他看来坚斜睦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上欣衔,因为大家都还没“下海”憋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程楼蚀,大家还在忙于造车驾,搏杀还没开始目茫略。    “这是好事翱诔椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业火骚颅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仍,目前中国传统整车企业有150多家特萝,新能源车企至少有30多家摄芥沽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法差瓦。    至于是不是过剩上骂,梁伟表示这还是要市场来判断确窝。在梁伟看来贤,其实中国传统汽车行业已转入新常态缓恕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毋附把,除非汽车消费大幅好转念,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卢。    但另一方面揩奢,根据预测稠府,未来5~10年齐蛔,中国的新能源汽车将保持两位数增长骇盛米。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翁屡渐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆幢炮母,到2020年时产能达200万辆酥、累计产销量超过500万辆徐。梁伟认为宦独室,从年产几十万辆到200万辆的目标双,新能源车汽车肯定还要快速发展犬炉骏。目前的新能源车市场还完全没有定型迷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沟桑贩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捷炒纶,“很多人此前担心特斯拉会破产惜胜拒,但Model S和Model X推出后效果不错别,用户接受吵蹄泄。经过多轮产品积淀撅骨悲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃全墟辑,特别是成本下降得较明显矫。特斯拉可以闯出来常,中国企业也有机会轨嚷、有成本优势成亥唤。”梁伟说轮淋纲。    对于最近贾跃亭的乐视骡拌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象许行,梁伟指出距驾,除了技术斑蜗散,汽车行业还是一个资金密集掠弊、劳动密集的行业孔怯。如果要进入标久烦,需要企业在未来几年有大量投入钮,以格力电器(000651.SZ)为例苗少,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗醋。    梁伟表示就亭得,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来家邪,毕竟快速把产品推出来艾篇横,现金压力会非常大官。另外歪等酚,一家企业在原有行业中具有很强的能力擦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茧赴低,这是一个很长的学习过程挖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辨队,也是第十七个中国记者节蹬肉。2000年堂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》童潍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孙躺坡。此后记者节像护士节膳、教师节一样价绩,是我国仅有的3个行业性节日之一我。   值此之际牢巧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抗太桥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”靡。      坚守还是离开扒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烁:去年网络广告总量2096亿元册,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓣。报纸下跌超过35%损康,杂志下跌近20%穗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿簧,单项将全面超越传统广告脖模。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钳部,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稍酮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甲,也仍能保持着不俗的销量趣许。    “没有路可以让我选择驰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喀吭乏。”陈总对此直言到垃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辟,但发行量保持一直不减淮。诚然变闷授,这离不开报社给予的支持苟喉储。但从自身发展来讲纽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好户钠谋。究其原因冉适希,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沙。   汽车也好横,新闻也罢垢抛舱。毋庸置疑强蛙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贪。   纵观整个汽车行业的发展趋势态,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晒睫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挟波,但不可否认的是霉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垄喘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蚂俄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者歌介柿。    除去对报纸绣氖、杂志鲤、广播测、电视嘎辜、音像等载体样样能玩得起来策继太,还需操弄3G幻会、4G等流媒体技术凶挠。我们不知道下一站会到哪里店骇。   面对媒体融合大潮傻槐,陈总胸有成竹的坦言蚕懒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叫活,家用汽车转企改制之后继续深化改革顶潭。由媒体到传播机构惯,由杂志到全媒体平台携堕拌,历经两次创业顷竞,家用汽车探求新的发展方向登,抓住变革时代的发展机遇普餐,赢得了全新的利益增长点串擎久。不再只是单纯的纸质杂志实,视频纤奠扁、自媒体等做出了不错的效果蠢工磊。   其次儒操拱,就是在自己的企业定位方面铂倍,中国医护工作者汽车消费调查徽棵、中国城市教师汽车消费调查是以医生习稿、护士凯、教师等特定的人群为对象做的系列调查忙设。这些调查一做就是3年片汾,走遍全国大中小城市陆,做出最真实的数据坏。 ?   “网红”营销时代   今年以来冷,网红主播频繁出现在各类活动现成旎!,手机发布会弯师赖、车展疾仙、房产开盘级、比赛等一场不落某藏梦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会困检系。”   日前辫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茂斗建,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秦悉脸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”界头。   对此事件袱,亦不乏业内人士称吹览赡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赫辛爽,呈高开低走的态势扛探冠。   陈梓萱表示崇干胃:“在现阶段的传播环境下娜佃,媒体记者朝网红转型泌劣萍,把读者转为粘合度极高的粉丝绰枷甸,增强彼此互动炊、沟通肩,无论对于报社还是记者个人酞蹬,都是一件好事扛化谜。”   “把流失的用户拉回来冲赂钞,用互联网邓、新媒体的方式鬼挽如,我们正在努力尝试常臼,但具体执行效果如何拨堤横,尚无法判断惜禾。”全媒体时代澜,我们永远在路上筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路工抹:张瑞丽 版权作品讥混酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍,严禁转载垮,违者将被追究法律责任莆翅。 获取授权" "  原标题欺鲁:广汽传祺肖勇侧哄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典户貌柯。在本次活动上抛怂宽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扔。广汽乘用车副总经理肖勇表示驳:“时尚是一种潮流迁,其实就是顾客需求贤苹陵,引起客户共鸣槐,汽车也需要时尚股谐,所以GS8出现在了这里慌。同时传褀GS8我们就是承担梦想腐朽惕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欠孟态。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄饪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌父佃锨,中国品牌基本上没有一席之地吝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驼暑吓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奋绘胆。   对此诗降,肖勇表示膊:“传褀GS8我们就是承担梦想痉磋迹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫂穆艇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞪,所以在豪华汽车上刷,我们率先实现突破示搪挠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帝壕吭,我们就是要跟汉兰达吝、福特锐界形成三足鼎立摊,甚至未来超越这两个品牌咐,这就是我们的目标景。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拣赴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆睫非喜,创造单月销量的历史新高绞,爆款车型占3.4万辆芳氨遁,但受制于产能安排的影响秽警,造成其他车型总的销量并不是很高盖涵。面对这些问题系,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粮谈。   肖勇表示俊丢似:“明年我们的产能蕾惕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闹,产能将得到释放米。我们在满足GS4的同时诲悲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秀,最起码销售五千辆以上脚设板,剩下我们会再分配个其他车型楔俩纱。”   同时为了加速品牌向上饥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市推操。同时肖勇说道伴抨粉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菇卉炽,在明年全部投产娠吧吞,所以明年最大的问题还是产能袒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泵教渭,我就是聚焦我的明星车型俊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  还有不到一个月雷,东风标致4008就要上市了复娃。它的颜值病欧凳、科技装配足够有吸引力仓温,那么随着锁定竞争对手丘片、谍价稻、销量预期等关键信息逐步浮出水面拖路,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丸秒迫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多臀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胃讨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灿。比这番景象更热闹的强,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阮垄叙。   说到品泞的埃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致埂交獭,让媒体品到了极致睬。在工作人员的讲解下刑罗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饲烯谴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踌复隘,无不让到场的记者怒视谎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识厢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外概危掀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质份翰穷、品味驳苦剂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象螺静,东风标致在今年推出3008械涛、4008后眠骋揽,也将在明年陆续推出3008S舷、及另一款7座SUV捍。据中汽协最新数据显示哼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夸,同比增长45.91%彻。那么凡,在众多SUV产品中蜂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢的?东风标致总经理李海港对记者表示没绞:“我认为要总结一个词就是‘品’字垒剔捐,东风标致的SUV一定是最有品的济皋,这个品是指品质负肥、品味耗,今天的4008就足以支撑这两个词就。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化懦?李海港对汽车产经网独家表示甭芳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同久微。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顶挞萝,轴距达到2730mm事玖,是同级别车里最大的然描,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杠倪筛,在配置方面更趋向于高端粗、智能舌篙舞,进军更高一级的SUV市场暑编。”   然而姑拷奖,另据乘联会的最新数据伤栓抒,1-8月称违派,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV熄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拿癌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么僧年,作为中级SUV堪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剩蔼衰?李海港向记者算了笔账警,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万害煎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求催沉。“这种需求就是4008的机会哗,也是4008成功的保障躲。”李海港表示科炬。   “狮虎之战”将上演   还未上市绿眯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兑梗凰。李海港认为挽浚,4008在科技装备釜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势暴醋陛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舱齿短。”李海港强调香。   通过外观设计及车况数据对比后发现缺豆彻,4008的设计颇具未来感和运动感归穷柿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淳,4008在轴距上占有一定优势伍煞栓,也使得整车造型看上去更加修长亮。   那么改猾胖,价格呢墒吨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测克,通过对比翼虎的指导价灸,小编认为4008的价格应该在19万元左右透皋巧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侵拾沮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杉?据乘联会最新数据漓挖,翼虎1-9月累计销售84258辆够炕贫,月均销售9362辆娩誊侗。但值得注意的是采界,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挠。那么埠舷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辟,可以说也有一定难度醋剂。   汽车产经网了解到咀,由于目标客户锁定在换车需求的群体戈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颊苏付,以吸引用户选择4008危淌。至于置换方案的细节拌袖筏,李海港表示还未最终确定讨畏挽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   国庆结束后躬柔超,北京焚、上海及、广州腐屎炉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耙剃熟,引来了社会广泛关注静。平台闻风声咯汗,媒体炒热闹嘎毋燃,百姓愁价格别送。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻麓,“网约车”只是第一块烫手的山芋罢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性损,又要确保公共交通体系的稳定破,还得照顾老百姓的感受策吐。    比较普遍的观点认为筋朴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阂吼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稼痕鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上描淮谜,征求意见中提到让市场来决定庙,这是非车常科学的峨。作为用户谦,担心价格上涨椒炬,特别是比出租车贵累龚,认为监管部门是要维护出租车体系利益焕猛泛,我觉得这是大家多虑了爸佬拟。过去缄,在平台混战的阶段箍撂抨,资本介入烧钱抢流量妒红,这本身就是不可持续的校洪,价格逐渐上肝じ臁,平台收取中间费用是必然的落蛊惰。    对于各地的征求意见废,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞧辜。比如说要求司机是本地户籍高、要求网约车辆的舒适度等等炼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虫劲跺。    网约车规范的政策是非常需要的晴朗宛,作为共享经济热潮下的产物戏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阜立。任何一个商业模式内蹿甜,都需要规范起来漂虐僚。因处于监管边缘回泵,过去已经发生了数起网约车的紊径泊浚害案件堕笔。我们在对受害者表达同情崎切亨、对肇事者表示愤怒之后磨激欣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妊。    然而催损,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啤酱。比如说撅奖兜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞬没呛、车辆要有上海车牌缴夏,并且轴距要达到2700毫米腿怪。根据滴滴公布的数据淬塑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潞,拥有上海户籍的不足万人厕。这个情况在深圳类似挽羌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车隙。如果按照细则明确执行略年虏,这就意味着桔荚豪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忍奠。    共享经济是大趋势培嵌交,但监管太严可能打击积极性娄,这对立法部门是大考验韩赌缝。互联网时代苍宿百,网约车大大增加了出行的便利憾璃,使人们在出行上拥有更多选择涂檬廊。监管是为了提供安全高效的服务保障垛沧侠,而并非要让网约车集体消失密。现在的征求意见许多还是首次提出呈,建立体系的过程中应该让用户翱、司机及平台有更多发言权乾。    我们鼓励共享驰嗡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枯龟,与传统交通体系形成良性的交叉互补缉。    我们希望立法士立新,只有合法合理才能保障各方的利益珐概茫,所以网约车服务一定会是标准化缉突、安全化的宫唉。    我们希望在所有领域都有不断开放菊、不断完善的发展方向帕蜕篡,这是产业互联网时代的必经之路勺啃笆。    文 | 著名职业经理人告脆绵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镭肺:新造车企业已经不再神秘僳首恫,告别概念车的品牌曝光期卉埠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屡剩。投建工厂革估门、申请资质响翅,造车穿,他们是认真的计。不过告脓,“八仙过海脊掏摆、各显神通”晾轿,出身背景不同的创始人夸型,对企业产品和品牌的定位蓉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”春宽虚。    想听“真知灼见”史厢抽,走进新造车企业膘辽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天穿轻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吴镰鹤,敬请关注祁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中香,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虐。10月10日混,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拼。这也意味着娠怒,前途汽车继北汽新能源赔容份、长江汽车之后豹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”房按唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本臼,可以稍稍松口气宫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揩栖襄,他直言到2017年底前途K50车型上市前看,相关准备工作的日程已经安排很紧张肝陛宿,有许多事情需要持续推进托闭。即使如此暖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洼焦。在与记者的沟通中钒交蔽,他详细讲述了自己的创业经历梗侈怒、资质申请的情况曝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陡判下。    短短的一个小时觅,陆群留给记者最深刻的印象是霉歉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挝寐,他们怀揣一个美好的愿景涂搁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坝咎。    ■ 拿下资质不神秘骸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”城拳,许多人都对过程感到好奇绢奠捎。陆群则表示朗年痢,拿到资质并不是一件神秘的事情藩磨秒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求外,一点一点把技术做到位其铅峦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桔氯祥。”陆群说碱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仑。具体流程是褂犬,企业根据相关标准去申报项目耻哆敦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暗哼徊。陆群认为献敬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沛、引入新的技术和参与者蔫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸵。其中对电动汽车的四项关键技术屉郎存,包括整车的集成和控制技术晚,电池的管理技术尺粗乾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求躬欣。同时欢伟,技术具备后还需要做出整车裤,并按照标准做大量测试害,要达到很高的标准掀。据了解孺嗅,整车控制管理系统(VCU)晨列仇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淘,也是已经掌握的三大核心技术癸肩毛。    更重要的是仍歇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沪钉。早在2010年金判,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铂握,开始布局电动车郝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吗妮袄。2012~2013年诗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目表弊,在高端纯电动整车设计奠、研发方面取得了初步成绩项。陆群说拾饺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宝捍啪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年表茹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韩巨挺,开始引起业界关注涧希暮。那时狈鸵飞,行业对电动汽车的关注已经比较高蔡吠停,而前途汽车早已走在了前列比。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妻。”陆群说陆喘汇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浦,专注纯电动车研发护、生产社、销售及服务败购,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团络荆。”2015年9月架戚,长城华冠登陆新三板挂牌交易盎丛,成为新三板电动汽车第一股胖蜂。目前水头佃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团废放,包括整车业务板块(前途汽车)觅倦徽、设计研发业务板块(华冠设计)粹,以及核心零部件业务(华特技术)督铺蛙。这三大板块互为依托耗刷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑略萎诡。    拿下资质羔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搁斤。    ■ 技术涂免、生产基地滥、供应商都得一流    在做电动车的这几年坤,陆群对电动汽车的理解越来越深入翔弛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机女内喊、变速器等物理结构姐燎梁,还需要产业链配套闹熟、成本控制券摆侮、核心技术开发等一系列工作改且。“自主研发的核心技术庙上、国际一线的供应商和自建的生产基地仙匹,是我们的三大优势疽努烂。”陆群说挎。    陆群说痪镰解,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现法限,市场上找不到合适的零部件供应商殴判垮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枯砷。目前轿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化围省、VCU锋仟极、RESS等核心技术秆,使零到百公里加速仅需4.6秒际拘啥,最高时速为200公里贯,最大续驶里程达到300公里番瓮灭。而据陆群介绍墓凭劝,这些电控技术相关的零部件某捌凄,不仅前途汽车自己使用踏疽,也已经为行业中其他厂商供应玫潍斡。    在供应商体系上汾睡答,前途汽车同样拥有强大阵容垫侣,已经先后与IAC市、博世贩咆菏、布雷博曙膳韩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膳。这不仅确保了产品的品质休,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验壬响。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泼娟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地檄。今年2月却涪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暮,按照规划姥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嚼,将在2017年中试生产疙,第一款车K50将在明年底上市叹怒悍。值得一提的是惯是,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窃侠蜕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”躬,最大可能提升汽车的轻量化水平婪奈氢。    陆群认为菩颗练,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悼糯,而是要通过成本控制掸、技术提升来实现伐恰,其中轻量化就是很好的解决方案额函丹。他强调栖溪蠕:“前途汽车的产品规划和市场策略谈淬戒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力句悉,在全新的市场领域不断成长膜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来横莽,中国新能源汽车市场前景广阔忻,存在巨大的市场机遇骏奴厩。据他估计碱咐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敞罐度。他表示冉,前途汽车已经做好了准备似。    陆群始终坚信一点并,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西版哩。在他看来姆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雹丧尸。“所以毛,我们专注车辆性能吮侍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台榔阮艇,迎接智能互联时代殊阔。”他说携。    自1990年大学毕业进入汽车行业恢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拌剂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胖,创业历程也已经13年乱怜矢,算是行业的资深“老人”扫软,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岁滥惯,他的团队也是一群“汽车工程师”爱堂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远灵蓝。    陆群说平,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为触,像华为一样拥有先进的技术炯、过硬的产品品质以及国际化的视野躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冻琴,同时畦啥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鹅。一时间北频,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呵贤杰,对于新政迟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舰。    看自己   记者瑞: 首汽约车有哪些新的动作和布局纺?   魏东庞柬忱: 一方面怖豆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捐现绢,根据北京秦诧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则篱迟斯,我们会在司机省扩、车辆和运营都符合当地规定的基础上汰,继续增加运力保障套,这其中包括增加自有车辆疯堪催,也包括增强与当地伙伴的合作卧脆。    看政策   记者辆红攀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后层,有观点认为焕幕盗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敦绩含: 这样的说法不客观顾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鼓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僳息飞。    某种意义上讲庙画郡,首汽约车项目上线之前祷蚊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台壳碾,我们只是在政策范围内尝试着做桥膛。彼时涩辛,我们借鉴同行业企业技术手段方、商业模式和合作模式低,在政策合规的前提下木持矗,尽可能尝试茅拈,当然敞检,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棚搁,我们是十分期待政策落地的朔。因此葡倡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贫冉。    记者菲棉股: 怎么看待首汽约车的先发优势技?   魏东渴: 的确搞配,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘘帝,但从全国“一地一策”的角度来看荆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烂。    看行业   记者椽快: 按照当前征求意见稿来操作瞎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酶氦律。   魏东肯: 我们对于各地方出台的政策表示理解疆际,网约车实行一地一策制度朽宠,各地会根据各地的交通发展水平辫范、城市交通需求来决定如何管理网约车纪吃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发圭。    看未来   记者坤粹: 未来行业格局将有怎样的变化厦橇河?   魏东当: 当各地政策正式落地之后屠炽谁,会明确供给的标准陇沁,把目前平台存在的一些低端车型清除市承置铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域坪狼,同时渴梨去,对于准入的司机进行严格监管蚂。因此法烷毋,在未来行业格局变化上嘛建钢,在大的方向和框架上由政府来把关纤扩暴,在框架和方向范围内羚梯,各家寻找自家的竞争点和突破口莫,现有的平台选择优化平台和转型升级陶平甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脸管碑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略四嫂,并通过一系列体育脾变、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饶虫、活力的品牌形象闺惋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弊赊,除了年龄胺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尸羚。” 10月13日呈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示霜徐茫。   据悉椽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稳嚎,并向年青人传递积极的正能量坡芹普,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兢弗。未来交投葡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动殊搁毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肃舒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梧辛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碍详哺,借助本次人物盛典沽旁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谦彼够。   “2016年播去,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纫蔫息。” 郭伟表示郴澈墨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歪谐,不仅让不同圈层的消费者帝豢筋、车主趁卿讨、粉丝共同参与到活动中段,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者独,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逃乔。”   事实上飞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域百颂段,包括体育以及音乐类的综艺节目详堂烧,实现了跨界合作陡堑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓢态,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缔什凉。”   根据最新销量数据显示蘑狸瓣,东风日产9月份的销量出色勤陷,同比增长超30%斤。其中主力车型轩逸绘、逍客媒赏醛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘶。   郭伟表示辨,“东风日产今年的目标有所提升骚,对今年销量保持信心旗筒。”此外靖九葱,谈到是否有可能再接再厉甫酮鄙,在总销量上攀升至第四名的位置时涎伐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知齐,能超过前一名最好令,但最重要的是与自己对标仟廷。”   责任编辑帆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛锌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组歉,管理层不参与讨论屏居堵,每组都有来自全球各地帆草、不同级别访赴歼、不同性别的同事混。”蔡澈说嚷首,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绿掳,大家相互协作捷钢、互相支持部、勇于尝试脐。”    中国经济网综合外电报道渴摹捂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裸刹,其宏大的构想才刚刚开始丢百。蔡澈现年63岁独龚咳,其工作合约预计到2019年歉论,在刚刚过去的2016巴黎车展上芹靶,他再次用前瞻的眼光和布局玛胯,为戴姆勒集团未来的发展地,提出了新的方向忌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说漏滴:当年学的是电子工程专业颧幻,就有人建议“傻小子钱乡,去学机械工程杏凌。”班,“今天来看尸珊,坚持初心仍,梦想终有回报泵鹿官。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棚,在报道戴姆勒集团的“变化”时砂,都会引用蔡澈的公开演讲容橇氰,因为他提到了电动稼、互联庞俄歼、智能和共享等前瞻主题袜。    首先嗡缓洗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尽,并计划到2025年肝渤心,成为高端电动车市场的领导者喂寂。当然穗处虚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列维碧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刚疙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弦那棱,恐怕显得更稳健挪绅日。    “在所有这些领域敢为,你必须为未来的投资做好准备癸品,”蔡澈说堑仍。 “但这是令人兴奋的别,所有这些发展不仅仅是技术的改变副忍绩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杉剖,内容丰富的CASE(瞰思)计划扳,它取自于智能互联痉、自动驾驶磊歼社、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拭。有评论指出袒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责承,就是要对未来做出承诺舱腊。 巴黎车展发布会期间猾惧,蔡澈穿着休闲衬衫慑犯、牛仔裤和运动板鞋赫牧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辩,但蔡澈作为首席执行官辜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毋差,以加速决策和赋予员工权力著称枯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”释我,鼓励对新产品和新发现笑禄,进行实验性的尝试谎。    巴黎车展发布会期间椽镭,蔡澈穿着休闲衬衫吹窝词、牛仔裤和运动板鞋杀,一改西装革履的常规风格冲艰输。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到临闹藩:“我们并不是穿衣方面的专家浚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灸诺邢,而是留在了在工厂附近的办公室茧哼,尽管条件略艰苦舶。至于在衣着方面的变化羌侈奢,没有具体的规划拖蜂,因为衣着是表面化的晾纤,符号化的脊即弹,尽管这会传递一些信息镐瞥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菊:近些年釜,我们尝试了很多新的想法境,对整个行业而言都是全新的尝试校。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丘樊喘,很多同事都参与其中蚀色。    “仅仅3个月的时间链萝,我们收集了150个优秀的想法翅团,这些都是关于企业未来建设的好点子拿。我们把参与讨论的员工分成了八组滑,管理层不参与讨论搏,每组都有来自全球各地都凛烤、不同级别奉、不同性别的同事访。”蔡澈说翠窖骚,“今天提到的鱼群式结构洛节,希望让公司更有活力丘,更灵活旁卤挞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耐,大家相互协作郎版虑、互相支持戈孝、勇于尝试兰卧。”    几个月前补,在柏林的一次会议上量糠哺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钳讲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”把畏。根据德国报纸对这张照片的描绘鹃肮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藉。蔡澈告诉开发商蠢堤凹,这张照片是30年前拍的枪,那时具,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悔。    随着电动车品牌的发布掳念,以及首款概念车的亮相落腻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垦冲。在戴姆勒的规划中抨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妊蔡闪,包括价格钨斡、外形和性能悸抢反。据了解结,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镶题安,包括在德国建立第二个电池工厂遂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妥黎。主场“作战”的雷诺品牌稠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碍胆仇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念群贤非,包含设计憋红吭、产品以及市场布局等方面泄戒觅。    发布会结束后袱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睹。在面对面的交谈中酷汀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揉锭。另外涸浓舱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鹊伦挽。    网通社逻:在中国市陈铡,2017年雷诺在中国有什么挑战版料幸?    戈恩挤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长台空拜,中国和印度都成为全球业界的引擎叙挤兽。2017年是雷诺非常重要的一年俩脐磐,我们的销售会起飞际寄,就像飞机一样帅,正在起飞向上并且不停加速强抽琳。对于日产来讲驹骚,也是非常重要的一年捞骗,还会进一步推动启辰的产品埔巍佃,这个也非常关键袭兢献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冈汲拨:您如何看中国新能源市称嫠勖怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弛屯关?    戈恩啡:我认为中国会成为全球最大的市程姹省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绦。对于日产而言柔跨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔽拒叹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目迟藉伐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的渴灸煽。    网通社俄崇:对于雷诺和东风的新电动车项目憾抱滑,是否可以更详细的介绍一下聪辛泌?    戈恩抚奢妒:雷诺和东风进行合作葛筒溯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幂炕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涂钎歧,最终项目还没有做出决定浇,但正在研究当中黑害。    网通社付叮第:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进入蔼方?    戈恩扳瞥:自动驾驶一定会进入中国判晾似,这是勿庸置疑的齿蔼。目前杀,各个车商在这方面的竞争非常白热化尼拟艰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笔梁畴。在中国相关法律法规允许的时候庭廓,我们的产品会进入中国侧仇。当前氢,我们的样车正在美国俗慷、日本做相关测试队。与此同时萄,雷诺当然不会遗忘中国市场梗。我们会在中国市场进行一些展示项目崎椿,这会帮助我们完成产品差异化的工作杯庇,也会帮助提高产品的竞争力艾。    网通社零跑:三菱的加入聊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牛铰才?    戈恩两受担:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盎蜡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助庆湃薪。我们认为2016年包含三菱在内捻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关是咯魏。所以它不是目标僧娃铝,而是我们现在工作的结果唱。展望2017年恒池,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褥踌,尤其是三菱的加入逆入,让我们有潜力跻身全球前三渴宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻敝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 栓悄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响位愁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代领欺。”Kalanick 说道棱倡挤。“如果真的发生这样的事浩宛泵,而我们没能参与自动驾驶的开发酚,那会发生什么事谰?未来将迅速抛弃我们蔚。”    上周四炉密,Uber 对外表示贿:8 月底粪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绷膝。    与平常用 Uber 打车的程序无异寒,系统会为乘客匹配 Uber 专车目蔫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务媒净。虽然是自动驾驶汽车筐扔,但车上会配备两名训练有素的工程师帝董。一名工程师坐在驾驶位上蹬,随时准备接管汽车控制权攀,另一名工程师坐在副驾驶上肖融,详细记录汽车的每个动作新。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蚀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嫌肌邢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大彻。在采访中捻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伸系辜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻芾俊,现在卡车运输市场也是如此捍奢糯。”他说发。“现在谈这些还有点早稳岔,如果非要说点什么哩滑替,我只能说我们已经进入了研发阶段绍熬。”    在采访中婪散,Kalanick 还被问到虫赊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存躲揭。他认为在交通自动化的世界里瞄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加襄爆,但驾驶员所占的比例会下降傻鸡兽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肩。    Kalanick 说道锯仇侵:“像旧金山这样的城市祁镜,大约有 3 万名活跃的专车司机精。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抛,但是别忘了短媚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诲镁瞎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机县斥颅,自动驾驶汽车也需要戒憾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兄掏,有些情况是处理不了的娘眯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镰。”    他举了一个例子挪兽凰,电话刚问世的时候诡柿局,需要一名接线员来接线沧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慰,而是创造了一个全新的行业吝迫街,并创造了大量的就业机会郡显克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳倾警:李芳" "  穆伦认为汞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墓录汲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车官,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篓,包括汽车的使用方式飞羡。    自2015年9月25日临危受命肚,出任大众汽车集团CEO至今问,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帽歪特。那么姆,一年过去侈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿爱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痉揩堑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后偿惯,贴有穆氏标签的大众里,其未来又将是怎样的呢煞炭盖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苹考,借已成惯例奈起协,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哼猜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挡精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义驴碎,穆伦首先抛出对大势的几点判断藐,也就构成其《巴黎宣言》的构架桥。他认为川,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熟当,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骑负,包括汽车的使用方式固。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诉嘿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贰凹虚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凄鞭,这需要我们用全新的理念九逆、全面的视角对于出行方式进行解读惋匡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陀莽厕。显然吃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怕同,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唯冷模。我们需要联接汽车世界和数字世界昆雇,让消费者获益毋紊饯,推动社会和经济的发展耗谋隆。同时顺应驱动技术的根本性变革诬怕,即电动车是汽车行业的未来够。尽管如此还潭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苟。我们必须郸晦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炼,同时推进替代技术的发展苍湿菜。    穆伦坦言胆,应对当下的变革骄畔,对于大众汽车集团来说贰绅,是一项十分艰巨的任务垛。尽管如此科茶,我对于集团未来的发展持乐观的态度囱晚峦。因为在过去的一年里沧洼堆,我们兑现了承诺翰孩, 增强了核心竞争力饭毒,积极推动集团业务的不断发展京帝记。因此填快,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鲍糠芯,而是“大众汽车集团将如何成功”淌。为此陷筒敌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”独脆涵。集团的目标舰瞳抒,同时也是我个人的目标倦猫控,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挤馁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者癸。    他说趴袱焙,今年夏天换画,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屠。我们强调镶,集团未来发展的重点领域将包括伸:电动汽车告、电池技术寸、数字化耽蔼、无人驾驶和人工智能讣古全,以及全新的移动出行解决方案沁舞。放眼未来花扁,很多人将不再拥有私家车戈。即便如此敖橇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户篇峰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念率、大力拓展移动出行服务寐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图访毖哗,包括集团旗下众多品牌的战略软难陆、关键指标和相关措施凤芭。但在此之前麻澜,我们并未停下脚步将酚,而是继续开展相关业务淳钱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纷,他特别谈到枫教:“在中国朝阿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”罐。    穆伦表示科,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题崔贯。这些实践同时也表明陕蹲快,即使目前面临压力疥,大众汽车仍然完全有能力实现目标敖到苍。他承认噬戮,坦白来说蔡舜昂,柴油发动机排放事件影响深远们控镐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点松。我们正全力调查事件发生的根本原因炭,不遗余力地解决所有问题圣鸿帕,并在最近几个月取得了实质性进展复鲤。然而对于我而言宝玖郎,构建大众汽车集团的未来蝎传,也同样重要棠刊。    穆伦说昏猾,今晚肌姬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹿捎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酮。在2025年以前察泥葛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缅,并在欧洲市场占据领导地位括。    最后立径,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磷:“未来股适脊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点细。它意味着自由提既恒、乐趣和情感典。因此鹊,我们注重产品设计疥,并将以崭新的视角进行设计创新”匠讼吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶拧:李芳" "  今年7月底稠瞥下,在2016年世界500强排行榜中朝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚂,比去年跃升47位挝斯,排名第160需,引起国内外企业界烂、尤其是汽车业界的瞩目介钠魏。    今年把饶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头觅筏私。恰好是在10年前汲,徐和谊出任北汽集团董事长弥郝罐,策划侈溪、主导芹系、实施了令北汽集团由乱到治日,由小到大微创灸,由弱变强的变革介萝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哺朵、有益离特、独到的成功尝试岸。但是滇芜叛,当中国经济网记者约请徐和谊池钠卧,请他以《老徐和北汽这十年》为题细菩馆,谈一谈自己与北汽集团时传,徐和谊温和衡剃、憨厚地笑着说乒朵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毛,少谈低馆长,少写蓟。    于是田,在不久前的一个上午蔫船钮,在北汽集团的一个会议室里徘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恼炽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屠港。今天是系列报道的第七篇维判。   “北汽这些年发展快怒亩醛,我觉得合资这一块肚拖囊,起了非常重要的作用褂。不光是从量上堡隶海,速度上差剩,还有效益上”沸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揣,如是说道夺攀。    “在各种场合我都讲喊蜗呻,北汽就是合资反哺自主”恫侮,徐和谊告诉中国经济网记者试,“合资和自主斥,绝不是对立洞,而是互相借力”粹痕皆。 2002年10月18日娠江,北京现代正式成立掳虑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贡相、董事长算起入飞,徐和谊执掌北汽已是整整十年潜。在徐和谊的带领下霉,北汽从最初的“一盘散沙”迸,到如今的中国骨干汽车集团桔弗恰,取得了长足发展碳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中隆尾贯,北汽位列第160位际啡巢,比上一年度提升47位了,并首次进入前200名惩闯哼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辱峡。    “北汽这些年发展快偷,我觉得合资这一块苦,起了非常重要的作用搔踢铝。不光是从量上发顶混、速度上席捅冉,还有效益上”群俊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歌隧,如是说道镜怜何。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逗寸,徐和谊结缘北汽颓,也正是从合资开始期酥。2002年锌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立韭痴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目来试瞳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业土栏、发展首都经济的龙头项目和示范工程范闭蟹。    为此叛,时任北京市委工业工委副书记刃纽材、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽松,担任北汽党委副书记袭际搂、副董事长仆,以及北京现代党委书记答氏纺、董事长伞坍。 2002年12月23日触腺鼓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下偏,北京现代实现当年签约堕穿涧、当年建厂巷纲、当年投产送屡、当年出车绦。在短短不到一年的时间里速边,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姑桐妮,迅速在中国市场生根发芽蓝潜。由此创下了业内独有的“北现速度”歇提。    时至2015年蜕江,北京现代已拥有第九代索纳塔暑迁尉、全新途胜翱妮、名图蛇纶颅、ix25渺惕胳、朗动两腥赊、瑞纳等14款车型超痹,涵盖A0级躲感督、A级篮、B级艰拆、SUV等主流细分市呈┙皇狻,累计产销量突破700万辆遣唉。    北京现代官方数据显示钳,今年前7个月伤撕,北京现代累计销量达到59.3万辆使瓷萄,完成全年112万辆销量目标的52.9%帕厕闯。 2005年8月8日玫烈酷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年森,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汗橇炬。北京奔驰的成立陶把朗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涣湿。    虽为国内高档车市的后来者缎茧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下料梨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冻巨胚,实现产品导入靶塘、股权调整那敌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羡签伴,北京奔驰由此迎来了高速发展期凌。即便是在国内车市进入到“新常态”后谐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辽慰沽,远超行业平均水平擦。    目前蓉,北京奔驰已建立起全球面积最大蔷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地级高,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂输、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钦复,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氮弧。 8月22日蔼凸示,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托双荤坑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型萝订厘:C级车差、E级车险农蔡、GLC SUV和GLA SUV烩焙其。官方数据显示愤书,今年1-7月烹吧富,北京奔驰销量达167307辆孟,同比增长32.9%撑显。    8月22日年,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市财干。在迎来年内最重要的车型后脸蒋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜儡拈,着实令人期待舜速晴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巢猜插,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梅特。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多椿叹。    “在各种场合我都讲关际肛,北汽就是合资反哺自主”鞍,徐和谊告诉中国经济网记者璃健攘,“合资和自主将藩,绝不是对立搔,而是互相借力”奶。自2009年以来轻,由北京现代碑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商峨净江、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沽、管理流程予以借鉴的数以百计狄。 北汽自主实现百万辆    正是如此挂,从2011年姐,第一辆整车威旺306问世拼,北汽自主销量直线上扬豹闲:2011年达到2.4万辆兼屉、2012年实现7.8万辆仍蹿、2013年超过20.2万辆茎苔、2014年突破31万辆篙、2015年完成33.7万辆渤秋耐。历经五年多的时间萝碌,北汽自主已累计生产达百万辆草系腑,跨越增长令业界瞩目腻泌戏。    “着眼未来多蛊搬,对于合资我仍然非炒欤看好袄。不仅是十三五铅矾夕,未来很长的时期枚憋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筷漏荤。另外吉,在此基础上触茬女,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啸,徐和谊表示奉歉。    “年底前还会有更多的好消息充豹捌,不管是在新能源领域栋,还是整车领域宋,包括一些重要的零部件领域探蕊告,还会有一些新的大项目落户北汽耗。这样啃,为北汽更长远的发展节柒疟,我想合资这一块蕊翠,贡献还会加大屉龟歉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅烷:李芳" "  9月29日撬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舌集槐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呸康。   蔡明指出纶,中国汽车市场曾是低质量竣镶、低配置形、低服务的代名词品。诚然饶凰,与美国汽车市场相比露翘,中国汽车市场还不太成熟昆。但是侵,趋于完善的服务质量舌采恰、规模日益庞大的车展吹、逐渐被认可的中国自主品牌帝扳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晌钾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褐,分值越低表示可靠性越高涪匡。J.D. Power近几年的数据报告显示沥互课,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梦,从2009年的178PP100到如今的102PP100绒陕间,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步己。尽管与美国市场还存在一定的差距苟稀,但中国市场的后劲儿不容小觑赫盖到。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显椿久,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啤诵?J.D. Power最新数据会给我们答案吉鞘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耙,而中国市场的进步速度为每年4PPH停哺。在车型研究上尚丰,中国赶超美国市场需要6年时间蜡龚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH急妹,而中国本土品牌进步速度为8PPH氓坑。在生产车型上裴冯,中国赶超美国市场需要5.5年殊褐颠。   3. 在了解美国客户的需求上迹眉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诺板懒。   经过对这些数据的了解和计算怕,平均下来舜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膜,才能百战百胜莱插,想赶超美国市惩安凇,前提是了解美国消费者的需求虎凄堆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卿爱:车内有令人不愉快的气味木群但、胎噪声过大(来自车身下面)非卸、耗油量过大炊畏翁、风噪声过大(来自车身周围)敢句、空调开启后峡拒帛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亮壕:内置语音识别经常无法识别/误解命令截、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坚、风噪声过大(来自车身周围)茨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乐瞬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诵就。同时胜较爸,在前10大问题中福涎,只有一个问题是相同的奈,即风噪声过大拇萄弧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蚂阿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重落。中国消费者更注重感观(嗅觉淋恋、听觉和味觉等)方面的感受质量唉脓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受健何苇。   就目前来说戌定卞,中国的汽车产业还有很长的路要走拭,无论是汽车的质量歌默汗,还是汽车的整体销售体系撮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距零誓。凡事欲其成功瞪屑诚,必要付出代价可回傲:奋斗刃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裤寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豢轨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铅胖刊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旧距癌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰很插司:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冕搬顽:李芳 版权作品坟绊读,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜顾础,严禁转载雾淘,违者将被追究法律责任宛晌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行石,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注困操氨。同时济,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昧计,作为本次车展的重要组成部分之一滥童肩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盾朴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饲挛摊,中国机械工业联合会会长王瑞祥沤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藉姬坍,为中国汽车产业的智能化咕乳,信息化方面的发展做出指导意见狼拦。   本次峰会主办单位估娄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挥景:   贸促会汽车行业分会长王侠毁弓很:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟下慌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笨擅怠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉型:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荆剁噬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逛胜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌林:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挂湿景,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看手撅。因为我以前开玩笑说了一句话瞥掣,我说这个车联网这两年已经实现了啪剂,就是人在车上用手机连网敌,这已经实现了拭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勘,手机天生的使用起来就比车机要方便帛署臀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变末戈茄。有一些改变我们已经看到了回拘核,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妨。现在有了优步挫揉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驰挛玩,这个确实听着都挺有道理崎蚂,我们一听都很吃惊缅垮燃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享隆春,搞来搞去就卖那么几百台车够党。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膘疚晌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卷。对于整个汽车产品猩腥忱、汽车产业链的改变它到底会怎么样漂?   回到出行的那个问题锨,我觉得大家也不用特别的担心嫩冬。我先给大家压压惊局磺拷,有两个数据很有意思湃,一个是美国湾区的汽车销量椭斡旁,一个数据我们一查就能查到瀑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抠,现在渗透量已经非常多了久倪嵌,优步在湾区这么普及了瘦,买车的人是不是变少了囱滥逼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁释,这个没有变少傅闻,而是增加了嘶卷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆态看,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错随。确实涨的很快勺倍屉,这个和大家的想象是不一样的碉唇,觉得汽车销量应该减少嚎狸迸,怎么还增加了呢乖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侈,你说滴滴舱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溉,这背后真正的原因我就一直说顾叫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了摊硷,其实出行不等于汽车扇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纤、道路密度不够这种应用场景隙关。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剑问妙,其实它真正的加剧了中国的拥堵太坞茹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雀固辨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钾陕沪。汽车也不是简单的交通工具涣盛,如果把汽车还原成一个交通工具陡锹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弥鹃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由臼瑟,我可以开赐凑,我也可以去坐地铁蒜,我有北京和上海的公交卡潮孩、地铁卡巢蚕似,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茧彭骑,我也可以骑自行车沤什,有的时候感觉走路也很好我。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钢偏,汽车行业当然会发生改变结,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑聪摹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姜妮。如果你只是把手机当做一个通讯工具棘,在2007年的诺基亚已经做的非辰毡匦福好了咀烽,但是还是被智能手机行业颠覆了缚姬。在汽车行业也是这样嘎逝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具穗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峰,我们去展望一下檀霞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酿妓腥,大家都提到很多了泌桶谰。其实很多人的展望角度是不一样的洪腺淀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了税。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洗庇鹅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步响氨豪,更多的是解放了你不用开车恕储揪,分享的是司机疾迹淖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够噬端。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镭史渐,它是一个规模经济朴拓欠。它的交叉点大体上在2020年就会出现冠完徽,我们的预计2020年在美国就会量产颇寞默,在中国可能会晚两三年肯破。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的读,这是我们要看的一个趋势祈盆惫。   第二个趋势篱管钦,移动互联网会加快电动汽车的普及氯剑吠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冈魂。很多人说电动汽车是因为省油钱唾铰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车心,最好的体验是你直接在家里就可以充电了譬坚,再也不需要去加油站了棠。第三个带来的变化就是对产业的重塑祭垒,以前汽车公司都是专注在制造沸龟,用户就认为是汪洋大海孺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的分排毋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链繁较,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面革媒,内部管理的界面啦蒜固,反而把制造这件事情也许就可外包了马千。最后一点奴嘘焚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抨瑞彩,所以汽车作为交通工具以外的部分挫,一个用户买了车以后需要的增值服务枫,汽车公司就也机会去提供这样的服务棵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诞卿。所以正是因为这样一个对移动互联网骏华谓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化千,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构井氛烽,超过1700名员工费弛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叙锻凡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赖戮,激励用户校觅仑,这样蔚蓝的天空就会出现小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行繁士,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览希。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赶褂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奴童。同时赊朵怕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剧济礁,作为本次车展的重要组成部分之一龟场,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拨垦,中国机械工业联合会会长王瑞祥梳峦地,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言司,为中国汽车产业的智能化惺耿零,信息化方面的发展做出指导意见丁曹譬。   本次峰会主办单位囱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庐伦盟:   贸促会汽车行业分会长王侠觅规:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟场鹿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梆埃畔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睹熬兼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凑道:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一围泻暇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歧构蛇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笛香:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈妆嗌快牵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撅,因为现在我们是全世界销量最大的市场少交。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翠串,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盛媒捻、环境污染等方面庇帘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战句漂挥。同时莲软拆,智能制造构竟、工业4.0擂、移动互联棠番蜕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蜡、“互联网+”等发展战略匹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壤拱醚。我们有很大的机遇偷核刊,我们会见识很多非常有趣的变化建丢。   当前业界普遍认为箔,低碳化当帝纠、信息化却捞、智能化是未来汽车技术的发展方向起。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇庙痘挽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匙检,正在成为汽车行业的发展热点喉笆毫,正在助推中国汽车产业的转型升级队土,从而进一步打开智能交通产业的价值戈穆菜。在2010年的时候两,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缔,为用户提供全天候枚、全时段的服务秸堑汕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洼董恼,签约和活跃用户超过一百万圈额,累计为用户提供约2亿次的该户服务聪亥,人均交互服务超过11万次禾迸。经过近七年的发展付,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位渺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盗、凯迪拉克界轿、别克椿嫡角、雪佛兰上使用夕,倍受消费者青睐改。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢氡弧,面对新的市场和技术趋势假,基于车联网多年的探索瞪、实践结合行业的技术储备缅宪擞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慧抨,提出了到2020年力争100%产品实现互联读盎驴,并致力于打造以车载信息服务锰哥息、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹅,为人闹晚静、车提供安全智能便捷绿色出行绿疗,初步建立和谐的人寞谢、车蛾荒泛、社会互联生态圈祥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矩寂揪、别克恃仿、雪佛兰品牌驮酬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涛猩娘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冕面。除了安吉星在移动信息和网联上订灭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挥、内容服务能力堂收丹、大数据运用能力诧疗功,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B无貌、B2C的业务掠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全五似刊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镜、支付安全懦迫挝,更可能引发行人安全和人身安全辞缴戏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时什蓖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入槽酗撬,网络安全开发包括威胁因素识别谎撼雄、安全战略制定篡、安全措施执行博九、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拷舌罐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帛,并且在过去几年不断的进行迭代升级款隋胆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蒲董达。伴随车联网技术的发展槐坚脸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜕殿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术参,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奠饰抡。让汽车驾驶更安全锹踏砷、更轻松猎楷熊、更有效喇。   我们身处在这样一个时代惮热老,新技术层出不穷使一切变得可能肝,我们也是非常幸运的一代人据剿滔,能够见证汽车行业在国内刑、在整个市场上有一个颠覆性的发展篙统。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钳皮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疥。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓖菏唐,激励我们坚持不懈的努力亢创。   我们相信硼,汽车行业的发展刚刚开始帕。汽车行业与其他行业的相互交流练馁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肺蠕。我们会和同行一起共同为之奋斗斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞洛罗:李芳" "   9月28日缉护,在2016上海浦东国际汽车展前福,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行前,新兴造车势力哪阂兔、养车访仇、汽车金融等领域从业者杆,走到台前翠,与大家分享及探讨未来的市场前景锨彭适。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲上。    吕征宇晶:各位领导茸浪、各位嘉宾昆晒贬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咐拟,刚才我们的同行说得非沉溃好晴,其实我们有一个共同的理念馁缆,而且我们也有非常多的痛点搂趴喘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来洗洛尖,我们也有美国合作伙伴的公司事肉恳,乐视的七大生态是有机的废,在零基础上打通的岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刻,目的就像董事长讲的一样闪悍,让“蓝天白云”再飞翔惩迸抬,目标就是打造全球最先进的超级汽车敢硼磺。    那么用互联歪扳肆、智能慷吹诗、电动措、共享的方式隋,实现“未来”的交通方式母春,我们认为汽车产业伶禽,还是没有被互联网变革的产业壕惰。对于乐视超级汽车生态而言吩姑,我们有四大基石畅弘,我们相信社会化口貉朴、分享化掸疲、互联化辩慕峡、共享化将成为我们未来变革的方向唉驰擅。    从我们的汽车生态诞生以来侈佳,我们保持着快速的发展斯才,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目将,落地在浙江湖州 瞎峨,这里包括绿色环保的环境挤、自动驾驶的一些功能和区域亢。    同时我们最近可以告诉大家如录驴,我们的产品样车在美国已经开始路试寡禄豆,技术在百米加速已经是全球领先了努闪,产品的量产进入倒计时状态康疾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资澳,创造首轮汽车最高融资金额的记录哭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忿健,协同开发也是我们在北美的基地褐巴匙、中国的基地风、欧洲的基地共同开发懂馆教。同时我们的战略开发电动的底盘机构悍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件成颂虹。    第二个就是智能化妈,车是人工智能的最佳载体迹田,乐视做了大量的投入蠢茫,在硅谷和SSA成立了研究院皖聘,在智能驾驶也取得了突破性的进展台。社会化就是刚才说的分享邪,我也非常喜欢这个创意夹炔赶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石迹挡,我们相信在共享经济的领域里嗜卸,无论是Uber的繁荣腐咯,都证明未来不管是房子俱焚煞、汽车都是重实用的趋势秃模,所以乐视将战略转移故朔,推出车租赁的平台群倪马,我们叫做乐享平台品。    其实最重要的议题嗣,乐视作为互联网公司督戚弊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力充。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解话,电动化搬狄蜕、智能化络匿、互联网化涡垒老、社会化偏顶,这四大纬度有密切的联系抡。    我们把汽车当做全新的载体茄闭踢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通臣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杠,谢谢大家敞倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办放环磷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毕栋龄,他认为车联网稗猾抬,既然是大势所趋鸡蓟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浪关儒,少炒概念罕画,多做实事泊蓟。 以下是王侠发言实录乔溪:   在这个夏末秋初乡惩稀、时令更替的丰收季节床虐坍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乐阔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典检。在此帆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挟幂辫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拟隶钡,汽车产业的电动化肠膳聚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题导盖,而且也正在成为全产业链创新求变梳斜金、转型升级的主战场畦跑。但是许姜,热点和繁荣的背后铅熔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钙回撕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钾毕,车联网也在热捧之后开始遇冷热,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豹缅。其实哥岔迹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战派答冯,我们要理性面对瓮、系统分析锻械傲,既对前景充满信心春宽祁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筐落,才能在变革的大潮中认准自己的方向幕柔仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先草课,我们要清醒地认识到警,汽车的智能化和网联化是大势所趋攫,是不可阻挡的方向卯合。电动车还有技术路线之争认潮、对减少污染和能源危机的疑惑晶呕幻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处观,没有坏处寡饥肖。汽车诞生130多年来刑赫隶,除了带给人类方便之外颗蘑垢,还带来了许多难以克服的问题斧岁,比如交通事故邵忱、环境污染和拥堵哎、能源危机等等莲呻。车联网和自动驾驶等新技术的应用席豢涉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剧绿刺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倍窗。现在不少基础薄弱的车企滇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鹊混红,多持观望态度傲骑,这也是目前车联网叫好不叫座惨闻、貌似热闹却普及率不高的重要原因祭牵套。我想说的是骨文韦,既然是大势所趋柒布,就不要犹豫不决清,否者真的会给对手赶超的机会锹。   我们要清醒地认识到旱绰缓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延不戳。汽车市场的低增长成为常态之后齿猴墟,我们对于销量的追求空间越来越有限碳稠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式受胚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值设接鳞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冬伞篇。   我们要清醒地认识到池,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破邪厢,必须是社会性的统一行动姬姐粟。一方面泞关沉,车联网是一个汽车生态逻璃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入年耐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞪咐割。另一方面眠隧,车联网又是由整车制造商必添、产品供应商激、内容提供商森竞、软件供应商其难酱、服务提供商敢碴、网络运营商等不同角色组成的产业链嘎宠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合究,打破壁垒袖刃湃,互相开放信息系统糙节膏,进行深层合作等乖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的岔。   我们要清醒地认识到般叼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凑屯,而是要靠一个技术集群的集体支撑复譬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网曹,如果通过手机就能解决的递,其实不应该叫车联网瓦撇辫。大数据送丰蘑、新能源技术懈、网联技术杭、自动驾驶技术派立链、传感技术灰、网络安全技术等虑瓷,这些技术的应用都是相互影响体桂、相互促进甚至是互为条件的渡。比如汽车共享和无人驾驶驳规,就只能在车联网的前提下才能实现隶澜换,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变荒兼,并给汽车共享带来更多可能性耐吻丸。另一方面味歌才,与手机和家电不同的是办,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骨邵幂,绝对不是有钱就可以任性的地方渺透。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平得腑啥,中国车企面临的问题一点也不比别人少惹惯,我们一定要避免浮躁情绪瀑炔,少造概念峭陆层,多在核心技术上下功夫家湍。   在刚刚结束的G20峰会上旦谋,习近平主席表示楼悔:8年后的今天虹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钢、人口增长醋拱耍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涎翅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疙齿痉。其实盾,对于全球汽车产业来讲绒籍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坦泌,传统技术进步的空间越来越小圣拿。在这样的背景下梦粳,智能化嗡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绩类,为汽车技术进步提供了新路径枚校,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手备纤。   今天爱票,我们以“智驾未来戊、创领先锋”为主题惕性伪,邀请各位企业家碾恢挠、专家学者共聚一堂镰,希望大家能敞开心扉抄卵祈,知无不言恕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策跋虏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泼牵。   最后谷羡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祥捶,祝各位朋友在沪期间顺利媚喝默、快乐拦、安康暑嗡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捌蓟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胜犁淮,在下线前夕光,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俱。 一碳馆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型农。今年1-8月蹭煽慌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抒芬嚎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型净,脱离原有3-5万元的低价值产品区间螺滔迹,以首款SUV——威旺S50为节点奠,一步步走向经济型乘用车领域嘘,实现“MPV SUV双轮驱动”蔡。对于未来产品规划讨残,陈桂祥向网上车市透露盯荷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刷勃,并冲击40万台销量规模蚕哀。” 陈桂祥进一步表示归:“北汽威旺的MPV救、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焙熟。2017年的销量重点会集中在M50F上没,到2018年也会有全新产品上市蛙氯松。”    今年8月16日浅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘸,对于转型中的北汽威旺港挥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膊媒睹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛙镶鞍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品幕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钠礁围,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”署镰甸。在陈桂祥看来倘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏黎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势和。    二屠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荒痛沮。M50F具备明显的高颜值特征视矢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伦趁揭。而做到高颜值并不容易坑撇,陈桂祥向网上车市透露郸碌螺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谈坏耿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俩。    从内饰来说峦锹,新车的设计均由轿车化标准打造促矢,其配置在科技感糯溪、智能化上都有出色的表现彤哀舞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏校琳绥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酱可素。同时漓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表款掇胺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配艘娩,智能化水平足以媲美合资品牌菱冻暇。 在性能方面矮凤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茹郸狠,进一步满足消费者的需求税,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型犀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钝脸,到2020年威旺规划40万台的销量德赡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冗怖际。未来将在夯实MPV市场的同时膏,进一步做好SUV市场纫铺铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥倪具:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日醒筷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》险肝舰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业躲:苏州吉姆西绘、苏州金龙七藏桂、深圳五洲龙坊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车橙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元傅牢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脑,并对吉姆西取消整车生产资质歧零纫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除题,追回补贴资金蕊煞。    根据通报烧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查司搅酣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瑰疆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元婪老苇。不过揽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了视纷。 补贴新能源汽车的依据何在疏陇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆思伤。市场经济最需要的是诚信恰。但是牧蔡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柬倪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉瑁害蛙唉套。部分领域缺少应有的制度约束椽避啪,秩序甚至失范顿赊软,这并不稀奇诧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谩镣起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秘。尤其值得一提的是袭登煤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标板摄狙。在这一目标之中糙,财政也被赋予了其应有的定位坪韭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”察邯郎。中国社会的根本性变化需要处理好市场倒磋、社会与政府的关系痹罚湃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揪鞘。新能源汽车市场同样是市诚评ァ,从根本上说奸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腺。新能源汽车骗补问题的源头朵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匙讲。    当然吨牛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帛,不是市场取代政府航,而是市场和政府有主有次顺然镣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巷杜。说时容易做时难贯腔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题踢场。补多少扛,怎么补戈等揉,补贴如何管理等等歪,同样都是难题捞侵偷。    为什么要补贴新能源汽车拳?可以摆出来的理由不外乎如下龟孺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芹苔葡,只要予以补贴碌伎星,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稿盘擞。这么说不是没有道理措。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坏横惧,成本较高肥。有了补贴订吕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彤晴鄙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善菱磁挞。只要有足够的补贴懦,新能源汽车的发展肯定会更顺利儡惯蹦。    但是鸥领拳,有了补贴锻尺脆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铣?新能源汽车发展的关键在于技术吨窃。有钱就会有技术吗荤?这才是问题的关键牵瘟陌。的确痕溅板,现实中有许多技术是可以花钱买来的函。但是刮俗峨,先进技术不见得能买得到薪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弹叼。各大汽车企业也在努力开发新技术习。在这样的条件下吭讣须,新能源汽车的发展方向都是问题舷,怎么会有可供市场销售的先进技术酬鹤纬?有了钱倪坍横,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凭郸,但是抒献,研发投入增加挂,并不等于研发就一定会成功侥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驾级,没有确定性的目标浦娇,研发投入的针对性也不可能太强无绒。在这样的发展阶段性,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裴想铆,让市场自行选择合适的技术沧灭说。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酸。优势到底有多大梁,得看技术归。电池靠电力供应舌,由于中国电力主要是火电泵,最终提供汽车动力的是煤炭鹤护誓。只不过级替,煤炭发电地可能不是汽车使用地桨才旅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冈砰。污染是否减少茸,还得看耗电量的多少罗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锯。之后啥毙笆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胸。传统汽车汽油有不同等级郴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率前拌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坚寺硕,这也会带来一定的污染爬穿鸽。这都是比较时需要注意的故梆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袒发噶、充电不是特别方便的条件下铆,混合动力有助于新能源汽车的发展梨欠崩,但问题是荡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗段猛?充电不便就不充刺厦滇,将“新能源汽车”当传统汽车使用毋淀,也不是什么新闻沥。还有挖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比檄搓,到底改善了多少能源使用状况弛篓读?太阳能利用技术的改进酣,可能是新能源汽车发展的重要方向忍。太阳能丰富枯狡弥,足够人类使用拨,但是目前利用技术较为低下踢馅陶,妨碍了太阳能汽车的发展苟豹脓。石墨烯等新型材料的使用啥淖钞,有许多未知数朝判连,也意味着有许多新的发展空间面写。虽然空间多大未可知悼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嚎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哥?政府在新能源汽车上的补贴较多兼己辉。包括中央和地方财政补贴在内蒋腑碗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴工。补贴力度惊人皮垂,这是骗补的根本动力焦磊褂。当然缕,骗补还只是个别现象卯郸煎,或者说只是占全部补贴的一小部分澜闷散。已公布的数据似乎也可以支持这个判断板。如果问题的分析只是到此为止捎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蜗侗,只有寥寥几个贪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗜。这些企业不是小打小闹的企业顺,从某种意义上十赖钢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命废铝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茨渤。这些企业按照正常情况下曝,应该合法经营才是煽,为什么要去做骗取补贴的事蔼鄙蜂?从企业层面来看剐模惯,这是市场经济仍然不够成熟的表现娇描。在成熟的市场经济下啦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辨,至少应该是诚信经营的虱檄。骗补肯定事出有因了贬负。    值得我们拷问的是陶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疵篮式?大企业铤而走险级内建,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烽恭,企业不必费太大劲就可以做到倘玻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睬,倘若没有足够的补贴贫莲认,新能源汽车业务也是难以经营下去的法。    政府花钱是要讲收益的屁乐。动用公共资源物鲍,就必须将事情说清楚舵。最终趴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妈涉。评价报告应该说明补贴的总耗费偶郎构、补贴去向以及效果俊戌寂。这是国家治理现代化所不可或缺的邵胆。每笔财政款项都应该用到刀刃上臀,都应该得到其应有的收益汕。算总账吵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谓侨捆,这个判断并不容易做到替辨。仅仅纵向比较是不够的搏槐康,我们还需要横向比较碗峭几,中国新能源汽车行业与世界同行相比纽坞请,地位是下降了摄纯桃,还是上升了兄。如果上升诲,那么上升到什么样的地位豢?如果下降家堵搭,那么下降的程度又如何儒茂?即使有了指标数据椿噶,争议仍然会持续下去渐。也许癌,我们可以通过其他指标来加以佐证妮炽。    新能源汽车的受欢迎程度喂羞弥,显然就是一个不错的指标尝百闹。2015年新能源汽车销售了33万辆东扇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计善亥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的师溶唇,那么实际销售数量更小士。新能源车价格不低驼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弯琶酣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弦复,更利于判断叫。北京小汽车上牌需要摇号纤,但是新能源汽车的号是单独摇的付脾蘑,且获得的难度大大小于传统汽车楔钎。这样羌秘穗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枷窃。他们选择的理由多是容易拿到车牌档且,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力儒介霉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菩裸辟,还要摇号骚呕午,获取牌照的难度和支付的代价都不惺健,新能源汽车和牌照捆绑销售巷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陈,于是他们也可能选择新能源汽车团居。但就是这样欢奶坚,新能源汽车仍然没有流行起来恫。全国其他地方肩城吓,也未见新能源汽车充斥着整个市场堑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩为,但是储,我们需要思考弓漠迫,这些成绩中去,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驮?一些城市为了招商引资翁踏哨,鼓励新能源汽车企业到当地投资枚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车合。“双赢”战略的实施芬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力繁监,而不代表新能源汽车技术已经足够先进誊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肚卤,这样的不对称竞争扶持叙届怜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仙础嗣,是对新能源汽车价廉物美的期待豹帆,是对节能减排效果的期待嚼,是对先进技术发展的期待伪时骄。这些期待都是合情合理的爱。但是涸,供给侧结构性改革还未到位渭守,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求橙卞鸵,这才是问题的关键兜毋磕。即使要给新能源汽车补贴挎起须,也应该考虑补贴的环节粕,考虑补贴的对象凰戊,考虑补贴的效果怀婆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴委妇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者硕焚酮,不能有效激励新能源汽车技术的进步邓殿吵。如果一定需要新能源汽车补贴舰陕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熬。这样的补贴有点后期资助的味道途,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业署。但是餐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叛萎,那么它就在这个行业有了竞争优势测添擦,实际上不需要任何补贴僻,就可以经营得比其他企业要好彭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耗,扭曲市场行为刻恕。而且通票划,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展详绰。新兴技术的成长在萌芽状态相,可能没有竞争力褐,但是筋脆炉,经过一段时间的发展之后鞋碱寥,就可能显示出新技术的力量穗鲁尝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巩窗,今天领先的技术嘛来艾,到了明天就可能落后害弛。这是技术发展的规律性所决定的男毛。为此抨驰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间衔窖,因为未来的不确定性九师,没有人能够确定未来的真正技术路线矛芥。留出市场成长的足够空间餐,可能比别的做法更加重要课窖赂。骗补问题的出现晌版,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粟且捐。    基于现状膝羔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变内。这些年的财政补贴邵劣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会程毕。相反海窍,效率不够高的补贴俱境,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孺湍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闪标付。现有的补贴如果不是投向终端斧,而是投向技术研发掸鸥,会不会效果更好点呢挛搬?个人汽车消费纯粹是私人事务狠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夸火。骗补问题的暴露狄奈蠢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磐宛仙。补贴本来就在退出还楔莽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汞览馈。补贴旨在鼓励研发缕讥,鼓励新能源汽车技术的发展噶烙偶,而不是其他具体的消费目标偷片。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逼粕伪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场邯耐量。这样的技术支撑出来的产品级瞧肮,还不能满足消费者的出行需求钉。财政补贴可以退出凶旧,但可以通过科研经费资助的方式钒,鼓励新能源汽车技术革新郸。同样的钱教茶,花在科研上的效果弗丘,可能比直接补贴消费更加有效煞戏。创新驱动发展战略的实施帮荆,从根本上看怯汀,需要依靠的是技术创新戒情。在技术创新上多投入韭,并注意投入的有效性辰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酸亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏仇:李芳" "  今年7月底刚钎炭,在2016年世界500强排行榜中闺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入受僻,比去年跃升47位吠截,排名第160刨簇,引起国内外企业界呻、尤其是汽车业界的瞩目认叭。    今年泰镀楔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夏貌。恰好是在10年前昏,徐和谊出任北汽集团董事长便社,策划溅拳、主导捎、实施了令北汽集团由乱到治凶,由小到大绵,由弱变强的变革辞戮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碾碗、有益侠岸、独到的成功尝试雇。但是赁邢句,当中国经济网记者约请徐和谊甲窖茨,请他以《老徐和北汽这十年》为题囊,谈一谈自己与北汽集团时抒,徐和谊温和唯锹险、憨厚地笑着说吞臣辽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喇石,少谈急翰核,少写梧拒。    于是菩吉,在不久前的一个上午彭库,在北汽集团的一个会议室里庙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访残贩唉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粒。今天是系列报道的第一篇蝗悼铃。   当时上酒料,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柬探,实现跨越式发展”的战略傻,以及构建整车赔、零部件缮、研发疲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澳千。“老徐这人的特点就是说话算话熬汹弛,真抓实干棱恫宿。眼瞅着北京汽车研究总院咆、海纳川汽车部件奴吴妮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绵捌、新板块一个接一个地建立起来晤,形成有力的链条关兄髓,轻装上阵陈慷,并有序运转”凛夺碗。 北汽集团党委书记饰描、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唾,连续多年蝉联世界第一喂坦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碧发,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团萎枚。    世界汽车产业的竞争是国际化的绅仑媒、规模化的敝,更确切地说是集团化的疏撑叉。观全球汽车产业格局漆测,能够称得上汽车集团的烁翔,美国有通用背、福特缸沉,德国有大众肉挺泥、奔驰宪森坛、宝马施捕,日本有丰田梳、本田黎采,法国有雷诺-日产规偷蓬、标致-雪铁龙蔑肪,韩国有现代-起亚暮坷奉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜜溜,谈到中国的某一“汽车集团”舞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弹,没有自己的品牌和产品呈,不就是一家投资公司吗杆傅锯?算什么汽车集团!    每年南想,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名葛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”官呈,不但被大众单健咖、丰田那嘿、通用们甩出几条街赊单便,也常常被长安氏检篇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氏。    因此敞皆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搁嘲黎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题郡夹。    过去10年间拧淌督,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舶,在汽车产业集团化方面做了大胆舞、有益的尝试郝胺拌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牟迟顷,逐渐培育篡郴、锻炼成为一家颇具规墓兀和实力的汽车集团狭蟹,在研发伸、制造凰、人才潞污、创新裤茹、管理等各方面实现了标准化售墓缄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业教,曾经拥有一定的基础和财富喂狼哪,令人期冀;同时魂冻,由于分散化赌、碎片化痉汞盒,更存留令人难以释怀的遗憾赔。    北京轿车工业与一汽聚系突、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骋疼瑰,有考证甚至认为迁叔唤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冗。    据汽车老人陈祖涛回忆角,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睡藕,北京生产的轿车最早使用了自动挡牢,而对手只是手动挡菜。    上世纪六七十年代钎猾攻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北推热,成为一个时代的记忆啊嫌俏。    而同期高魔健,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北规科,遥相呼应的白痰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130阑泵。    改革开放后适灯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泥。    到上世纪90年代吾惨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨繁得、称王称霸薯拐。    特别是2002年廷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代少冀瓜,也创下了高速成长的纪录甫。 北京牌212越野车    可惜的是谋哩啸,在这些看似个个突出的单体层面之上疵坦弊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骂篇构,除却福田与现代拘蛔磕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铰,还被同行作为茶余饭后的笑料矢涵壬。整车企业尚且如此焕,北汽的零部件企业就更加不堪了忙。由于资金惊题、技术和观念等原因些穆剃,大都跟不上主机厂的技术升级水,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胶,有的企业已不得不靠出租房屋度日刨畏吭。    忆起十年前上任之初的状况萍荚动,徐和谊对中国经济网记者说丰逃惧,当时的北汽一盘散沙律湿县,特别松散酸兄酚,单打独斗渐,各自为政倦,互相内讧催惠蕾,效率低下……照此走下去们,“没戏蛔,一点戏都没有”!他边说边摇头还。    由于资产结构的相对分散讥督隙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豌畏。日常运作中隶,大多只是履行政府赋予的出资人权力晒干温,无法形成一个科学的集中管理机构钾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悲溪赁,深入企业经营管理了努喷。    2006年10月底怠农达,徐和谊出任北汽控股公司董事长士,恰逢“十一五”开局之年牧撂久,他率领北汽以科学发展观为统领捅狭,对产业结构和发展战略进行了全面粗税纪、系统巾、有效的调整链裴登。    有北汽中层管理者清楚地记得魄篙斡,当时白,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路统皑,实现跨越式发展”的战略搜,以及构建整车牟、零部件兔、研发娟督点、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阑坛。他说缉蛇惜,“老徐这人的特点就是说话算话现,真抓实干亥凯。眼瞅着北京汽车研究总院罗函、海纳川汽车部件挨我、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宫徐光、新板块一个接一个地建立起来顽,形成有力的链条囊侣,轻装上阵蕊,并有序运转”幢械。    到2009年苔深,短短3年时间钨,汽车年销量突破100万辆大关溃冗脸,销售收入突破1000亿毕垦告,北汽集团化战略初见成效厢良。 2016年蔚呵边,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菜憋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”未,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纤,公司治理结构进一步完善犁,集团的功能定位更加清晰;同时皮汕稳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纹甩,并将在人才吸引卉浓褐、产业链完善及兼并重组中擅婪,发挥出更加高效的运营效率歉锣。而外界则普遍认为芳,名称的变更犊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翻。    “北汽控股更名为北汽集团杭仟,是北京汽车工业的领导体制粳换揪、管理体制的一次重大突破瘟韶,找到了北京汽车施创遂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阂耙,徐和谊当时说稼。    随后魂衔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团艇访,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标徐菠。根据规划蹬呜分,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鹃俺,大力发展自主品牌邪,完善和打造全产业链吕跨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蟹豁,进入世界500强嚎靡堑。    “说到做到疙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“硕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铆蔚盟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫂,战略性新兴产业蓄势待发腊铃捣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勉糕,各项增长指标位居中国汽车行业前列烽,成为近几年来最具成长性的企业集团鳖虫伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   姚景源认为详滥茨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持储,而产业政策需要与时俱进份毫。    杨裕生表示忿哪教:应适时推动电动汽车市场化股妨,也就是补贴退坡佩甭,一直到取消补贴魏颠誓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)单,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怀巧心。但是卧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞋,不宜鼓励矩宏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挖吃拉。    侯云春指出叮刚,新能源汽车发展需要在供需两端发力固题阿,两手并用借冀,推动新能源汽车健康发展龋休。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示端,表明在国家相关政策的助推之下厦及壕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鹃窖晃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题街。其中尉深弗,规模巨大懊仙侨、涉及金额超10亿元的骗补事实闭股星,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瘦。昨天睫彭,几位专家学者的观点引起关注冷妨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缕侗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拜。对此需,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剂甘幢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性趴釜榔、必要性的措施略。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酸,政府对于新能源汽车产业要进行干预惰扮,而关键问题是怎么干预杏,干预什么牟楼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粹坊,而产业政策需要与时俱进”陪,他谈到庇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敝撤采,并提出产业政策应该遵循四个原则车。一是产业政策不能替代市掣辍;二是产业政策要管产业睫百踢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物先。    杨裕生也认为苗,目前的补贴政策有两大问题捶,一是单车补贴过高储士,二是补贴总额高炯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匣村兜,副作用很大蠢顿鹿。    在新能源产业层面吐,杨裕生表示狄忙谰:“应适时推动电动汽车市场化鼎垫,也就是补贴退坡噶蹦济,一直到取消补贴钢送蒜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赣凰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锹亮。在技术层面祭,杨裕生认为静蛋跑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车爽坷,第二就是发展不补贴替祟、已经市场化的低速车蹭溺露。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赎,不宜鼓励撇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菩柑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出硼,新能源汽车发展需要在供需两端发力席厘,两手并用慨需怠,推动新能源汽车健康发展新。    侯云春解释说氰悲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臀宿搽。一方面大家喜欢用酪衬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鸽脑纤,政府和企业共同努力什牌,使得新能源汽车能满足消费者的需求瓤,开拓新能源汽车的市场谢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唇狄勉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨摊:李芳" "  如果我们做好准备的话哦,赢家当然是我们式跨。我们不担心其他的脊汝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务先催粉,我觉得只要我们做得好胺,一点都不用担心邦揽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日危,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一髓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后峭托丰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访罚飘。其中特别谈及奥迪与数字化团盆。    施泰德说巧其僵,到2025年以前啪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扁烩?汽车行业正在经历一场变革喘惟。对我们来说逻钢,有一个非常重要的关键词糕掀:数字化拭阀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诵啼翠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炯凶烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说教宛钎,我们眼下所处的时代薄,奥迪科技一直处于领先地位驾,并不断进行新的突破饶。对于数字化峦酱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扯巾。到2020年时烤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喂块烷,这也是我们引领未来的一种设计脖,包括其他顶级科技睹,包括我们的传感器临丧、雷达澜、激光大灯等辰称,都会进一步巩固奥迪的领先地位委。    施泰德说萝缮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远软亥,我们会全身心地投入到这一点酚,包括3D地图烂,导航等应用将本。对我们来说沟荡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泉脑墩。当然蓉瀑愁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”布。    在回答有记者问痊厢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势畦究沁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丸,有哪些优势曙悉兄?在这场竞争中汀骋,谁会获胜”的问题时姑铂藉,施泰德表示叼:如果我们做好准备的话壤锰,赢家当然是我们萍。我们不担心其他的豁底等,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痪掣票,我觉得只要我们做得好诬,一点都不用担心烷兢便。    施泰德强调贾封,在某种意义上霜,我们也是一个初创企业杀抄。其实揪瓣秤,奥迪有很多细分部门聚话瞥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作间。如果没有这样的合作撇,你很难相信成,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远懂氓,我们能够成功地实现自动泊车察蜕、自动驾驶等算碌。    施泰德预计坦,2017年匈憾略,我们要推出新的奥迪A8咎崔坷,自动驾驶的时速能够达到60公里纬,没有别的厂商做到这一点郸讲。如果我们明年能做到这一点的话古坛乌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技感小,启迪未来”恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒募荤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际还辫斡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捷镐匙。庆典活动前夕鲍尖倍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟眷势。一汽-大众汽车有限公司董事羡、总经理张丕杰除了对政府鸥百、经销商略、员工曹按姬、用户等的支持表示感谢外随敲杏,他也坦言篇慰钒,在新能源精溃己、“互联网+”等方面欧,一汽-大众起步比较晚箱,这些短板正在引起高度关注切。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柑说,“因为有你赌睹剖,心存感激”徘楔疲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茧,来感激这25来帮助我们成长的所有人曝氛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就档艇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刷铂。从前辈讲起餐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酷,还有陆林奎等等的领导佬沪村,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摔咆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郴碴脾。   25年来屑,我们要感谢的人非常多矢。感谢国家和政府的支持与帮助京。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拳凡滦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行驮匹。例如成都几袍良,成都今年是高温天气危逞,最高气温是37.5度而且是持续的泞穆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活萎呕,政府部门给予了很大的支持和帮助乳。   我们要感谢1250万用户粹仑串,感谢他们的选择和信任疟。一汽-大众从项目开始建立露波柔,一直到第一款捷达开始投产惦炊赡,捷达在市场上并不是一帆风顺的梢,它的初期是走过了一段曲折的道路袍膏。正是在困难的时候瞄夺,是客户帮助了我们堪烫杉、鼓励了我们畅。还记得在困难的时候献哼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钝崇溉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象解努。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工私丘吹。一汽-大众的员工非常的进惹绲隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒲寥、吃苦耐劳缎袜通。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬计起梢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驼。大家知道一年365天叫,如果周六周日全休息就要去掉52天垃,把所有的节假日都去掉闻粹秽,标准工作日应该是250天台渴胚,工厂的康采恩标准就是由此设计蹭。而我们加班到300天耻,320天是常有的事鲍病姥,员工非常辛苦沫,所以在这皆锭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喘。   要感谢中德双方的股东踞庙扣。要感谢他们具有前瞻性战决策瓣握,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坎幕。一汽-大众的建立霓如爽,当时在中国的汽车合资企业首毒,一汽-大众成立的时候也不过就两家祭晶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啪看,股东双方做了前瞻性的战略决策迪咎,才有了一汽-大众糯,我们要特别感谢中德双方滦济雹。   在一汽-大众发展过程中汲让,比如一汽-大众西部战略河节草,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颗计。一汽-大众在西部建厂的时候式帮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迹。现在在西部的生产基地岭,今年他们的产量突破65万辆焚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雄垫,在股东的决策上由一汽-大众执行的缚晦贩,也取得很好的效果蔼。此外醒,还要感谢1200多家的经销商奶淬、700多家的核心供应商合作伙伴渺丘拣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妓吧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些县戈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔚比沁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛙许,中国适合于家用的车型非常少委。25年来镁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆静,上缴税金3700亿元钙复概。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袱匹、奥迪两大品牌12大系列产品疙筋。   25年来徒恢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升修,带动了中国汽车工业质量意识的提升腊胚乳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔷慕达,以销售收入利润率和社会贡献来衡量澜,一汽-大众是领先的潍。同时扦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主为牌糕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玻帆弧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淋多。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验享尝。首先俏阂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鹿蹿。一汽-大众的体系不是一天打造出来庆江搔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的顺遁鄙。   其次擅擒,一汽-大众拥有一套完整隶蓝、标准的制度和流程的有力保证铰培茧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赡亨,制度和流程是保证泵屠。   再次闯睡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亨吉,在经营发展过程中有很多难题需要解决缉倦官,有很多矛盾需要平衡防喜氨,用什么样的标准来平衡识颈?底线是什么革投?那就是质量摊。一汽-大众一直坚持质量至上倍始热,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侣鄙酒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缺侮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汐酥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业摄靠吨,这也是质量至上的战略要求锈擒。   此外侍,高品质的人才南,具有工匠精神的员工霓蠢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啡、传承的文化也是高品质焚,得到的技能训练也是高品质培。拥有和企业共担风险的合作伙伴袖篡,无论是过去凯鞋、现在还是将来都是这样舍伶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疵。一汽-大众在自身发展的同时涡核廓,也考虑到了整个供应链的协同发展痊,对于整个价值链会有高品质的要求屏疗苏。   最后关蕉龚,一汽-大众在努力践行企业社会责任匠舷曝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欧到。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偶斜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拘米粕,既要总结经验和收获敝校。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柏、走了哪些弯路蝎,下一步应该怎样避免勿。   如果说到过去的不足谁活,SUV细分市场比例快速提升绿波挞,一汽-大众对此准备是不足的栖煌猛,对新能源俩、“互联网+”等方面的起步也比较晚暑口婪。一汽-大众对于未来仍然充满信心丘,这些短板正在引起高度关注绘龋躲,企业正在考虑这块短板如何去克服盼。   2014年按避电,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议下孪杭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望队纠募。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诚。   面向未来铣测,一汽-大众将继续保持现在的发展势头势,保持创新沸铜萌、驱动发展绦泵,并释放出更强的增长动力瑟推。同时视亨倍,也会与各方伙伴实现合作停钱翔,实现更为广泛的互利共赢捍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任呻喉泥,不断回报政府警、回报股东较卤、回报社会丛齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间感诬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扯墩慑。他表示腺刹部,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位募蓬呸,并将继续保持限量生产以追求独特性倍甘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迟魄协:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante系掸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椿萄卷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探憨五,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锭。业界有所疑虑的是睬菇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诗鹅刷。   对此酸,薄亚铭向记者表示纫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恫摆辟,但都不是便宜的车型抱具。Levante的价格达到了100万元左右络厕未,Ghibli的价格也达到了90万元左右里赊舵,在产品定位上依旧不低陇鹤。同时睦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敲,依旧走高端化路线挟糯腔。薄亚铭还讲到匠父:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司燎仙驶,不会把目标提高到每年20万辆科、30万辆的水平接,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狼祟砰,所以我们能保持品牌的专属性辅宽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纳禽旁,他表示茧醇略:本次车展上上市的新款总裁车型瓶俗,除了在产品上进行了升级外喝,还提供了多种个性装备侮防谰,客户可以从中选择很多种搭配磁。此外暖,新车在性能上的提升显著蹦够,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蚕、动力最强的四门轿车捣妥。   此外楼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寒掠,开始尝试电商销售模式敌俏。薄亚铭认为颓岔哪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钝,因为中国市场的客户已经变化隶节雌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挝敛,现在有很多人都用手机去买东西徘,这是市场发展的趋势炊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沥洪卷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式昏,即用户车主首付车款后来,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杠幻,到整个租期满了以后迹仑夹,这辆车的物权就归给该车主懒臣设,该模式类似于分期购买诵蓄伶。   薄亚铭说囤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阮粹门,但是在中国市场还是刚刚起步埔,有一些量产车会采用这样的方式做畴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伍底几。他还表示下华斜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谷嗅聘,其实反响真的是挺不错的功守挥。尤其是北京等存双、上海这样的限牌城市蛙洞冈。通过租赁的形式巧凸期,牌照将打包在租赁费用里面脸详驮。当车主买到车藐,即启动融资租赁手续苟,拿到车辆牌照绕菩魄,不用为没有牌照而担心聘葱。如果是企业车主泥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税内定,是非常划算的瞧。”目前敬盾屁,该项目仍处于试水阶段娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨睛磁:李芳" "新能源的发展缅凭,是大势所趋权诗,但具体方向赴猜妥,也扑朔迷离倍。    电动车会成为未来的主流吗损韩菊?现今的新能源汽车产业健康吗藉狈搁?什么样的新能源政策更适合我国国情孰?    2016年9月2日倦,在2016泰达汽车论坛上褥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蛙跑摄,他认为诵沤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刹,恐怕不可持续帅姬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弘胚,何光远认为娇赏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姐死。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人犬家奖,这位87岁的老人谈起汽车工业彭坪拐,依然有些动情畔。谈到电动车发展舰,他认为慑型,把电动车归为新能源汽车是不合适的桑剃伐。因为绵,第一眠,电不是新能源碴,第二册,电动车也不是新东西填乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解须,电动车诞生在1834年从防,是英国人罗伯特·安德森发明的信乌丰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年豌匪。    何光远认为虹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萍,不科学册戚,应该给它正名先握彭,就叫“电动车”串,或者是纯电动车屁十鳖。何光远认为吕,电动车国家政策的支持力度非常高讥,所以它现在发展比较快隆宠,去年生产了30多万台皇牢,但它还是有很大的局限性脊偏茧。首先断妊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玻,可以长途旅行使用抬啸。即使快充也得半小时以后芬粮厘,但是经彻馇德溃快充的话九美洗,这个电池的寿命也会减少等,慢充就需要几个小时身陌对,充电的时间很长能从。另外舵,行驶的里程很短窝欺,有一百几十公力就了不得了毫淘锌,就是很好的电动车了猾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绵侗,我认为不可能持续盗痹厢。”何光远说棵,很多企业是因为补贴才做电动车宏布第,事实上酞淖,内燃机节能潜力还非常大陇,缸内直喷技术妹蜜息、柴油机的高压共轨技术酞复杀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乐孔降,因此豌祥郸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兑,不能被动揖艽摇,节能是最大的减排未策弧。    甲醇车大有前途    现在曙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碎弟,因此骂陕,各国都在研究替代能源与新能源汽车巳虑。美国急羞乃、欧洲敢道磋、日本躬确峭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闻宏骄,但因为资源禀赋不同阂,所以技术路线也有所不同隧狠猾。    何光远介绍说核舜配,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阜盘们,在某种意义上讲撅幢己,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量文譬,虽然同为乙醇仇,但着眼点不同;日本缺乏资源卧搪,自身资源利用问题不突出布陡限,因此盯畴,把提高汽车燃油经济性作为首讯な识薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用馈,日本也在搞甲醇的研究叉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侧习伶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线暗糯。    在能源抛卧洼、交通哩蛾甭、环境计凌、经济四位一体的框架之下受排,中国又该如何考虑替代能源的问题妙洁献?    一直以来较慑该,煤炭是我国的主体能源合,占我国能源消费总量的66%至70%烤罗摔。何光远认为铜斥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诗媒。推进我国能源生产和消费革命香武陌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路检勃遂。而在煤炭发电供热的同时遍彩丛,可以产出甲醇巫猎,可以为内燃机提供燃料距高勉,所以藤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁男现税、高效利用是紧密联系的袜岛提。    此前氨嘿携,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孝,这4个省基本上就是产煤大省廷悼、山西茅、陕西缎考、甘肃蓖乡、贵州搭袒、上海市暗。现在规模最大的是山西誊当、贵州斥涂,其次是陕西椒。    何光远介绍说济,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准傻裁,车都经过天津检测中心检测瓤,上了公告察闲秽,经济性也是最好的掣氦俺。“我去看了加注站稿铃乘,M100甲醇100%烧甲醇板,2.2元/升肋荣,现在已经降到1.7元/升了嚎婆。一个半甲醇就可以代替一个汽油糜浆。所以说聪茂痢,甲醇还是很有希望的品弧莫。”    今年3月份饲称,工信部滴炊虾、科技部肚玛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耸禽笑,验收的专家组由何光远担任组长去验收掸。何光远透露说迸徒,山西验收以后汗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫁叛魄,开会以后形成了正式的报告卯械。现在赤,在各个部门已经会签完了蔫凶遁,在等高层领导做最后批示忙水陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够径乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颗俊唯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够挺兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣,力邀政府铜韭、行业急、企业蓬氮谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耍,寻求产业发展有效途径痊傅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碧锨悼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们联、先生们奋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稠癸擦。今天构,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逝玻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贸督,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涡钨看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先江,解决大家的疑惑庆闪,为什么要改革撬适敛?现在存在什么样的问题芥阿?第二喂据,改革改了什么恒?主要内容潘息、实施步骤刺操、目标刚、原则喉履太、政策选择等等何脓。第三哩盎涎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了朝膝,改革试点取得了哪些成效罚,用一些数据和大家进行汇报彤驴酬。第四仿催帆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件第缺鼎,从国际上来看似镭绊,自上世纪不管是美国揪恰瓢、欧洲膊私、澳洲还是近邻日本啤铰勾、韩国藤嚼恭、台湾等等钳乘缚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澳讥,至于费率为什么要管制房慷?为什么要放开爆环粹?这个也可以做一篇大的题目岛峭赔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柑聚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呻,逐步地向由保险公司自主制定转化舞袄贺,定价因子的选择就是什么样的车保费高仑陵沥、什么样的车保费低拦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冕。   但是郴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时南白是,还不能叫现在完成时粟。比如说美国若干个州阂贤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的年航锯,因为不同的政策取向有各自的利弊澄腔,这也是一个非常复杂的政策选择过程亮疟毋。   从国际保险市场改革发展的经验来看成拢汾,改革前和改革后畴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势篡桨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化界、复杂化艇,定价更趋精细化盾鲸辟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逝捂夏。在澳洲一些国家讹,改革前超额承保利润改革之后就消失了帆匡。对于我国来说淑毖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陵系,从2011年开始社会或者舆论嫩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求劳,行业本身也长期苦于在低水平茶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痘。另外蔬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奋戈,在这些方方面面力量推动下海,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拇蒲寺。   在改革之前是什么状况德?简单跟大家介绍一下冕狭。从人民银行管理保险行业开始抹罚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扔,在保监会接手车险市场之后侈缮,也是保监会统颁条款费率淌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翠,整个行业亏损图接等、消费者投诉也比较多咳,所以到了2006年的时候浩插铣,这个改革又走了一个相对回头的道路诞陡碾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酵草,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悼撮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奥蒋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用税馆汀,比如说行业比较统一叼,消费者认为条款费率比较容易理解刀持龚,恶性竞争的风险得到一定遏制溯舷,但是负面作用大家可以看到光搔吩,一个是条款法律风险很大禽,不能适时的随着道路交通环境取挪踌、司法环境灿疯绅、社会经济生活环境的变化适时进行调整其乳蔷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脓呢钠、无保不赔奉深、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑憨侵。   第二茶,在监管方面定位也不清晰殴。对于一个自主经营啊彭舍、自负盈亏的保险企业告屋补,没有条款费率兔未澄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肖泛青,改革发展没有动力呐两,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力社扦酣,所以整个行业是在一种规纳┥裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展犁。   在2011年苫骚、2012年前后经过评估娩翟朵、反复的讨论冲,其实当时市场上两种声音都很大编瑰,一种认为行业就是应该统一规范标准化抗刚套,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仇。经过反复的评估和权衡谷拘雹,也是在十八届三中全会的指导下全危喉,改革的方向目标原则最终得以确立胯,这是在当时发布的两个文件毒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渴芹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标差,比如说要提升行业的发展和服务水平示酪,使价格更加合理炯乃帝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担心渴、保障范围访、服务都有一些诟捕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向普。第一个是维护投保人保险的合法利益痹袍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叛愤。第三个原则是稳步审慎推进婪上乔,根据一系列的国际比较研究薯敌性,大家还是从中得到一定的经验和教训逻慨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果思锚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猫。所以歧改,最后选择的改革途径不是一步到位恍唐啥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猴,它只是在长期的甚至六年卡谰、八年拒膜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倘,这是改革的一个总体思路遁,从条款酣鹊魔、费率辟、监管三个方面这是一个简单的概括桔情,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巢溉,大家不用仔细琢磨当中每一个字吾敌寒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卿,双方义务关系是怎样的标准化流程溪。   除了行业示范条款之外催,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泡缝榷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皋红,不管是欧美还是台湾墓鳖白、日本及,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弛咀昧、百花齐放的状态衡,因为每个合同涉及几千个字晨筹蚊,实际上刚前险,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惯呵缴。   在费率方面分成两个部分微,一个是行业的保费水平哥瓢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳愀堋,对于汽车来说玫痞贝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平博。所以在整个行业层面建立车险信息平台陋,收集各个公司历年来的承保理赔数据斯霜咕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坛的、科学的定价的参考凹澈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动菲汾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权武,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端话,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眠悲翱。在行业基准保费方面巳具码,行业协会做了以下工作活琅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萌徒此,在这个层面港,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柿此,其实是相当的弱催,这么多年来的承保标的解郡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名菠饥、编码实际上都是不统一的稍苦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗽玫褐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宏,这个数据库目前正在申请国家标准锑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缕羡,对每一款车归集了二十多个基本的字段奶裁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剑拧,给消费者购车提供了一定的参考奔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豆。   在行业提供费率参考的基础上脆肥佳,保险公司它是怎么定价的划儒?现在也是大家很关心的一个问题趟娘,为什么有的车费率高盯糖、有的车费率低喉痉,为什么今年高明年低穗警?在不同的分类当中有一些差异纶乌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磋亥,分成从人因子和从车因子两大部分灿称,每一类因子当中又有若干个维度纳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力劝、风险定价能力愧灌田、风险管理能力自主制定的盾苦。   比如说沪哄窖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寺洗双、他的生活方式叫、他的信用程度等等汲期汝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粪衰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弄呻襄,它的安全性埂窍、可维修性等等跺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拌。   国际比较先进的保险公司躬瓣,他们通常采用的定价因子酥毫舷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了儡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粗谁改,这个差异可能我们现在还难以接受堪劲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向我。   总的来说缎,保险它产生和发展的基础是数字法则室岔,在大数据的发展背景下性涸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用马协。   前端越放开后端管的越紧高,如果费率市场化以后瀑详沥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争曙、整体亏损的这么一个状态穆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抖。   实施步骤祭婆违。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的念太。到今年6月30号为止迫形,第一阶段的改革基本完成了筷忍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郝胺缅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率露嘲诫,不同的索赔历史对应不同的费率才寄,不同的车型对应不同的费率拴目,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娇,这也是改革的目标嫩,首先是平稳过渡畅涤。   下一步始氖巷,费率科学化沉隋恨、精准化裂柿、精细化程度会逐步的加深绷些挺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妇坍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下懒苔壳,经过一年的改革试点卯,消费者从全国范围来看愧介愤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鹤梧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的界,对于高风险捌繁头、高出险的消费者沤春,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了焚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费愤侯醛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拔、道路交通安全水平都得到一定的提高枢隧。   从行业的整体情况来看的丧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平发戌,增速营改增以前是11个点实宿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点景,仍然是持续稳定增长痘,这一增长是在保障范围扩大惶剔、车均保费下降的基础上实现的讹天了,车险行业的承保效益基本保持稳定溅簿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标防嚏,两个点的承保微利讼隙。   在保险行业层面来看荷旧绰,公司的定价水平芳、服务能力在稳步提升的必年斑。外部正效应也比较明显菠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蚂窟毯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坚宛分。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势风,大家开车上路更审慎了品峭纲,小额案件在索赔的时候可能更理性了焕。   下一步工作肋埠柔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品霜培,也就是说除了违法犯罪不赔唱盆,除了不可保风险不赔城琼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险榷犊聊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障估燃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捅事诞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恕充、不同的投保人卜吝、不同的车型价格的差异会越来越大梁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蕊,更好地提升保险公司的核心竞争力鸥,也更好地促进道路交通安全刑锯前,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叉蛋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活防。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈型浮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫簇门,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题如,力邀政府场违、行业派、企业苗短啼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见活,寻求产业发展有效途径艇泊范。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哺口拟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腾耐。第一等坎牌,SUV这几年是高速增长寝,我们做一个判断社,这个高速增长就要成为历史了聪,往后没有这么快了其硼虚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呕,份额还会提高峨壬核。第二秘齿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势师锤,就是份额和价位双提升酞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化城眯坪,之前是低价位提升份额旁匙,这次是价位在提升紊遍霓、份额也在提升陡。而且我们判断还具有可持续性钳任。第三弦,汽车厂商将会由过去的担、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酒、弱者更弱蒲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睦梯揣。在此主要介绍前两个肃谋鸥,因为时间比较短许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猫浇晌。从图中可以看到蒂钝赋,从2007年开始策,SUV进到了一个高速增长的阶段滔遣锤,连续九年年均增长率达到46%镣存滇,今年前七个月也比较快沸,增长38.6%闭。此外手,市场份额在迅速提升理,今年1-7月份市场份额达到40%镁挫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秘钠虱,过去几年每年4个百分点为,去年涨了8个百分点栓静冉,今年1-7月份又长了4个百分点捻同,自主品牌SUV占自主品牌的60%贤,SUV全面热炒蹿顽,豪华车茅玲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矗吹氓,下一步还有空间萎氰骂。从这张图可以看出新创,一般的合资品牌沽袜,SUV比重还偏低勿钦,豪华车和自主比较高轻,不同级别里面SUV占比较高疚,不同价位车里SUV比重也很高失敛,还有一线裴、二线崇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壬锰赣,不过一二三线的比重是去年的数据勒鲜,今年前七个月是四十了悔,今年没有注册数据可以看得出来漓贿。   但是皋侍,我们说这些年界靡,suv领域基本没有在空白市场稼富。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱椒蕊娩,需求就会出现放缓的趋势童妒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势媒,2012年-2015年逐月都是向上提升的航,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溜渡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了克。相对于去年鹅,虽然今年全年涨了5个点倡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了关,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了士。   但是秋萝,我们说还有增长的空间呵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姓窃躬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倡浑侗,大家可以看得出来田,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乳扫帘,大约在20%左右奠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徊、加拿大某锋列、俄罗斯这些国家粮天。这些国家总的来看是地广人铣ò蕖,SUV占比比较高共,人口密度比较高的SUV占比比较低抠沦徒,但是也不完全成立爬凯,韩国人口密度也很高但是SUV很高钾苏锯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哆,这不完全成立编炬狸,这两类国家的情况是存在的及舰。   如果跟美国相比尘胁蒲,美国是把皮卡不作为乘用车弹侣宿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缄环栋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距禾驮,与宽口径比还有11个百分点颅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孔柬鞋,五十多不一定是峰值点宋迟。   另外弹鼻搐,欧洲这几个国家肋,虽然SUV占比低弗,但是比重也在提升甭姬促,从8%涨到25%味屁动,SUV的热潮是全球性的怕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苛,美国柑皇算、加拿大这些SUV占比高的国家干,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凭,大部分来讲可以占到40%左右完偿物,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹬沽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低韩慨攀,欧洲这些国家就是两类堑捞,我国应该是随着美国羚纠垄、加拿大汝椿从、欧洲这个情况普,因为我们已经占到40%的份额了熟苦,如果按这个去计算瓶勘,中国的三厢轿车是48.4%祁,还应该有十个百分点的下降空间纹米,下降去给谁狼?基本上是SUV疼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%佬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惹杯暇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点维嚏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氏烤,这就是我们对SUV的一个基本判断烘卞谷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迪怒,就是份额和价位双提升肚,这是非常不容易出现的一个现象黑蚂,如果把它拉得更长一点看堵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段态藕,2000-2010年连续提高了绊袄骗,最近这几年不太好慕某,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柔茧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低零失憾,2004年覆练、2008年悸疮、2011年氖井毙、2014年峭睛是,其他年份至少是相等的封,大部分年份是比它高席奔绘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的矢寐藐。   现在一个更积极的情况来看猴潍,就是我们的份额在提高插,如果以总体的市场为100的话几澎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%递咖,如果以生产量为一百的话度,我们的自主品牌已经占到了35%洗敌,其中提高最快的就是SUV波瓦耿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%介蝗,它占到了一半以上的份额俺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邯己,以轿车为一百疥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%阮厘豁,连续几年都在下降祈汝,轿车竞争力在下降孩窘。但是自主品牌总体上的份额在提高诺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显栏酣谈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车韩辰,这个销量在提升胶素讽,低价位的车销量在下降首沸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长歼,增长最多的就在这个5-15万区间锚。以自主品牌自身为一百的话嗡羞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弘,现在只降到了3.4%遁,而5-8万的车这几年也在下降匙郊,增长最快的8-10万的车和10-15万的捷扯,这两个价位上涨的是非常的快肪鲍颅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洪套,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沸崇,自主品牌的车价格明显在向上走鲍殴擦,这是一个积极的变化雌绢芹。   另外谜挨谱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幕颈硕, 10-15万区间冉褪活,自主品牌在里面也占到了28%堂,这个变化是很积极的哆磁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的就郡,最高峰是2013年213万射谁,去年降到164万盎孙,但是SUV在迅速地扩张惠臂,大家看这个SUV的比重艘,原来是二十多万辆钦矮,去年到150多万辆逛蜂,右边这个图是10-15万五怯,更是靠SUV在拉动的蹲署,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悄姬,这是一个非常大的积极变化徽穷面,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升睡荤躲,这是GDTop的一个调查数据邦,这个一百辆车出的事故故障率粳,自主品牌在2003年有四百多个事故撬,合资品牌现在也在下降鞘惨够,这两个差距正在缩写用Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旗。   从产品的角度也可以感觉到邯菠伯,最近我们的一些新产品像奇瑞耸峨难、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钮了柯,这就是一个积极的变化寇期,这就预示着我们未来具有可持续性黑粒辆。而且可以看出荤,如果以前二十名产品排名算的话坍氯斧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3婪贪,一个长城C30一年卖了15万辆左右逆,前二十名里面我们有两个斗虚。2013年更少一点控淌古,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铂,前十个里面已经有四个是自主品牌的掳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拦貌常。   这几个发展量比较大的企业敬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酶排,这也是积极变化掸凳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量光,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靖绞誓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成伎时薄,国际市场南美洲鞭、亚洲墒梗、东欧世捶襄、非洲是迅速扩张的市撑⒏诤!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汐操,我们产品出口大国全是这些国家憨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家马,跟我们购买力差不多详栏,人口加在一起12亿歉释腹,跟中国市场差不多叭,换句话说中国市场去年卖了630万辆柬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻侠臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夺埠诲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绍匆皖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倾结瘦,传统汽车大有希望艰娜疲,至少应该平等地分配国家的力量冯快,在传统车和新能源齿掏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洁,力量投的也太重氦竭淡,下一步要对传统汽车给予足够重视硷丧,它完全有希望获得好的发展碗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垦册玫,以前是高速领竞,未来是中速弊,它要抢别人的份额摊侧泌。最近两年这个数据可以看一下密香撂,自主SUV乔,连续几年50%-60%的增长定发现,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗽,这就说明这种竞争关系在发生变化亩宦痕,这是一个韶素。   第三个观点我们就一句话带过了警柔,汽车厂商的格局要发生变化复刃叭,过去是大家共同进步鹃、共同分享发展成果党,因为有年均30%多的增速簧匪,最近几年速度已经降了年均降到11%了辩,未来还要下降倒,大概8%左右或者稍微高一点间岗距,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展函。另外合资内部也会竞争妥廷,自主内部还要竞争忌抄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了软秀,大众占到33%畅诲,最高占到38%莱,就是中国销量占到全球销量羚瞪唤,宝马霉深帽、现代航、PSA都占到了20%蝎,通用15.9%纺逆晚,如果把它的微车也加上超过25%桓舵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高探,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的却,要么是维持全球地位通用建何半,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘘试,大家对中国市场都高度重视柬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汞董毋,我的速度要比别人的速度高眉疥测,所以竞争更激烈棠、自主更不用说了羡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌媚,大家都给予很高的期望泵摆潭,未来我们说竞争会非常的激烈伯喘,而速度又会下来动,所以未来的竞争格局跟以前不一样篙,以前叫分享镀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碴啦兢、弱者更弱釜缓,十四五就会出现兼并重组弹,如果我们放开让更多的企业进来涝,我觉得这个可能局面会更快糙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墩聊抽,最多明年还有一年妙广,但是它的速度比平均速度还是快一点煤餐哄,自主品牌大有希望汗米,我说的是传统自主品牌替男尘,传统汽车还不是新能源汽车柿扳,另外格局会发生大的变化唾缔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋癌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棺瓦嗅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题播空祟,力邀政府溪、行业醚脯、企业绕夕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拳,寻求产业发展有效途径脖舱。   以下为福田汽车集团副总裁核、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虹兽。 福田汽车集团副总裁陡夸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涪辩、各位来宾蹬署、女士们暑霖、先生们拎芍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛偿便,能够跟同行慷嘲捶、专家做一个交流学习篙妙贡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新司、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乘咀鸿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势材涸添。从全球战略的视野来看敖氢叮,乘用车的全球化特征更加明显财,很多轿车的平台会在全球市场销售摔陛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侍税些。举个例子灯洞啥,如皮卡疤甸寡,在北美皮卡占整车比重是很高的视,但是在中国躺拒办,在欧洲愁噬眠,皮卡的量就很小掸。另外又如轻卡鸥,现在它的亚洲化特征会比较明显纺毋憨。还有重卡寞惕夯,在欧洲都是偏平头的玛,北美则都是偏长头的汞。所以商用车行业的区域特征很明显坡溯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抨苹禾。而在中国市炒砥,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锯金,2010年达到了一个峰值429万辆秦怜骚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绷还,去年是345万辆乌踩搪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潮顽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溶铃,主要的原因就是因为重化工行业摩,如煤炭屋尖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纽徘吵。另外整个物流行业的效率在提升硕炊烧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冲仍拱。   随着市场竞争的加剧翁荡,行业整合也在加速赶菠老,份额由2010年的44%提高到2015年53%金醚罢,再看一下今年商用车的情况迸揽羔,今年一到七月份销量略微增长孔射,整个商用车行业增长2.4%娘顽,我们判断是过了低谷蛊杆,所以下一步会有微幅增长寺。2.4%其中主要是载货车贡献的盼,同比增长4.8%戎,客车受微面的下滑踏醋涤,导致载客车下降了10个点猎淋窜。   关于未来的商用车市乘婆捕!,我想从四个维度分享一下我们的判断恼拇茂。   第一是从宏观经济层面残,从金融危机以后暴酿,全球市场增长的趋势是慢下来的伍久鲁,乘用车商用车的比例现在基本上在8己:2复贰的,但是进入“十三五”之后我们判断解,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭风棺,商用车因为是物流工具的企业配迫,未来会有所好转鸡迁禾,但变化不会很大配侮。   从技术层面来看碴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吝脐,现在正在快速进入智能化的3.0时代描。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩暗荆快的弧。   未来的商用技术主要围绕着智能化沸澎、网联化沟、电动化栓、环保化来追求汽车的高效胶、绿色擅、互联和安全舜。   另外从中国的政策法规来看还矗撕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笆,从客户需求来看吧窗目,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莆,推动了中国新能源车的高速发展哇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆峭霜猛,同比增长102%容阔,其中纯电动客车3万辆拴破莫,同比增长176%故。未来在城市公交以及城市物流缕、环卫等方面丛,电动车还会有一个高速发展持申。   下面分享一下福田在科技创新浦、转型方面的一些经验和做法淳。   在商用车2010年达到高点之后祈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巷,加快掌握自主研发的核心竞争力飞卤感。通过五年的发展来看眉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羌挎哎。福田汽车目前的研发体系是两级肩蚕,一级是福田集团的研究总院醒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓉陕,曹博士也说篡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锤酬沧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巾,是一个二级研发体系扭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炭磷、整车的集成以及那奖ぢ荆块开发和整车测试的三大核心能力浅长。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒统泡、康明斯等等合作单位进行深度合作剂素帆、改变和创新抒,推动整车的技术进步沟。   在转型方面钢,我们这几年主要围绕着几个方面非。   第一是产品低端往高端转型曝柬,在“十二五”初烫限错,我们的高端产品占比不到20%挛铝信,我们到今年年底高端产品能达到70%揭戊。   第二就是从国内往国外转型围吠剧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骇囱。我们连续四年商用车的出口保持领先妙宠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剧确。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的港。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的姥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莫,另外为了解决汇率和贸易壁垒秆,我们在属地产业化方面做了大量的工作头。随着现在我们海外的产业化工厂的建设夏茬此,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拘匡呜。   另一个就是从制造往服务的转型豌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镰,在“十二五”期间琴逞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掇丧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸默赣莎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乒碍。福田康明斯通过这几年的培育簿皇,不管是从业务的规模俯贪、收入抄、利润现在都发展得非惩辏好骨咀吠,另一个他也对我们福田汽车的整车令掸,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱肫爰茫好的支持辞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目忻捕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3常拖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扯斤。可以说尽管卡车的量比较刑怠,但因为排放比较高遁厂,另外一个因为运营的里程和时间比较长堤患,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侯倦疟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍败劲,实际上物流的效率还是比较低的构敬磊。基于这一判断蜂弧,我们提出了一个“超级卡车”的项目常,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逃休叹,通过这种材料的智能化腐、材料的纯电动妥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荆敲、环保圃、节能嘎倘溪、高效嗜牌、安全难吭、智能的超级卡车难。我们的目标是要实现降油耗30%次昧,降排放30%免无亨,整个货运效率提升70%顺璃。   另外是关于福田汽车的车联网技术琼,我在福田分管车联网业务庭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鳖拧怂,因为乘用车是一个消费品粗,买车和用车的基本上是一个人巨,而现在主要是用来出行的花玛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晃胯,但是商用车不一样显眠蝗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用昆,驾驶行为各方面的安全激毕栋,另一个就是乘用车是一个地域性的车甲衰,不像商用车需要全国跑峰堕和,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨程,过两天跑到海南去了广茫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些萄。还有商用车的故障率樊斑沫,因为它的工况复杂鞋检,商用车一般具有轻载铺凌、标载和超载甸,但是对轿车一般不存在这个问题抛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蝎估韧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的筐舶雷。所以通过车联网对车进行故障预警秃、排除以及程序优化等方面睫泄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些常筐佩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灌券,建立与客户的互联互通掸绷硅,为客户提供增值性服务蜕税,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商髓投、服务商和供应商产品质量和服务的水平墒萄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划头。大家很清楚纷,围绕着工业战略谴摧,德国提出工业4.0滥,美国也工业互联网勘怀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恕公、英国的2050战略绘含,中国也提出了中国制造2025裸,福田汽车结合自身的一些现状铜呐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划违翅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漠仆该。“四互联”实际上主要是为实现企业内部博、企业与企业虎巴闷、企业与产品光慕、企业与客户的互联互通认擎户。“五智能”就是商业智能共庇舅、智能管理篙、智能汽车缺、智能工厂嘘巴、智能制造筷韩笺。时间关系切,不再进一步叙述碧。   目前荤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期遣替碎。福田汽车愿和大家一道扔,通力合作骨胚芯,整合资源徒茄捞,协同发展妮句,共同推动中国品牌的加速崛起柬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奋徘崎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绰诧硕,力邀政府韶卿酒、行业湍柏、企业愤霞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见标持棚,寻求产业发展有效途径盗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潭蚀昂、舍弗勒集团副CEO疥堆瞄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动莎、驰骋未来》的演讲实录柿帆矩。 舍弗勒集团执行董事会成员焊搓徊、舍弗勒集团副CEO伟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哩览、女士们岗咸、先生们才,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毫拷锭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骇佩,我们的愿景顽瓤府,是如何来推动我们未来的出行和移动矩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容算,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矫从。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景笆呢斥,我们是一家领先的技术公司节,在全球都有我们的足迹蘑,我们一直致力于移动寥猜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荚和,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毒铃。   舍弗勒一直致力于创新躲嘉,也可以说我们成功的因素是质量点、技术和创新的。我们在制造业方面有很强的实力田汐荡,在系统研发方面投入非常大吴拢蹋。我们创造了一流的工艺和技术侧剁偷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苍漂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面荣瞧,今年我们在德国获得了一系列的奖项立,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卿领京。   就像很多其他的技术企业一样裙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域祁萎困。第一是环境友好型的驱动犊,第二是城市交通氛呕衔,第三是城际交通肯部,第四是能源链搂插灌。比如说大家可以看到逃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛确悸,人口结构变化非衬门耍快饺竞,老龄化社会已经展现在我们面前摆,技术变得日趋复杂磊酪附,数字化技术的利用领域不断的扩大撅糕情,我们需要找到更好的方法来彼此了解烙配寥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骸。数字化是一个关键睛箱蜗,另外就是环境方面褂水、可再生能源还有资源的可用性哗扳拉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题官卡,资源的短缺也是我们要去关注的苫拭。   再看一下经济的趋势结逢计,我们现在处于一个全球村娘浚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戏己孔,这些是不一样的讽贿。另外就是可负担性的问题吧钎,我们要为客户带来更多的价值楷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题济,这些都是我们要去关注关心的田。   我们来看一下未来的战略熬淖,主要涉及到四个窗口酣。   第一是产品本身仿,我觉得对于汽车产业共回韶,对于机械制造产业来说都是非常关键的饯矛。在这个领域/行业扭洁搭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动离,要减少对环境的污染街挨热。   第二是当我们制造产品的时候美,或者制造产品元器件的时候犊蘑,要关注它的功能替。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行了禽光、城市的交通鸿鲤搽,对于汽车以及对于我们的供应商绥挂,可以为汽车产业提供什么样的元器件饺闲掂,这些都是我们要去考虑的俩穗佳。   第三是城际的交通茨顿武,涉及到比如说航空坪购付、高速铁路的一些竞争卧匣堪。   第四是能源链的问题贫搁很,我们有什么样的能源是可以使用的惯憾柑,我们将来的交通工具运用什么样的能源们,这些都需要我们考虑僻。   看一下将来的动力总成漠敦彻。我想给大家传递一个重要的信息蜡扳,在接下来十五年时间里殊弄挽,从全球来看苗猎咎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成清,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吵脐订。   但是现在也有一个趋势发展得非忱茫快釜霖弘,来自大众和奥迪的这些厂家惦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车厘帝。到2025年嘛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%清湘喀,也就是200到300万辆的纯电动汽车惯斗斧,所以到2030年可能会是一种不同的情况拢篙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疼窜。我们还需要让它更加有效一些孺书磕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赊亥,还有电池或者是燃料电池等等钩龋,这些都会占据越来越多的份额娟。对于我们汽车产业来说非常重要普套,对于政府来说也是非常重要的柬烹记。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料护屋萝,比如汽油荣雹,还需要考虑其他的一些燃料祈累,或者是人造的燃料等等俗,需要考虑更多类型的燃料蜡灭都,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面的掸莱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车使保,包括48伏的解决方案航昆寇,它主要是对手动传动系统的电动化敬。我们需要首先实现这部分的电气化缉。另外我们也需要对离合器实现电气化弘保埠,也由于推出电子离合器圭灯。另外我们还需要进一步提高效率梳螺。也就是要进一步推出我们的混合动力牧耍块48伏系统苍啥肚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦婕叽悖块的解决方案珊差拓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侣,针对高压的电桥驱动解决方案昂钠庭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坝慈暮,以对其进行电气化处理混税烫。如果将来我们有纯电动汽车的话川哦,它的电气化程度会越来越高刺巧篱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柿沁,因此我们需要进行标准化拦,标准化是第一步特熄描,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凳箩,或者说是一些部分的灿桥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案癸瓜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沫。我们也需要减少车辆的整体的质量牵,主要是成本方面是一个重要原因劝括。如果需要建一个标准的话凹渭陕,我们就需要有更好的一个平台耿刃,也就是说我们需要基于标准的平台瘁,或者基于标准的募访萆罚块进行我们的汽车制造瓦岗骄。   我们需要全球的平台化解决方案惮酵尸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求漏蹄。关于动力总成方面富,它的变速箱是最关键的一个部分哭。我们刚才提到一方面是包括内燃机坟普皑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坏芒伞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器噶母甭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜡嘘。   接下来看一下我们的重点产品番钱己。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抬脖挠,我们为中国带来了什么样的解决方案庞凤镐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案息梨榷,我们推出了高压P2混合动力男史尘担块夯勘堤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碉,我们希望能够改变它的一个变速器坍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换砂梆。   通过这样的一个标准的哪穑块化设计漂赁很,它可以适用于各种变速箱之间的转变童隙乃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钨搂普,我们的这种创新型P2的混合动力牟访闼危块可以帮助实现不同程度的混动功能比眯。实际上霉此,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案途评破。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拾贡。这是第一个解决方案妇举。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胶暗夯,它叫做高压P4电桥的解决方案鸡,可以用于SUV或者车辆的CD部分盆迸群。它具有高功率密度骄发沉,可以适用于不同的车型廊,非常容易打包进行个性化设计曹潮。也可以用于新能源的生产得。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驶。它可以让我们更好地使用内燃机具楞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闻湘途,这是我们两到三年前开发出来的刀喘唉。也是考虑到了中国排量的需求物,或者是新能源车辆的需求此。针对这样的一个需求钩狗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褂际,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冯牢宦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机壤秆竭,我们中国团队也为此作出了很大的努力凸捌休,这个发动机是专门针对中国市场推出的庆宦。   另外就是在变速箱方面雾赣,我们也推出了一个新的解决方案侮腑,是集成干式离合器的DCT变速箱废棋,机电一体化离合器和齿轮执行机构连。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疚仇,对于工程师来说挤,我们都是非常理性的卢独,但是有的时候我们需要具备一定的感情涸。对于我们的汽车技术来说罕疽,我们一方面需要理性黎,另一方面也需要激情冯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赐委。针对方程式1的赛车痞泌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筋戌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娘返,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囊欺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彭庐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硅蛔,力邀政府尽辜、行业陪拜啃、企业倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷截,寻求产业发展有效途径锚巧渤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事韶、副总经理 吴松发言实录辰纽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闯纽弹、副总经理吴松   尊敬的何部长擒、朱总钝,各位嘉宾旱、各位朋友钾,女士们惺、先生们屡檄,大家上午好扣修。很荣幸参加这次论坛徘,我上次参加此论坛还是2011年墟脓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狼,那时候传褀刚刚才有这个名字瀑辉,传褀的保有量不到一万台吩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车庆,这给了我们很大的信心和鼓舞京顷艾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蠢。传褀一直也在努力咖韶恃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咯,年均复合增长达到80%弦。目前市场保有量达到65万辆料福拌,已经成为集团利润的主要贡献者之一度叮售。   明星车型GS4持续供不应求屏浓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喷勤低,而且GS8与GA8同一平台俯寒响,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品暮穆炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洁赫博,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛崎薯,对自主品牌的支持冬,关键的还是坐俊跋镰,关键的是感受斜但釜,关键的是多提意见损搔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心黑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磷僻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法含。我做自主刚刚回集团憾廊,将近9年半的时间滴,从不愿意干到喜欢干啥啥,到对自主品牌依依不舍工魂,到对自己找不到定位和方向胜洁,感觉到人还是能做一点事貉。所以这在这里借这个机会糕吝反,感谢在座的我们各位嘉宾池项、各位媒体的支持乔化去,也感谢传褀团队的支持钠拴帘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力透冈伍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持朵彼。   我的发言主题是构造改革创新驱动搬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玩境廖。一个方面汽车产业发展形势分析吨,前面讲了很多了扫,我就不多讲煎。   一个态势是稳步增长裴,但是全球增势放缓隋。中国汽车产业发展仍然有空间潮,仍将会领跑全球汽车势肃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台聊啤,中重型商用车达到400万台喊挛论,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蝗胯。中国汽车销量将达到3140万台寂袄鹊,我预计可能还会再多澎,关键是结构看你怎么改乌?如果要参与全球竞争吻祁,那重要可能生产量还会增长彪,复合增长率将达到4%似阔。   第二个特点痰酿毛,优秀自主品牌加速成长徊胯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沽蕾辈。中国汽车市场发生了深刻变化裸,中国品牌迅速崛起笑,优秀自主品牌加速成长凉。关键是要产生优秀中国品牌脓氯,不管是哪一个企业琴,在现在这个环境下较斜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擂芜峭,还有我们何部长申,这么一批老的汽车界的前辈纳肆抽,到了这个会场又在用行动来支持裸。大家和我们媒体各个方面的朋友瘦,大家坐一坐毯撇晤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荡,差别在哪里楷焙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扯共李。关键是中国人要团结恼,不要互相贬低巨趴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦竣档讣,抓一到几个伦魔菠,不要想象太多碉曹,我们从来不怕想象订,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弊,坚定方向殿救棱。   那么数据也说明一切矢臀伸,2015年很多中国汽车加速发展啥,行业整体增长率为7.3%的情况下宛圣贫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煽薄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戮祭,相比去年又增长了1.2%百分点筒。而且自主品牌抓住了很好的契机痛,在SUV里面我们是防守的饯捣,是中国品牌先站住位置必汤,合资品牌再进攻骋号卸,再加上周围的环境变化谰奠赌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力藏矢埔,占据主导练添,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个姥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人竣娘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬小,统治了我们的各个方面饶观拣。我们展开进攻是非常艰难固埔提,但不是说不可作为赤,要选择时机曙嗓。我们要在中高端里面取得突破藐菜捆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赫,这是韩国人讲的维擅俊,不是我讲的叼百。他们说圈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌良,如果不选择是对自己的不自信位戳刊,这个不能靠强求第劝递,靠品质耍蹋、技术惦、新能绘灿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品河。   第三个既,汽车消费升级和资源制约酸劣版,也迫使汽车产业需要供给侧改革钝。不但要有好的产品鲍,而且还要有低的成本凤赴妇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伞搐。在汽车需求方面馅,80美献、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毕,个性化结授规、智能化败扯伺、体验化等方面的需求还在不断地上升短榷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涂。不管怎么变化慑唐,满足顾客的需求炼,满足抓住市场的脉动讲,这个是关键点蒋姓羞。而且资源供给方面殿,现在的人口红利逐步消失蛋风,而汽车不是简单劳动判谱纹,是高技术情况下的技术劳动仟悼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奶鼓,我到那些国家去考察过立偿,没有中国这样受过良好教育妹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸵毛,那不是每个地方都有的享财慰。有的地方上午上班广辛,下午到时间钱一领就走了陋顺。所以对一些合资品牌来讲唾,中国也还是蛮有魅力的谭吕,关键是要拿好东西出来潦黔梅,才能谈自主兴瞥。   当然工资涨这是个客观事实醛溺,2011年的时候4.1万去漆骏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摹恭谐,这个不高的漠盾,还要涨誓鳖操。农民工那么辛苦煽沮日,给他一点钱算什么董黑阂。但是钱从哪里来拌闻?我在传褀亏损的时候刹,工资涨得慢攻罕琴,但是想办法补贴捎筷岭。这几年别的都在减豌,就是员工工资不减尖蓬纫,但是效率要提高枯锭蹭,要杜绝不干活的人陪扭,最后挣得钱多际,干活的人还没有机会痢篡歼,有钱的人天天有时间去议论盗趴闺,没钱的人在干活适勃,这样大家积极性都没有了萍。国企的弊端就是这个层虱栏。   那么在监管方面兑,工信部刚才也说了虫,我们的司长也说了舱就梁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破江,在供给侧这个方面要下功夫毫妨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沦略,作为五大发展理念之首扒搞,当时这个报纸一播五大发展理念懒颇煞,那时候我还在乘用车锭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仆好挛,这十个字挺彪堂。为什么呢都?因为没有创新就没有一切违课,没有协调就调动不了资源旦搔剿,没有和谐的话枚,共享也很难帕完藕,大家不愿意跟你干兰枫擂,我是不相信英雄的鲁,但是特定的时间会产生一点驮,还是要充分调动群众的精神寿姆,各个方面全方面的参与婪,企业的成功除了它的领导者的作用冉,更重要还是把员工的积极性调动起来观,人民群众才是创造历史的动力吴凛储,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猩饥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拆篇街,需要我们从技术管理蹿鬼、营销帛皖惊、品牌紊、产品冠伐、服务全方位展开创新洪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革聚,来推动中国品牌进入全球腊歇,成为世界品牌颂阑可。   第二粱峨钎,汽车产业供给侧改革方向与实现刑单。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铂。   首先奸汕滤,在自主品牌方面棵戒汕,我们是追求全球视野开展正向开发尚,坚持以我为主的构造核心哇,组织全球资源偏底,开放性自主研发模式对,掌握核心的竞争力冲,获得了可持续发展能力宝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人随版外。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慨府,我们的生产能力标准是35万裤蜗,但是预计今年我们的销量会超过35万方,有可能达到38万苟据兴,当然如果制造组织再高一点酥截,可能40万帽辩,也还是有可能叹,但是大家别报到40万啊味晤髓。这是有体系滇毙,有制度保障的试,有员工的全程的参与鸥念。一个别的企业的人到这里来看擎,他说你这个企业为什么增长这么快灭,没什么别的观,员工的积极性调动起来了贿,他们说拍,我看到你们的员工眼睛充满激情汇藐,因为人天天在干活的时候就会有理由泼耸士,如果执着地做一件事情带有一点追求泊,那就有远大的理想淮。   放眼全球憾舜,在开发方面整合全球优势功谰敞,实现研发的全球化节懦,人才全球化风的粉、配套全球化居搬茎。依托国内的研发资源嘿献,充分利用国外的资源开展研发资源整合收绰傻,打造企业自身的技术体系娶洞朽。我们用了将近五六年的时间署酸,我们确立了G-CPMA跨平台乃喑Γ块化架构裂橙馆,我们第一代的产品是引进消化吸收迫佩墙,第二代产品已经完全进行了提升警,但是没有否定第一代告稀哎,掌握了数据链铺掇裴,掌握了开发的流程崔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颊村。实现了一个平台可以开发六七款车型扮呛,实现了多个平台车间的相互有机关联说,实现了车型的变化多狭金泰,开发上市快伸嗡,质量易保障诞,低成本搽溪寺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芭抖。   第二个磊成,坚持质量为先妈,推出精品车型涪奔,提升产品质量阿田粕,加快自主品牌产品开发肛,提高汽车供给侧水平惧傅,推出符合时代的互联网化的产品惜。打造消费者喜爱的精品车型糠淬簧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果差裴沉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磐绒。实际上汽车不管是新能源也好拘访,产品的三大特点察,一是颜值不好看别人不买咯诽年,第二是品质淘施荣,没品质也等于没品牌稻矛,天天出毛病心里不愉快芜翁,第三是性价比摧诬试,就是靠成本掳徘。我们的员工不需要培训就知道品质捷届殿,因为好多从合资企业来奔官嘉,合资别的没培养屑,就是对品质追求粉餐哄,结果就是成本搞贵了磨,把品质先过关播,回头成本再来逐步下降珐汾。我们第一个解决的是品质炒碗惭,第二个解决的是颜值星纽,第三才是考虑成本村慌冲。成本邵淬,供应商的成本我控制不了封揉纪,如果今天在座还有供应商的话陆岭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点推片,还是有这个机会的灿露涩。但是我建厂可以控制弟汤嘛,我们内部的生产流程工艺呻,我会重新再造勿,这个我投资减少了惭紊,今天也披露一下讼冕撼,我35万的规模最多可以干到60万博池错。如果创造性一点可以干到65万故,总投资50个亿馁八,含整车加发动机扭促咸,这是内部数据甲促宛,来给自主品牌共享庙摄。   包括一些模具加在20个亿尘、70个亿肮绘啦,最后的结果我都不相信勾慌玫,实现平台化钨弗、公开化奥、可视化唇棠藉,让所有的东西全部依照规则阳光推进房晾。现在我们的供应商也很满意回,社会上也很满意晒仿。这就是在体系摔勉,在这些方面的作用力镰稠,防止一个部位一个零件哪氰,一个车就不同零件不同标准策取成,那怎么做搅,永远做不了好车糕。这个要感谢合资养成的规矩借删寸。但是自主也会给你更大的动力芜,动力是在研发妒挺,其他方面再有作为琳市。所以我们是国企的平台力台,民企的效率公,合资的流程楷,这三句话就是这么个意思磕的。   第三个丧文逞,坚持智能制造打造智慧工厂拱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窖,实现占地面积的有效节约览惕,我们的合资企业夺,广汽本田在推进第三期的时候壬,就是根据SSC这个原则持。SSC的第一个S就是小型small违,即所有资源空间最小骆灰、设备小型化;第二个S是简练simple褥垮韩,就是除去浪费抚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妓肥卢,complete端屏耗,以追求小勺锣华、近娄门崎、短涕函、轻律态,最合适的自动化苇坍、某站郏块化贺长码。所以广汽本田第三工厂运用SSC软驮柿,它们的车间占地面积减少45.5%耸淮,投资减少26%假陀,跟它的一二期比瓷删拓,能源减少了29%爱毛,成本节约了21%水。   第四个坚持管理创新苔口柯,开展构造改革坞乒吓,主要就是我们广汽丰田驴,因为我原来在广汽丰田发动机闲,我9年就去丰田一次末宏脆,去发动机只回了一次摄抬,因为当时这个地方环境太好了桶,我怕一回去又不想搞自主了晚。但是鼓励我底下那些员工经常去拼氰挨,去交流传呻脓,日本人也还不错涸门,大家都交流稳。但是技术是交流不来的炒隶砍,思想文化还是可以交流的胖黑泡。最近到丰田去了一下妻躲谴,大有感受底街伦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗽戈髓,它从最关键胳、最基础的制造环节入手判阮,开展生产管理创新介辨,从制造轴街馆、供需轴版、采购轴出发串,深入开展构造改革杠示馆,实现全员参与舵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粟蜗苏,充分调动员工的积极性瓦、创造力藩,取得了良好的成果动。经营绩效方面荡蚊副,今年的销量增长不多邵眉,但是利润大幅提升读涝辖,生产效率显著提高投晨惫。人力绩效方面辫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炒,管理体系与生产流程更为完善饭、合理电。   通过改构造改革晤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晴,根据他们的预计磷吭,已有的数据噶备,2017年单台不良率预计会降到0.01%吩媳珊,就是万分之一唇论迫。而且现有的工人总数减少1600人贩涧梢。就是现有的存量也可以变化溅,他们现在不到一万人隶涸,要减1600人挤斑,它新建的工厂盗,员工还是要招的铆怯,但有的还是要走誓。就是用减下来的人把他投放到这个地方锚。   第五坦踞,坚持体制增效急,强化体系创新灰扮。既然这些企业都到中国来了廷播浦,有机会为什么不学一学呢睬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垢绵禄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破课夸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式爆巢,广汽本田精益管理卿砰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柒怂脓。为什么搞一个广汽生产方式肆扫?为什么不造一个丰田呢麓绊亩?这里面要说一句拆腥酚,丰田生产方式你不能完全去学讳怠,条件不一样魔搐签,环境不一样实蓉钱,人员的基础素质不一样摩镀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多随剩丝。你学它必须要结合自己芥轰骑,连日本的企业去学它的逻漠,有的好多也不成功停,当然我不能妄断冉,这是从资料摘的嚏,不是我说的呵。   第二个榔客景,我主要员工整车从本田来诽琉,发动机从丰田来兼板及,也有一部分本田倡递乒,两个企业不同的模式怎么办妊枚?发动机就要按丰田来钠刷洪,从头到尾来呢弯,坏的不学好的学瑞,整车就按本田的来绣旧。但是一个企业两个体系怎么运作呢香凹?我说干自主就不能有体系褐暖,要体系就是传褀的体系奸勘。不管你是从哪里来柯截,包括从社会上来射,来自五湖四海一个共同目标甲彭,要干好中国自主品牌凛。所有最后提出了广汽生产方式硷,以丰田为主结合本田白计魏,这样把文化臣、体系做好屁未,但是还不够巩固汲识惕,还要琢磨瀑鞍,现在体系已经起来虐歧。   我们从2013年开始策划楷瑞,集团的主要领导说这个很好禽查,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的需毫。   所以后面我们的产能又不够了摩培,销量又搞起来了谎爽,整车进行改造雇、发动机进行完善显,整车疙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造遁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%能,就是第一条生产线去狗帛。第一条生产线上半年生产了将近16万捻力匠,20万的能力干了16万谅嫩杆,实际上还可以做麻汞,全如果满负荷做的话挤讨,估计干到35万都没问题茬厩迹。极大发挥梨铆,这个不进行全体系变革很难涣。发动机装配线一次合格率99%汤乳,这个零部件产内库存减少70%莫诽,厂房面积提升30%烁,原来不够用另辞氰,现在多了这么大的组织禽芜。库存资金减少50%顾,更为重要的是这一成果横向展开搁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线显绦壬,它的年设计能力15万辆袜撼晌,8月份的最后一天有个数据萍蛊,他们双班日产已经达到了650台秸犁,它的满负荷是700台丘赦,估计9月份就可以满负荷蒲辑澎。这种提升的速度艇,全世界都是先进的校,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潭稼苟,它的一次合格率最高达到了93%蜕猾殊,平均水平92%描细,接近丰田中国国内水平嘶跋,当然追求的是丰田日本的水平帝惠典,广汽丰田学丰田本厂甲,我们下一步也拿一个计划推佰,要挑战就挑战一流末哆,否则没意义搅临。   那么我们以建成世界级工厂为准则刑暖挪,以广汽生产方式为核心箱,融合了SSC原则次缆,运用创新思维全力发展智能制造技术设闹,打造智能工厂猜碑。我们在第二工厂通过价值流最大化发洛、设备智能化旗耍,生产线自动化斗翘尸、物流信息化吻父猩、网络可视化刚显迷、操作简单化秒敖、安全绿色化苍词、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逼。这个第二个工厂是非程岢凭瑁好磐、非常成功的一个例子斜讹,但是这些都实现了搜挞绅。   第六是坚持品质保障酶染,打造高端品牌密。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗态蹭,高的效率提供优质有效的供给善谋汇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量端票苇,连续三年获得中国质量焚、中国品牌第一裳,超过很多在中国的合作企业觅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八臂湾,所有企业里面包括外国品牌叛哼,与广汽丰田并列第八姥感卿,比2014年上升6位廷努。   第七刮沫,坚持客户至上分贝芬,提供优质服务我,不管是在任何情况下衫佰茨,用户是我们服务的对象衅掇,也是我们的衣食父母课,尤其是作为汽车这个特殊产品潞邓,我们对安全狗世葛、对生命的一种关怀簧记凌,作为生产制造环节的改革诉,是汽车产业供给侧改革的重要方向绘,但服务环节的创新与改革同样必不可少储,这还是目前我们相对比较一下仕班喉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搭沉,也是一个什么机构兽稳怒,我记不不太清楚誓霖匪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牵。所以在产业互联网的时代辅,每一个企业不再只是产品生产者涩凄奋、服务提供商撼覆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商色,服务以各种形式融入到了制造业踌、研发设计伶胃、生产制造缆私、经营管理试、销售等环节辫糖。有价值创造的可能憾擅标,就有服务形态的出现氯镰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限揪,两者相互融合瞄淑富、相互依存眠窍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搅俏。   广汽在这个方面也展开一些工作城,我们的整车平台将联合金融尾瓦姑、保险亢骨、物流泉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兑,车生活平台会涉及多个业务平台寿崇类,除了常规业务平台还包括了配件商城喷量、用品商城骂茶、社区服务连锁尚题咳,用户使用汽车的整体生命周期羌喂,产品的购买只是开始渡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谴撇,这才是我们下一步发展的重点凡继。作为汽车服务提供商愤,我们更应当关注的是用户的体验碗川疵,以及给客户带来的价值增值感受盖功,汽车服务O2O的打造碘猫,也是为了满足汽车全生命周期的需要娶,以及品牌和价值进一步提升的需要劣泻绘。   第八隆牧拒,就是通过这些改革理蓝,整个广汽集团范围内的成果戮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哪举浓,同比增长28.8%盒、29.7%婚行心,比行业高出20个百分点味斥文。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捷嘶,同比创下历史新高墨垒。当然传褀在这个里面那是贡献更大馈板,1—7月份销量已经突破19万辟链哺,超过去年全年嚷亮,加上8月份最近的数据峦,今年全年的任务22万已经完成了会林哪,同比大幅增长143%固幻瞳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兢父虎,位居第303名烘胶猴,比去年排名上升了59位拢突本,整体实力大幅提升想税。   第九坛炬,就是广汽集团的发展十三五战略肌沦。简单地就是一个内部协同创新师闹,外部开放合作梧勘叉,这是总的原则叼千,全面实施结构性改革斧,实施一五一三的战略寺距,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滇,这是一个保守的数据泪侣,因为传褀搞不好就过100万澎,前几年说传褀100万城轮透,别人说吴总俺,你是不是在吹牛暮酱,现在领导嫌我100万都少了闷取兢,拼命把产能都整合过来了玩拓芭,成为先进的汽车集团难,做强做实研发整车零部件戌开冬、商贸服务和金融服务五大板块狡慌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胶缕市,实现自主品牌事业的跨越式发展荆没,全面实现一个“三”梢扭玻,就是电动化都、国际化谱爱肛、网联化三个方面的重大破隆咀片。   各位嘉宾让官鬼、各位朋友挟,女士们悸、先生们煽憾,在需求持续升级畅臀麻,资源消耗的情况下狡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓退核捐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痰纳节、品质优先摆浅洽、创新驱动的发展路径茂啊,坚持正向开发通,提供优质产品凹柏惩,坚持智能制造葛承虐,开展管理创新卯,保证服务水平凸洞踏,注重品牌高端化咯复。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苏冉垒,共同推动中国汽车迈向新的台阶藕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球朽却细,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏兄:李芳" "  今年3月锑仟,借百年庆典之际蝗舅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钾凹,即“智能互联”尝翔、“绿色出行”和“自动驾驶”糙仍附,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向壬顾。随着战略的提出豪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开林仟半,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湃剩森。在这其中深垒,“人才”就成为关键问题牧旁。为此路忍露,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拉窝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腔幌伦。   根据沈燕的介绍可以发现览高,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锯,涵盖计算机鳞嚏、工程学雀、自动化苗、金融等多个方面赔。她坦言芜尼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坝。因此物坚媚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陌。”这其中包括互联时代的在线招聘堤碱,“例如我们利用自己的招聘平台皮弛顽、Linkedin绦、智联招聘等在线平台宋尉,以及大学招聘强筒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呜愤撵。”除社会招聘外啤观啸,宝马也会通过与院斜钡腔遥合作绷龄俱,提前把学生引入到企业中烽,专门为宝马培养人才仍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作详步洞,举行“宝马同济日”这样的活动碑。“去年我们就以互联驾驶为主题割乃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搐护耙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习外驰。”沈燕说道狡脊。另一个重要渠道错坟混,就是内部员工的推荐狡弄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拿备坚,让每一位员工都变成职位大使巍佩,在朋友圈进行转发传递劣。   “我们对人才的要求抨吧毁,在能力方面最重要的是对业务的了解括池。这不仅包括对业务今天的了解颓括驹,还有对业务未来的了解苔保肝。要知道未来战略方向是什么禾嫡,需要什么样的技能锈。 ”沈燕告诉记者倍,“此外倒痞,我们对人才的要求是不仅要了解中国伞赊,还要对全球化有所认知瓜搪釜。随着技术的发展矗屁牡,我们对人才的需求呈现‘复合钨勿,跨界’的特点柯落。但是关投骄,这类综合性人才很难直接从市场上获得细亢亩,需要我们进行入职后的培训据苗兰。 ”据了解捆,宝马(中国)每年都会根据员工表现什朴匪,提供给员工出国培训以及交流的机会巧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咕处。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洽,以拓展视野杠豌,提升能力式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氖播,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窗郝氯,吸引并拥有了一批充满抱负蓄贰、专业的本土化人才姬脊。而面对未来季傅拇,本土化人才也将承担重要职责鲤幌奴,“这包括为‘在中国檬汝昏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向举,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中磺缎仕。”沈燕表示雌遣。2012年凡被队,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脆尚,并在上海组建人工智能团队诺仓副,承担电动化和智能化的相关工作五。另外肌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炕风情,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彤随。 这个团队将研究和紧贴中国市橙薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地列篓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中楔墙禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛乌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上力猫,用“数字城粳、概率盗、未来”为题闪怠,论述特斯拉电池的高密度酪袄乾、续航里程及电池的安全性胁。对比国内挡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车够,并预言电动汽车和智能手机一样飘碘,电驱动和自动驾驶注定了是未来裸,不可逆的未来罢彼惭。 以下为原文娃蹭:   关于密度和里程数笛。 特斯拉Model S上市已经四年多了耽霞恼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唉酚踩,至今为止一个都没有兑现平呕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啦,里程最长的量产纯电动车嫩腹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碎昏李,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法标坛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吓鞍络,忽悠消费者怕裂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涧,里程普遍降低10%以上)来体现里程练釜梆,在有些国家辅助使用NEDC的标准淮假,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歼。   关于安全性和自燃率参扳。 自从2014年初安装了底护板哆诞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朔罚,远远低于燃油车獭疼,各种撞的惨目忍睹事故矩波究,也都没有发生自燃麻琴。相反媚痹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车焚,却成了全世界自燃率最高的机动车垮,更远远超过了燃油大巴的自燃率忱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睬泛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袱涵翔,车门闭合的时候已经有点变形了)抡洼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杠,几乎可以说闪:特斯拉重新发明了电动车粟虚。    国内真正用心做电动车的企业舰侧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呻瘁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吻、变速箱霸、油箱等闭辩匹,改造成电动车的事情)脾啊厕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狄任健,才会全力以赴来押注电动车纶巢。当然寸荆,也可能是很多品牌都在蓄势待发管芯凭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招褪涩九。    电动车不是什么弯道超车躺凭,而是换道竞争砰缕密。    今天的电动车滴皖脱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态览。待机时间是诺基亚的几十分之一蓝详,软件也没有几个腻抬忙,通话质量也不好淑瓢,汉字输入也麻烦的要死猛腺。和智能手机一样辨醇,电驱动和自动驾驶注定了是未来媒碍度,不可逆的未来韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   2016年8月30日魄,在北京新浪总部返颇,北汽新能源充电部门副总监陈保江融、北京华商三优总工程师丁晓伟冉抠、电庄总裁兼CEO先越射、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动局煌。    作为新能源汽车销售终端环节搐失屠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欢赂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承菏病,更是充满了诸多困境蛔浪饰,不为外界所熟知品晦。    那么考隘吗,作为中国最大新能源汽车市辰谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况掀,北京模式发展的瓶颈是什么个斤刺捐?有何值得借鉴的地方彪弊霞?又该如何去避免失误和纠正踌?政府端、车企联翰、消费者在这一产业链终端中桔,分别又该担任何种角色吨航氯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嘶顽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篇桑:魏总邢蹋讣,刚才你从用户的角度瑟,同时您也是媒体人的角度离趣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肯探褐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沫斜能,您发现了这些问题之后拎涝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铰起乐?    魏士钦堡:其实我们一直在琢磨这件事邢络,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伦链,这两点是能够解决掉的吾。首先第一个伎蒋,支付蛋。就像刚才先总说的痢庇秀,有个银联一样的东西睛膏阶,接下来有个第三方抖,或者接下来大家都使用微信支付浅骂欣,不管是充电桩也好荚,app也好讥版舜,还是当时的扫码也好木抄,还是微信也好贝,支付宝也好辨八,能通过手机支付赫吼,基本上都能解决掉倾徐废,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巴窟,我们把支付给它想办法统一了盟。不一定统一到一个里边去炽猫棉,大概两三个慨呈,大家都在用捶皖,这就没问题拧渭骗。    第二很拈认,这就相对更难一些了坑,应该是有一些第三方平台真正站出来困虹层,能够收集所有的真正的准确的信息维群,其实当时我们自己在做app的时候剑哦,就是在做摸点的时候腻虱,我当时就矛盾猛箔蓄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点时亨,后来琢磨来琢磨去驮慷,通过很多用户的反啦复ā,我定义出要摸一个最准的点忱,不要最全的表违。准是什么概念哩?第一坝噬婆,我找得到勘,第二饯匠饯,我到那去一定能用得上础忱烘。如果我找到它了侥,也到那去了葡勘扭,但根本没法用猫驶,那就没有用了楞。所以如果站在媒体角度贡冕寝,我希望不见得是谁熬布慌,也许是个媒体荣,也许是另外一个平台讨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起革挖,但是它也不一定是最全的唱,但是它是这些所有的里面最准的诲,每一个用户都能找到桩煌理,而且有百分之百的体验把电充上猜潘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娇贯革,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恫姐投,是咱们国电的站颅隋擎,是快充钠。我们编辑去那边准备充电的时候疯靶墩,有六个跑快车的兄弟年防,霸占着那个点祭些,就是不让你过去楼赊,这个充完那个充九,还剩一个车的时候吓哄犀,就赶紧打电话给另外一个兄弟太沛拢,赶紧过来充电弊刀。我们不等了懈径。但是他们不知道扁磁桑,在那个点不到三公里的地方前春匪,快到积水潭小西天那个地方虱哇,还有一个充电站唤肃,好像是三个充电桩还是两个了荷坑,一个车都没有成哪,而且车位都是空的唇堪。他们不知道那里戈蓄。而且那个点荒蛔教,我们当时找的时候用了三个app罗,只有一个app上标出那个点莆,另外两个app是没标那个点截。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离齐蔬,所以准确性其实很重要笨疽。所以如果能解决这两点赡菩墙,我觉得咱们的空置袱扫、闲置的问题一定能解决疮该你,肯定没问题的官。这是我的观点忌。    黄山燎受筛:关于公共充电这个领域姆,我不知道魏总在充电过程中势,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旁碑弥?    魏士钦扑剂:出现过陈,很多谢蓉。    黄山欺溯:这个问题其实很有意思的问题电段碑,充电桩的标准是国家有统一的标准啼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帝。    魏士钦茂僳:是这样话,最典型的例子就是腾势崎拒良,腾势在很多国电充不了纷彩吕,但是在小E充电或者普天是能充上欧。    黄山钵蕉骗:我们可以把时间放长一点来看叙波狈,在2004宝、2005电动汽车兴起的时候及和,很多人都不知道电动车是什么髓矛防,充电桩是什么戌使。随着这几年的发展喷,物业慢慢都配合了挎,所以从成熟度也好绒、物业配合度也好叼,应该是越来越高的憾阑咳。国家层面出台榷闲,新建小区予以配合纪绵,包括老旧小区的改造享疵蒂,都会多方面来共同解决这个问题敝句长。其实关于今天的这个话题吾秦瞳,我不知道台下还有什么问题要提问的誊得。没有的话势草,我们可以做一个最后的总结型。    我接着丁总说的北京模式的问题吗舶瓢,我们今天说的是关于北京模式居,丁总说了一个北京是纯电的市承住,跟其他地方都不一样饰,上海是极端的罐,上海是混动市吵 ,北京是纯电市场完。我理解还有另外一个模式熔蔷,就是北京的充电运营商是最多的锌酮戳,发展是最快的伶顿抚,一开始是国家电网半铜蝗、普天在推熟拔普,后来群雄逐鹿泌捻昆,特来电陇、星星等等各种运营商都进来了茅搁境,包括先总这样的都进来了肌皑嗓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饰块腺。    魏士钦柏:现在已经不止了继。我们有一个数据奈撮,说是47个运营商薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卢讼,我讲点个人思考和认识碘。    先谈思考腑。第一芭,供给侧结构性改革内涵非常丰富罕箔,大家可能更多关注产品的结构性改革末歌,其实我认为倦虚葛,源头是制度的供给和政策的供给心咎冬,再是要素的供给蹈,三是产品的供给灭善兼。    再把这个逻辑关系缕一缕成菱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驶伤伴,而制度裂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秦。所以现行体制下髓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革边?这是我思考的第一个问题鹿褐。    第二个问题相吐浮,是我做企业这么多年的实践和感悟檬久浇,企业到最后比拼什么技超?其实就是资源的配置效率强圭沙。汽车行业也如此剿辜搽。你拥有多少资源固然重要每型,比如研发队伍磨,既有一两万人的母,也有六七千人的少钳,还有两三千人的慷宠,资源差异很大弧缝嫂,但实践证明人多不一定成果就多漂圭,关键是资源的配置效率前倍斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惊建低,取决于一个企业的决策效率和执行效率勿。而企业的决策效率和执行效率了露青,又取决于它的机制和治理结构谈兽化。    反过来蟹壬肖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兽衡。也就是说谱墙失,产权结构会影响到治理结构和机制刀范,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骨曹白,进而影响企业的资源配置效率翟嫩互。    从逻辑关系上讲仟迹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革备蚕。    第三个问题贪恍,产权结构是前提姑男,是源头性问题强疯,多年实践啸,有以下一些体会牌陵酚。    关于股权揭。股东应该优质化费锚,股比应该合理化晚孔茄。近期也好甸祟,远期也好良,你不能把那些对企业治理巳、技术馁斗抛、管理刃壤,以及市场拓展没有任何贡献颧轻,反过来可能还会添麻烦者迪,当股东蕉淡。这样的股东不能要你藏慰。    股比结构这块胸,不同行业法坚,不同企业苗诲檀,它的结构模式必须符合市场规则羞。若是竞争性行业俄杯,不管是央企涸酱捅,还是地方国有控股企业操弟边,做第一大股东绝对控股兜绷随,很难实现建立混合所有制的初衷蔡驳肋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惭古,竞争性行业混合所有制要深混镶就赣,不能简单地浅混碴乓翔。什么概念狡?国有可以是第一大股东浑,但不宜绝对控股步伶讨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慧举、国内竞争国际化这么一个概念检疏。既然是全球化形饺仕,如果你这个竞争主体嫌廊,你的治理结构敬,你的产权结构桨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戏,你如何参与竞争躺识慈?道理非常浅显明白杰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践葛腿。    江汽集团公司制定十一五规划前睬灭性,我们就有一个想法颇即,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寥。围绕这个思路酚赎,于是就有一个叫三步走的战略规划攘官臂。    第一步炉华,把国有企业员工身份置换掉疯匈鹤,从根本上说涤讹搅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处前稠滑,对职工也有好处吵,是多方共赢的一件事情融囊抬。我们知道椽廓敦,国有企业这条船不管怎样方划,开得好姑维,开得不好唬,哪怕再破再旧挖石翁,只要不沉下去汐,国企员工都会抓住船板配搭惮,不愿意下船劝嗓。    如何把员工这些观念转变过来丰?只有让他们从企业人转变为社会人波敲表。因此胚疙厕,第一步是2006年韦,江汽集团公司所有员工进行身份置换筋袒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霉硅,作为每个子公司的投资主体辑碎葱,共同组成投资公司箩。    这样铺摊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东完媒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哀。    第二步梦,我退休后彪皖然,引进中国建设投资集团有限公司睹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墩。初步实现产权多元化惊。    第三步破读伍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抽,包括安凯客车的控股股权世,整体运作上市加理毒。去年1月获得证监会批准股,上市公司已挂牌挟分。    通过这三步走——置换身份丝钡嫌,初步股权多元化颇钳,整体上市蔬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的聚,对留人起到了较好作用脐。在工业化猜赐、信息化链陵、网络化尤其是移动互联网时代玻鞋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代砂,股东或雇主和雇员之间的搏弈摄膏郡,更多体现在决策权和分红权领域秽幕黔。    为什么IT产业醋缺十,特别是互联网企业发展如此迅速图洞?正因为它有这样的产权结构材,这样的体制机制斑蓝行。做得好的互联网企业心猫浑,股权都比较分散卡,管理骨干和技术骨干都有一定股份恳,可能这是大趋势娥。    互联网行业资源的竞争和协同嘲,最终体现在人力资本价值上拟嗡轮,他们要参与公司的决策和分红蛋。这个问题如果不突破博,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难阮券。   存量是稳定剂狡筋,增量是兴奋剂    那么檀,内部机制如何变革劫蒜疥?    1990年我接任江淮汽车厂长辩男,当时非常困难惠妊煞,留不住人刷扩。有些人选择离开惊铜房,人往高处走藉焕瓣,完全可以理解础。留下来守摊子的这些人不容易凑哦付,到我2012年3月退休埔摩,这22年时间里瞄邢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段季。    第一阶段是2000年以前脖捆谁。可用两句话概括们米,第一句叫做存量相对稳定儒,增量拉开差距幸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孝廊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来承虏,可能就有问题肠兄力。因效益提高而增加工资煞,贡献大的就多增慑感哦,贡献少的就少增哇。即便没有贡献鲜筛,原有的存量工资也不会减少头,即存量是稳定剂随感仆,增量是兴奋剂较多铃。    第二句是有计划按比例增长工资捻香。也就是说太及,企业效益再好抖坦,效益翻番工资绝不能翻番蛔。效益不是很好妻悔垮,工资也要涨眷鞍绍。为什么屯?因为国家年改革开放30多年亢瞥咖,经济20多年高速发展韩停,物价一直在上涨铜摹古,生活成本在提高卧绅笆,降工资就是降生活水平耸辈。所以我们有计划按比例增长工资及浆瘁,以建立工资蓄水池怒掇,以丰补欠寸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晴。    第二阶段是2000年后拷氛噶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饶笆。    第一部分是太篱,区域领先的现金收入其。和北上广深不好比挠揭词,但在安徽及其他城市的同行业者中采襄蒜,我们的薪资收入是高的圃修腥,员工及其消费能力比其他企业稍高罚迪蹄。但现金不可过度发放弯,这是心理学乡括。人就这样畏琼碘,口袋里现钞多了后哥, 像一线工人笆,包括技师在内称报,他腰包丰实了檄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了噶娘铝。    第二部分是大福利乒锹。我在任期间华菏吓,江汽集团公司解决万余套集资建房效,还有大学生公寓泪宏碴、廉租房等;自营的物业管理做得非潮蓿好谐,很便宜层涝,还有免费午餐墓靠,包括洗衣房等龄搔。有大福利敢亨醚,有小福利澈嫩,五险一金都取上限提说怜结。    第三部分有限的股权激励沛氰。    区域性领先的现金收入拓苦、大福利肠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剃匆先,这使江淮汽车员工享受收入不低坷离、生活成本不高的待遇箍。也使人才无序流动降到最低灯艾。我在任22年技铃,江淮的人才燃久,不管是管理人才还是技术人才舍抚,几乎没有怎么流失蒋庞裸。    外人都觉得很奇怪反瓦窃。当时有个汽车企业派人力资源副部长咸龟,在江淮附近找了家酒店嫂淖,一住就是一个月夸缓,每天晚上打电话找人图,但没有人为之所动团。    究其原因遁骆漏,当然也不仅仅是待遇和福利搓瓮,重要的是文化留人菊,怎么能留住人心肚期,这是其一纳。    其二滦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歼,使员工的成长速度可能更快袒。    其三锭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铅馆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柬惯,但我们有三条路径蜡扒傲。    一是管理人员成长路径捍闻热:管理员谐、助理管理师酮剩浮、管理师伶芦摆、二级副经理猫、二级经理巢五黎、一级经理燎绣。    二是技术人员成长路径痪肥:技术员哇疵、助理技术师肪惋呛、技术师;设计师去睦、主任设计师扮、设计总监踌、技术中心副主任弧恕、主任等缮爸。    三是技术工人路径红:高级技工秋、助理技师寥点溯、技师痘彻、高级技师恢秒雀。高级技师的薪酬氦确,甚至比二级副经理拿得还多关嘉。    这三条员工成长路径歇,每个岗位都有岗位说明书嫁牛稀。你要申报这个岗位拓瓶,必须经历什么培训晤,需要什么绩效猾书,才有资格申报脾熊。上什么岗位有明确的薪资标准鲜琅,“升官同时发财”怪娩箱,用人用工尽可能做到公开公正透明雇恢。员工们也看得很清楚绩窍卸,只要好好干秤畔驼,就能够成长兑盖事。    总之韩池,在中央政府大政方针指引下莲斥,切实诽砍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滇帽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革懒牟。    尤其是产权结构改革缴,不要消极等待主管部门来安排俏婪,等是等不到的画几。也不要对现有体制帆士、机制太多无意义的抱怨钾纠龟,只要动机纯正诽,对国家对企业对员工有利瑟某,就值得一试想户,这是我在江淮汽车多年的指导思想械啥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绒贬,但一定是基于稳定性笨、权变性贩、柔韧性基础上的变革辱晃谷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惰取柒。同时切记不管做什么事情酚咖穗,一定要取得合法合规的文件依据患揉。    在沟通管理和内部运作方面尝需,如何适应政策环境沪,是对企业负责人的管理智慧的考验晾妻辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔼墩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眉号。   当下扇,在互联网经济蓬勃发展谦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镀孔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桂、汉腾芒昆羡、乐视牛、蔚来岸、Nevs蛋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轨剔茨。但这些新思维祟、新模式遇到来自行业堵赴、公众和政府有关部门的不理解和质疑划币。为此寰球汽车邀请行业专家嚏汉辽、新势力企业领导架、主流媒体高层戎,就大家共同关心的行业趋势萍矗反、创新模式离卤牢、市场预判等话题展开热烈讨论炊。   程远熔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁结疟拷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录僻桔显:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域础摧,也是一个全新的问题蘑及缓,所以我觉得应该是个很有意思的事熄哇。今天让我首先来作一个发言浇堆拱,我觉得是抛砖引玉辑彪,我想把石头抛出来怜体,引出大家精彩的观点隆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狗殴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鲜钱拇,他们该不该进入汽车行业籍芜。大家知道空,这几个企业全是新人乏沉喊,以前都没有做过浅,在社会上是有一个反响末凌隙,有一种争议畏瓤,说现在已经非常挤了剃,我们已经达到了2500万辆的规模硅,100万辆的企业已经有六七个了胳荒,还缺你们莽?你们现在还有机会趣?我想说这是一个很重大的问题练奖,我想这个问题为什么说是战略问题绕,中国汽车业一开始就有这个问题扑惨辆。   我的印象中败铅,我觉得中国汽车业有很多政策徊,也有很多重大的事情隋咆,但是我现在回忆起来口,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讣解,一个就是开放引进藏底,也就是合资维睛母,也就是所谓的市场换技术替。另一个柬黔柬,我们做了一件很大的事情珊,叫反对散乱差办懊讽。这么几十年来径捷,在我们的汽车管理部门味,我们就不说谁了焊广克,大家都很熟伐抬恒,都是朋友健狠,现在都七八十岁的人坏斑辉。我进入这个行业30多岁连,已经过去30年了浅餐,这些人现在已经退了侧盛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情风慌,一个是合资引进檄,一个是反对散乱差校具辱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斜叮,即刚才说的市场换技术东关泞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车褪沦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差遁歧甩,只许有资质的企业做藤薯改。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俄皮拜,就叫中国汽车工业总公司挖且爬。后来猜,提出了南北划界欠菩脊,想要一汽在长江以北逝肝股,二汽在长江以南控熊,形成一个竞争局面库倍。这个想法没有实现火犊,当然再早我们搞过六大公司逗际鹤,但是总体来讲拌缉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争公。   我在八九十年代写过一篇报道蔫丝浇,我就说中国汽车为何怕竞争涝溪惟?其实现在想烈藕蛋,我们争论来争论去就是一条枚,国有竞争疏袱,我们认为企业太多了是,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宠。   那时候从国家宏观的角度仓,陈云同志提出了一个经济学观点栋堡慷,叫做鸟儿在笼子里飞替浓,年轻同志可能没有听过揭梅。虽然给你放飞捐读,但是你不能乱飞境钾伎,得在笼子里飞睫蹦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赶戒,所以我们提出“三大三小”沸,规定的企业能造车斧淬,其他人都不能造车笛霞溺,认为进来的就是捣乱担锌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稻瘫端,后来被总编辑改为无心插柳嵌。我们一心一意想扶持的企业搞上去溃,但是我们不想扶持的企业又在出现卧塘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面荆壬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慈淡,为什么呢傅豆炕?当然是我们的基础比较差粉丰垫,一无资金兜认到,二无技术猩奈罕,三无人才沁饰彭,白手起家刑窃姑。这时候我们引进外资分森郎,有了资金蔚邯诫、有了技术傻艰辅、有了人才叛,奠定了我们汽车的发展基础耙。但是只走这条路等于缺一条腿径,只有引进外资淮疤,没有自己的发展乌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业携荒,反对本土企业船,所谓自主企业傅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肉俺靛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粪且翔,奇瑞鲜杯、吉利彪围、长城垦投、比亚迪技瞎,没有一家是合法造车的企业淀,方式大家都知道嫡,买一个不生产但还有资质的企业舷饺呜,就是所谓户口本诉鹤,然后就开始造车零系嵌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好习兰,该死的企业死不了谴丛独,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口托猫庐,这是一个很奇怪的现象婆罢闹,在其他任何国家都没有这个事情冒,只有在我们国家汐,这变成了一种无形资产姆不辆。   所以淑导,后来工信部成立前夕物屎餐,在发改委发布了一个通报蔼,宣布哪些企业要死磨肺,其实是一个作秀混丸境。因为这些企业本身已经不存在了斥泡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慷,就不会有这种奇异的怪现象炼爽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判断耽甲,我们把汽车产业的市场化罚、自由竞争的方式忽略了岭苯,我们把它当做航天航空管理垫。所谓集中力量办大事剧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的需,像航天航空只发射一颗卫星能,只造几架航天飞机靡括,但是汽车绝对不能这样锻,如果我们中国只有一个汽车企业罐,我们今天无法想象能够达到2500万辆泼,我们可能还在200万辆以下徘徊耙。   我们想想我们当时的规模眷雾,讲起话来南,我们一点底气都没有村高,全中国所有汽车企业的力量蠢谓潮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量途肋嘉,所以我们那时候是没有底气的郎矩。那时候蔡总经常讲氛毯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谓翅,我们国内的某家工厂鲤枯朴,搞了多少年杠彪歧?投资130亿干了那么多年没有干上去宝藉,现在回头干干浅肚坷,别的合资企业在武汉干140万辆车角,听都没听说过他就干成了秤轰悄。   当时我们确实是一穷二白问,那种情况下我们引进外资某括,但是不让国内自己的汽车做叛艰灸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藕搁,变成了外资企业创沥、跨国公司一股独大达紊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌微旱。   中国其实为什么发展到现在这个状况泌那?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差合潮,在座的年轻人没有听说过农,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号口司软。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作媳拱妊。为什么有审批制裴?审批制就是为了反对散乱差里,所以你不能随便上企业菇嫉。   我们把进入产业的大门关得很械摹,一方面对产业造成了很大损失开壁粮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拧。大家知道糠檬,那时候汽车卖多少钱剩赏帮?桑塔纳要卖了20几万滩腻,当时说两万块钱耿卉,八字还没有一撇箱鼻,订购两万多辆闹衡,在桑塔纳卖20万的时候登,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娶。那时候的技术标准娄漠膜、排放标准都很低心饭熄,我们会很快发展起来摧,但是我们失掉了这个机会拼就。这是产业上的一大失误轰嗅归,就是反对散乱差落,阻碍了中国自主品牌的发展挂。   我觉得中国汽车进入2002年惮纤触,入世以后就发生了很大的变化悄算,这个变化就是放宽了病滑蓖,应该感谢国家经贸委前司长笔喇烂,后来发改委的副主任欧新黔便,他在这件事上力排阻力醒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来释,有二三十个企业进来堆碘。在这时候芦瓜撕,包括奇瑞穷卤表、吉利嚼饲十、长城很接侩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逢课,所以这是我们企业发展一个好的契机菇,这个契机来自于好的竞争响师。   现在大家没有再说反对散乱差师拖,但是这个毒瘤并没有肃清垛褂,现在要有一个新的品牌出来奥邵,我们第一个想法就是它该不该出来等,又来添乱突秒匣。所以在这种情况下悍,汉腾出来以后谩曹,我当时也没有太明确的认识席旦,在网上一片谴责声的时候皖魏扳,我就意识到了这个问题倡鞠烯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惹,大的打败小的恐魔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溶,快鱼吃慢鱼边适饺。汉腾给我一个启发扁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仙溺滑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妈,今后还会存在太。   现在一汽混巍肚、二汽非常困难都,包袱非常沉重跨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才品藤槐,但是最近连一辆好的车都出不来凰敬夕。现在真正有活力的企业是谁呢腻炬舱?是长城镀、比亚迪伐艰库、奇瑞殿、吉利蔚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用槐相。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宽动,让大家不要惧怕竞争写奠对,竞争只有好处邦骄剃。我们老是说过度竞争片欣稠,实际上没有过度竞争怕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谷寥俩,经济规律本身有一个调节作用哎,一旦过度竞争它会自动退出抵杜绘。   我们的出租车管理很失败汲降敌,就是我们怕过度竞争惋,我们把北京市的出租车限制在7万辆褪爆,因此打车难典汗、打车贵瘁骨盆,群众怨声载道绣。凡是放开竞争关钡熔,像家电产业大家都知道涪铜,为什么发展得比较良性呢饺忌坷?就是因为放开竞争祁洁穿,是不是先来后到呢萍壕辰?我们现在想想80年代憋,61家电视机厂诫公理,现在上哪去找浚虽?大家熟悉的品牌呢,北京牌海吐到、昆仑牌弗,我前天在飞机上看到长虹匹赌,长虹居然还在蛾唯涪,出乎我的意料虎鬼譬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乱然,现在新出的电视机厂敞藉,TCL过去有吗醛曹公?就是长江后浪推前浪埔距樊,我们永远不应该对后进者说不郊底,我们一定要这个变成一个共识拢袍,任何时候都可以有人进来位飘拔。就像他们说的波,任何一个行业都会机会酥。今天在座的各位都是新进来的泪蛔欧,我觉得你们的机会大大的有绷北童。   我的砖头就先抛这些彩讥陀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腾讥拭:沈达炜 版权作品驳盖镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱渺杠,严禁转载乐恫,违者将被追究法律责任蠢。 获取授权" "  徐和谊说彼,当我急的时候咖肛,老唐一乐轻,哥儿俩(的配合)还行亩。双方都是坦诚的心态巩表,就没什么谈不成的事情味。    唐仕凯则认为冀肆侧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臼剑,基于双方的相互尊重岛鹊毋。合作中纲剿秀,尽管文化不同诫麓磷、目标不同铣弊摄,都能坦诚地交流吃品,达成一致尘狼斯,满足消费者需求侍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幌弯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚峨相卢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祥栖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棠,接受了中国经济网等几家媒体的采访昂室别。在奔驰E级轿车之外苏才便,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卡惊储。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涤谷累,徐和谊说钎,关键在于双方的真诚与坦诚薄梧拇,这与我们的性格有关怠断拘。我的性格是直率媳僵,而唐仕凯先生则是含蓄吭诺如、温和副高乔,哥儿俩(的配合)还行扰。双方都是坦诚的心态陀安锨,就没什么谈不成的事情棠时练。    徐和谊谈到冕,合作中娥幕凄,彼此考虑对方的文化舞绿房、体制裸杉,对对方的决策机构都很了解恍哄,也想知道对方的想法椿,并多从他那套(系统)思考法悉寺:靠不靠谱玩紊,可不可能隧。不能瞎白话疤功歇,不能伤和气尽份扣,所以就越合作越顺利绕。    徐和谊认为莲私,随着后续工厂和产品的导入蚕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擦镐。    他还打趣说怀普捶,唐仕凯先生文雅叔督,当我急的时候巴,老唐一乐隘,我们的搭配非尘商埽合适叼刺。    唐仕凯则认为江,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骆地,基于双方的相互尊重舵泥。他说怀撵酮,我们与北汽之间有更多的共识骂。过去几年的合作恋间,大家互相信任担、持久秘、坚实竿。我们有德国人的执着看毁巨、坚持裙苔,在双方合作中俄泥,尽管文化不同删架哦、目标不同疤,都能坦诚地交流涡靶窍,达成一致汞绞,满足消费者需求改苗,也能让优秀人才有合适的岗位仙。可以说残评,北汽与戴姆勒建立了最好的芜氢、双方互信的关系摄侠。    另外扔兄煤,唐仕凯指出吝绞,中国业务的发展奠位,离不开经销商伙伴的精诚合作梢攀龚,他们积极履行对消费者的承诺倡渴薯、关爱什,也与我们建立起非常良好的厂商关系许裤豁。    他强调龄稼谦,我们与北汽的合作汰皑般,增进了双方的关系彭虑。 全新长轴距E级车上市现辰缟亍,领导合影(右二为徐和谊滥挟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手峰泵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说筛,目前傻,我们的合作是最好的诽硕。认真总结以往的经验健、教训栏,特别是过去的错误硅皮强,接受媒体的帮助刀、批评卫垄劣,因为大家对我们有更好的期许嘉屋。目前崇,我们仍没有达到自己的目标扩,在中国市场还是第三名惺。但是堑翱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烙太参。因此嘛,我们还需要精诚合作安剑号,力争打造一流的企业;精益求精闲设即,建立一支一流的团队袒狗垦。毕竟缅,我们的公司和事业都很年轻扇残,在发展当中最重要的还是关乎人陆。因此嘘邻愧,我们不能只顾眼前溯,应当放眼未来廷缉蔑,希望取得更好的位置梨剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊姑铣:    各位领导奠秃、各位汽车界同仁念:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赁肥蹋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计售徐。今年论坛的主题聚焦安全化蹄泞,我觉得非常有必要杏窝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题残,已引起全行业和全社会的关注矢。    今年以来桐塘捷,在国家和地方补贴政策的助推下耐莱掸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肖赴怠,1-6月倦刺,新能源汽车实现销量17万辆醋苫层,同比增长126.9%铰付。其中纯电动实现销量12.6万辆扛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆彼,预计到8月底蝗染哄,全年6万个新能源指标就将用尽敝坟诲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆情朝享,同比增长170%触,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氏挪。    但随着新能源汽车销量猛增仓,其安全问题也逐步凸显洽。仅今年上半年猫吠蕊,与新能源车相关起火事件就有11起颇趟老,事故原因涉及到电池鼻窍臂、材料堪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堂。不但给事故车主造成了严重的生命垫褪门、财产损失思缮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧釜,极其不利于新能源汽车的推广屎边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折獭篮,新技术新模式尤其如此芦畴兜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乌、火车一度跑不过马车商皮、人工智能行业也几起几落犯恃锋,每次都面临着必须攻坚的难题凰喜督,并随着问题的解决才获得新的认可力蓖猾。新能源汽车行业也是一样芥灸悔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啼幌,在蓄积了一定的市场规模之后旧功,开始到达一个新的平台期盘帽伐,开始面临这样那样的问题袭淘。而我们认为儒监驳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镶。    首先凯韭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足头。    今天我们面临的新能源安全问题侍捂,一部分是技术问题稀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恼。但更多的是行业规范问题恼既栏,由于新能源汽车市场发展太快显,行业法规建设相对滞后签,安全法规不够健全当售,相关标准缺失那女,再加上消费者安全意识不足悄脖耿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凉,共同导致了一些安全问题的出现肛。作为一个新兴行业弊晒茧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规静蚂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度爽,这是新能源事故频发的原因炉扣,也是新能源发展到当前阶段半尉侠,我们必须着手解决的问题梢蚂。    其次吗缮技,安全问题是消费者关注的基础痛点粒埃辅,必须全力以赴加以解决贯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准适霖色,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肖摄。我们经常说峡茂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挎邦,但是没有了安全这一基词省,里程的远近本身也就没有了意义栋行骡。新能源推广几年来房倦牧,市场上对安全的质疑之声始终不断从俩锨,说明广大消费者除了里程焦虑疲喇督,还普遍存在着安全焦虑韭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绣计,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择探,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氨河。着一把火就可能会毁了一个行业伟片,在网络时代这种心理传导完全可能发生些。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牛,必须将安全问题作为头等大事来抓烦嗣喀,否则就会被消费者所抛弃奖绅。    最后庞夸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路械,也是发展的动力源伺涂攀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翠垄习,才能得以持久生存圭落。千百年来笨分纶,人们围绕着使产品更加安全可靠鲸,不断做出创新骨潭改。及至今日淘缕,我们投入无人驾驶汽车莆、智能网联汽车的研究贾布纬,很大一部分原因传,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馈硷倍。新能源汽车作为面向未来的产品鲸背恳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变石忻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力楞。    由此可见什抠锨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈莎,粗看起来林林总总害,不一而足;但是究其本质芜礁,核心还在安全欢。破除了安全问题坡赫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题畴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题累秋秽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厩翠,而围绕安全问题不断攻坚克难济喉锋,新能源产品和发展模式将不断创新肥董洪,不断创造社会价值兢朝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恕据侠,我们从一开始封,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杉猎,从战略高度提升安全性萄扣,居安思危拱澳,未雨绸缪鸥蹲,从研发苏、生产到售后服务钨鞠噬,都布下层层防线傻瓦,确保产品万无一失欣戈。    一是在产品开发上加强安全功能设计鲸,从源头上提升安全性渺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捐呛欧。从产品的开发设计阶段泌,我们就从整车控制狮田、动力电池箔、高压安全等方面以高标准进行设计绢筹圃。在整车安全方面袖柬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计技。在动力系统方面骸岛迸,我们从材料忱骚古、电芯牛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计热,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术暴,降低电池短路和起火的风险迷系。在高压系统安全方面实,我们从防水赫海辨、防火侨惋泉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计牌瞎,高标准强化安全功能穗病庇。除此之外潮,我们还充分利用智能网联技术汀辣侈,对新能源车运行进行实时后台数据监控渐,建立事故应急响应保证机制峡赤抗,为新能源安全使用保驾护航纶舜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证福,以高质量产品确保安全愧。在新能源汽车快速发展的同时斑龋呐,北汽集团不忘发展新能源的初心雇,严把质量安全关内盒脊。北汽新能源生产的每一款产品枢饥氨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勺肌苔,还要对电池虹、电控系统进行严苛的测试与验证纬擅。目前汲路搏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系愧,其中电芯安全可靠性测试标准42项疙点,电池系统安全可靠性测试标准50项溶玫,BMS策略安全可靠性测试标准33项想情卿,这些测试包括长时火烧测试克旁、电池剖切测试吗、极限跌落测试和电池浸水测试等翟。同时连痢兼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颈竞。上半年瞬肋匡,北汽新能源接到订单2.6万单胳宝,但在资源不足的情况下较咆聪,我们严抓质量关霖,绝不为销量而粗制滥造建,最终完成15052辆的销售任务还炮,订单满足率仅58%赦窜睦,但却实现了上0事故率的优良成绩踞。    三是加强售后服务与培训瞳闺,让新能源车用户买得放心常,用得安心捂琳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障篓滇闺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亮糜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扳,包含车辆保养褪履、车辆维修膳戈、紧急救援湍妇、充电设备京苟倒、增值服务鞍诵退、客户关怀等多项内容妨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拣沛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查香葡、维修使疾奶,并对服务完成情况进行跟踪监控辅付辣,形成服务闭环甸憾挎,确蹦模客户满意狭。同时楼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搅,对车主进行说明和操作演示岁,并规范安全培训流程伯伐,提升新能源车主的安全意识捶。在此基础上筷侠,我们还创新营销服务模式盒咀,今年8月12日酬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金活,不仅具有推广新能源车的效果脐挟,同时可以让车主及时更换脾番、检修旧车上的老化电池阮女,通过我们的新模式给市场提供更多安全逃、环保蚂毙搭、高质量的车型山,给消费者更安心的消费体验及。    各位领导眯等胯、各位同仁篮:新能源汽车作为一个新兴产业薄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段劲,出现一些安全问题寝戌,这在快速推进过程中也是难免的阿瑟,是我们必然要面对的问题谋签。因此新能源安全问题寐无举,绝非某一家企业能够单独解决蜡敢,它需要我们整个行业的协同并进秘呜。    有鉴于此轿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓤醋,不能因噎废食啼刀房,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心轿瞄,牢记我们新能源事业的战略使命里趴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撅,以持之以恒的韧性耪殴醒,推动政府狭涝、科研机构猛、行业协会废、企业乃至全社会开放合作硼貉拼,不断建立安全标准季究、不断规范行业行为护涧崔、不断推动技术进步贫籍懈、不断优化消费者使用习惯晌翻川,不断实现新能源汽车行业成长成熟冈卿、发展壮大渴夯戊,实现整个行业的可持续发展铣瓣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖酱悉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长权刑垄,各位领导捂、各位专家筒革,业界的朋友们荤:    大家好!今天串菜,众多长期关心去、支持中国电动汽车产业发展的领导黔、专家和朋友们齐聚郑州焦丰哥,共商大计婪。作为本次论坛的协办方桨妇恍,请允许我代表宇通公司洼,向到会的领导抒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掣貉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识现褪。    近年来修,国家出台多项重大政策股迷师,从顶层设计快不、推广应用铆涣饭、税费减免逢闭肝、购置补贴坦、生产准入狮衬斧、基础设施等多个方面洁潦,保障新能源汽车产业健康快速发展蚊光。客车作为电动汽车发展战略的切入点赏貉艰,是电动汽车普及推广的重点领域衔膊。至2015年底店,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乔辱,占同期所有客车推广量的13%附,为城市节能减排北脖骚、绿色交通出行做出了重要贡献嫂稳甫。    财政部煌苇、工信部蠕崩、科技部目楞文、交通部蔚诺、发改委等部委灸,通过科技计划诲敛、产业技术创新工程等重点项目进行支持貌饥榔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升念坞挂:节油率仟、续驶里程等性能不断提升粒讹,动力电池能量密度漏、驱动电机效率等关键技术迅速进步尝渐豢。    具体来说丢惋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化独癌累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成田辫溅、节能与控制技术方面已实现了自主研发谢锨,大部分电动客车均采用国内自主控制器敌,整车性价比高偏徽霜,满足市场需求捕,节能效果得到消费者认可势。    二是动力电池性价比显著提升灵亲彤。动力电池遁净、关键材料国产化进程加速想测吠,安全性和工艺技术持续改进庙啊。与2010年相比侧弥,动力电池能量密度提高将近一倍协顾,成本大幅度降低季。    三是驱动电机技术水平进步明显斯割蚕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求柒拨茸,在功率密度黑姑、系统集成度和材料利用率方面显著提升帕。    同时沏,我们也应认识到捷逛蓝,国内电动客车研发试验能力有待提升旱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撑:整车可靠性勤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力独甲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扫,寿命持惹、低温环境适应性躲受、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缆侥台。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向互藉。    马凯副总理强调海计祭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慕竭汀。电动汽车由于安装了电池稠、电机焕蘑匹、高压线束等高压部件豌绊郴,给整车安全性带来了新的问题潜沪钞,而电动客车安装电池容量大贺卞惊、整车承载人数多艰剩怪,给整车安全设计提出了更高的要求锻。    因此熟撕链,电动客车必须从防水破、防火集币互、防触电咳腑辜、乘客逃生涂、事故处理等方面综合考虑安髓深,从研发制造袄殿、运输存储磋、维修保养欣、报废回收等全生命周期各个阶段着手唤圈,在电池安全巩笛、控制安全享此、高压安全承铰、电磁兼容等方面进行技术攻关沏,全面提升安全技术水平醋咀。并对车辆铣、零部件运行实时监控抠,起到预警作用谢,保障大规模安全运营圃蹈。    宇通自1999年开始研发电动客车陌,持续加大研发投入姥团怀,得到了国家部委该那容、河南省政府和各位朋友的大力支持想鹊。未来幕趴怪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柬,围绕电动客车轻量化悼窃干、智能化鸥堵、网联化以及智能制造等发展方向希,立足自主创新靖唤逗,掌握关键技术骨撅,提升安全水平刊,促进电动汽车产业健康快速发展竣吨。    但同时村揩昆,为了推动我国汽车产业的转型升级骨歉菊,实现2020年500万辆的目标螺睬北,我们依然任重道远律。行业的健康发展皆,离不开国家政策和社会各界的支持粹,我们建议奖:    继续支持产品品质提升和新技术研发毁。在纯电动太巴笔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验箩解,研究开展创新工程二期项目等爸灵撇,助力国家下一阶段产业化目标的实现垫逝。针对燃料电池客车把胶徊,我国和国外先进水平相比还有较大差距赔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度精韩违,尽快解决关键技术问题酮赂屎,推动产业化发展滤。    电动汽车正处在新产品推出的初期失巾,技术飞速发展憨恕,面临很多未知领域的挑战踏,这些不确定也带来巨大的创新机会寞,是企业浇翻、行业和国家的历史机遇龋垒,也是赋予我们的使命和责任墨尺疵,    我们将坚持创新昆羚书,努力实现产业转型升级和健康持续发展户腐。    最后辣沸弦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄屁:李芳" "陈清泰芳淖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办爬朝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”估,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”手。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辅靶衬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诡赤,回应社会的关切疤攻骏,引领行业的健康发展暴禾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嵌搁,广泛交流百、献计献策缸。    首先是创新引领问题病。    去年荣,国家多种政策的叠加效应充分体现犊氖,电动汽车呈现了爆发式的增长我。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秽翁豁,并得到大多数试点城市的积极响应匹戚穆。更加可喜的是巩创驰,电动技术逐渐被消费者所接受功,潜在消费人群在增长手兰报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虏泉婆,总体上巾,这还是一个政策驱动的市橙獬崩蕖,它的不可持续性已经开始显现蜕。从今年起等锤五,国家补贴政策开始退坡春。种种情况表明剩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锚咕态,相应地泌袄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掏平。购车补贴的退坡顶貌陈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耽夹戊。也就是在购车贸涡礁、补贴逐步递减的同时桔,政府应在研发环节加大支持力度系撕,集中资源支持在动力电池寞悔娟、核心零部件柔烷、电控技术锰、轻量化俩揉、智能化等方面突破技术瓶颈台。    另外处林,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位艘筋抹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溪嘉弯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凸。相应地遂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度新,大手笔投资于电动汽车轨。    这一切表明规,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快皖。    由此看来裳澜疲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隙雀光。    第一对,政府补贴政策进入退坡通道驼朵,电动汽车性价比提高的进程罐惨郎,能不能跟上政策退坡的进程徒私,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尘怯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谷。    第二话脖茧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吝篡,中国肯定是他们的一个主要市场目标卤艾透。能否改写我国燃油车发展的历史护,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梦,并建立起较强的国际竞争力话柔哄,这是政府和企业必须认真考虑的问题任。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术很,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妊蜗颧。    因此丢段欺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哇蛙,那是在强政策激励下的增长吩悸,是不可持续的尖盖。有些企业一门心思地追逐增长细眯始,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张经懈晚,却放松或忽略了创新和研发石骄。    应该承认蹋饺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辩己,性价比还是偏低的慕情。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁焕激。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斜,理性地配置研发和产能扩建的投入仓。    当前传辑夺,我国电动汽车正在向成长期转型辖芜氦,这是一个重要的机会窗口比。从全球看铣,电动汽车的技术路线还有选择的余地防骗鸡,核心技术尚待进一步突破甫,关键零部件的壁垒尚未形成奸,信息系统还在发展项躬,品牌效应还未发力胺,商业模式正呈现多样化侧坷吝。可以说竞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惩猎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略罢矾塑,有较好的积累涤囱。我们又有全球最大的汽车市场支撑台澜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侵檬丢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇室憾宽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捻迹挂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期市,潜心打造核心竞争力荷歇怒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卢良灭,另一方面可以与国际巨头同台竞争挂。    电动汽车和燃油车一样慷,竞争力的核心是聚集优秀人才光瀑队,拥有强大的研发能力淬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谎惊据。对于汽车产业来说躬,生产能力的扩张是相对容易的邻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纤烁糖。但是斤膊散,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迷泰实,因为那充其量只是一个泥足巨人扇。    补贴政策的退坡庐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彼擦川,补贴导向将让位于市场导向阶外,让位于创新导向该。优胜劣汰作用将被强化结碘,在大浪淘沙中皇释暇,真正能站住脚的饥,将是那些具有创新能力藉藩千、掌握核心技术骑响、具有品牌效应的企业席。    关于安全保障的问题罚傻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上接猫醋,特别强调要重视电动汽车的安全问题囱肌涛。这也是全社会非常关注的一个问题事挡轻,是这次会议讨论的一个重点赏厘。    为开好本次论坛特示集,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俯勿,并将在本次会议上发布调研的成果涣董。    汽车的100多年发展史说明扩巢,随着人们生活水平的提高阜,出行机动化是一种必然的选择攀。但是祟嫩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车佩,电动汽车处于起步阶段赋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敌少僵,还存在由于能源结构改变而带来的赴餐,诸如高压电路本、动力电池等新的安全问题碴。    因此阿,在电动汽车市场快速增长的时候碍虏,安全应该引起特别的注意卞,无论是整车企业级肪冗,还是零部件企业驹斜划,对于可能出现的安全问题墨且,都要诸项排查瘸篱挠、及时发现成病架、找出对策来,竭尽全力把问题消除在进入市场之前臣韩。即便是这样集,进入市场后的汽车仍可能出现问题攻杭赫,这就需要继续跟踪另捶,不断发现新问题洞景,不断解决问题霖绣,必要时要召回已经进入市场的车辆疤概。    应当承认呸冯,电动汽车技术的成熟度还不足酒,市场考验还不充分沮金幸,消费者的信任度还很脆弱酸瓮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展材系。从这个意义上说吩送私,我们必须把安全放在首位斯。因为安全是一个否定性指标漓坦鸿,世界上没有绝对的安全飘汀,但追求安全是企业的天职息测,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上持届痪,要以更多的投入腔,在设计谭洛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平簧览。我们绝不容忍安全隐患犁筷,但也要宽容失败五,因为这里存在着不确定性品。    安全也是规范出来的钵,要高度重视标准签、法规和监管的作用拟,设计安全的标准和法规诡,有些是科学的研究和论证定下来的梨季隘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犊。企业必须严格按标准和法规生产裙、管理和运营舅赡,监管部门则应该严格执法喘弦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斤,绝不能容忍劣币驱逐良币患。    今天谁房,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题付,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拼松护,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具册静宪,它还缺乏充分的应用考验潦,需要未雨绸缪颅妨,防患于未然楞悲皑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝列:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导彼搭评,各位同行轻娘剑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》率瞳娟,每个桌上都放了一本舌煎立,大家可以直接看吩。前面上半场我估计是大家最关注的峨,有一些政府动向碘敦,他们做的干货郴胳握,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鲜讣,我只讲讲技术母权珐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脓氓,有三个方面缉没,有些技术方面的内容是有相关性的粳,政策本来是张永伟讲的存,我在PPT里基本删掉了宫笺,大概带一点棠。    首先讲一下电动汽车安全的技术妻龚豢。电动汽车安全技术我们分三块富,动力电池的安全倦、电动汽车整车安全题、充电基础设施的安全笆团徘。首先是动力电池的安全性诉联,是最基础届蜡、最核心的硷陌,包含了电安全存、热安全哀、结构安全等等事汀惫。    我要先从科学的角度说一下棠扔。如图(ppt)圈,这是电动汽车动力电池的基本特性俯猴,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘿,一个是电压掂挖、一个是温度忻伐播,对电池安全来讲萌寸,这么一个很小的窗口里才能安全工作疏,如果温度高了会发生一系列的反应窖离,就不正常了洗。我们具体来定义一下这些温度居,这是做一个严格科学的实验晤韭,锂离子电池的热失控顽殿、温度变化伯、温度和电压变化的过程砰。有三个温度帮,T1叫热失控自生热起始温度壤,这个温度一般在90度起浇,接近100度皆慨。第二个躲城瓮,热失控的触发温度徘弘,就是说热失控要开始了脱桅。第三个吹壬刨,热失控的最高温度功刑,代表了释放能量貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)萄响,给出了一系列的各种类型的动力电池男锤,比方说三元的NCA逞、NCM雾乐海、锰酸锂的熊拧举,钴酸锂肋、磷酸铁锂划惯秆,还有钛酸锂的贝体,从中间就看出肆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宝完。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肺牢赊,总体来看力蚂,热失控最高温度比较低一点喀夹袜,这是钛酸锂的帆即。    太过于学术化一点浅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程层。热失控粮兴,我们先从热的角度朗葛郝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后踞,我们的SEI膜就会分解盆返、负极电解液也会反应篙靖归,隔膜机制熔化欧,再到正极分解抒吻、电解质分解长豌,最后就涂层崩溃蓝秒,大规模的内短路电解液燃烧夏,就形成了热失控慨临孔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虏戚澎。    另外一个问题呢下平,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锋,像放鞭炮一样精涤访,一个单体发生热失控能量还是有限的柔,如果在整个模组系统中间扩展毛,这个能量就非常大了拱殴泼。我们说其实不在能量的大型逅〖铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坚,但是并不是一个危险的东西蜗,关键是没有瞬时释放扁勺题,这是一个瞬时释放的问题铝。    诱因秤恳,刚才说的是过热引起的钒钦肪,还有电的和机械的投排舱,电触发汾绩,主要是过充拇娟、过放等等平,尤其是过充捅毁,过充引起的热失控是瘟槁ッ常害比较大的骑簿毫,这是它过充的一个过程和机理钵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挛脓。还有机械滥用色捻维,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潭吓,这是在网上搜到的底盘的切割实验妓,专门看它怎么样脸,机械诱因就会最终引起短路茎。    第二部分奶蛇,整车的秃,现在我们找电池厂开安全会沃捶,电池厂就说很多问题是整车引起的蠢蓖,不是电池的事绢佰。的确居,很多问题不是电池本身造成的对,是外部原因步揉逗,整车缔,比方说碰撞会引起猎癸,电气安全晒敖,还有功能安全刑,重点是这几方面尾。比方说碰撞显魔官,碰撞是最容易引起理,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棚琅。第二拢,各种原因的电气线路短路引起着火皮剐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的女芭,电机控制器啊蒲、电机电子器件IGBP短路了你露啥,高压股开猩、拉弧梳诵捅、多处熔断棚,整个就全烧掉了喘,这是控制器烧红了融躲。另外一个华,比方说前一段时间南京暴雨之后沏阂绅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路地。功能安全仆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辰盟窜,电池管理系统死机分系,但是充电机不知道劣,继续充闯,充过头了瓜怜,导致了安全事故喷骂,一般150%会大规模的内短路放蹈幕,充过头150%朝,不管是什么电池返,包括钛酸锂电池菠祁操,如果充过头也都会热失控的欣塑,虽然我们知道钛酸锂非常安全徐,但是过充之后过压也会引起安全事故八。    第三炯,充电基础设施的安全屋。尤其要说一下充电设备的安全问题抠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好彪,它的防水貉叙匪、防尘勉、防腐蚀茶提快、漏电喉权、短路保护等等翁密,各方面存在一系列问题赔答。我们开了基础设施安全的研讨会魏,大家提出了很多问题何客,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍光,我不在这儿过多讲让霉弧。比方说盒骸咆,我们荣威550就是非线充电着火味帅,自己来安装这个纽澜,比方说外部的“三防”烙梧仆,内部走线的零乱梳汉,不按要求接地等等邵绿,这都是我们充电设备的问题季侈级。比方说全生命周期状态的监测欧、管理体系的缺失交诚户,线路老化之后也引起很多问题溃局列。尤其我们在研讨会中有专家提出撂幻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纪赡板,因为那里头重现事故之后就会特别严重盗剧癸。    我不要都讲问题溃袒呕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洛。    第一蚂恢,说一下全球国际的进展贬飞山。我们要学习几个兔豪翁,一是安全防护方面蟹镐,比方说日产的电动轿车Leaf挠恼泡,现在接近23万辆咸躬,没有出现过重大事故幢擒。它有一个安全防护的设计体系米侥瓷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倒丹夯,而不是说不能做到安全螺。人家做什么蜂?首先未泰匙,有很好的防护设计理念礁超,它的防护幌睬磺,首先防控事故发生坤,其次一旦失效抢,可以失效不出事腔,再次靛谅,出了事浩,把事故控制在一个可控的范围竭闭怪,控制在接受的程度跟燃油车一样诗时。是这么三个阶段掂哄冀,从电池设计沥崎铆,到最后可达到的安全目标炯,是一个全方位的设计理念膝擅处。    二是设计开发方面焊傻狄,遵循了严格的V型开发模式舷波,从电池包浮毯捻、哪樱块缓菱蛙、单体控壕、材料娠,从设计层亮扰、验证测试层峭赋,是非常详细的甸拆,包括底层的电池材料狭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汲冯,我们国内的电池厂现在还很少用这些梦窘斗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迹冬辛,其实这些我们都很熟悉都骆,比方冲击苹、振动趴、挤压无厦、跌落媚,娜莼汲幔块跌落铰岛、单体跌落等等龄,针刺擒航、极端的短路袖、火烧乳罢比、热循环斜力,有温度的高低温循环实验困瑰复,这个好像我们做的不是很多惜松煞,气体分析等等节,这都是全都做的队,这是我们跟日产合作交流的既毒惊,我觉得还是给大家分享一下突,很有意义的爽拾汉。    第二讲删,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睦坎陇,这都是公开的炽巫歉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钡,这是一些主要的专利倦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宋,这就是一个完整的过程欠。由于成本比较高瘸翱魄,其实没有在它的车型上全面的推开便踢。    另外一个值得一提的粪,特斯拉的碰撞安全性兑烽将,从设计的角度希吩,应该说借用了一些非常先进的方法罚茸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鼓陶姥,发生事故之后舶驶,非常严重的事故也都是安全的吝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好焕辈仇,当然因为它有别的安全性徘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钨隋杜。    第三鸿歧,这也是公开的资料蹲泄湍,三星的电池系统缮穆脓。重点看一下电芯层面间,这是90安时内部并联四个单体电池纳,一个卷绕式的方型电池渭煞惧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置行鹃,一个是过充保护莱郸唯、一个是防爆阀刨博姓、一个是保险丝惮完。我只说其中的过充保护毙,这个电芯的外壳是正极仆玖,有一个过充保护的阀郎抒,当内部气体压力增大之后剩投,把外壳的正极跟负极直接相连景贰浩,短路惋身妈,形成大电流堕尺,外部短路梢,过电流之后保险丝把这个断开晃拣蔬,这个我们是值得学习的齿。也就是说在电芯层次进行材料浦士焊、电气铰、机械系统的系统设计还是很值得学习的唯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笔,其实它把单体电池当成了一个小系统诵桶驹,我们可以对比一下是悼,日产电池的乃停块相当于三星大电池的电芯渺埠,就是日产是小牡┥ɡ郑块嘉菠,三星至少客车上是大电芯史纯陇。    未来趋势来看桔挛哇,现在工信部300瓦时叮排浇、350瓦时都是这么高的阔,这是国际趋势甘聊份,没有办法说咸,大家都在这么做河臂,10年内我们真的要到350瓦时倦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赊参沃,2020年300瓦时应该是没有问题的疗略,这个从比能量角度是可以做上去的罚曝泡,成本也会降低封憾抠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的波耐塑,比能量敬卑镜、安全性是一个翘翘板秘,所以我们现在都出这么多事瓶,下一步300瓦时覆庞杆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牢木猜,我现在牵头中美电动汽车合作魄坤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吕粪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恢配,这是最核心的下一代电动车技术舱式。    说说国内的焊亮橙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寂汀,待会儿再说问题匣渡。正面取得成绩怠汲款,从材料体系桂,三元正极涸编粹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冕耸北,比方说在阻燃隔膜先闹、阻燃电解性恭、阻燃安全性也都有创新秦,取得了进展控。从单体电池产品的检测结果来看狠函,跟国外也没有特别大的差别幸。总之梁焕,从统计结果来看波,我们和国外的相差幅度不是特别大抛抠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源经郸,总体电池的安全性保持还是不错的凛,这是实验的东西先读,严格按照了国内国际标准酮并,因为我们的电池企业也跟国外配套骨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辽径,所以我们其实国际的标准都是满足的山瘁瞪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侵祷涸。我也举一个例子佳旅缎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搓。刚刚说三星的有熔断器图埃、过充保护器庐巷、防爆阀番扯,模组的我们现在电池管理系统等等溃倦,还有一个问题嗣欺,自引发内短路棵,这是一个问题江,我们的制造杂质庆睦抱、经常小规模的过充过放恋浚蟹,长期积累以后会自己引发内短路困卿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鞭李踩,因为不好重复实验誊溉氓,我们首先做了一些重复实验的方法瀑捞笺,把规律摸出来了董,这个短路会形成三个阶段立排,内短路的第一阶段皆、第二阶段啦、最后一阶段鲜。第一阶段只有电压的下降哦、温度基本上变化不大恨吾茄,第二阶段篙烯恰,电压下降同时温度有大幅度下降鞠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彭。    如图(ppt)辆斯铰,这是替代实验落陌,这是算法古蜜,这是短路的测试实验桔哺光,这是结果啸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沽驴悼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程趁扇宽、内短路的阻值都能精确的辨析出来岸吗,提前预警热失控事故嗽虚芯。    整车安全残逻,首先是轿车安全椒腊,比方电池的防水馅酵色,跟整车关联度很高廉谩毯,因为静态的防水玲蔼棋,放在车上不一定防水蹲,现在都知道IP67篱,其实一些厂家都做IP68了检芭衬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的木暴奉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故暇泵倡,我们如果做得好是完全没有问题的然推,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骑,这是我们做完的设计侠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怜,这好像是我们比亚迪的电动车涩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盗蒋,做得好我们的防水比燃油车还好丛邯湘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讥,关键是我们的技术到不到位查驮芭,所以我们来谈安全问题应该这么看儡诉钉。    第二蒋喘晒,轿车碰撞安全纽,我们做得好的企业也是不错的模。举个例子棋鼓栖,长安的竞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的魏伯封,这是产拨几、学首骗炊、研联合研究的恰。甚至为了将来的发展孟寸青,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钎。而且电池包不是越厚越好烙露蜗,如何又轻量化床、又防撞吐膛,在优化设计方面也还有很多工作可做常妹肥。    第三骇嘎,整车电池系统总体的安全保护洽烩培。我觉得我们通过上次的整车交流会炭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秋,大家都觉得还是非常不错的拣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窟,尤其是轿车企业是比较好的阀哩,分层撅琅、分级做的是非乘岚好的瞎核,比如说高压安全管理系统滔溅。就是说只要按照严格的流程来进行开发隋拉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的臂。    另外我提一句客车巩,待会儿宇通的汤总还要讲的秽,我不多说了滑弘,他们有成套的方法来保证安全性夯。    最后捆莫雌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议费轻。前面领导都说了辩笑,多少起多少起愧,这是从2月份到7月份统计的10起以上焕殊獭,7月份多起来了恫郸嫂。现在存在的问题勾,我们在报告里面有详细的介绍赫,我在这儿时间关系也不说的太多了衫让。总体来看现,我们安全性准入门槛要提高耐,所以现在在指定各种标准簇旁,要进一步提高标准超帛。当然还有一个问题抛汤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灭旅苍,因为充电桩跟车的接口是老的钉偿睫,现在要搞新的徽嘛,新的总体来看是更加安全的瘸,老的怎么适应新的私镜筒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战克。    我们的发展建议捌唇,我也不详细介绍了茬播镐,因为我们在报告里都有房镁,永伟会比我说的更清楚一下勘。    第一个倒碎,完善安全标准幂,制定更加严格的安全标准拱递撕。最近客车安全标准慨、电池系统的安全标准挟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撇。    第二个隙排楔,监控体系躬扛,现在当然都有监控系统钝屑完,马凯副总理上次也说了溶崇庆,监控主要还是要靠厂家监管亲,不是靠城市最后的那一级爆鼓,最后那一级你也不会给太多数据冻勾,数据最多的还是我们厂家自己缚,我们最有能力监控好陈混。    第三个富筏呕,强化充电基础设施安全管理笆陪,严控地下车库鼎础鸿、高危场所充电设施建设与安全监管惦。    第四个赴描,改革检测体制干,我们建议建立新能源汽车年检制度吠,传统车要年检赔湍读,新能源车是需要年检的疲,比方我们防水累绩、防尘性能弊,新车是好的掸穷,老的就不一定了踩,我们的绝缘性能炯迹、漏电保护等等是需要检验的碴葡绢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贫扰膝,这都是很重要的澜曙。    第五个窘侯,建议改革行业的监管体系莱测,现在我们是准入乔队,有几千个车型封霜继,客车是很大一个数常笺,很多厂家都进来了饰嘉蓉,不能说让谁做乃硅、不让谁做颓盼,我想将来要引入事后监管的体制谈,谁要出了事要负责删,要召回梳、吊销执照孤街、取消资质黔,甚至取消你不能再进入这个行业冀谷,这是我们建议的要加强晾抠虏,否则这件事情没法弄里衡。    结语三句话久:    第一破廓沃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”似,为什么是“命根子”缕吻京?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赶堕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兼肺杯?我觉得怎么强调都不为过黎随疮,所以我们要警钟长鸣苏兽募,高度重视煌帮,大家都是这行的从业人员嫩省,都不希望这个产业下滑艰,但是为了做到这一点圣抛番,必须要警钟长鸣陇冗,高度重视浇谐。    第二朔厕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舞汐篱。想性能大幅提升纲吨,大家都希望300公里哪探绣、400公里挪盲岛,客车也是要提皇倘认,高比能量电池是必然的趋势澎损及,往上提的瓶颈技术就是安全弦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鳞纽。所以随着动力电池比能量不断提高监掇体,电动汽车安全技术的门槛越来越高童,本土企业要有危机感糖。    第三笨关,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系咸睡。安全管理疮钢拔,政府责无旁贷星春。    我就说这么多屉冻篡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀乡朔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匪夕卷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谜贤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巴,到今天的北汽EH400的下线蚂功,北汽的这100万辆用了5年的时间绍囊难。    在活动现呈叵薄,北汽集团董事长徐和谊表示檄苛氢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碧臀醚,不断的加强产品镀淌、技术摹公、管理创新鹃钦,不断的加快电动化猛端、智能化财搏冠、网联化琳慈差、轻量化的发展步伐刷,全力抓好‘π计划’的深入落地捶翁。力争到2020年酱,实现自主产销80万辆峰肛娇,这其中包含新能源产品20万辆郡瑰尼,实现销售收入700亿元谋诽,进入自主品牌前三名的目标崔蛋禾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俏巧翅。”   “来得晚瘸歉耗,干得猛坡痊攀,站得稳”    “来得晚晃妨,干得猛售搁勾,站得稳确枪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锯镐。    “在行业内来说檄十,本土企业已经很多完成百万辆了节先,我们加入进来先笑脓,形成一种集团向上的态势位。”北汽自主分为三个部分茸婪,“绅宝篇、北京瑞、威旺缺一不可米让炒,齐头并进番呛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浑丸。”在随后的媒体沟通环节中媚煽,李峰坦言七膳胸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列担垂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逆髓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阔乔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群隘。北京是传承“越野世家”品牌精髓僻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌埃虾。    “越野车是小众市扯阄啊,但是在中国市场上盆,硬派越野貌盼,没有人能从北京汽车手里抢资源烧畏霓。硬派越野或是下一个风口忌。”李峰在接受媒体采访时表示涝碧。    除了在品牌划分上的努力陪,在车型投放层面矩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窍落,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蜜,而到了2016年骏肌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巳,加上北京品牌和威旺品牌牧噬,更是达到了六款时肥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例燎经,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录需火幂。    而面向“十三五”琴导痊,北汽研究院院长邬学斌表示嘲颠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标币凌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述觅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线克,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累趣瓣剑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伪笆耙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破班。”    是的文,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线负,北京汽车仅用5年的时间枫柏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”椭佩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叙菜,现在一是车型结构变化了蠕璃乖,市场引导到SUV够爬、新能源和智能化上去烁谋撑。我们由三级跳变成了一级跳牌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酒惊,“市场的变革对于自主品牌来说隋娇,恰恰是一种机会凌浮渺。我们有对市场最敏锐的感知残琴,最接近市掣肥恕,这是任何合资企业都无法比拟的猎宫氮。”    从年产销量看末翠,2011年达到2.4万辆媳、2012年实现7.8万辆痊、2013年超过20.2万辆速恢、2014年突破31万辆疵、2015年完成33.7万辆寄肠吐,2016 年预计目标42 万辆推熟,到现在已经完成了23万辆啡奴。“2020年我们要达到80万辆稻法。”徐和谊表示倡嘿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吩错绅,还要有好的营销冒郝淌,“酒香还怕巷子深”蔫。在产品营销与销售网络建设方面背传逆,北京汽车依旧不甘人后几暖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言靶潭为,“人在一起叫聚会胆,心在一起叫团队晒斡卞。”    2016年上半年鬼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家但谭愁,同比增长396%爽违,目前网点总量高达到836家便剐,渠道建设速度令业界刮目相看痴窜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呕,同比增长20%撂诞,目前网点总数已达1081家杰缸手。    据已公开披露的销售数据桑,2016年截至7月澜捌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喇,同比增长42.7%姐挤,远超乘用车行业11.1%的行业增速蠢去贫。其中妹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酵,同比增长94.6%柑栓蓟,成为名副其实的“自主增速王”邯。在具体车型上伸擎猜,绅宝X25累计销量接近5万辆脓来休,在A0级SUV细分市场排名第一煽洪啸。威旺1-7月也实现了近10万辆唱忱,同比增长6%以上荡擅氰。    对于营销体系关,蔡建军表态称滩:在互联网时代绒恍,消费者出现了很多新特征驼隋熟,他们爱分享互动寂棠粮,重视原创和分享冈辛,并处于一种“始终在线”的状态海,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吧彻疥。   对于未来类: 李峰表示咖扳惦,在“十三五”期间靖鞘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抠及毖。    其中针对绅宝品牌蒙瘸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品魄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶块化技术平台时。    此外瞎磷锑,针对SUV市场火热形势兢怂结,绅宝连续推出多款SUV车型娃拟戏,形成了X25霜统脆、X35躲蛇休、X55隆腐、X65组成的SUV系列干籍撑,实现了对细分市场的全覆盖抛甩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型手盲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谱劣。未来没萎反,北汽威旺由经济型微车筋庞勘、MPV污、SUV和轿车等品类组成撵。   责任编辑位:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞥叮矢,在杭州召开崎,我们非常激动维。我们希望全球贸易更加公平镀隧欧,中国企业能够更好地融入世界市场涎但。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贸市险,要向世界展示中国汽车业的良好形象耻前。据了解晚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饺。李书福说味青,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冀靛鬼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棉剂颧,李书福告诉记者竟欺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州补,吉利要展示好自己的形象廓咳将。李书福认为诺磊,我们要解决全球经济治理问题径凸,首先要做的就是提高自己的竞争力渐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倡示介。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颗泛妹,李书福就来劲了莽凌困,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洼掀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挺镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展羡翱让,是全球经济的一个缩影僚。”他介绍说嘿,未来汽车产业的方向是电动化蚀、智能化吼救、轻量化勃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列同,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邦捕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腻拷。李书福认为竿呵举,两者的“联姻”以及之后的融合发展恃氛疆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抠、活力旦、联动诧豌缚、包容的世界经济”层曹陆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刚暖烽,在他看来两者在基础理论研究和基础慕桑块研发方面合作得非常不错酸瘦,他希望沃尔沃能更豪华磋搔队、更高档小、更有竞争力竣革,希望吉利能不断提升品牌力彪广腐、竞争力和溢价能力鲸侍廖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件休单。”   在吉利汽车体验馆洼邪肌,新款的“博越”展车停在那里霞兼邯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟班,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谦萝瞳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袍。李书福估计慧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作店陆。去年冬天厦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阔,他也曾表示设樊钮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势内容奈,商业模式的变化已经从电商堤、维修泥、汽车金融蓖耽、二手车反田及、人才培养等领域开始德庆交,逐渐延伸到供应链前端的设计类冠、研发和生产怪绢扛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慰惋,这是核心羞思。”李书福说仆浮,汽车和互联网舰汹,两者已经分不开了挂士线,汽车制造业要想有未来曹侗,就必须和互联网深度结合起来撕腿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纶边瞎,吉利每一次研发创新佛色、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开残察卢。   “安全既是时间长度汞,更事关人的生命评。有人说迹勒甩,现在的汽车都很安全了拆皆玻,安全已经不能成为汽车的卖点了咳,我认为蚀湿劝,这句话说的不准确理堂急,也不全面景。安全对全球都很重要栏亥丹,对国家很重要观瓤井,对个人也很重要砷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钦伦图,可以说安全事关大局肪僻,安全关系到千家万户凶,我们一定要把安全放在首位暮。”李书福说播。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菩软堤,不仅有央视的直播关,现场还有上百家媒体祈槐匿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分湘侨,受到业界的肯定须晚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矮髓丢,用现在的话来说就是企业的基因陈悄脓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猾,当其他条件与安全设计有冲突时灿昧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程美茬,而不是相互妥协钠。”他认为皋彤唤,当造型与安全有冲突时航,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时校阑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勒订,也会毫不犹豫地选择安全登。“汽车是给人坐的劣,所以安全对汽车而言实在是太重要了控饶。也就是因为以上这些理念裳权,沃尔沃才能发明汽车安全带如、汽车安全玻璃漏、安全车厢墩、儿童安全座椅胚刺、侧气帘剧活绦、车外气囊斧、交叉路口自动避险自动刹车罢碱客、城市安全系统等等班房。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坏钵沽,因为对人的健康会造成影响项瘸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知聊腿掳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上工熊。 责编玫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绦纷残?这是东风集团高层必须面对的问题骗藤。“国内前三瞪,2020年品牌影响力达到行业平均水平赶高胃、市场份额5%梗、销量125万辆毖捷猾,其中东风风神必达35万辆诡耽隶,挑战50万辆对话抠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镐。   论自主品牌的持久战蒋殴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浓碑伪。在他看来茸,相对与合资品牌贩,自主品牌的发展分为三个阶段龄泡:战略防御纷捻贫、战略相持和战略反攻肖。   “对标合资品牌屑堵、自主品牌已经经过了战略防御阶段誓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段你桔崎。”8月10日竞寒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腹,并反复强调撩跑攻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拖痢弓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于并,风神刚刚取得的历史最好业绩撤钱溯。凭借旗下三轿旰篮ぃ客——AX7息次洗、新A60俩斯东、AX3释,东风风神1-7月累计销量76322辆哺态佛、同比增长33.5%稗,其中7月单月销量首次破万檄。另外痉,轿车销售26756辆扩怠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巢,同比增长27.4%贡杉脆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牧茬:第一鞘放,超额完成任务;第二漆,轿车和SUV双增长渤。按照目前“三箭齐发”的态势齿珊古,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搭谜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唉党势。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卡,东风A9超过传祺GA8联凛回、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舞托。   “其实卫先,我们重点想对比的是帕萨特烧。”李春荣云淡风轻的一句吞,让一向低调的东风乘用车突,平添了些许彪悍和霸气傻看。   不过史,面对长安旱伪钠、吉利芥膊股、长城埔、上汽这些强劲的对手菱脑鳖,以及合资品牌下探罕警、车市整体放缓的趋势络歪枚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观黔矮奖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磨?这是东风集团高层必须面对的问题吮。“国内前三派膳凤,2020年品牌影响力达到行业平均水平窃、市场份额5%适闪畅、销量125万辆尚,其中东风风神必达35万辆静,挑战50万辆贪舅临。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舷梅淮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驴讲,我们要尽快达到35万戎猛。”李春荣形容冈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捣时,未来五年将是“本硕连读”拿识,从自主品牌的生力军成为主力军垢。   如何冲击第一阵营堵衡架? ?   对于目前的东风乘用车来讲毕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战社槐为,首先是产品添。关于产品规划男,李春荣给出的答案是譬,东风在2020年之前经,会推出17款全新车型肝泡典,其中传统车型将达到12款乒忍另,新能源汽车7款乏婚会。   实际上确懦,经过七年的储备土岸卵,东风风神已经形成轿车铂棠雷、SUV和新能源汽车三大产品军团容挽,在大匣屎哼、中棵、小细分市场布局阂几缚。   值得一提的是楔半蓄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淌把喂。这意味着浅,除了传统车型啪臂戮,李春荣手里又多了电动车这张牌泪,而在2020年的产品规划中漠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款动湍。   产品层面衔,缺少明星车型抢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绦锋慰,而在未来的规划中卞,东风乘用车的目标非常明确寂憾矮:提升车型效率蕉,培育明星车型柯歌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溉,半数以上产品达到细分市场行业平均值健犀。   实际上堕,东风乘用车下一步面临的问题罐氮病,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”死伸。除了风神之外弗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亭,以及合资自主品牌配歇抗,而在东风入股PSA贪隘举,成为第一大股东之后队范,东风乘用车无论在资源整合日柬肯、品牌溢价交拦涪、平台技术方面另诬怪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应媚内擂,当然这还需要时间证明攘欺。   不过畴吨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敬坟:资源协同包括产品穿钙匈、平台砰、制造技术霓、供应链痹骇伴、营销和国际协同物耐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要号,随着车市的放缓缓,近年来封烂步,从豪华品牌到合资品牌委、再到自主品牌匈钩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摔。   与成熟品牌不同搂倒,创业中的自主品牌秒铣券,在招募经销商晒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力径蛙拍。随着竞争的加剧漓蔷、产品的丰富弥暖昂,未来将对渠道提出更多的挑战必垢,比如一年之内连上四款新车的吉利巳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钾。   盈利能力当然是最为重要的标准红尽牛,但是牺牲自己矾、持续补贴经销商驮,也不是长久之计怀,解决之道要不断有竞争力的产品推出堡捞康。今年年底此,风神AX5即将上市卑空宛,明年AX1也将上市怖。   实际上囱咀款,在青海活动开始之前睡高办,李春荣提前到达西宁拔掸,专门到长城和长安4s店进行调研诵。让他感到欣慰的是荒洽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75多靡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的砷,我可以负责任地说诵路,我们的商务政策是最好的虑铝鬼,没有之一肛。”李春荣对于渠道的重视程度秽,基本上是亲力亲为惺变。   目前把甜盟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度徽。按照规划剩,每年净增网点50家坏,未来单店销量逐步提升至800台以上按,达到中国品牌经销商中上水平篇轻。 责编傲:李芳" " ∨玖А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日囤臼拭,由中国汽车技术研究中心主办骋倍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办污途。在本届安全论坛上巩匿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲含挤琴,在回顾过去的同时酬闯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人普淖兰、车辆童灯汕、道路等影响交通安全的诸多因素娶,促进共同发展兢,从而降低事故中人员伤亡率痊,最终有效改善中国道路安全状况堤虎。   会后惹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慧为退。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念维,并阐述了对于人彪宋、车竭媚呕、路菠饯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解暖河。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弹版癸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拒狸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念母珊囤,一是日产汽车“三重保护”安全理念陇诧饶,即分别从社会袍路冒、个人和车辆三个层面采取措施纯辱护,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翠,就是在车辆的周边途,设置一个安全保护屏障耪供,针对车身周围不同的危险接近程度系协,我们会开发相应的技术进行保护寺。   除此之外投翔桨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谢柑。在车辆的前方帕滤、两侧攻畏苫、后方建立一个全方位的安全屏障萌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念面丁。同时念,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斧,日产汽车也研发了一些相关技术荆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肆唬巢。   日产汽车始终将零排放趁汰、零伤亡作为企业愿景婚号纲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舒案,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术景酱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术昂范,可以在自动模式下完成转向健、加速和刹车等操作葛,提升车辆的安全性能篱泼酮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斑缔粟。即使后座坐有乘客扣,后侧方视线也不受遮挡怕腑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绕课。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肛库,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上士么免,帮助驾驶者做出正确的判断暗皇囤。   针对电动汽车领域煽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舜,而电动汽车上的安全技术叉憾寂,应该也已经达到了世界顶级水平辉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缮售胃,高桥信彦表示琅府,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垛哼憋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炽垛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶眉泄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茧围,日产在研发智能交通技术的同时躲房,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汗庙贪,其主要分为四大领域钨白去。第一大领域是关于自动驾驶技术的嚏拳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彭,对电池以及其安全性能进行研究埃汝。   第三大领域是新的移动方式顾帕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醛扦,换句话说蜡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助糖哺,我们针对这个展开了研究秋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厂。   未来惩酚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及科缮恍,同时翁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寿瓷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慧矗,进一步降低交通事故发生率阶、持续改善中国道路的安全状况队拦。 责编箍顿:李芳" "     【环球网报道】8月10日尽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扔狄非,共推出6款车型忿蓬,售价区间为17.58-23.58万肝邪。   新车亮点戎:   外媒点评悼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毯腺斜:李芳 版权作品峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权归第细,严禁转载党计,违者将被追究法律责任陡咳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辑抚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭农遍猜。   不久前屯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挂,北汽集团以549.329亿美元营业收入樊梳,排名第160位葡持,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单劣坎,也是首次入围世界200强诫。“我之前的预测是在180名左右伯铰概,这个结果确实出乎我们意料疾柏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锑花。   据网通社了解伍羌砰,2015年匪稍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稼衔豢,再创历史新高冯台识。“十二五”期间炭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆围倘北,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元老悼管,增长3.4倍皋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屑阜,网通社可以断定以下两点丰:一番瀑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卑诉坟、稳定的增长伍奥。二居澈却、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重深剿。   为什么能做出如此判断庐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上活?徐和谊的一番话做了最好的解答盲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虽,咱们给人家代工挣俩臭钱骇上,那是发展民族工业惠搽交?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拨?不可能抛。能走向国际化吗处绿?那更不可能僚。”   然而兼拭吵,做自主品牌梢囤,光有决心溉驼、喊口号是没有用的俩克。正如徐和谊所说狸:“干自主品牌真的难磷挡船,现在大家都处于成长阶段焦恳趴,想要效益好显然不现实龋菇钨。但是效益不好就不努力精,就情有可原吗郸结?当然不是!需。”   从“1 ”变“2 ”狼扣破,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奉炯。短短5年时间较极妙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”癌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帕逝锯。“北汽人要有工匠精神念,低着头绦炭、少说多干娩,闷头干期算,一代人不行两代人童,肯定成功唐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求努阑。   随着“十三五”规划的展开匹咀瓶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”实壕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辫畦腾。据悉盾孔瓶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侣头钒、供谈憋坷、销汝、研于一体的北汽集团南方基地尾。   届时霓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心受曝呵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搽硼士,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展聪慷,形成1+1>2的布局呕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品簧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吗推。   “十二五”期间冒淑,北汽集团凭借超前的战略眼光诫诫耽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伐输蔼。通过产业链合作谢扑,北汽掌握了最核心的三点(电池歼芥、电机弓收梅、电控系统)技术新浚叹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赣靛锌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆活,并取得了中国第一光姐、世界第四的业绩享垦。   据徐和谊介绍俗胃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上双赡挎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铃奖豁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陆岸,北汽集团零部件业务板块几乎是0扇,经过这几年的快速发展世,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元频街,这是之前想都不敢想的捞泻踞。”对于北汽集团的转型纳茶,徐和谊深有感触荆晶劲。   据徐和谊介绍讼颠韩,未来北汽集团将围绕汽车产业链镭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抢,包括汽车金融藉、二手车裳女杭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拍范肥,带来规墓痘剿浚和效益的双丰收渤题酣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点供。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恨漓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撬品,这也是转型升级的重要标志之一互。北京通航以合资本垮粗、合作须、资本运作为主要模式四,在国内实现了产品工业化和市场营销梆丛唉。虽然规模不大税霖,但已经显现出良性发展态势洁。   直视软肋墙狸,质量和效益成关键词   “整体效益不高糯澜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敌腹,“我们举一个例子拆版鳞,这次500强名单共6家中国车企上榜孙,总共盈利114亿美元健。美国2家车企傻,共盈利171亿美元邯。我们的产销量远高于对手腻,总体效益却不如他们你讨。”   徐和谊指出盒眉,提升效益锰,整合全球价值链氏,转型升级爱哩们,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弦茨,也是整体中国传统制造业需要提升之处杜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施山权,向好的企业学鸵策络,从7个维度努力郊矩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗忌饲。还有四个月抨梳,拭目以待绢秀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剂饥市,通过与他的交流可以看出伪幻,对于北汽集团的成长他是满意的门帛。然而协,作为一名中国汽车人使,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桓。   “跻身全球200强企业困雄新,不是终点娜挪噶,而是新的起点痰。”徐和谊更是霸气直言胚没八:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糠形,中国汽车行业前三甲吝罐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痕:李芳" "   车云按掀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涕圈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惭娟侮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法幻呸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耍。本文由现场演讲整理而成镭刃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烧攫,这两方面的关联性是显而易见的敲傅。    说到沃尔沃路鳞抨,大家联想到的第一个印象就是安全底表缴。的确阔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候踌淘钢,他们就讲箱徊:“车是由人来驾驶的枷。因此举,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谋吓容。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淖诧季。可以这样说潍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枯刑酥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啦腥富。其中当然有标配的泰撵,也有选配的拓尖,组合成不同的配置纯蕉。这里我稍微着重介绍一下稿,沃尔沃的City Safety城市安全系统测。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挞瓤握。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂花醋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史静僳。在2006年的时候幻烁隧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灌惮劣。第二年也就是2007年啼守鲜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陵弊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奖败强。2008年委诗班,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔫罢套,成为一个技术子品牌卸骋僧。之后的十年中这套系统不断地更新完善签迟,扩展了许多新的功能渡,比如增加了行人探测趴鹿、自行车探测几狭慑、大型动物堪吹、路沿和路障探测与避撞功能派谰澜。    避撞系统为什么这么重要呢奢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶促扫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车得、转向功能的话赁敦角,一切都是空谈显淡窖。想象一下糖螺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车固辟享,这将是非常严重的问题缺陷比。避撞系统的工作机理非常简单皋常,首先是探测零毕,然后是评估决策壤瞄,最后是干预冷虹,包括警告或者自动刹车裁哀。    首先是探测赴掳贰。相比以前楔,探测功能已经取得了巨大的飞跃痕。从单个雷达到多雷达和摄像头颠宠,并结合多传感器融合算法锌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杯海。    接下来是决策肉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鞘诵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汕。但是你在路上开车对,特别是中国的路况钮,不可能前面只有一个障碍物股。所以随着多传感器的应用穆,现实需要更先进的威胁评估算法突,可以同时考虑多个对象蚂舍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弹拇,你车周围的一切都可能是潜在威胁椭倘。    复杂的算法肯定会增加计算量刮库逗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脸写氢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步隆骡,有必要进行适当的简化漓模隋。但问题是怎么简化捞?比如现在大家经撑甙蓿看到的中国式过马路艾,一群人一起走伯,走到路中间缸坛,可能有几个人继续往前走思,有一些人停在那里畅,另一些人却往后退使,这时候要判断预测是非常复杂的角轨牛。所以彤小芦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唾摩,使得警告和干预措施如何定时锈殴、提升相关性和可信度始终受到挑战钝偏酗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁探,才能提高决策的相关可信度棚。    最后一步是干预斤。判断之后还要有一个干预的策略甩。干预一般是两种熄,先是警告脱,再可能干预篮板膊。怎样警告呢瓮浚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扩领肖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倾朗泻。如果没有可感受到的威胁存在猜隙,原则上车辆不应该警告驾驶员巢。这是因为东动思,如果还是警告鲍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钾卜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率璃霉。时间长了之后腔跋翠,他就会把系统关闭或索性换辆车溜脾信,在中国的路况环境下抹煌聊,如果一路上都是不停地警告蒙揩,这的确是个问题忙咀。    警告只是一个声光或振动的信号绕乾塘,那么在警告之后旁将谢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奈愤?我们的策略依然是绢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涤皋么,否则车辆不应自主动作狈,理由也是刚才所说的旦遍。可喜的一点是躺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升塘厕,自动干预所需的时间大大缩短了画搬熊,相比十年以前掇陈膛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涉。最后一点妙,怎么协调人机界面歧挎奶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擦肪鞠,也将是一个很大的挑战无皋。    刚刚讲了很多偏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桑较。首先是效率问题肝连淖,要调整警告反应的时间膏男,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘟淑储?警告干预是否可感知与理解捌仍?第二是相关性项隋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出偏洛鄙?是正确的警告脊嗜,还是漏报或误报妨梨私?比如说路前方有一辆大卡车簇酮,系统把它误认为是高速路交通标志牌降,而不给任何警告却躲睬,这个明显是漏报秤管。但是反过来说佰峡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车即,从而警告干预勿看,这个就是误报辣滇溶,这也是第一类和第二类误报的区别膊。最后是接受程度潜,警告是否很高程度被驾驶员所接受赂帅钩、并配合膊刚肉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭献嘎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瑞勤,所以这三个因素之间要互相平衡腹诬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瑰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目话棚簇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溯绞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刻烯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目详浓灌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赎刻粗?是不是因为最近自动驾驶锨多外、无人驾驶炒的很热寇啥萄?同时还有一些顾客在问靡,自动驾驶以后劝尉,我们的驾驶乐趣在哪里盆?因为很多人喜欢操控猾姐蜗,喜欢在山路或者赛道上开车骸桥。    我们完全理解这些考虑筛渡百,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炮现巢,今天早上我走的是中环掇,走走停停餐扳炕,就像这幅照片中般的拥堵怯。当然匙蹄插,交通拥堵也不是中国所独有惮,随着城市化进程的加剧李,这是全球性趋势袖。请问这样的驾驶乐趣何在匿稿?    除了拥堵沟,还有安全问题惦东,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翘忻。城市化的发展也加剧了空气污染坑矫纯,以及可持续发展与能源的危机丹晃。对各位顾客来讲渐踏割,还有实现实时互联和出行便利的需求危绘扭。    所以勘坑,自动驾驶对社会勃、环境和经济带来的益处是多方面的脯。首先轻裤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拦涪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甘媚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误唇,即使提升不到100%安全篙,但是97%芬戒、99%可不可以碎抽?自动驾驶还能连带产生其它的好处担然踌,改善拥堵魏识、节省能源消耗活努嗓、减少大气污染吨迸,以及使旅途时间利用更高效豢疏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柿,但我们说肯定也有挑战泛,世界上没有免费的午餐赁绕。对于使用者来说疾泻,有人机交互的挑战骇。还有失效模式控制步姆适,万一系统失效以后穆,怎样用冗余系统来后备控制现颊。有跟其他车辆系统的交互泊皖陡,你不只是一辆车单独行驶在路面上每搏。怎么感知环境临切钒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浩狮。还有最后一个培能氖,再好的系统饲,当顾客不当使用的时候尸,怎么做这方面的技术应对处理鸽。对于车辆设计来说摔搬,还需要各种各样的冗余系统做后备势,确保自动驾驶安全册屉。    其实繁酚法,自动驾驶不光是技术问题疙倾,更重要的是对社会和伦理的挑战碍抹,大家是不是能接受蚀括芯?首先嫩瓦,什么样的商业模式嗽腥,是我们现在继续卖车的模式肖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睦拔皇。基础设施的改变暑逝叫,比如说车道线白苇、公路标识的统一餐携贤,这也是非常重要的般究。还有保险公司是否接受酬晒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任长荤鞋。最后是公众的接受程度敌,法律和法规的约束屋雄零,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疲,从而也引发了很多相关的讨论陕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枫授白?我们非常明确品,这也是一贯的战略陀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者森辆沁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逆鹅囱。    这里举个最近的例子刮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绘猴窍,已经在欧洲量产上市坑彩茹,今年下半年也将在中国投放市场期官。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统息,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”限擂尖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辛,而无需跟随前车阶。要知道庇皇谅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泼俄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奴七,那就是到2020年壬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡隆楔纬。这是沃尔沃汽车庄重的声明示搜,也是一个非常具有挑战性的目标然,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢需饯裴?    我们认为首先要充分研究雹,通过真实用户与真实交通汾革使,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尺。还要多方的合作丸,沃尔沃汽车通过与包括供应商斥俱、大学研究机构虎借收,以及政府部门在内的强强联合裤仇,来应对全球挑战线崔。自动驾驶之路没有捷径碗,就像练马拉松一样估。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佃、循序渐进的身忱腊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全交辰,我们走的每一步也都要以安全为核心咯。我们要以客户为导向播讨降,通过提炼典型路况弧,悉心定义测试所用的通勤道路菜铜硼,同时尽量控制风险讳。在技术成熟之前警,必须反复的测试台烹,以保证安全与可靠晌峡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹄炭确。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目魔矗:要验证对社会和经济带来的好处敞哀,是不是适合当前的交通环境轮,顾客刷峭、社会公众的接受程度够踢,还有道路基础设施的支持是不是充分愧,与其它车辆和道路使用者的互动纱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慕狙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杏函锈,真正的大规模测试将在2017到18年韶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车令讥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试效朽将。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窖蜂。    上图右边是哥德堡市区的地图叫贝,这条环路相当于上海的内环或中环雹口狡,即城市高速交通路琅茬绒,是没有行人沁、自行车宽芜,也没有交通信号灯届勃逝。自动驾驶测试者是租赁顾客赣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶佛。在驾驶过程中浚克,允许处理其它事务芦,从驾驶员监控到不监控苦间鸿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术航伍。    这里我要讲个非常重要的概念偶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶废豌碱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弹拷渭,驾驶员还是负责监控和指令讥,必要时竟雄,还应尽快接管人工干预环访,所以还有不少局限性放擂伯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锚噶踩,车辆负责监控交通环境诺,根据路况决策和反应芥退诽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事飘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能婪郡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诞胎胺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度厩,驾驶员需要对驾驶负责杰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸箔眯毫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶躬,或者SAE第4级的程度卤烘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邢。可以看出僧阂,这是两个阶段之间非常明显的分界线空慰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怪淡猜,简单地讲避扒唤,是通过多传感器融合箱次,包括单个或数个摄像头竣、毫米波雷达磺惶叭、激光雷达居烷匡、超声波传感器等疆婪,加上云端和高精度地图庙锤多,来感知周围环境姑,评估路况和交通状况宪,相应决策与控制算,最后通过制动厦蔬、转向和发动机系统来执行干预迫缮。处于安全和可靠的考虑托漆,我们有备份系统赂示,冗余的执行机构测,万一其中一套系统有问题纹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蟹猴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司朗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酶其。2017年花颧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证旁陋,随后我们将在中国酷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颁匪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绢,自动驾驶的远景又如何鞍凯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桓。如果大多数车辆有自动驾驶功能太胚衰,车辆可以与人浓隆捆、车钙握、路互相沟通愤睹碴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匣父,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蜡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苯钳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心激量蝎。 责编侣体涡:李芳" "   从很多角度来讲徐枯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蠕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仕,国产化是必须的道路权。    宝马在全国的零售网点超过了五百家违登勤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戒,能够接触到更多的消费群体鸥疵椒。在网络发展策略方面辩亢弯,我们会更加看重网络的构成形式溃,像城市快修店乾枪、售后维修中心憋片葡、维修工厂等附报,主要目的是增加服务的便利性榷提荚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拍。    上周末(7月29日)缸,在接受采访时拈木,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士校,回答了中国经济网等媒体的提问订,内容涉及国内高档车市撑伞,宝马在中国市场的发展战略痪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坡弟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辑掏,年轻五、专注闷哥啡,富有亲和力;与媒体的沟通自然灸题畏、坦诚粉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力温。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尸心,刘智说亩藏,中国经济发展已经进入一个新常态唐卧,就是从高速增长进入一个健康勿夕娜、可持续性的增长忿。但是磺,随着经济运行质量的提高乔,每一个百分点的增长考,都是一个不容小觑的数量泛痴唾。把这个结论放到豪华车领域莆獭,我们所存在的这个行业恳笺坚,应该不会有前几年爆发性的增长呜就,市场会以一个比较稳定坝壕、健康城贿检、可持续的态势继续发展秤。就宝马而言聘烁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斗碉。比如沮死础,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售禄确剩,而是把新车卫酒赔、二手车腔,技术保险是,国际式售后服务一起发展蔷妇搞,我们叫“利润四驱”仙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展究。    今年碌倍,在集团诞生100周年之际汗排,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佰。那么沮,这些战略在中国市场怎样“落地”千仆价?刘智谈到靡吭,宝马集团刚推出新的第一战略汗报局,其中的很多元素不仅是契合中国市惩セ稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梅苗沥。他举例说粪疟涣,宝马提出的智能互联概念孺斗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侈地侧,领先欧洲10年以上饯口,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叼青。再比如新能源方面囊挟。中国政府强调操,到2020年新能源车要达到500万辆屠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胖歉曹,包括纯电动和插电式混合动力车型扑男巷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乌。所以在新能源车领域罐,宝马会加大对中国市场的投入侍愁疮。因此蔼,“从很多角度来讲尺渭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坊栓厩,刘智说汗。 BMW i3    随着本土化战略的实施逗晴立,高档车市场国产车型所占比例越来越大绷小。那么肩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的遂?刘智介绍说十,目前攀危,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赐板赂。在几大豪华车品牌里面杆拘,就进口车的销量来讲金烈,宝马应该是最大的苟。我们对目前的状况还是满意的疼。因为这本身就是在我们的商业计划内褂。    至于将来痞党,刘智强调笺溉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功躲,必须在中国取得成功度,在中国取得成功拍池讹,国产化是必须的道路”可几己。所以脚杠操,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滦宏孔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作林手粒。不久前习硼嘉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车聊绵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场檄糖黎。从长远来讲扭,国产车型的占比会越来越高寸。 全新BMW X1    近年来镰,高档车市场经销商层面的动向备受关注贿案,宝马经销商的盈利情况怎么样呢派?刘智认为躲廷,应该说胸悸,这是一个行业性话题羡潘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梧蒙,在厂商给予经销商更多的支持配合后纽舞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势善卞。就今年上半年的情况而言偏杉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钉极漠。对比去年的数据涡督粮,我们发现伎,不管是在新车毛利氮,还是其他业务板块吧,尤其是在售后冬哺、二手车救、金融保险等等几个业务板块净操辖,我们都有了明显的进步攘秒岗。因此未玛菜,他觉得摄:“目前牛互竭,宝马的经销商网络是非常健康的”狙。因为惮宦蔡,随着中国市场的不断成熟吴誊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慈。从厂家的角度来讲洞瞧麓,我们也不断调整新车的供求关系砂镐,调整车型的配比稿期邻,调整商务政策党。综合下来茎,应该说目前宝马经销商网络罗锚改,处于一个非常健康的可持续发展状态力屑边。 全新BMW 7系    那么食,比较以往宋,宝马在经销商网络的拓展上捶憾,节奏会不会放缓一些立豌?刘智表示母拓,在经销商网络上炼稀鹤,我们仍在稳健进行拓展鳞珊,一步一个脚印地往前走阀控体。从绝对速度来讲丧孪那,或者是从增幅来讲挠,因为基数变的越来越大匹拭胸,所以这个百分比是越来越低的腺婪,这是很正常的乡。目前前垛卯,我们全国的零售网点超过了五百家橡辩,覆盖了全国所有的省市自治区苟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哪澎,覆盖了很多中小城市刑略炒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泛伙屠。在网络的发展策略方面吻艰溃,我们会更加看重网络的构成形式赌伟粳,并不只关注于网络的数量弊红。所谓的“形式”就是像城市快修店怜联寥、售后维修中心较戚、维修工厂等等一系列的体系概念敲鲤歼。主要目的是增加服务的便利性拾醚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酸刮。对于经销商五淑差,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膜替锑,让他们有一个非常健康良性的发展赦动。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险Ĉ